tag:blogger.com,1999:blog-19488103283189192352024-03-19T01:47:55.456-07:00Trenes y tiemposUn paseo histórico, anecdótico y un punto sentimental por nuestros trenes.Unknownnoreply@blogger.comBlogger685125tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-64659984848773590962024-03-17T09:53:00.000-07:002024-03-17T09:54:55.946-07:00La tracción vapor en RENFE (CLVIII):Andaluces necesita más "mastodontes" (Andaluces 4201 a 4235/RENFE 240-2431 a 240-2465)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1926</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Las "mastodontes" se extienden por Andalucía</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Como vimos en una entrada anterior, en 1920 Andaluces empezó a utilizar locomotoras tipo 240 "mastodonte" que formaron su <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/12/la-traccion-vapor-en-renfe-cxliilas.html" target="_blank">serie 401 a 450</a>. Aunque las había solicitado en 1914 las vicisitudes de la I Guerra Mundial hizo que se retrasara mucho su entrega y que fueran construidas por diversas factorías. Muy poco tiempo después de entrar en explotación estas primeras "mastodonte" andaluzas, la demanda de transporte, sobre todo hacia el puerto de Málaga, se incrementó mucho de modo que la compañía necesitaba potenciar su parque de tracción. A ello responde <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2022/06/la-traccion-vapor-en-renfe-lxix-las.html" target="_blank">la transformación de algunas locomotoras tipo 030 a 130</a> y a la contratación urgente con La Maquinista Terrestre y Marítima de diez locomotoras tipo 240 sin esperar a disponer de los créditos previstos por el nuevo Estatuto Ferroviario del gobierno de Primo de Rivera, que todavía no había entrado en vigor. Años más tarde Andaluces continuó la adquisición de más locomotoras de este tipo hasta completar un total de 35 y que en conjunto formaron su serie 4201 a 4235. A ellas va dedicada esta entrada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIEO3P8GROoIRJo4UIHEWWXYi2PD7foiYAmB3c_k2QdG-uDQoAhKz6pIIaWz9zcraRx7o34MWrbYbIkVMvGkAOJWS3pAH8wMJmPNsp2pc-m9yqnShnivYOysUGqPdYIKu5HIz2bWjn_EHyWOq49Qlw7aLXwysOueu8c6vn2xYYsfJuqk_yyDqvDmGykO1T/s960/240-2442%20Lugar-%20Plasencia%20estacio%CC%81n%20Fecha-%20Abril%20de%201967%20Fotografo-%20James%20M%20Jarvis.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="960" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIEO3P8GROoIRJo4UIHEWWXYi2PD7foiYAmB3c_k2QdG-uDQoAhKz6pIIaWz9zcraRx7o34MWrbYbIkVMvGkAOJWS3pAH8wMJmPNsp2pc-m9yqnShnivYOysUGqPdYIKu5HIz2bWjn_EHyWOq49Qlw7aLXwysOueu8c6vn2xYYsfJuqk_yyDqvDmGykO1T/w640-h352/240-2442%20Lugar-%20Plasencia%20estacio%CC%81n%20Fecha-%20Abril%20de%201967%20Fotografo-%20James%20M%20Jarvis.jpeg" width="640" /></a></div><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Las diez primeras máquinas de esta serie fueron entregadas por <i>La Maquinista</i> en 1926. Eran muy similares a las <i>1400</i> de <i>MZA</i> si bien con ruedas motrices de menor diámetro -1,41 m.- para conseguir un mayor esfuerzo de tracción, algo muy recomendable para el arrastre de trenes de mercancías en la línea de Córdoba a Málaga. También diferían de las últimas <i>1400</i> en que no disponían de sistema de distribución por válvulas. El timbre era de 13 kg/cm2, ligeramente menor que el de las<i> 1400</i>, la potencia de 2052 CV, también algo menor, mientras que el esfuerzo de tracción -15203 kg- era ligeramente superior. Fueron las <i>Andaluces 4201</i> a <i>4210. </i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFhq6M5h2U8RtRdvyQ7UsPGsOAFgTIuvbXTx86zAjSVWAJivnkyAUiGro05Yx75x3Ce3hFYETDzhf2QDfHbnyink5DOKoVZO9wY5FraZLY_Dx-gT7CPKVsvF6TJgQaCU9ZpB4y5HIX3mlv/s1600/4201+para+entrega+desc+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="566" data-original-width="1600" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFhq6M5h2U8RtRdvyQ7UsPGsOAFgTIuvbXTx86zAjSVWAJivnkyAUiGro05Yx75x3Ce3hFYETDzhf2QDfHbnyink5DOKoVZO9wY5FraZLY_Dx-gT7CPKVsvF6TJgQaCU9ZpB4y5HIX3mlv/s640/4201+para+entrega+desc+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>4201</i> de <i>Andaluces</i> dispuesta para su entrega (MTM/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">De forma casi inmediata <i>Andaluces</i> volvió a solicitar diez máquinas más de las mismas características. El plazo previsto de entrega, que era de un año, se retrasó cuatro meses más por las dificultades de la siderurgia española para servir determinadas piezas en los plazos previstos. Fueron las<i> 4211</i> a<i> 4220</i>. </span></div><p><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"></span><br /></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTtavYkHRPatp7jUGRfwoddW5fcO_V451l1GUNBkp5YsMpe4T16wrdByvdyEqlRdbu8V4umBdp_-68X5ntoMv1lMLlxT1FXs2arRxSVqT54lNx9vhyphenhyphenfqQescO9O_41KTP5iQJ81MTA_zMX/s1600/4220+en+M%25C3%25A1laga+E+P%25C3%25A9rez+de+Angulo_Forotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="800" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTtavYkHRPatp7jUGRfwoddW5fcO_V451l1GUNBkp5YsMpe4T16wrdByvdyEqlRdbu8V4umBdp_-68X5ntoMv1lMLlxT1FXs2arRxSVqT54lNx9vhyphenhyphenfqQescO9O_41KTP5iQJ81MTA_zMX/s640/4220+en+M%25C3%25A1laga+E+P%25C3%25A9rez+de+Angulo_Forotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 4220</i> en Málaga (E. Pérez de Angulo/Forotrenes)</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"></span></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">A<span style="font-size: medium;"> principios de los años treinta<i> Andaluces</i> volvía a necesitar más locomotoras de este tipo pero su situación económica y la de buena parte de su infraestructura no le permitió aceptar la financiación del Estado para un lote de 25 nuevas locomotoras.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">Ya en 1939, recién finalizada la Guerra Civil, y como consecuencia de un decreto en el que se aprobaba la construcción de 150 locomotoras, <i>Andaluces</i> recibió definitivamente una asignación de 15 de ellas y decidió que fueran también del tipo <i>4200.</i> </span></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Su construcción fue asumida esta vez por los talleres valencianos </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Devis</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> (futura <i>MACOSA</i>) y entregadas entre 1942 y 1943. Aún en esa fecha todavía recibieron la numeración de <i>Andaluces:</i> fueron las</span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"> 4221 </i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">a </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">4235.</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> </span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSJIcuq4RAsqoRur29pkvAUIEvnqDhAfaMRDXHfOIG3SoY6fusXdm7GymftGu_4FLjXYybdJ7yWByOlbnOr9mtqBHQt9D6H4yThipZv-AH7kpmKHSV4zxYV42Wd1YZz7noCd8eNsOukOIc/s1600/La+ya+Renfe+4230+%2528siguiendo+la+numeracio%25CC%2581n+de+Andaluces%2529.+Supongo+que+seri%25CC%2581a+de+fa%25CC%2581brica+de+Devis%252C+en+los+an%25CC%2583os+40%252C+ya+que+hay+lagunas+en+los+an%25CC%2583os.+La+fuente+History.de+JAMM..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="833" data-original-width="1250" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSJIcuq4RAsqoRur29pkvAUIEvnqDhAfaMRDXHfOIG3SoY6fusXdm7GymftGu_4FLjXYybdJ7yWByOlbnOr9mtqBHQt9D6H4yThipZv-AH7kpmKHSV4zxYV42Wd1YZz7noCd8eNsOukOIc/s640/La+ya+Renfe+4230+%2528siguiendo+la+numeracio%25CC%2581n+de+Andaluces%2529.+Supongo+que+seri%25CC%2581a+de+fa%25CC%2581brica+de+Devis%252C+en+los+an%25CC%2583os+40%252C+ya+que+hay+lagunas+en+los+an%25CC%2583os.+La+fuente+History.de+JAMM..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Probablemente recién salida de <i>Devis</i> a principios de los años cuarenta, aquí aparece toda reluciente la...."RENFE 4230"...todavía con numeración de <i>Andaluces.</i> Un testimonio realmente interesante (Hystory.de/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">A su paso a RENFE integraron la serie <i>240-2431</i> a <i>240-2465</i>. Siempre estuvieron asignadas a los depósitos de Córdoba, Puente Genil y Málaga arrastrando toda clase de trenes en la linea de Córdoba a Málaga y también cuando fue posible en la de Bobadilla a Algeciras donde, según Fernández Sanz, relevaron en trenes de viajeros a las <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2022/08/la-traccion-vapor-en-renfe-lxxviii-las.html" target="_blank">veteranísimas <i>220</i></a>, que tanto tantas veces subieron de Algeciras a Ronda, algo que siempre me maravilló aunque lo hicieran normalmente en doble tracción.</span><br /><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT4UI9qVPuZT3WuHujJ0KaR3KVEvTUFNvY8F0oGM6QTx2EyFRK0uXgzt3s3ShDBlaq6h2fKM3fYYMyfb5JhpAI9T2T-xlkSKA2z9s-JMwpK0odPdYolWDG6RfAZnYrMoI0hzts9Ajoi6zj/s1600/4223+en+M%25C3%25A1laga+1952+Reder.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="820" data-original-width="1600" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT4UI9qVPuZT3WuHujJ0KaR3KVEvTUFNvY8F0oGM6QTx2EyFRK0uXgzt3s3ShDBlaq6h2fKM3fYYMyfb5JhpAI9T2T-xlkSKA2z9s-JMwpK0odPdYolWDG6RfAZnYrMoI0hzts9Ajoi6zj/s640/4223+en+M%25C3%25A1laga+1952+Reder.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La <i>240-2453</i>, antigua <i>4223</i>, en Málaga en 1952 (Gustavo Reder)</span><br /><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMBwCTy3FEQon3z2mkfWwwVwDZ4ioo29SPkqQFYpK3fMjuJTNN7Vi2yoIwElK60VoAIkVOTPI5-jIjFk11-_yRrk4JCI2tN8nbMJz_RhzE6H00G_awGOb5pD5E6XTDZEIMqrYcNs8vPko1/s1600/240-2431+Reder+AHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="1024" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMBwCTy3FEQon3z2mkfWwwVwDZ4ioo29SPkqQFYpK3fMjuJTNN7Vi2yoIwElK60VoAIkVOTPI5-jIjFk11-_yRrk4JCI2tN8nbMJz_RhzE6H00G_awGOb5pD5E6XTDZEIMqrYcNs8vPko1/s640/240-2431+Reder+AHF.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">La<i> 240-2431, ex 4201 </i>y primera de la serie, en lugar desconocido (Gustavo Reder)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHaNf59ZehLj59pGckqAYWh9S-AwFIz3rx6C-eYwIrJDmUnjginqak18sNjE0E_FUfoXvT5GmH9POqYWF3RD3It0cnMbl_XNQO-o3O9oHDyRWih6SLHjtAGgQM9iOSwZznbtAZg41Tzwb2/s1600/4224+en+Bobadilla+en+1956+Wyrsch.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1048" data-original-width="1600" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHaNf59ZehLj59pGckqAYWh9S-AwFIz3rx6C-eYwIrJDmUnjginqak18sNjE0E_FUfoXvT5GmH9POqYWF3RD3It0cnMbl_XNQO-o3O9oHDyRWih6SLHjtAGgQM9iOSwZznbtAZg41Tzwb2/s640/4224+en+Bobadilla+en+1956+Wyrsch.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>240-2454</i>, ex <i>4224</i> en Bobadilla en 1956. Aparentemente aún no se la ha colocado la nueva numeración (Karl Wyrsch)</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKC3zddFfxI8kLBmJBZq8SXSpUO_n3Ivuyk914RyiYcsVABOQ2PJ9Y6BfSo7DwJ0eCL4XtQb8eJoVnn2DE45TNlkbcx7Qxr_cchPx3OFbCtJAjeGPH_yvGWCZ4jVJBIq7MuR1u2kH1QlkH6d2fh_wcAutYSS4L_Cg8owLaQGKnf-TuKy8xHUEA56OuYALN/s1050/240-2458%20y%20la%202048%20apartadas%20en%20Bobadilla%20el%2013-08-1958.%20John%20Sloane..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="701" data-original-width="1050" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKC3zddFfxI8kLBmJBZq8SXSpUO_n3Ivuyk914RyiYcsVABOQ2PJ9Y6BfSo7DwJ0eCL4XtQb8eJoVnn2DE45TNlkbcx7Qxr_cchPx3OFbCtJAjeGPH_yvGWCZ4jVJBIq7MuR1u2kH1QlkH6d2fh_wcAutYSS4L_Cg8owLaQGKnf-TuKy8xHUEA56OuYALN/w640-h428/240-2458%20y%20la%202048%20apartadas%20en%20Bobadilla%20el%2013-08-1958.%20John%20Sloane..jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">En 1958 John Sloane fotografió en Bobadilla -al parecer apartadas- a las "mastodonte" <i>2458</i> y <i>2048</i></div></span><div style="text-align: justify;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5qxj_O-ETdQPzIXaYyPzPmK9k7v2zwF9KAtk2hF_0osm7erRcXFbvuJTHBlkyjW_8AsFYSjZJLwn-HmOQ-dp_n5tFtlwChED0gY7oYT7lkmvh_6TubE5-_E2uF_QKp7Of4apQzNB2HCCn/s1600/240-2444+en+Algeciras+24-12-1959.+J.W.+Swanberg+JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1005" data-original-width="1411" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5qxj_O-ETdQPzIXaYyPzPmK9k7v2zwF9KAtk2hF_0osm7erRcXFbvuJTHBlkyjW_8AsFYSjZJLwn-HmOQ-dp_n5tFtlwChED0gY7oYT7lkmvh_6TubE5-_E2uF_QKp7Of4apQzNB2HCCn/s640/240-2444+en+Algeciras+24-12-1959.+J.W.+Swanberg+JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">La <i>2444 </i>en Algeciras en diciembre de 1959. Acodado a la ventanilla aparece José Sánchez Almadén que tuvo el carnet de RENFE nº 83 (J. W. Swanberg/cortesía J. A. Méndez Marcos)</div></span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-VLrwAlTCHW3ztwi4aXFmy5j0NxZerxOV6uDE-rVjlg5el1i3ro7UJO_0HYNANskMqrYDmGeEHhJVfyqLgxDE8ME4w3fzfFiSD-r6Yid-VhyphenhyphenkgLwbzRBFiKT8rB31XyGfZfr-mIJYFi7F/s1600/240-2439+Ronda+correo+Algeciras+Madrid+0562+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="504" data-original-width="800" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-VLrwAlTCHW3ztwi4aXFmy5j0NxZerxOV6uDE-rVjlg5el1i3ro7UJO_0HYNANskMqrYDmGeEHhJVfyqLgxDE8ME4w3fzfFiSD-r6Yid-VhyphenhyphenkgLwbzRBFiKT8rB31XyGfZfr-mIJYFi7F/s640/240-2439+Ronda+correo+Algeciras+Madrid+0562+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 240-2439 </i>en Ronda en cabeza del correo Algeciras-Madrid en 1962. De esta locomotora dice lo siguiente el veterano maquinista Manuel Sánchez Solano: "... <i>había una, la 240-2439 que era una joya. La pareja hacia casi todas las reparaciones en su día de descanso. Recuerdo que su maquinista, cuando la máquina tenía reparación desmontaba el silbato para que nadie hiciera servicio con ella"</i> (foto: L. G. Marshall)</span></div></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1ecVxBiNHVPv9JOXGY3cHhVNOUGs1FfABaPdIwgO1ty9xBzZHRmNqx2ewUlrLAIiUEa7-9BWqnSJxAOfIXbxIXa2UQpKBOt0896gsrEqTLQx60uMKAW19A2LCD8xz0tpspf2iyxXshhNQ/s1600/Sin+identificar+0366+Wyrsch+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1ecVxBiNHVPv9JOXGY3cHhVNOUGs1FfABaPdIwgO1ty9xBzZHRmNqx2ewUlrLAIiUEa7-9BWqnSJxAOfIXbxIXa2UQpKBOt0896gsrEqTLQx60uMKAW19A2LCD8xz0tpspf2iyxXshhNQ/s640/Sin+identificar+0366+Wyrsch+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una locomotora de la serie fotografiada por Karl Wyrsch en marzo de 1966 (AHF/MFM)</span></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBA2aBLpWESleAEWT3d7XbVDcjHpXoihZXyWO2HwwNveWxriS34QPZpFeYHUuEEVZTnWOrnV8a4h2bH6duy2gK2merDcuusiOxSzWKfymLKkU6oYGAbfnnIwhHZJ3c-aXpGd37AiER39wv/s1600/+240-2462en+el+depo%25CC%2581sito+de+Castejo%25CC%2581n+de+Ebro+%2528no+te+asombres%2529+en+1965.+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1147" data-original-width="1600" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBA2aBLpWESleAEWT3d7XbVDcjHpXoihZXyWO2HwwNveWxriS34QPZpFeYHUuEEVZTnWOrnV8a4h2bH6duy2gK2merDcuusiOxSzWKfymLKkU6oYGAbfnnIwhHZJ3c-aXpGd37AiER39wv/s640/+240-2462en+el+depo%25CC%2581sito+de+Castejo%25CC%2581n+de+Ebro+%2528no+te+asombres%2529+en+1965.+Sin+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una curiosa aparición: la<i> 2462</i> en el depósito de ¿Castejón de Ebro? en 1965 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB3LAEGh6gnOMppOFeNdBm9Mr2lYdsmS8cFvZtEz7Nf_3_irKPE97Ttw-2XtMiQElz2wuMm2Q_lVWeR14ByKCmeLxDkfaUN7RxbLcQbvcXfI5L9up_vvE1JDvt_UzWGTYSKCSFm7PWhXnf/s1600/240-2438+cargando+carbo%25CC%2581n+en+Puente+Genil+en+1966.+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="678" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB3LAEGh6gnOMppOFeNdBm9Mr2lYdsmS8cFvZtEz7Nf_3_irKPE97Ttw-2XtMiQElz2wuMm2Q_lVWeR14ByKCmeLxDkfaUN7RxbLcQbvcXfI5L9up_vvE1JDvt_UzWGTYSKCSFm7PWhXnf/s640/240-2438+cargando+carbo%25CC%2581n+en+Puente+Genil+en+1966.+Sin+autor+JAMM.jpg" width="451" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2438</i> cargando carbón en Puente Genil en 1966 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span> </td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Jrn-Lm4OTba4J-03Y2mdmiIQEL-u1nuOF9tlkAGkC2UYOof3ZA5Bw5t8YeR1wlyOdqT37AkTDRZ5p-SK6rbOyusdtJ0PwDAp4_SWoLPRBkNM57Ln3G1X0T34Px9qaf1ygUT0LEduXWOm/s1600/240-2442+Omnibus+en+Ronda+01-04-1967.+James+M.+Jarvis+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="724" data-original-width="1050" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Jrn-Lm4OTba4J-03Y2mdmiIQEL-u1nuOF9tlkAGkC2UYOof3ZA5Bw5t8YeR1wlyOdqT37AkTDRZ5p-SK6rbOyusdtJ0PwDAp4_SWoLPRBkNM57Ln3G1X0T34Px9qaf1ygUT0LEduXWOm/s640/240-2442+Omnibus+en+Ronda+01-04-1967.+James+M.+Jarvis+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2442 </i>con un ómnibus en Ronda en abril de 1967 (J. M. Jarvis/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGSrayVO_qv6sZAVaodu1Qe8lXz3brxkdabDwBy-GWXnzOHeF_suyK752iTurln7YIu3ew8C6xhwecuRC-KWvvf9Fw_YKi9dpHdem8OqxgamW7j-9j84oaG7c1WuVGqwbBQyDolA2eUeuR/s1600/240-2454+a+desguace+en+Bobadilla+%2528la+foto+despista%2529+09-08-1968.+John+Sloane+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="699" data-original-width="1050" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGSrayVO_qv6sZAVaodu1Qe8lXz3brxkdabDwBy-GWXnzOHeF_suyK752iTurln7YIu3ew8C6xhwecuRC-KWvvf9Fw_YKi9dpHdem8OqxgamW7j-9j84oaG7c1WuVGqwbBQyDolA2eUeuR/s640/240-2454+a+desguace+en+Bobadilla+%2528la+foto+despista%2529+09-08-1968.+John+Sloane+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2454</i> esperando ya el desguace en Bobadilla en agosto de 1968 (J. Sloane/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Los desguaces se llevaron a cabo a finales de los años sesenta. Ninguna "mastodonte" andaluza sobrevivió pero aún queda un grato recuerdo en los ferroviarios que trabajaron con ellas, tal como reflejan estos párrafos de Manuel Sánchez Solano:</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="background-color: white; text-align: start;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif" style="color: #222222;">"</span><i><span style="color: #222222; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fue el día 1 de Mayo de 1965 cuando me incorporé a mi nueva Residencia del Depósito de Puente Genil; atrás quedaron los cuatro años de Militar en Prácticas en Ferrocarriles. Me asignaron la locomotora 240-2447 que había salido de una gran reparación y no tenía pareja de conducción asignada. Su maquinista, el señor Palomino, intervino para que fuese su compañero y yo no lo dudé pues nunca me he negado a ningún servicio. En esta locomotora presté servicio un par de meses hasta que pasé a las 040 de la línea de Campo Real a Linares Zarzuela...", "...era una locomotora más cómoda para hacer el servicio aunque en algunas ocasiones me dieron trabajo, pero siempre por las malas calidades de los carbones que se quemaban en toda Andalucía. A pesar de su pequeño diámetro de ruedas remolcaban muy bien los trenes las rampas de Puente Genil a Montilla, las superaba muy bien; lo mismo que la de Montemayor a Montilla" </span></i></span><br /><br style="background-color: white; color: #222222; text-align: start;" /><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-style: italic;">"Esta locomotoras como hacían servicio sobre Ronda y Algeciras años atrás -antes de prestar yo servicio en ellas- dieron bastantes beneficios a su personal ya que podían traer, aunque con dificultades, algo de tabaco, relojes, medias de cristal para las señoras y cosas así como pequeños electrodomésticos; una ayuda suficiente para aliviar las nóminas de entonces".</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: medium;">"Estas locomotoras me hicieron recordar las 1400 o las tanques 1600, una pena no haber prestado más servicio en ellas"</span></i><br /><i><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></i><i><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif;"><br /></span></i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>FUENTES CONSULTADAS</b></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2010): <i>Locomotoras de Andaluces</i>. Historia de la tracción vapor en España, tomo III. Ed. Revistas Profesionales.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Sanchez Solano, M. (2018): <i>Maquinista por vocación.</i> Punto Rojo libros.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Forotrenes</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</i></span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-42448366400636036712024-03-10T10:36:00.000-07:002024-03-10T13:48:31.791-07:00La tracción vapor en RENFE (CLVII): Más "consolidaciones" en Andaluces (Andaluces 4101 a 4104 y 4105 a 4119/RENFE 140-2025 a 2028 y 140-2053 a 2067)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1926</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Las "Consolidación" se extienden por Andalucía</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span><i>Aunque con un cierto retraso respecto a otras compañías Andaluces hizo un amplio uso de las locomotoras tipo 140. A las adquiridas directamente se unieron también las pertenecientes al Sur de España cuando esta compañía se integró en la primera. Así, en 1919, recibió sus primeras cinco locomotoras de este tipo fabricadas por North British. Fueron las <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/11/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxxixlas.html" target="_blank">451 a 455 y en RENFE las 140-2016 a 140-2020</a>. Después en 1921 llegaron otras quince más procedentes en este caso de la factoría norteamericana Baldwin; ocuparon los números <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/12/la-traccion-vapor-en-renfe-cxliv-mas.html" target="_blank">461 a 475 y en RENFE la serie 140-2001 a 140-2015. </a></i></span><a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/12/la-traccion-vapor-en-renfe-cxliv-mas.html" target="_blank"><br /></a><span><i><br /></i></span><span><i>Por su parte, la Compañía del Sur adquirió en 1926 cuatro locomotoras de este tipo fabricadas por Babcock&Wilcox a la compañía The Alquife Mines. En esa compañía eran la 1 a 4 y en el Sur -cuya gestión ya había asumido Andaluces- recibieron los números 4101 a 4104 para diferenciarlas de las adquiridas directamente por Andaluces; después en RENFE fueron las 140-2025 a 2028. Dadas las interesantes prestaciones de estas locomotoras, Andaluces hizo en 1927 un pedido de 35 locomotoras similares repartido entre Babcock&Wilcox y Euskalduna: Quince -con un diámetro de ruedas motoras de 1,31 m serían para el servicio de las líneas del Sur de España y treinta -con un diámetro de 1,41 m- para sus propias líneas. Las de Andaluces fueron las 476 a 495 mientras que las del Sur continuaron la serie 4000 siendo las 4105 a 4119. Pues bien, a este conjunto de locomotoras "Consolidación" del Sur que fueron agrupadas por RENFE en dos subseries, -140-2025 a 2028 y 140-2053 a 2067- va dedicada esta entrada.</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span><i><br /></i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE9oDx8R8IV5MDktEJNqrkrSe1cXMPl_TJ5dWmmcD9NMbbavqr92XmEJWEEC_r6vBEw0lHtuqL3ANIZjeWzf4XoRDVySPGK-wIRGBI-L2eMjFJxYJUnVpidkMVcVvhPd6KU3eJtr13xDBjl4qooZbC7Ynf_hf6m3wtnUaiH2mPzdE8YFFVQtxSUAyptyHs/s981/140-2027%20saliendo%20con%20un%20Correo%20de%20Herna%CC%81n%20Valle%2021-03-1966.%20L.G.%20%20Marshall_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="688" data-original-width="981" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE9oDx8R8IV5MDktEJNqrkrSe1cXMPl_TJ5dWmmcD9NMbbavqr92XmEJWEEC_r6vBEw0lHtuqL3ANIZjeWzf4XoRDVySPGK-wIRGBI-L2eMjFJxYJUnVpidkMVcVvhPd6KU3eJtr13xDBjl4qooZbC7Ynf_hf6m3wtnUaiH2mPzdE8YFFVQtxSUAyptyHs/w640-h448/140-2027%20saliendo%20con%20un%20Correo%20de%20Herna%CC%81n%20Valle%2021-03-1966.%20L.G.%20%20Marshall_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><br /><i><br /></i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span><i><br /></i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Minas de Alquife decidió la compra a <i>Babcock&Wilcox</i> de cuatro locomotoras tipo <i>140</i> para el transporte del mineral de hierro entre sus minas del Marquesado y la estación de La Calahorra, ante la insuficiencia crónica de material que padecía la <i>Compañía del Sur de España</i> con la que mantenía un acuerdo de transporte. Tenían un timbre de 12 kg/cm2, desarrollaban una potencia de 1044 CV y con un diámetro de ruedas motoras de 1,31 metros desarrollaban un esfuerzo de tracción de 9055 kg. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_Ww9UnZIs9Tqa2p1mwlgwuktlYgivibEJPuUX6yI8sUSy4aLFep9D62JTjxX_UnZeRN9wcdDzCO6PZS4AyA4Nq08mfbs3CovrDmoOi6MAl2clFiM4BQOB0m6V_LRJnRIUbL5wrBLMXf96/s1600/Alquife+foto+fa%25CC%2581brica+B%2526W.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="596" data-original-width="1600" height="236" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_Ww9UnZIs9Tqa2p1mwlgwuktlYgivibEJPuUX6yI8sUSy4aLFep9D62JTjxX_UnZeRN9wcdDzCO6PZS4AyA4Nq08mfbs3CovrDmoOi6MAl2clFiM4BQOB0m6V_LRJnRIUbL5wrBLMXf96/s640/Alquife+foto+fa%25CC%2581brica+B%2526W.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto de fábrica de las locomotoras fabricadas por <i>Babcock&Wilcox</i> para Minas de Alquife. Se asemejaban bastante a las construidas por <i>Baldwin</i> para <i>Andaluces</i> en 1921, serie </span><i><span style="font-family: times; font-size: medium;">461-475</span>.<br /><br /></i></td></tr></tbody></table></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Estas locomotoras fueron servidas en 1926 y fueron numeradas del <i>1</i> al <i>4.</i> </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6tdpK1V37c2_umnBpnrQBBmTb2IrIijsCRbZnbj3-GWvMISKl4HyLUpdBNzq0SSK8iAQTGvpASjPKE3BD7UhLyVDWb8RBh3dOM4oUSQ3zCMZ_1nA6fthgU2SU0BGAfxAqxfNueV8ypwin/s1600/Alquife+N%25C2%25BA+3%252C+con+el+te%25CC%2581nder+de+la+N%25C2%25BA+2+recie%25CC%2581n+estrenada.+Foto+de+Emilio+Rennes.+Coleccio%25CC%2581n+de+Michel+Rennes_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="880" data-original-width="1250" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6tdpK1V37c2_umnBpnrQBBmTb2IrIijsCRbZnbj3-GWvMISKl4HyLUpdBNzq0SSK8iAQTGvpASjPKE3BD7UhLyVDWb8RBh3dOM4oUSQ3zCMZ_1nA6fthgU2SU0BGAfxAqxfNueV8ypwin/s640/Alquife+N%25C2%25BA+3%252C+con+el+te%25CC%2581nder+de+la+N%25C2%25BA+2+recie%25CC%2581n+estrenada.+Foto+de+Emilio+Rennes.+Coleccio%25CC%2581n+de+Michel+Rennes_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>Alquife nº 3</i> recién estrenada con el tender de la nº <i>2</i> (colección de Michel Rennes/cortesía de Juan Antonio Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Sin embargo, muy pronto fueron cedidas al<i> Sur</i> en el marco de un nuevo acuerdo de transporte. Como las operaciones de esta compañía las desarrollaba <i>Andaluces</i> les otorgó la numeración <i>4101</i> a <i>4104,</i> añadiendo el <i>4</i> del principio para separarlas de las suyas propias. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Sólo un año después, en 1927, <i>Andaluces</i> decidió la adquisición de nada menos que 35 locomotoras de este tipo. Veinte serían para sus propias líneas y quince para las de la <i>Compañía del Sur.</i> Éstas últimas se recibieron en 1928 procedentes también de <i>Babcok&Wilcox</i> y, aunque prácticamente iguales a las cuatro provenientes de Minas de Alquife, el diámetro de los cilindros era 2 cm mayor, y también aumentaba algo la superficie de calefacción de los tubos. En cualquier caso, el álbum de RENFE de 1947 las da la misma potencia -1044 CV- si bien la variación en los cilindros las daba un esfuerzo de tracción algo mayor: 9825 kg. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj144EvHj-Hq3k6r6TexZTe3ZGkUa7MqZx12VKI18SVJfTR5U4MWS1cVFfLIriuLxE6NOH2LYpzxNgiOmvGVdapxv_3xfOROSx9n8YsGBc_NSgIZi-1nfOxilLWYer_ybGnjqTtduunFTQc/s1600/Andaluces+foto+fa%25CC%2581brica+B%2526W.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1600" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj144EvHj-Hq3k6r6TexZTe3ZGkUa7MqZx12VKI18SVJfTR5U4MWS1cVFfLIriuLxE6NOH2LYpzxNgiOmvGVdapxv_3xfOROSx9n8YsGBc_NSgIZi-1nfOxilLWYer_ybGnjqTtduunFTQc/s640/Andaluces+foto+fa%25CC%2581brica+B%2526W.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto de fábrica de las nuevas locomotoras adquiridas para el <i>Sur </i>y recibidas en 1928. De aspecto prácticamente idéntico a las anteriores, solo presentaban algunas diferencias en el diámetro de los cilindros y en un ligero aumento de la superficie de calefacción.</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /><span style="font-size: medium;">Andaluces </span></i><span style="font-size: medium;">las numeró a continuación de las cuatro anteriores. Fueron por tanto las <i>4105 </i>a <i>4119</i>. Como las anteriores, debieron estar asignadas fundamentalmente al depósito de Guadix y al arrastre de trenes en la difícil línea de Linares a Almería. </span></span><span style="font-size: medium;"><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Mientras que a las cuatro primeras RENFE las asignó la numeración <i>140-2025</i> a <i>140-2028,</i> el mayor esfuerzo de tracción de las segundas las separó de ellas de modo que fueron las 1<i>40-2053</i> a <i>140-2067</i>. Continuaron asignadas al depósito de Guadix durante bastantes años si bien en 1962 dos de ellas estaban en Sevilla, una en Puente Genil y otra en gran reparación. Su desguace tuvo lugar entre 1967 y 1968. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1ndahOvC4B7qWabXvlwH3_JOuR2SUPaZ1eOVMdiugp2u0tDlhe25OSsj3U7kN2u0jOidRcS339QAxEzJo-YFu-ErAkeUzryDX7yQQs7rgPdYD0o4rDp6g8axCo2UYyCOC8w1U9zA-YG3Ki_DO1xMNjkYJgBtpkzvHVctu0YJt-c3s_15rkSdEYevBhPsq/s1050/140-2053%20en%20el%20depo%CC%81sito%20de%20Granada%20en%201950.%20Vi%CC%81a%20Libre_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="739" data-original-width="1050" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1ndahOvC4B7qWabXvlwH3_JOuR2SUPaZ1eOVMdiugp2u0tDlhe25OSsj3U7kN2u0jOidRcS339QAxEzJo-YFu-ErAkeUzryDX7yQQs7rgPdYD0o4rDp6g8axCo2UYyCOC8w1U9zA-YG3Ki_DO1xMNjkYJgBtpkzvHVctu0YJt-c3s_15rkSdEYevBhPsq/w640-h450/140-2053%20en%20el%20depo%CC%81sito%20de%20Granada%20en%201950.%20Vi%CC%81a%20Libre_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2043</i> en el depósito de Granada en 1950 (autor desconocido/a través de J.A. Méndez Marcos)</span><br /><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSFaCtnVZudTbeILgckHHHSTOb__PyM-3aR26OPy5iG8f3OA2KL9UIPdLPeMnykHU5zwCPStgCAVPUUH0mQFF6UGo9J7F5doJNzlFzkwCwV2cEdNdtMAjczoII0K8KAMqfjCb3hhyphenhyphend8r1H/s1600/140-2055+y+040-2360+en+Guadix+05-1955.+Facebook+del+FC+en+Andaluci%25CC%2581a_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="451" data-original-width="1050" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSFaCtnVZudTbeILgckHHHSTOb__PyM-3aR26OPy5iG8f3OA2KL9UIPdLPeMnykHU5zwCPStgCAVPUUH0mQFF6UGo9J7F5doJNzlFzkwCwV2cEdNdtMAjczoII0K8KAMqfjCb3hhyphenhyphend8r1H/s640/140-2055+y+040-2360+en+Guadix+05-1955.+Facebook+del+FC+en+Andaluci%25CC%2581a_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Las <i>140-2055</i> y <i>040-2360</i> en Guadix en mayo de 1955 (El Ferrocarril en Andalucía/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><div style="text-align: left;"><br /></div></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj64EwgpLsCISGdLwHi7xTlMzUqvtrONWIv4_jHx7Yzcge1RhNN5Ypc2ssLcFjCtiEHjYuMAMw3GMrPO9L6fXMkLsBpbb3xRn7TS-NSoQQE-rrnVgENeKAcGIK-NHb7he7vSjTNfxLSGOKX/s1600/Moreda+0356+Wyrsch+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="945" data-original-width="1417" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj64EwgpLsCISGdLwHi7xTlMzUqvtrONWIv4_jHx7Yzcge1RhNN5Ypc2ssLcFjCtiEHjYuMAMw3GMrPO9L6fXMkLsBpbb3xRn7TS-NSoQQE-rrnVgENeKAcGIK-NHb7he7vSjTNfxLSGOKX/s640/Moreda+0356+Wyrsch+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En 1956 Karl Wyrsch en uno de sus productivos viajes por la geografía ferroviaria española fotografió a una de estas locomotoras en la estación de Moreda en cabeza de lo que parece un tren correo con una interesante mezcla de coches de viajeros, sin que conozcamos su origen y destino...¿Granada, Almería, Murcia? (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM))<br /></span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1UDRWA3p73Wg2BH-z2v5akfVPgzhwMKYFutqEkTSrRuIoFK6N8CPLpUJS25o5ZXzijf7SfBUodmiHYjGONxkZxDngmGkJkiswlJ4tx3fJkpEmThhHwY0pupj9bVGh-QROECGTN8BkREbv/s1600/En+Deifontes+1957+col+VGarrido+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1090" data-original-width="1600" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1UDRWA3p73Wg2BH-z2v5akfVPgzhwMKYFutqEkTSrRuIoFK6N8CPLpUJS25o5ZXzijf7SfBUodmiHYjGONxkZxDngmGkJkiswlJ4tx3fJkpEmThhHwY0pupj9bVGh-QROECGTN8BkREbv/s640/En+Deifontes+1957+col+VGarrido+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En 1957 y en Deifontes, una locomotora de esta serie aparece en cabeza de un tren quizás de obras. Aparecen personas de pie sobre los vagones, material de vía, e incluso una dresina probablemente de Vías y Obras. ¿Podría provenir de un antiguo "zaragoza"? (AHF/MFM. Colección Vicente Garrido)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNETSoulCLVFWa0T24M2UyKcN9_5o5onR-b2hPzJkl3fC23zcw9eWBIq7NEyViovLY8Q2bdVz36dfDvkeCcYyuyvDNOgXK5bftgnAeFElyXrSpVOk3akzcD2GYjVNyIIvfO8WQSHyTLlGU/s1600/140-2061+y+040-2354+Guadix+1060+Wiseman.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="965" data-original-width="1600" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNETSoulCLVFWa0T24M2UyKcN9_5o5onR-b2hPzJkl3fC23zcw9eWBIq7NEyViovLY8Q2bdVz36dfDvkeCcYyuyvDNOgXK5bftgnAeFElyXrSpVOk3akzcD2GYjVNyIIvfO8WQSHyTLlGU/s640/140-2061+y+040-2354+Guadix+1060+Wiseman.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En octubre de 1960 Jeremy Wiseman fotografió en Guadix a la <i>140-2061</i> junto a la <i>040-2354</i> de la antigua serie <i>700</i> de </span><i><span style="font-family: times; font-size: medium;">MZA.</span><br /><br /></i></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhquKn69TBBCynHR4_K59o8VnWvWB2Iwp5_pellz_oaK08tw88zB9kqYOlvFHNdOj4oz8cZGUlDyGsF0JRNMFN_OEFXI916qNSg3aEsF5FDbYbktXSsmeSxM2z2DR87PAU5i5AV9SfNj3Xh/s1600/140-2058+y+130-2067+Almeri%25CC%2581a+0265+Dahlstro%25CC%2588m.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="793" data-original-width="1600" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhquKn69TBBCynHR4_K59o8VnWvWB2Iwp5_pellz_oaK08tw88zB9kqYOlvFHNdOj4oz8cZGUlDyGsF0JRNMFN_OEFXI916qNSg3aEsF5FDbYbktXSsmeSxM2z2DR87PAU5i5AV9SfNj3Xh/s640/140-2058+y+130-2067+Almeri%25CC%2581a+0265+Dahlstro%25CC%2588m.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Depósito de Almería, 1965. La <i>140-2058 </i>aparece flanqueada a la derecha -si no me equivoco- por una diésel <i>Eurofima 307</i>, algunas de las cuales trabajaron un tiempo en la zona aunque no dieron, como es lógico, buen resultado. A su izquierda aparece la <i>130-2067</i> perteneciente a la mítica serie "andaluza" <i>130-2051</i> a <i>2070</i> proveniente de la transformación de antiguas <i>Cockerill</i> tipo <i>030</i> a <i>130</i> (Marc Dahlström)<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirBwVFssFr5HHLx4E03wadIRIlyBTJ5bvXqpaP_MCXRMow9iorAnk0TONdaHNhRiZ483n4f3i7fDFx-KA5qC7cizrr9vearUo2udZwGNilKOYC0hZTfjvGPDuL9w3V2yrFAzWcD7UPicm2EYCHsHY7JsvP83vbH9N48Cof-GwJCCJCD0pHxMmxBf1EJhYe/s1595/140-2025%20Guadix%201065%20P%20Gray:ACUFER.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1084" data-original-width="1595" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirBwVFssFr5HHLx4E03wadIRIlyBTJ5bvXqpaP_MCXRMow9iorAnk0TONdaHNhRiZ483n4f3i7fDFx-KA5qC7cizrr9vearUo2udZwGNilKOYC0hZTfjvGPDuL9w3V2yrFAzWcD7UPicm2EYCHsHY7JsvP83vbH9N48Cof-GwJCCJCD0pHxMmxBf1EJhYe/w640-h434/140-2025%20Guadix%201065%20P%20Gray:ACUFER.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2025</i> en la estación de Guadix en octubre de 1965. Una excelente estampa ferroviaria (Peter Gray/a través de ACUFER)</span><br /><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr1JPCqFT2NthgJLRv3Rs5L-fPSuIleUq3wy8iGwDW1aTamVohm1CXO_I4Oz48Sj5Xo2RIjEIaERN9iEpYWqlJI190LoPJns0KEduc6ul55nc15W4QMVkkNJzR8XZhWSM9-vqKF7Cfb8Sf/s1600/140-2057+y+2066+Moreda+0266+Wyrsch+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="945" data-original-width="1417" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgr1JPCqFT2NthgJLRv3Rs5L-fPSuIleUq3wy8iGwDW1aTamVohm1CXO_I4Oz48Sj5Xo2RIjEIaERN9iEpYWqlJI190LoPJns0KEduc6ul55nc15W4QMVkkNJzR8XZhWSM9-vqKF7Cfb8Sf/s640/140-2057+y+2066+Moreda+0266+Wyrsch+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En febrero de 1966, Wyrsch visitó de nuevo Moreda y fotografió a las <i>140-2057 </i>y 1<i>40-2066 </i> junto al bien conocido cubeto del agua (AHF/MFM)</span><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZWksowsmYo1y65jcY0Z8_jQHY-iwtjY81VyIlRygM_TkUHg8Hi4OjtfkHvJ3pPw1WUwlo-lwmKSD8CxlflLfgRuDZWhmqSx_FaHn-PHsIOUG4dXI9846fgHfE_yfh8RzgaMwZ2oApW1hm/s1600/+140-2027+saliendo+con+un+Correo+de+Herna%25CC%2581n+Valle+21-03-1966.+L.G.++Marshall_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="688" data-original-width="981" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZWksowsmYo1y65jcY0Z8_jQHY-iwtjY81VyIlRygM_TkUHg8Hi4OjtfkHvJ3pPw1WUwlo-lwmKSD8CxlflLfgRuDZWhmqSx_FaHn-PHsIOUG4dXI9846fgHfE_yfh8RzgaMwZ2oApW1hm/s640/+140-2027+saliendo+con+un+Correo+de+Herna%25CC%2581n+Valle+21-03-1966.+L.G.++Marshall_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">En marzo de ese mismo año Lawrence Marshall también estuvo por la zona y fotografió a la <i>140-2027 </i>por Hernán Valle en cabeza de un correo.</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV_0LAjdeWe6ZIeKdBIX_UIZq1642qTFUjfuNRY3mp82djq8pstzp_rKf5YdjzfsG_hKvig9pJhTVTWYR1Pa0V4JyXS6D4uF9IJbqmITsYca7M1EB9NOQA0eisfp8ZCsToIlpQNY705Xsf/s1600/140-2060+Baza+60s+sd+Pacheco_Forotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="526" data-original-width="800" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV_0LAjdeWe6ZIeKdBIX_UIZq1642qTFUjfuNRY3mp82djq8pstzp_rKf5YdjzfsG_hKvig9pJhTVTWYR1Pa0V4JyXS6D4uF9IJbqmITsYca7M1EB9NOQA0eisfp8ZCsToIlpQNY705Xsf/s640/140-2060+Baza+60s+sd+Pacheco_Forotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">Una bella imagen de la</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">140-2060 </i><span style="font-family: times;">tomada en Baza en los años sesenta (autor desconocido/a través de J. A. Pacheco/Forotrenes)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB4Cks7Vj-JZrnjHsmL5nl5b0HsXV026aog7Ky3gz1HWy6nrRhyphenhyphenIuCVv71jtnbkvuaeYXbkveZN2WVG4oDLGfDtxZAuz8dnJtczG2RLlTc8l5sp-z_PLBM_wKISqzGWoHue9nc-i-MurGd/s1600/140-2026+maniobrando+en+Baza+en+1966.+Sin+autor.+Fuente-+Facebook+del+FC+en+Andaluci%25CC%2581a_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="1250" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB4Cks7Vj-JZrnjHsmL5nl5b0HsXV026aog7Ky3gz1HWy6nrRhyphenhyphenIuCVv71jtnbkvuaeYXbkveZN2WVG4oDLGfDtxZAuz8dnJtczG2RLlTc8l5sp-z_PLBM_wKISqzGWoHue9nc-i-MurGd/s640/140-2026+maniobrando+en+Baza+en+1966.+Sin+autor.+Fuente-+Facebook+del+FC+en+Andaluci%25CC%2581a_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;">.<span style="font-family: times; font-size: medium;">..y otra muy parecida de la <i>140-2026 </i>maniobrando también en Baza en 1966 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggWUppqyYv9-pREBNA6lXgBLgbwjNyBDArxr7avj0RVusHEJ_Q_g5PyfIDqFSs2qo0ROPNcBvUvs3WYGJ-z24r-dlNwqzB_rDtkiQc3kimkl3VNGUxBzaPa3yqON4v383GNr9BYOkY6a_0/s1600/140-2027+Granada+0266+Wyrsch+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="945" data-original-width="1417" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggWUppqyYv9-pREBNA6lXgBLgbwjNyBDArxr7avj0RVusHEJ_Q_g5PyfIDqFSs2qo0ROPNcBvUvs3WYGJ-z24r-dlNwqzB_rDtkiQc3kimkl3VNGUxBzaPa3yqON4v383GNr9BYOkY6a_0/s640/140-2027+Granada+0266+Wyrsch+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>140-2027,</i> ex <i>Minas de Alquife 3,</i> ex <i>Andaluces 4103, </i>fotografiada en Granada en febrero de 1966 de nuevo por Karl Wyrsch. Obsérvese la colección de cajas de herramientas sobre la bancada y al fondo el veteranísimo coche de viajeros (AHF/MFM)</span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh_2ZAMZn8UJklxcYpvZDbol6w1XYajHruHJ1F5gwbguonOpYUix8EfF4KSe8h_4rb-H-utE60qkgbw7YUPh-yB6moei8RYXa-GG5qc9RFGLjY2MVoW2CGVnCsC-AM4a6dsdPM-BSx5oRd/s1600/140-2028+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Guadix+22-06-1966.+Tony+Bowles_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="703" data-original-width="1050" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh_2ZAMZn8UJklxcYpvZDbol6w1XYajHruHJ1F5gwbguonOpYUix8EfF4KSe8h_4rb-H-utE60qkgbw7YUPh-yB6moei8RYXa-GG5qc9RFGLjY2MVoW2CGVnCsC-AM4a6dsdPM-BSx5oRd/s640/140-2028+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Guadix+22-06-1966.+Tony+Bowles_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">En primer plano la <i>140-2028 </i>con el inconfundible paisaje de Guadix al fondo en 1966 (Tony Bowles/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0oBEw2ZLMQREnxzntuZnjA1BdR305c4aRbWZNwowHeLTajDYSqkYkWZcdGjKmvBOz_2SR7dXPyTC46Jz1OHfm8bVbba535ZTzufSmsmR4jGThGkBAAEXry9aaHO9NAczZX2k0emi91Bgt/s1600/28-RENFE-140.2063-SantaFe-Kopie.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="491" data-original-width="800" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0oBEw2ZLMQREnxzntuZnjA1BdR305c4aRbWZNwowHeLTajDYSqkYkWZcdGjKmvBOz_2SR7dXPyTC46Jz1OHfm8bVbba535ZTzufSmsmR4jGThGkBAAEXry9aaHO9NAczZX2k0emi91Bgt/s640/28-RENFE-140.2063-SantaFe-Kopie.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">140-2063</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">en cabeza de un tren de viajeros en la estación de Santa Fe, muy cerca de Almería (Peter Willen)</span></span></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvTQ0FS7G4YyJp4OmJHZ2e3QOh29RoDN2dbUzn5N9pUdj_bUUi1QqZ9SBlanp3o1KlnLu8Z7ENKOxQyeLMOnJK9EMZozmc-beHT_UZO0OhqOpolyTtDZy90y3v13JZe-v-rxtmx-2iA3jX/s1600/140-2058+y+130-2143+relevo+de+traccio%25CC%2581n+en+el+Correo+Granada-Alicante+en+Baza+05-04-1966.+Ian+Turnbull_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="879" data-original-width="1250" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvTQ0FS7G4YyJp4OmJHZ2e3QOh29RoDN2dbUzn5N9pUdj_bUUi1QqZ9SBlanp3o1KlnLu8Z7ENKOxQyeLMOnJK9EMZozmc-beHT_UZO0OhqOpolyTtDZy90y3v13JZe-v-rxtmx-2iA3jX/s640/140-2058+y+130-2143+relevo+de+traccio%25CC%2581n+en+el+Correo+Granada-Alicante+en+Baza+05-04-1966.+Ian+Turnbull_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>140-2058</i> y la <i>130-2143 </i> dando relevo de tracción en Baza al correo Granada-Alicante (Ian Turnbull/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKGmYRjB_eNYwmHWjMBr4gmjax15L55ugOaaIJ2IVte4agzmzf2quvEQlrD0VsIGJG2R-PKOc95uTPGiTTczPB8kLNDgIapT_Z4M4HuE-O8QMosJ85f4xn_R4iUFClAl-YPAZP9QOr6K9V/s1600/140-2062+saliendo+con+un+Correo+de+Guadix+30-05-1966.+James+M.+Jarvis_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="696" data-original-width="1050" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKGmYRjB_eNYwmHWjMBr4gmjax15L55ugOaaIJ2IVte4agzmzf2quvEQlrD0VsIGJG2R-PKOc95uTPGiTTczPB8kLNDgIapT_Z4M4HuE-O8QMosJ85f4xn_R4iUFClAl-YPAZP9QOr6K9V/s640/140-2062+saliendo+con+un+Correo+de+Guadix+30-05-1966.+James+M.+Jarvis_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>140-2062</i> saliendo de Guadix en cabeza de un correo. Al fondo, la rotonda del depósito (James J. Jarvis/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjboTCLXnMJC4k1uoU4Fx1vUNfGyz_CuLBNWRH1Ek4D4LFT9cOyBLu2TkbT-NGV9jYalKYxhN8q8d0FzMQqlMqASCFFxAHu5or_V8SSUr1QyTYMGGdey0HaPQMg5uXz7zer7_LMO7atgoMolyqtxm8usypltREXRFJ7Ge3TBuIQLah93ScTuSuAL2-ar_xC/s640/140-2025%20omn%20Murcia%20Granada%200566%20J%20Jarvis.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="640" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjboTCLXnMJC4k1uoU4Fx1vUNfGyz_CuLBNWRH1Ek4D4LFT9cOyBLu2TkbT-NGV9jYalKYxhN8q8d0FzMQqlMqASCFFxAHu5or_V8SSUr1QyTYMGGdey0HaPQMg5uXz7zer7_LMO7atgoMolyqtxm8usypltREXRFJ7Ge3TBuIQLah93ScTuSuAL2-ar_xC/w640-h428/140-2025%20omn%20Murcia%20Granada%200566%20J%20Jarvis.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"> La<i> 202</i>5 con el correo Murcia-Granada en mayo de 1966 (J. Jarvis)</span><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTTcQuRz_1ot_6p6cUpBL35NOnkKoRdH6jVOFvTeh360dhUAYh81mJjFaMZB-gHPRkAiIYCtM_h-cuEd8HltquabaZCyN2loh-Zk_7uFJiqSh6XKTKrj0boBxw9j6ZXluZgV1cfGOnwdNL/s1600/140-2026+Co%25CC%2581rdoba+JArenillas+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1024" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTTcQuRz_1ot_6p6cUpBL35NOnkKoRdH6jVOFvTeh360dhUAYh81mJjFaMZB-gHPRkAiIYCtM_h-cuEd8HltquabaZCyN2loh-Zk_7uFJiqSh6XKTKrj0boBxw9j6ZXluZgV1cfGOnwdNL/s640/140-2026+Co%25CC%2581rdoba+JArenillas+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>140-2026,</i> segunda de las "Minas de Alquife", fotografiada por Justo Arenillas en Córdoba en julio de 1967, probablemente ya a punto de desguace. Al menos para mí, es un enigma la palabra "Robinson" que Arenillas pone junto a la numeración de la serie (AHF/MFM)</span></td></tr></tbody></table><span><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;">Quizás por los requerimientos de la industria cinematográfica, una de ellas, la <i>140-2054</i>, antigua <i>4106</i> de <i>Andaluces,</i> pudo salvarse y participó en bastantes rodajes de "spaghetti westerns" y en algunas otras como "Tormento" o "Rojos".</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFTm27OI2LRrS90GYMmobdmxKFEF_2VCZWGAaWgaSlQsdNfnToib7aQ0GaQMFT9OATWFISA5P_dUGjhX9cGQUf_aBbRrX_8boEK7qdTzHxiUMFf_pZZdqg4t7T9DDTdZ4xmiSQwjh01GQc/s1600/140-2054+con+apartavacas+Aranguren+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="717" data-original-width="1024" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFTm27OI2LRrS90GYMmobdmxKFEF_2VCZWGAaWgaSlQsdNfnToib7aQ0GaQMFT9OATWFISA5P_dUGjhX9cGQUf_aBbRrX_8boEK7qdTzHxiUMFf_pZZdqg4t7T9DDTdZ4xmiSQwjh01GQc/s640/140-2054+con+apartavacas+Aranguren+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>140-2054</i> en Guadix se supone que descansando entre rodaje y rodaje. Era la época dorada del "spaghetti western" en Almería (AHF/MFM. Autor Javier Aranguren)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglfKnYecf9gXAqpmLFz5E2VspngAc7FwmZqyP39XeHsCEM4iyLyG-ZH2JjaahBDAakprcpXxJZKvF8MYSmmXEc0xvClCgp7lp044iexwcs8iw9OVDRoWtOkehEsyCfKsMLsF6VDP4hoPI1/s1600/140-2054+en+Ma%25CC%2581laga+JA+Torregrosa+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1132" data-original-width="1600" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglfKnYecf9gXAqpmLFz5E2VspngAc7FwmZqyP39XeHsCEM4iyLyG-ZH2JjaahBDAakprcpXxJZKvF8MYSmmXEc0xvClCgp7lp044iexwcs8iw9OVDRoWtOkehEsyCfKsMLsF6VDP4hoPI1/s640/140-2054+en+Ma%25CC%2581laga+JA+Torregrosa+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La misma locomotora en Málaga en enero de 1979 (AHF/MFM. Autor José Antonio Torregrosa)</span></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><!--[if gte mso 9]><xml>
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<![endif]--><!--StartFragment--><span>Posteriormente participó en diversos trenes conmemorativos y fue cedida al ayuntamiento de Guadix en 1998 que la restauró en 2001 en los talleres de <i>ARMF</i> en Lérida para su participación en actividades turísticas. Años más tarde llegó incluso a remolcar durante dos temporadas (2010 y 2011) el <i>Tren de la Fresa </i>y otros trenes conmemorativos con gran éxito bajo la gestión del <i>CEHFE </i>tras el establecimiento de un convenio. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: Georgia, Times New Roman, serif; font-size: small;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGxRvThF4NUCEXNHYn2n7akymw43pGegGFOSCMJoCM6DJN1qLgO8ywQJN9yrLCBf0jBmOPgM-ksfZ87p97sNVMf_FYPEBDZPnlObhQ0JGoSS4yKIy2lW2BE2Wl6e_JSl7M5KrnhpdVqozZ/s1600/P1000740.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGxRvThF4NUCEXNHYn2n7akymw43pGegGFOSCMJoCM6DJN1qLgO8ywQJN9yrLCBf0jBmOPgM-ksfZ87p97sNVMf_FYPEBDZPnlObhQ0JGoSS4yKIy2lW2BE2Wl6e_JSl7M5KrnhpdVqozZ/s640/P1000740.JPG" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">Y ya preparada en el exterior del Museo de Delicias para remolcar "el fresa" (Ángel Rivera)</div></span><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb3dMY8xMRMp8Zqw517Be_viCUjVUgl20EM7jKQujI8BubvQ1ri-cCsJ7wn0QEQu4xRFm9Y4S3sxgrZCfie3Lh0yjqQNwFly7rg4eTGpq5jA9i8_XOMAcGFv03tMH-U3zqg_tYVrEjEBZs/s1600/P1000753.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhb3dMY8xMRMp8Zqw517Be_viCUjVUgl20EM7jKQujI8BubvQ1ri-cCsJ7wn0QEQu4xRFm9Y4S3sxgrZCfie3Lh0yjqQNwFly7rg4eTGpq5jA9i8_XOMAcGFv03tMH-U3zqg_tYVrEjEBZs/s640/P1000753.JPG" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Recién llegada a la estación de Aranjuez (Ángel Rivera)</span></div><div style="text-align: center;"><br /></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidH_EzwHv19dBOFZCTAnYv7x7ubVxZL9IohWmo_s3o9z2FuiuptMOSyyRLEz40wffVXaFFkHlhrxEpV_04Z3zLbDo9LsKZveeNB1fbnmgdw6oM4QTp0N9PJ2zl8deVSMbSmJ2CF3EHgDJR/s1600/En+Alcala%25CC%2581+Fsantiago.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="720" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidH_EzwHv19dBOFZCTAnYv7x7ubVxZL9IohWmo_s3o9z2FuiuptMOSyyRLEz40wffVXaFFkHlhrxEpV_04Z3zLbDo9LsKZveeNB1fbnmgdw6oM4QTp0N9PJ2zl8deVSMbSmJ2CF3EHgDJR/s640/En+Alcala%25CC%2581+Fsantiago.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En Alcalá de Henares con un tren de coches de época (Fernando Santiago Rodrigue</span><span style="font-size: medium;">z)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxl_Ks1KtYFA9DTyBMvE3qFQ06nVpRIx7Nbc99PUcHa5b63FRtjxzsNQSjuBom1Qpsf3-8jbVpME2Ls-AnkszUYfT-4qPUUQdF1hJEngl1-Xublsi8kT1jHvFYF2Km3mpF0t2_5q8KW-R1/s1600/En+Alsasu%25CC%2581a+Fsantiago.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="720" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxl_Ks1KtYFA9DTyBMvE3qFQ06nVpRIx7Nbc99PUcHa5b63FRtjxzsNQSjuBom1Qpsf3-8jbVpME2Ls-AnkszUYfT-4qPUUQdF1hJEngl1-Xublsi8kT1jHvFYF2Km3mpF0t2_5q8KW-R1/s640/En+Alsasu%25CC%2581a+Fsantiago.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y en Alsasua con coches "costa" del Tren de la Fresa con motivo del sesquicentenario de la línea Miranda-Alsasua (Fernando Santiago Rodriguez)</span></td></tr></tbody></table><span><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;">Diversos avatares la devolvieron al ayuntamiento de Guadix en el año 2014. Desde entonces ha sido encendida en un par de ocasiones efectuando muy pequeños desplazamientos. Esperemos verla de nuevo a pleno vapor en las vías saliendo de su encierro en el cocherón de Guadix. De momento y aunque la calidad de <a href="https://www.youtube.com/watch?v=n9bPD3rbwEU">este vídeo</a> y de <a href="https://www.youtube.com/watch?v=PbJ-aFdQIzI">este otro</a> no es muy buena, permite recordarla en buena forma entrando y maniobrando en Aranjuez. Y siempre quedará la imagen de ella y de sus hermanas por tierras de Guadix, Moreda, Baza y La Calahorra.</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLv9X3T1mCWcDjhjr2CFzkqH13uw25FtEZov9GP6yUHFKOG6G2T6aQsWMqkYEJ6bQtDwfU7fMmBZTUZt_4kKuFZZXg97mVAOrkO9HCKeq8E6-vn6ZyK8bjAMgx3Vv77xmlbo0ipKGflak5/s1600/140-2056+y+2028+en+el+ramal+de+Alquife+llegando+a+La+Calahorra-Ferreira+22-06-1966.+Tony+Bowles_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="707" data-original-width="1050" height="429" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLv9X3T1mCWcDjhjr2CFzkqH13uw25FtEZov9GP6yUHFKOG6G2T6aQsWMqkYEJ6bQtDwfU7fMmBZTUZt_4kKuFZZXg97mVAOrkO9HCKeq8E6-vn6ZyK8bjAMgx3Vv77xmlbo0ipKGflak5/w640-h429/140-2056+y+2028+en+el+ramal+de+Alquife+llegando+a+La+Calahorra-Ferreira+22-06-1966.+Tony+Bowles_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><i>140-2056</i> y <i>140-2028</i> por la zona de La Calahorra en 1966 (Tony Bowles/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS:</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernández Sanz, F. (2001): <i>La construcción de locomotoras de vapor en España</i>. Editorial Trea. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2010): <i>Locomotoras de Andaluces.</i> Historia de la tracción vapor en España, tomo III.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">CEHFE: <i><a href="http://cehfe.es/actividades-2/soporte-a-la-administracion/" target="_blank">Puesta a punto de la locomotora Guadix</a></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Olaizola, J. (2015): <i><a href="http://historiastren.blogspot.com/2015/04/guadix.html" target="_blank">Guadix. Blog Historias del tren</a></i></span><br /><br />Olaizola, J. (2015): <span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><a href="http://historiastren.blogspot.com/2015/04/una-caldera-de-izquierdas-en-una.html" target="_blank">Una caldera de izquierdas en una locomotora de derechas. Blog Historias del Tren</a></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i></span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-45402973407431561132024-03-03T09:04:00.000-08:002024-03-03T11:03:45.999-08:00La tracción vapor en RENFE (CLVI): Las 030 del Santander-Mediterráneo (SM 12 a 15 /RENFE 030-0235 a 030-0238)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1925</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Las 030T más potentes de RENFE</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Desde el último tercio del siglo XIX se debatía la posibilidad del establecimiento de un ferrocarril que uniera el puerto y la ciudad de Santander con algún otro puerto de la costa mediterránea. Al interés de algunos grupos industriales y comerciales para establecer un transporte más rápido entre ambas áreas evitando el rodeo que había que dar por la línea de la Compañía del Norte -y de paso evitar sus altas tarifas- se unía el de las provincias de Burgos y Soria por salir de su aislamiento ferroviario. No era despreciable tampoco el interés de Santander para promocionar la actividad de su puerto siempre en disputa con el de Bilbao.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Tras múltiples proyectos e iniciativas que quedan excelentemente narrados en el extenso artículo publicado en la Revista de Historia Ferroviaria por Francisco de los Cobos Arteaga y Juanjo Olaizola y que reseño al final, el plan definitivo fue aprobado en 1924 y se basaba en un trazado original entre Santander y Calatayud para desde allí continuar hasta Sagunto y Valencia por las vías del Central de Aragón. En ese mismo año se creó la Compañía del Ferrocarril Estratégico Santander-Burgos-Soria-Calatayud llamado también Santander-Mediterráneo (SM) que recibió la concesión e inició las obras. En 1929 había quedado realizado el tramo desde Calatayud hasta Cidad de Valdeporres en el norte de Burgos al pie de la vertiente sur de la cordillera Cantábrica, y también se habían desarrollado bastantes obras de infraestructura en la provincia de Santander. A partir de ese momento las acusaciones de corrupción, los avatares políticos y finalmente la Guerra Civil hizo que las obras quedaran paralizadas durante bastantes años; aún así se estableció ya la circulación de trenes entre Calatayud, Burgos y Cidad aunque con unos mediocres resultados de explotación. Terminada la contienda se reanudaron las obras destacando entre todas ellas la perforación del túnel de La Engaña, el más largo del ferrocarril español durante muchos años. Finalizó en 1959 pero en esa época las obras quedaron de nuevo paralizadas si bien RENFE mantuvo la explotación aunque con un muy pequeño número de circulaciones. En cualquier caso el tiempo para ese tipo de ferrocarril había pasado, las obras que quedaban nunca se finalizaron y el Plan de cierre de líneas altamente deficitarias de 1984 supuso la supresión definitiva de los escasos trenes que aún circulaban por ella. </i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaAJ82bNAyVjAuIDZgTb0lPnqWUIGYTgyNVfnCEiadi8pd_U1CCFx0AL9tyNgf1gvlcqgPmzbRXKpx5J9Gn6bzc79fu2KVBn8yBPqei0dliZVQuh8aFnTGJVXjXWXgvj0XyqUg21aCzfbeb85yfAVL-6FIL1wkZl199bFQnbu6HCAZTUjKCOjP5MM34Utx/s1024/030-0235%20fondo%20Aranguren.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="717" data-original-width="1024" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaAJ82bNAyVjAuIDZgTb0lPnqWUIGYTgyNVfnCEiadi8pd_U1CCFx0AL9tyNgf1gvlcqgPmzbRXKpx5J9Gn6bzc79fu2KVBn8yBPqei0dliZVQuh8aFnTGJVXjXWXgvj0XyqUg21aCzfbeb85yfAVL-6FIL1wkZl199bFQnbu6HCAZTUjKCOjP5MM34Utx/w640-h448/030-0235%20fondo%20Aranguren.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Para mantener la escasa circulación desde 1929 hasta la integración en RENFE el Santander-Mediterráneo dispuso de un parque de locomotoras pequeño pero más que suficiente. Esta entrada va dedicada a una de sus series, la SM 12 a 15.</i></span><br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYIvA3q1c0_RNvUAYlzlkkJ7dDMmXDCynXEZMCsfJfj7c2wuyvR39ft4TSuWNFX8-xUV8lmo7ng1MUzKR251pbY4swch2NJZrSqHcmnvmVv1FrlmaKVgznN8KmUdabqkfEVUItd-WQ4Z8J/s1600/RENFE_Mapa_zonas_S-M.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="293" data-original-width="324" height="361" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYIvA3q1c0_RNvUAYlzlkkJ7dDMmXDCynXEZMCsfJfj7c2wuyvR39ft4TSuWNFX8-xUV8lmo7ng1MUzKR251pbY4swch2NJZrSqHcmnvmVv1FrlmaKVgznN8KmUdabqkfEVUItd-WQ4Z8J/s400/RENFE_Mapa_zonas_S-M.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La línea amarilla inferior muestra la traza del <i>Santander-Mediterráneo</i> arrancando desde Calatayud, pasando por Soria y Burgos y acabando en Cidad-Dosante donde se cruzaba con el Ferrocarril de La Robla. De allí debería haber seguido por el túnel de La Engaña hasta el santanderino Valle de Pas y desde allí hasta su imaginado final en Santander (mapa de Zonas de RENFE)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">La empresa contratista de las obras utilizó para la construcción siete locomotoras-tender tipo <i>030T</i>. Cuatro de ellas procedían de la factoría <i>Manning Wardling</i> y habían sido construidas en 1913 y 1914. Las tres restantes, construidas ya en 1925, eran de la fábrica <i>Andrew Barclay</i>. De las primeras, dos se integraron en el <i>Santander-Mediterráneo</i> con los números<i> 7 </i>y<i> 8</i>. En el caso de las segundas, las tres pasaron al <i>SM</i> con los números <i>9</i> al <i>11.</i></span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGDRTUnr0_8YZgZ-nnIUdfy-kpcjyYZScv4Rj7UtqTkSlX1j6W4Ix6c8Jf3zLhKNhXacFTTV2MpImfht037GWtN4M4KZlupDzY4WSWkN0KATXPuc1QSi2ocKlhxUOEMI1DqPPBxtbXxLaD/s1600/Una+Andrew+Barclay+en+el+tendido+de+la+li%25CC%2581nea+desc.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1184" data-original-width="1600" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGDRTUnr0_8YZgZ-nnIUdfy-kpcjyYZScv4Rj7UtqTkSlX1j6W4Ix6c8Jf3zLhKNhXacFTTV2MpImfht037GWtN4M4KZlupDzY4WSWkN0KATXPuc1QSi2ocKlhxUOEMI1DqPPBxtbXxLaD/w640-h472/Una+Andrew+Barclay+en+el+tendido+de+la+li%25CC%2581nea+desc.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una de las locomotoras <i>Andrew Barclay</i> en cabeza de un tren de material para el tendido de la vía (Revista "Ingeniería y Construcción/tomada del libro "El Ferrocarril Santander Mediterráneo)</span></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Pero, además de contar con estas locomotoras, el<i> SM</i> adquirió dos series más fabricadas ambas por <i>Babcock&Wilcox</i> . Una estuvo formada por cuatro locomotoras también del tipo<i> 030T</i> y la más numerosa fue otra de tipo<i> 140</i> que estuvo compuesta por 22 unidades. De estas últimas nos ocuparemos en una entrada posterior, mientras que ésta va dedicada a las cuatro <i>030T</i>. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Las cuatro máquinas fueron entregadas en 1925 y 1926. Tenían una potencia de 518 CV, un timbre de 12 kg/cm2, un diámetro de ruedas de 1,2 m y desarrollaban un esfuerzo de tracción de 7412 kg. La superficie total de calefacción era de 99 m2 y la de rejilla de 1,6 m2. </span></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Tenían freno de vapor para la propia locomotora y de vacío para el tren. Recibieron los números </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">12</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> a</span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"> 15.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Fueron empleadas para maniobras pero es posible que también arrastraran trenes entre Villarcayo y Cidad, ya que al no existir placa en esta última población era más cómodo recorrer esos pocos kilómetros con locomotoras tanque. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKZF-v6mn0i95peA9MAUgceM1YHDAxw1zdH4Hy7oJQ30ofJF1HLRXJoNQ1hiK0xwi9PbFTPHi485GZMnj2hH2WNrOCmadGrlfOxsJSJKkOmAOhUv8TFOtF8zLVNwZSMRb0fl_1fgqjnmGa/s1600/030-0235+f%25C3%25A1brica+B%2526W.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="872" data-original-width="1600" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKZF-v6mn0i95peA9MAUgceM1YHDAxw1zdH4Hy7oJQ30ofJF1HLRXJoNQ1hiK0xwi9PbFTPHi485GZMnj2hH2WNrOCmadGrlfOxsJSJKkOmAOhUv8TFOtF8zLVNwZSMRb0fl_1fgqjnmGa/s640/030-0235+f%25C3%25A1brica+B%2526W.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto de fábrica de una de las cuatro locomotoras de la serie (Catálogo <i>Babcock&Wilcox</i>)</span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Cuando pasaron a RENFE integraron la serie<i> 030-0235</i> a<i> 030-0238</i>. Eran las más modernas y potentes locomotoras de este tipo que llegaron a la Red, muy cercanas en esfuerzo de tracción a las más potentes <i>030</i> con ténder remolcado. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">A finales de los años cuarenta estaban tres en Miranda de Ebro y una en Soria. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZMmXk_C96sXnjaFNHS6RC2g7fzbCcTrG_c04MkynzS4jRMKVgB1avHdfQw21oY9EEPbOUPGGmuOcjlmrR_-1b55q1ioTbZx_9CmUsb4w24M7KHcCEAYcbDeejIn_iin60CJKWq2BZoUJT/s1600/Miranda+M+Gonz%25C3%25A1lezjpg.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1102" data-original-width="1600" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZMmXk_C96sXnjaFNHS6RC2g7fzbCcTrG_c04MkynzS4jRMKVgB1avHdfQw21oY9EEPbOUPGGmuOcjlmrR_-1b55q1ioTbZx_9CmUsb4w24M7KHcCEAYcbDeejIn_iin60CJKWq2BZoUJT/s640/Miranda+M+Gonz%25C3%25A1lezjpg.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 0235 </i>en Miranda con su placa original (fondo Javier Aranguren)</span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvxzJBtQD7BS7pbsozHZ2hM8qFdEJB1yZdecNhXMttMCgDjOVDSv7ZXT5QiAZo78W4shGA3ACCqNyjkhRY5Dp3IowyMape1yT-wmgpU72qCHYGQA1uGzaPTcoPdVETYiSskXQZKMQVGAlg/s1600/030-0235+en+Miranda+sa+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="786" data-original-width="1250" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvxzJBtQD7BS7pbsozHZ2hM8qFdEJB1yZdecNhXMttMCgDjOVDSv7ZXT5QiAZo78W4shGA3ACCqNyjkhRY5Dp3IowyMape1yT-wmgpU72qCHYGQA1uGzaPTcoPdVETYiSskXQZKMQVGAlg/s640/030-0235+en+Miranda+sa+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra imagen de la <i>0235 </i>en Miranda (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">En el depósito soriano estaban todas a mediados de los cincuenta y por esa época fue ya desguazada la<i> 0238 </i>(ex<i> SM-15</i>) y en 1958 lo fue la<i> 0237</i> (ex<i> SM-14</i>). A las dos restantes las esperaba una vida más larga.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEOeZLJ5I6TzjA_Pbu7rc6KHreoiRI7-LfDCruNJGaFDWG1I3nNUhxAeQK2Cqk1H87OEwzrgu8wJcIb2zsocUqXRs1EASeI7igeVgZ1YGunYyefXIEV3oq8iIS2XDb6bdc7qfNERVfkxN8/s1600/030-0236+Soria+0965+Champion+Forotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="364" data-original-width="545" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEOeZLJ5I6TzjA_Pbu7rc6KHreoiRI7-LfDCruNJGaFDWG1I3nNUhxAeQK2Cqk1H87OEwzrgu8wJcIb2zsocUqXRs1EASeI7igeVgZ1YGunYyefXIEV3oq8iIS2XDb6bdc7qfNERVfkxN8/s640/030-0236+Soria+0965+Champion+Forotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 0236 </i>maniobrando en Soria en septiembre de 1965 (J. Champion)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7UgHOHS0aOv_C-g-W6I-G2rxR4nDvI-CPlbUW3dQaLZXvMbcLPzP-rh_0tMSTNVrymmhKKLl9_QloF7gj7dqan63KvrxDqwhAxENiq77xAvBFGUwATXJVIcto9vCN_L7LMu7X5tIg_9JJ/s1600/030-0236+en+el+puente+del+depo%25CC%2581sito+de+Soria-Can%25CC%2583uelo+en+1966.+Sin+autor_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="833" data-original-width="1250" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7UgHOHS0aOv_C-g-W6I-G2rxR4nDvI-CPlbUW3dQaLZXvMbcLPzP-rh_0tMSTNVrymmhKKLl9_QloF7gj7dqan63KvrxDqwhAxENiq77xAvBFGUwATXJVIcto9vCN_L7LMu7X5tIg_9JJ/s640/030-0236+en+el+puente+del+depo%25CC%2581sito+de+Soria-Can%25CC%2583uelo+en+1966.+Sin+autor_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">...Y en el puente del depósito soriano en 1966 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-LoIe5WMqCLwKUcfQ_g70JeaWcsjGTy3zS0fdfO9n2j2fJ8zpfyvaVYuU1LCGUysB2V20oWWVkOHO2lBlYj7uJgJPCQk2kvJWhzDud_2M4_eh9yEF4oBcugFpi5TVORt3ZzL5_T1UaTZ9/s1600/030-0235+Soria+0567+Graham+Stacey+Forotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="640" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-LoIe5WMqCLwKUcfQ_g70JeaWcsjGTy3zS0fdfO9n2j2fJ8zpfyvaVYuU1LCGUysB2V20oWWVkOHO2lBlYj7uJgJPCQk2kvJWhzDud_2M4_eh9yEF4oBcugFpi5TVORt3ZzL5_T1UaTZ9/s640/030-0235+Soria+0567+Graham+Stacey+Forotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">L<i>a 0235</i> en Soria en mayo de 1967 (Graham Stacey)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9JvUz2qk8iXqjC_1Sq4PJpH2be-RBnkpjbjkvZOICMFpK8dmixHfP0HG5NUeys4ZhvAD2QrRutnnaJB8tig-nB854IZI5tHzFEfncwNZCmhmaN1dbeoqQ2MZK6QqWlaa2GtJJfdlXACDg/s1600/030-0236+Soria+0967+Arenillas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1024" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9JvUz2qk8iXqjC_1Sq4PJpH2be-RBnkpjbjkvZOICMFpK8dmixHfP0HG5NUeys4ZhvAD2QrRutnnaJB8tig-nB854IZI5tHzFEfncwNZCmhmaN1dbeoqQ2MZK6QqWlaa2GtJJfdlXACDg/s640/030-0236+Soria+0967+Arenillas.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>030-0236 </i>en Soria en septiembre de 1967 (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM. Autor: Justo Arenillas)</span><br /><br /></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI3jIyPv2ohDtemWxjhI8PV7AfmcmjmiOIXvXkn9BBxoelegFC450AvogFcjh_NPBkncBxDFQ0cQu0POCkvPulr0HRG9sdhRTQ29NdbkkIHTQVjyVVA-GZySAOP3BSywiOfqKOxAP8uvZX/s1600/030-0235+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Soria-Can%25CC%2583uelo+el+23-04-1967.+Foto+de+James+M.+Jarvis_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1050" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiI3jIyPv2ohDtemWxjhI8PV7AfmcmjmiOIXvXkn9BBxoelegFC450AvogFcjh_NPBkncBxDFQ0cQu0POCkvPulr0HRG9sdhRTQ29NdbkkIHTQVjyVVA-GZySAOP3BSywiOfqKOxAP8uvZX/s640/030-0235+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Soria-Can%25CC%2583uelo+el+23-04-1967.+Foto+de+James+M.+Jarvis_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y también en Soria, en 1967, la<i> 0235</i> aparece fotografiada junto a una locomotora tipo <i>140</i> de la serie <i>101</i> a <i>122</i> del Santander-Mediterráneo (RENFE <i>140-2505</i> a <i>2526</i>) (J. Jarvis/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Once años después, en 1969, le tocó la retirada a la <i>0236. </i>No fue desguazada ya que en algunas fotos de los años ochenta aparece expuesta en la plaza de la estación de ferrocarril de Valls y allí ha permanecido varios años, aunque de acuerdo con la página web <a href="http://www.locomotoravapor.com/">Locomotoras de vapor preservadas en España</a> fue posteriormente trasladada a una ubicación desconocida para restauración. Quizás alguien pueda aportar datos sobre su situación actual. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgadm1Y0QlrSwdkOPEE0GzO460g_A5lOpZ-Zjo2siIMEdVISEmZhG60LxvPwKkYMzPVFcT9HCzSZdEJJYBnZyDHA7eO23dHLFd5A4-DfwOj_raBj-QVUqTtBe8XV_XjPbwdL6N-0_sO4QgC/s1600/030-0236+Valls+0289+Manolo+Serrano.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="800" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgadm1Y0QlrSwdkOPEE0GzO460g_A5lOpZ-Zjo2siIMEdVISEmZhG60LxvPwKkYMzPVFcT9HCzSZdEJJYBnZyDHA7eO23dHLFd5A4-DfwOj_raBj-QVUqTtBe8XV_XjPbwdL6N-0_sO4QgC/s640/030-0236+Valls+0289+Manolo+Serrano.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 0236</i> en la plaza de la estación de Valls en 1989 (Manuel Serrano)</span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">La <i>0235</i>, primera de la serie, se trasladó a principios de los setenta a los Talleres Generales de Valladolid </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv6zOtVDSzqotAAgpuXK_ch1FIh-ONZXAJS4kP3Pdh7ZB1C3O66Mup7Ju8162dVC65Uc_Q1gyW9c7D4DckVuu2cZjpiDuzGuclUlMIOTTKu8r7Hw56cy_rgoveyy1Ae7FHyGAuXvKIIa-B/s1600/SM+12+en+Valladolid+JAranguren.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1033" data-original-width="1600" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv6zOtVDSzqotAAgpuXK_ch1FIh-ONZXAJS4kP3Pdh7ZB1C3O66Mup7Ju8162dVC65Uc_Q1gyW9c7D4DckVuu2cZjpiDuzGuclUlMIOTTKu8r7Hw56cy_rgoveyy1Ae7FHyGAuXvKIIa-B/s640/SM+12+en+Valladolid+JAranguren.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0235 </i>en los talleres de Valladolid (Javier Aranguren)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQzZ2ChcX62jzGzUbhTAzBab2Vh4RrU8DQcKApJ-acIPlw-GsUs1p6uQmGYh_joXNUI2cI7qes2jQ3kFr32yYAStcppPaNbDU88z1rDNpr5-A9JVsF4-pndQqTtZiBnGnrxEwsWBnXm9dN/s1600/030-0235+Valladolid+0472+J+Ferrat%25C3%25A9.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1322" data-original-width="1600" height="528" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQzZ2ChcX62jzGzUbhTAzBab2Vh4RrU8DQcKApJ-acIPlw-GsUs1p6uQmGYh_joXNUI2cI7qes2jQ3kFr32yYAStcppPaNbDU88z1rDNpr5-A9JVsF4-pndQqTtZiBnGnrxEwsWBnXm9dN/s640/030-0235+Valladolid+0472+J+Ferrat%25C3%25A9.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0235</i> en Valladolid en 1972 todavía con su placa SM-12(J. Ferraté)<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoF-YAzMVs6lVRukiy41farfKKrcf0mIxqMkD1oACYvThyQAj_DleqVwAh-qh2rKgTVY4erq6MvivuiMrN2951TOzewLrKkX1-YQI_dKvxwyb3WDdOhwhtGOTnBXUIsCpA1uVPugNjlLUP3DmxKRJo-IbGo1tIpeEGAaN3RqgK0qV2MIp90eXrpJv897t0/s640/030.0235%20y%20301.019%20Renfe%20Valladolid%2005.08.1974%20%20Foto%20John%20Sloane.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="416" data-original-width="640" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoF-YAzMVs6lVRukiy41farfKKrcf0mIxqMkD1oACYvThyQAj_DleqVwAh-qh2rKgTVY4erq6MvivuiMrN2951TOzewLrKkX1-YQI_dKvxwyb3WDdOhwhtGOTnBXUIsCpA1uVPugNjlLUP3DmxKRJo-IbGo1tIpeEGAaN3RqgK0qV2MIp90eXrpJv897t0/w640-h416/030.0235%20y%20301.019%20Renfe%20Valladolid%2005.08.1974%20%20Foto%20John%20Sloane.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Valladolid, agosto de 1974. El "pegasín" <i>019</i> junto a la <i>0235</i> (John Sloane)</span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNlkGPUe7y9cI7sC57MZsmzH01-GGThVSEcNy2hHQ5-EqM4Gnf0lam1-3IEeS_ozOpi1FgJ2upuxNWsALN3m5rSvTWbo3mpe1uhcx9UA9-qF_dC88euCPYrUuzomOQB1ddrQQMsqKBfVEP/s1600/030-0235+aun+en+presio%25CC%2581n+clandestinamente+en+los+Talleres+Generales+de+Valladolid+en+Agosto+de+1974.+Foto+de+Jordi+Escude%25CC%2581_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="803" data-original-width="1280" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNlkGPUe7y9cI7sC57MZsmzH01-GGThVSEcNy2hHQ5-EqM4Gnf0lam1-3IEeS_ozOpi1FgJ2upuxNWsALN3m5rSvTWbo3mpe1uhcx9UA9-qF_dC88euCPYrUuzomOQB1ddrQQMsqKBfVEP/s640/030-0235+aun+en+presio%25CC%2581n+clandestinamente+en+los+Talleres+Generales+de+Valladolid+en+Agosto+de+1974.+Foto+de+Jordi+Escude%25CC%2581_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">...Y todavía trabajando en ese mismo año (Jordi Escudé/cortesía Juan Antonio Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Fue dada oficialmente dada de baja en 1975 pero parece que estuvo trabajando en maniobras en Valladolid hasta 1977. Si bien se pensó que quedara allí en exposición, finalmente fue emplazada como monumento en el recinto de "Las Caracolas" que RENFE posee junto a la estación de Chamartín en Madrid.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq65Tr-t9mEeUQvdpdEr8TMaUB60TYYYYOMMeVW53tugF_ob7z94PkjLKWUn5Ikx6qKaIWeQ4eQcnvO9hnKdIyZx40sEijlnjnQtOy7-wH2rymA-voVjAjqb72YkjX0sR0c8jH_FVyHQbv/s1600/030-0235+Chamart%25C3%25ADn+0588+Manolo+Serrano.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="800" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq65Tr-t9mEeUQvdpdEr8TMaUB60TYYYYOMMeVW53tugF_ob7z94PkjLKWUn5Ikx6qKaIWeQ4eQcnvO9hnKdIyZx40sEijlnjnQtOy7-wH2rymA-voVjAjqb72YkjX0sR0c8jH_FVyHQbv/s640/030-0235+Chamart%25C3%25ADn+0588+Manolo+Serrano.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>S-M 15</i> En el recinto de Las Caracolas en 1988 (Manuel Serrano)<br /></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5pgcBGm7XB6BG0KPtEpuANiO7A4HDuSKyu0yeABUEHJCvLzFOzrJqL2kmlqw_-Gi-Ui3bGKZ9n6D12ssUhiS1v_rfAiK4u_ZjWfYyh1W6g7dgsrrYiIABEN8Ym6Fm6qpksRvFR3eNFfIq/s1600/madrid+030-0235++Caracolas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="487" data-original-width="729" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5pgcBGm7XB6BG0KPtEpuANiO7A4HDuSKyu0yeABUEHJCvLzFOzrJqL2kmlqw_-Gi-Ui3bGKZ9n6D12ssUhiS1v_rfAiK4u_ZjWfYyh1W6g7dgsrrYiIABEN8Ym6Fm6qpksRvFR3eNFfIq/s640/madrid+030-0235++Caracolas.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra imagen de la <i>030-0235</i> en Las Caracolas (Guillermo González)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB5jtx7kpZbob2xVKD3eDg1pdigCiDPNNTFBm7197m07-dYpocIkIgnopw97kv9vTbA2Ui1U1kqGTc7VPwDHMDQlhwXN6Wb6DD1iu4JaD-njnLbkK_slogx7aSLZbUSJg-hk9DOa4QPYDu/s1600/Ferra%25CC%2581n+Llaurado%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1016" data-original-width="1600" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB5jtx7kpZbob2xVKD3eDg1pdigCiDPNNTFBm7197m07-dYpocIkIgnopw97kv9vTbA2Ui1U1kqGTc7VPwDHMDQlhwXN6Wb6DD1iu4JaD-njnLbkK_slogx7aSLZbUSJg-hk9DOa4QPYDu/s400/Ferra%25CC%2581n+Llaurado%25CC%2581.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">(Ferrán Llauradó)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div></div><p><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><br /></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihNi81jSkdGiUD_ss8FQBIsSVApSvtftgb-OCwczvPuMKGp4g9EuQd62gZLoGODg6PlTRYr2fJmcM33WxHZuddEmO69XMCBccrNg4H-vgs_44KKRxtZh6e9zRNL3sLjyKH6GRmqreukbyR/s1600/030-0235+Delicias%253F+desc.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="671" data-original-width="1040" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihNi81jSkdGiUD_ss8FQBIsSVApSvtftgb-OCwczvPuMKGp4g9EuQd62gZLoGODg6PlTRYr2fJmcM33WxHZuddEmO69XMCBccrNg4H-vgs_44KKRxtZh6e9zRNL3sLjyKH6GRmqreukbyR/s320/030-0235+Delicias%253F+desc.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">(autor desconocido)</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>Unas potentes y no muy longevas locomotoras retiradas quizás antes de tiempo por la urgencia en desterrar la tracción vapor. </span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Dobeson, K.M. (1988): <i>El Ferrocarril Santander-Mediterráneo.</i> Aldaba ediciones</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernández Sanz, F. (2001): <i>La construcción de las locomotoras de vapor en España.</i> Ed. Trea</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Olaizola, J. y de los Cobos, J. (2009): <i>El Ferrocarril de Santander al Mediterráneo</i>. Revista de Historia Ferroviaria nº 11</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernández Sanz, F. (2013): <i>Locomotoras de otras compañías de vía ancha.</i> Historia de la tracción vapor en España, tomo V. Ed. Proyectos Editoriales</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i></span><br /><br /></span><br /><br /><br /></p>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-68613814531891345692024-02-25T09:12:00.000-08:002024-02-25T09:12:07.380-08:00La tracción vapor en RENFE (CLV):Las locomotoras del Ferrocarril de Villaluenga a Villaseca (Asland 1 a 3/Oeste 901, 902 y 911/RENFE 040-0211 a 0212 y 041-0201)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1925</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Entre La Sagra y el valle del Tajo</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWsEKxcVa6Bl4lOpCioYwjzuDI1S-X1uIL2XNleqdexh57EPkGjCGKNCgehK14haFbbXHflHo1FquazWaGXUr89eovfqStU9YYMhK_hQeUJdMRRK5z_mVJICI0LmQt9rhGK9cU6jnQH1lAsaK_mMDJjxDbN8dCKPcQHvG1D8OZjYSaJOAJjZogVCOJDwA2/s2014/041-0201%200456%20Delicias%20Marshall.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1359" data-original-width="2014" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWsEKxcVa6Bl4lOpCioYwjzuDI1S-X1uIL2XNleqdexh57EPkGjCGKNCgehK14haFbbXHflHo1FquazWaGXUr89eovfqStU9YYMhK_hQeUJdMRRK5z_mVJICI0LmQt9rhGK9cU6jnQH1lAsaK_mMDJjxDbN8dCKPcQHvG1D8OZjYSaJOAJjZogVCOJDwA2/w640-h432/041-0201%200456%20Delicias%20Marshall.jpg" width="640" /></a></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>En los primeros años veinte del pasado siglo el crecimiento de las grandes ciudades como Madrid y Barcelona exigía -como veíamos en entradas anteriores- el reforzamiento de los servicios ferroviarios de cercanías pero también el suministro de materia prima para abastecer a la construcción. A este requerimiento, en el caso concreto de Madrid, respondía la ubicación de una fábrica de cemento por parte de la compañía Asland junto al Cerro del Águila, muy cercano a la población toledana de Villaluenga de la Sagra. Para dar salida a su producción solicitó la concesión de un pequeño ferrocarril de ancho ibérico entre la estación de Villaluenga-Yuncler en la línea de Madrid a Cáceres y la de Villaseca de la Sagra en la de Madrid a Badajoz por Ciudad Real. Esta concesión fue aprobada en noviembre de 1925 y de inmediato comenzó la construcción de la línea que se abrió al tráfico en septiembre de 1927. Su longitud era de 12,5 km y tenía algunos tramos de fuerte pendiente. Al finalizar la Guerra Civil quedó incluida en la demarcación de la Compañía del Oeste pero mantuvo su independencia de gestión. Con la creación de RENFE quedó ya integrada en ella y la compañía Asland fue indemnizada pero solicitó y obtuvo la propiedad de sus antiguos vagones de mercancías. </i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia, "times new roman", serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyitRDwNnS_5_FBaKsNFtRChF1UJsAK9Ra-UPGX_9bSHKpopWLwoKUI-csuYFkVlS5sMD6uR9fPus93MhhKrD67P1qd68ajfHTfC5q8wWQIbcB5t90Mhn1h8J06fwW-D1o-LkgAjRywv5rW3cmsQmlTfkt10RIJ8UJsw-5jOTPl32K7bQ6LiF6YFmz8Z0w/s590/Captura%20de%20pantalla%202023-12-19%20a%20las%209.58.05.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="590" data-original-width="586" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyitRDwNnS_5_FBaKsNFtRChF1UJsAK9Ra-UPGX_9bSHKpopWLwoKUI-csuYFkVlS5sMD6uR9fPus93MhhKrD67P1qd68ajfHTfC5q8wWQIbcB5t90Mhn1h8J06fwW-D1o-LkgAjRywv5rW3cmsQmlTfkt10RIJ8UJsw-5jOTPl32K7bQ6LiF6YFmz8Z0w/w398-h400/Captura%20de%20pantalla%202023-12-19%20a%20las%209.58.05.png" width="398" /></a></div><span style="font-family: times;">En el centro de la imagen la corta línea entre Villaluenga-Yuncler y Villaseca y Mocejón (mapa de A. Forcano de 1948)</span><br /><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Para la tracción de sus trenes, la compañía adquirió a Babcock&Wilcox tres locomotoras, dos del tipo 040T en 1925 y otra del 041T en 1929. A ellas va dedicada esta entrada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia;"><span style="font-size: medium;">Las dos primeras eran locomotoras tipo<i> 040T</i> con un timbre de 10 kg/cm2, una potencia de 736 CV, un diámetro de ruedas de 1,21 m y un esfuerzo de tracción de 9555 kg. La superficie total de calefacción era de 121 m2 y la de rejilla de 2,3 m2. </span><span style="font-size: medium;">Su capacidad de agua era de cuatro metros cúbicos y la carga de carbón de 2,5 toneladas. </span><span style="font-size: medium;"><span>La empresa las matriculó como</span><i> Asland 1 </i><span>y</span><span> </span><i>Asland 2.</i><span> </span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCUUN0zznjVvknC5mrbW_K1It7xE5lgvfwQUxGmDRNuQhmf7q6jS105hiERN-sZz4dv4e1BgCJFXmyaxvB-sbGjx_pl6HTc0p53kLFz8PCo1ASbL_r208eFvIHuLSWWYQjbWcrPtPHQYhp/s1600/Linea-de-Villarluenga-a-Vilaseca-locomotoras-0.4.0.T-.-archivo-Babcock-Wilcox-668x278.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="278" data-original-width="668" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCUUN0zznjVvknC5mrbW_K1It7xE5lgvfwQUxGmDRNuQhmf7q6jS105hiERN-sZz4dv4e1BgCJFXmyaxvB-sbGjx_pl6HTc0p53kLFz8PCo1ASbL_r208eFvIHuLSWWYQjbWcrPtPHQYhp/s640/Linea-de-Villarluenga-a-Vilaseca-locomotoras-0.4.0.T-.-archivo-Babcock-Wilcox-668x278.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Probablemente foto de fábrica de ambas locomotoras (Archivo B&W)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><div style="text-align: left;"><br /></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoGB6Y6qR7AE8JP7J37_YKkkCiF5XDJ17FvPA_a6VXDpyCwGhhux2fTo53uFjEtJPutdqNTbFmlEXZorQ_F8cjPEhbgX40cFrjQOlbwJEGVm-bDS-xa7S0kGQmfMjlW6229_9Cc57htRdf/s1600/colecci%25C3%25B3n+C%25C3%25A9sar+Mohedas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1061" data-original-width="1600" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoGB6Y6qR7AE8JP7J37_YKkkCiF5XDJ17FvPA_a6VXDpyCwGhhux2fTo53uFjEtJPutdqNTbFmlEXZorQ_F8cjPEhbgX40cFrjQOlbwJEGVm-bDS-xa7S0kGQmfMjlW6229_9Cc57htRdf/s640/colecci%25C3%25B3n+C%25C3%25A9sar+Mohedas.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">Una de las dos</span><i style="font-family: times;"> 040</i><span style="font-family: times;">, probablemente en la fábrica de cemento (Colección César Mohedas)</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Cuando organizativamente quedaron asignadas a la </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Compañía del Oeste</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> fueron las </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">901</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> y</span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"> 902.</i><br /></span><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Con el comienzo de la Guerra Civil pasaron al depósito de Madrid-Delicias y en noviembre de 1938 se trasladaron al de Madrid-Atocha para suplir la falta de otras locomotoras que por necesidades de la guerra se trasladaban al depósito de Albacete a través del denominado <i>Ferrocarril de los cuarenta días.</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">En RENFE fueron las <i>040-0211</i> y <i>040-0212</i> y estuvieron trabajando bastantes años como "pilotos" en el depósito de Madrid-Delicias:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG9AayZHrRW7dA9aP8l4GA40UEeODVN5-sFMd0WSLLvkfCy_BGcs3LtdHaan1sH42bjDuER592e9m2jN-wqucaPXoNATKBRmsL3nRxXSd3N42PQJdqL4M-JX80xVGqRN2_zB_6hxu2VUh_/s1600/Maniobras+en+Delicias+1949+Reder.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1023" data-original-width="1600" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG9AayZHrRW7dA9aP8l4GA40UEeODVN5-sFMd0WSLLvkfCy_BGcs3LtdHaan1sH42bjDuER592e9m2jN-wqucaPXoNATKBRmsL3nRxXSd3N42PQJdqL4M-JX80xVGqRN2_zB_6hxu2VUh_/s640/Maniobras+en+Delicias+1949+Reder.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Maniobrando en Madrid-Delicias en 1949 (Gustavo Reder)</span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMA2ipJ4xqTjhqpZ3dwicVY1nKTbTJ37aqKNdk83AGF3B1rcbyC26qgPr3ELZdrMMPTPdjXfLYbTlek55iQkur8BvbB3M8MlRcjrvCSuEH4moQhElyvRoKe1q3LnLubrsVV4MzesYtvPI0/s1600/040-0212+Delicias+0456+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1029" data-original-width="1600" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMA2ipJ4xqTjhqpZ3dwicVY1nKTbTJ37aqKNdk83AGF3B1rcbyC26qgPr3ELZdrMMPTPdjXfLYbTlek55iQkur8BvbB3M8MlRcjrvCSuEH4moQhElyvRoKe1q3LnLubrsVV4MzesYtvPI0/s640/040-0212+Delicias+0456+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>040-0212</i> en Delicias en abril de 1956 (L. G. Marshall)<br /></span><br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeincbOGKWbAf4Vs_dVn1oath-Br7naItg7HEAj9K8LD4Zr0H2RdvTcCNiI7Sbj0vH4DkDvQm9i2hjKyUcFGoRQthrkaMXeNVbCoQXuemSiT5cuWUxLlNe3w7nCokUamxuE6PRgJ4mC62M/s1600/040-0211+en+Madrid-Delicias+el+06-06-1964.+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="592" data-original-width="930" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeincbOGKWbAf4Vs_dVn1oath-Br7naItg7HEAj9K8LD4Zr0H2RdvTcCNiI7Sbj0vH4DkDvQm9i2hjKyUcFGoRQthrkaMXeNVbCoQXuemSiT5cuWUxLlNe3w7nCokUamxuE6PRgJ4mC62M/s640/040-0211+en+Madrid-Delicias+el+06-06-1964.+Sin+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra imagen de la <i>0211 </i>en Delicias. Aunque en la documentación de la foto se la data en 1964 no parece posible que se tomara en esa fecha ya que todo indica que fueron enviadas a Vigo en 1962 (autor desconocido/cortesía Juan Antonio Méndez Marcos y Aitor F. Baños)</span></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Aunque hay algunas versiones contradictorias en relación con las fechas, parece </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">que en 1962 se enviaron al depósito de Vigo para efectuar maniobras en su puerto. Allí permanecieron ambas hasta su desguace en 1966. </span></span></span><span style="font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGdcLaxa541uJt75zu900wW6zhdKtvlcMd5Bxj3AII5ppkdFK94G5RU5D8rE_jKDxxDckNtoNd2q1orNw6kDGvgpT0c4_pGW33mqr2c9qC5M2Bb-Kt_twuR3hll483w6Gu6jVnW4pihAUy/s1600/+040-0211+ya+apartada+en+Villagarci%25CC%2581a+de+Arosa+en+1965.+Sin+autor.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGdcLaxa541uJt75zu900wW6zhdKtvlcMd5Bxj3AII5ppkdFK94G5RU5D8rE_jKDxxDckNtoNd2q1orNw6kDGvgpT0c4_pGW33mqr2c9qC5M2Bb-Kt_twuR3hll483w6Gu6jVnW4pihAUy/s640/+040-0211+ya+apartada+en+Villagarci%25CC%2581a+de+Arosa+en+1965.+Sin+autor.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0211</i> apartada en Villagarcía de Arosa en 1965 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos y Aitor F. Baños)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis9jpG4U6OukP_KBc5sBgqmLqaFdyIXsIAMg9LGiB6rMazBZA9dhLWMRV9d1k77Qyfdre_R46-k9RgFtfGM_wJ1y-6hqh9AhIxHT1bUFwob5YbR53Ti7_Y6kVMYByTrPyvjKyx_zI8s8FF/s1600/040-0212+Vigo+1958+Wyrsch.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="868" data-original-width="1600" height="346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis9jpG4U6OukP_KBc5sBgqmLqaFdyIXsIAMg9LGiB6rMazBZA9dhLWMRV9d1k77Qyfdre_R46-k9RgFtfGM_wJ1y-6hqh9AhIxHT1bUFwob5YbR53Ti7_Y6kVMYByTrPyvjKyx_zI8s8FF/s640/040-0212+Vigo+1958+Wyrsch.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">De nuevo la <i>040-0212 </i>fotografiada ahora en Vigo. La foto está tomada por Karl Wyrsch y aunque se data en 1958, lo más probable es que se trate de un error...pero también hay algún autor que indica que fueron enviadas a Vigo en 1958 en vez de 1962...<br /></span><br /><br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjadUj4nZHVCX74I1DyCBAEUnv_sNz7cBf7NPxPuiNqcmt-76Qyn-eARV0I6DqHq-Yc1EzhLFF3WX4k92bG8qFzIfp7f_IgcI0e2qfHcQfe_oCcRCFpqbXvZNij3a2TQhcoQh_NfTmRSu26/s1600/040-0212+apartada+en+Vigo+el+14-05-1964.+Foto+de+Les+Perkins%252C+parece+que+tambie%25CC%2581n+esta%25CC%2581+la+040-0211+tras+ella.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="545" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjadUj4nZHVCX74I1DyCBAEUnv_sNz7cBf7NPxPuiNqcmt-76Qyn-eARV0I6DqHq-Yc1EzhLFF3WX4k92bG8qFzIfp7f_IgcI0e2qfHcQfe_oCcRCFpqbXvZNij3a2TQhcoQh_NfTmRSu26/s640/040-0212+apartada+en+Vigo+el+14-05-1964.+Foto+de+Les+Perkins%252C+parece+que+tambie%25CC%2581n+esta%25CC%2581+la+040-0211+tras+ella.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0212</i> apartada en Vigo en mayo de 1964 (Les Perkins/cortesía de J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Por su parte, la<i> Asland </i>nº <i>3</i> se recibió de<i> B&W</i> en 1929 y sólo se distinguía de las anteriores en que era del tipo<i> 041,</i> es decir contaba con un eje libre posterior, lo que permitía ampliar sus depósitos. De este modo la capacidad de agua pasó a ocho metros cúbicos y el de carbón a cuatro toneladas. Fue la única locomotora de estas características construida en España. En la</span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"> la <i>Compañía del Oeste </i>se convirtió en la<i> 911:</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq9dDigPHCQYY6QtAgdr8Dkg_MjZQ6jmEM69Rpf9qFGLsZzWazyYR9hQxoqBd4JMPvH8JiCM1j40cqqiaMLnpyAOt_dxUGfiTZPqcU4AWpGe9nmWsJd7wYFoC5sbPcn-0X0CIQnFXPbE3h/s1600/041-0201+%25C3%25A1lbum+RENFE.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="982" data-original-width="1600" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq9dDigPHCQYY6QtAgdr8Dkg_MjZQ6jmEM69Rpf9qFGLsZzWazyYR9hQxoqBd4JMPvH8JiCM1j40cqqiaMLnpyAOt_dxUGfiTZPqcU4AWpGe9nmWsJd7wYFoC5sbPcn-0X0CIQnFXPbE3h/s640/041-0201+%25C3%25A1lbum+RENFE.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En el álbum de RENFE de 1947 la<i> Asland 3</i> aparecía aún con la matrícula<i> 911</i> de la </span><i><span style="font-family: times; font-size: medium;">Compañía del Oeste</span></i></div><i><br /></i></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>...Y fue la<i> 041-0201</i> en RENFE. </span><span>Su evolución fue la misma que la de sus compañeras<i> 1 y 2</i>: Delicias, Atocha, vuelta a Delicias: </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ0SdOsyGRXSf9eSt2ZWnH0-xfN45tdfsC-m8MLCXJ8FJYacyeu11YcFJWG_zRQCsfzujU6dychJL3cEvUEXxDWvCEQhvLTVkBo-vdxym-iUjQwDW06MC9xhJeFvgrbNSFjohIu5rTpO-L/s1600/041-0201+0456+Delicias+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1600" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ0SdOsyGRXSf9eSt2ZWnH0-xfN45tdfsC-m8MLCXJ8FJYacyeu11YcFJWG_zRQCsfzujU6dychJL3cEvUEXxDWvCEQhvLTVkBo-vdxym-iUjQwDW06MC9xhJeFvgrbNSFjohIu5rTpO-L/s640/041-0201+0456+Delicias+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Maniobrando en Delicias en abril de 1956 (L.G. Marshall)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">y a continuación, Vigo. Y allí también fue desguazada en 1966. </span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt8oF_coxj-jjCANc0PnMItdb1yOkng1RRME77snjy0q4V0F2kCqmkhH7lAVyeSOEUcbjInYuGuTGttUVj48AAVK3oozDP25wx7BR9-ymytKCg6oq_qpDQSvc0SohZlxrRoquqL9uebviJ/s1600/Para+desguace+desconocido.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="726" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt8oF_coxj-jjCANc0PnMItdb1yOkng1RRME77snjy0q4V0F2kCqmkhH7lAVyeSOEUcbjInYuGuTGttUVj48AAVK3oozDP25wx7BR9-ymytKCg6oq_qpDQSvc0SohZlxrRoquqL9uebviJ/s640/Para+desguace+desconocido.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Probablemente esperando el desguace (autor desconocido)<br /></span><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Y esta locomotora singular, la única de este tipo construida en España... tampoco fue conservada.</span><br /><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Como anécdota cabe señalar que es posible que durante su breve estancia en la zona de Villaluenga se hicieran cargo de un corto y casi testimonial servicio de viajeros entre Villaluenga y Villaseca, estación de la línea de Madrid a Ciudad Real. En el horario de 1939 ya existía ese servicio y aunque las tres locomotoras ya habrían pasado en esa fecha a Delicias es muy probable que se hubieran ocupado anteriormente de él.</span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkuChvS7IQ_zt5y8yJm4BLjE6i_M4TU_BILJH-VjKqoQ9PprImGFQWiUjiyv_ryr3M70-mKKfzahIyYZ-1eMofMAsX-vPUl5NZbTdZ0sFV9gRDXpbWpxRj0GWCxkOp-SIuHqiTg-YhTtBC/s1600/horario+1939.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1055" data-original-width="1600" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkuChvS7IQ_zt5y8yJm4BLjE6i_M4TU_BILJH-VjKqoQ9PprImGFQWiUjiyv_ryr3M70-mKKfzahIyYZ-1eMofMAsX-vPUl5NZbTdZ0sFV9gRDXpbWpxRj0GWCxkOp-SIuHqiTg-YhTtBC/s640/horario+1939.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Horarios de diciembre de 1939</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Años después ese servicio aumentó se prolongó hasta Algodor, estación de enlace de la línea de Madrid a Badajoz con el ramal de Castillejo a Toledo:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCqYr1VxXtbsRh7dUa6nVDEOcnb_eNT6tmFHUPPg5JCnSUTYdEpKWAxyL5XrZcJWlSyfI3UxCdHzm4ozehQAYc9ji4lDDnfv_u8frQ5_ce6iBoVstG0WSrueWH6xh_G4O6hdg9oRt4FaaC/s1600/horario+1954.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="403" data-original-width="1600" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCqYr1VxXtbsRh7dUa6nVDEOcnb_eNT6tmFHUPPg5JCnSUTYdEpKWAxyL5XrZcJWlSyfI3UxCdHzm4ozehQAYc9ji4lDDnfv_u8frQ5_ce6iBoVstG0WSrueWH6xh_G4O6hdg9oRt4FaaC/s640/horario+1954.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Horarios de agosto de 1954</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"></span></div><p><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"></span></p><p><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"></span></p><p><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>FUENTES CONSULTADAS</b></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b><br /></b></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2013):<i> Locomotoras de otras compañías de vía ancha. </i>Historia de la tracción vapor en España, tomo V. Ed. Proyectos Profesionales.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span></span></p>Unknownnoreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-13735887256985812162024-02-21T09:11:00.000-08:002024-02-21T09:11:33.108-08:00La tracción vapor en RENFE (CLIV): Las Mikado-tanque españolas (Baza a Guadix 201 a 202 y Oeste 851 a 864/ RENFE 141-0201 a 141-202 y 141-0211 a 141-0224)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1925</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Las Mikado "pequeñas"</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>A mediados de los años veinte todavía existían en España varias compañías de mediana o pequeña importancia operando sobre líneas de regulares infraestructuras pero que, al igual que las grandes compañías, se veían obligadas a mejorar la tracción de sus trenes. Una solución interesante para ello era recurrir a locomotoras tipo tanque. Estas máquinas facilitaban la inscripción en curva, optimizaban el reparto de pesos y eran más versátiles al poder circular en ambos sentidos, sin que fuera necesario efectuar la inversión de la locomotora. Su utilizaban comúnmente en líneas de carácter local, ferrocarriles suburbanos o líneas de vía estrecha. </i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>En entradas anteriores vimos cómo MZA introdujo sus primeras "tanque" hacia 1903 con sus <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/03/la-traccion-vapor-en-renfe-cvii.html" target="_blank">Maffei 232T "Baltic"</a> de la serie 620 a 641, y en 1913 fue Norte quien las utilizó en su <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/10/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxxiii-las.html" target="_blank">corta serie 4200 </a>de seis locomotoras tipo 242T. Ya en 1921 La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) construyó sus primeras tanque de vía ancha para el <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/12/la-traccion-vapor-en-renfe-cxlv-las.html" target="_blank">Ferrocarril de Betanzos a El Ferrol</a> y dos años después, en 1923, las ocho del Ripoll-Puigcerdá, todas ellas también tipo 242T; una evolución que llevó al desarrollo de las eficaces 1600 de MZA a partir de 1924.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Para los casos en que no era necesaria mucha potencia, pero sí las facilidades que daban las "tanque", una locomotora muy adecuada era la del tipo 141T, que se puede denominar como "mikado tanque". Al no requerir una caldera muy grande, los bogies podían sustituirse por biseles obteniendo así una configuración con mejor inscripción y menor peso. Fue en este contexto cuando, en 1925, MTM sirvió un lote de cinco locomotoras de este tipo al Ferrocarril de Salamanca a la frontera portuguesa (SFP). Siete años después, en 1932, volvió a fabricar otras dos para la pequeña línea de Baza a Guadix (BG). Y un año antes, en 1931, también Babcock&Wilcox construyó otras ocho "mikado-tanque" casi idénticas a las de MTM para la Compañía del Oeste. </i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Todas estas locomotoras llegaron a RENFE que las numeró como 141-0201 y 141-0202 a las dos del Baza a Guadix y como 141-0211 a 0224 a las catorce provenientes del Oeste. A todas ellas va dedicada esta entrada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVnywOKJB-N9jSqYueqlUDId8bRd1_KHeONcHgZI8Lsf45mxURfvsZjfWH3j2Ow047jbdmTi2FfaDuZ4PHQ5VcP6n12Oii74xUkijgRnSVvAfRq-a2simpCzhEQI11V34Wh1dI5tuciTabLcNjXkeMFZIIePv3xImE4xHGNIr7tl_r9r89pW8Jd83RLaCF/s1024/141-02XX%20en%20Iznalloz%20con%20correo%200266%20Wyrsch.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVnywOKJB-N9jSqYueqlUDId8bRd1_KHeONcHgZI8Lsf45mxURfvsZjfWH3j2Ow047jbdmTi2FfaDuZ4PHQ5VcP6n12Oii74xUkijgRnSVvAfRq-a2simpCzhEQI11V34Wh1dI5tuciTabLcNjXkeMFZIIePv3xImE4xHGNIr7tl_r9r89pW8Jd83RLaCF/w640-h426/141-02XX%20en%20Iznalloz%20con%20correo%200266%20Wyrsch.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><b>a) Las Mikado del SFP</b></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">En una entrada anterior me referí a las primeras locomotoras de viajeros del <i>Ferrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa.</i> Unas <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2022/04/la-traccion-vapor-en-renfe-lxiv-las-120.html" target="_blank"><i>Esslingen</i> tipo <i>120</i></a> construidas en 1884 y que durante bastantes años dieron tracción al <i>Surexpreso </i>en su recorrido por esta línea. A mediados de los años veinte del siglo XX estas locomotoras necesitaban ya un relevo, sobre todo en el caso de los trenes más rápidos y pesados. Fue en 1925 cuando aprovechando el plan de modernización del gobierno de Primo de Rivera el <i>SFP</i> solicitó a <i>MTM</i> un lote de seis locomotoras <i>141T</i>. <i>La Maquinista</i> ya había construido las "tanque" del <i>Betanzos-Ferrol </i>y del <i>Ripoll-Puigcerdá,</i> y también algunas tipo <i>131T</i> para líneas de vía estrecha; sin embargo era la primera vez que construiría "mikados tanque"</span>.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Parece ser que estuvieron basadas en las del <i>Betanzos-Ferrol</i> si bien disponían lógicamente de una caldera más corta y, en este caso, sí incluían un recalentador <i>Schmidt.</i> Iban dotadas también de unos muy poco usuales inyectores <i>Davis&Metcalfe</i>. Tenían una potencia de 1161 CV, timbre de 12 kg/cm2, diámetro de ruedas motoras de 1,55 m. y un esfuerzo de tracción de 8177 kg. La superficie total de calefacción era de 117,5 m2 y la de rejilla de 2,58 m2. Podían cargar hasta cinco toneladas de carbón y albergar unos 10 m3 de agua.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO4J8_e6Wy34N-rcTZjkGCsMBLNV1ST_L2SKha1VNNvGS2v0w3_XUJWvLeufRYApjFyWYwQZ5CEFRUdchiRWN-ZTk0oUNnuTB1WKVhbY2TseSgXLWxuuPFFvf_-uELjYX49vuxu8Beos5Z/s1600/SFP+021+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="815" data-original-width="1600" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhO4J8_e6Wy34N-rcTZjkGCsMBLNV1ST_L2SKha1VNNvGS2v0w3_XUJWvLeufRYApjFyWYwQZ5CEFRUdchiRWN-ZTk0oUNnuTB1WKVhbY2TseSgXLWxuuPFFvf_-uELjYX49vuxu8Beos5Z/s640/SFP+021+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> SFP 021</i> (MTM)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjpZmnaSNlBj4i0GOVZCXMtb9OGC6vPAPQWcGUaMLHB8K7mZ6edQdvQebL_WOOVbFYhZc2lEA0skwZXhyYMA3H1bXLxxRrEPPlvrl0wXkzpzf5ag55JkkEt1aNpoxDSp6nEdixVNslOlUI/s1600/SFP+021+MTM%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="966" data-original-width="1600" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjpZmnaSNlBj4i0GOVZCXMtb9OGC6vPAPQWcGUaMLHB8K7mZ6edQdvQebL_WOOVbFYhZc2lEA0skwZXhyYMA3H1bXLxxRrEPPlvrl0wXkzpzf5ag55JkkEt1aNpoxDSp6nEdixVNslOlUI/s640/SFP+021+MTM%25282%2529.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra vista de la <i>SFP 021 </i>(MTM)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">El <i>SFP</i> las asignó la numeración <i>021</i> a <i>026</i>. Muy pronto fueron vendidas al <i>Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP) </i>ya que la infraestructura de la línea, a falta de una prevista y no realizada renovación, no aguantaba bien el peso de estas locomotoras.</span></span><span style="font-size: medium;"><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">El <i>MCP</i> las numeró como<i> 651</i> a <i>656</i> y las destinó al depósito de Arroyo para arrastrar los trenes hasta la frontera portuguesa. Cuando en 1928 esta compañía se integró en la del <i>Oeste</i> se convirtieron en las<i> 851</i> a <i>856</i> y por fin en RENFE fueron las <i>141-0211 a 0216. </i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">RENFE las distribuyó entre los depósitos de Salamanca y Vigo. Después, en 1954, permanecían en Salamanca las <i>0211, 0212</i> y <i>0213</i> mientras que las otras tres habían pasado al de Granada, depósito donde finalmente se reunieron las seis. Todas fueron retiradas y desguazadas hacia 1968.</span> </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLYHG1IxVexNSOOiDbwQPWFSn9Jz01pAzGUjy8WcFNSHgfTnPyoI-ciBXQgQ6MkX-4L8wGSAcYZbqf6IlRkeOxHIsul7q_bgOgB_LDZSMTSpRFHr_6WtrCLqvGd6vfghpqLUU6z0vkqrWL/s1600/141-0211+corr+Granada+Alicante+cerca+Moreda+Nave%25CC%2581+1961.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1079" data-original-width="1600" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLYHG1IxVexNSOOiDbwQPWFSn9Jz01pAzGUjy8WcFNSHgfTnPyoI-ciBXQgQ6MkX-4L8wGSAcYZbqf6IlRkeOxHIsul7q_bgOgB_LDZSMTSpRFHr_6WtrCLqvGd6vfghpqLUU6z0vkqrWL/s640/141-0211+corr+Granada+Alicante+cerca+Moreda+Nave%25CC%2581+1961.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 141-0211</i> entra en Moreda con el correo Granada-Alicante en el verano de 1961 (H. Navé)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioNIzWwNKK8Vx2WewS4lah59NeN1yR-_RnH-cE_-gBxUM2D9n6oChyphenhyphenIFktenQApxJ_VqYN8ZmBg_SAHw6c8pZNsWTTAuwKKGyL1VmR7bJm3BpwQPHuSCZfz7M4q0cUT1aY_rSgLp49ToLa/s1600/0216+y+0213+prob+con+corr+Madrid-Granada+Nave%25CC%2581+1961.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="985" data-original-width="1600" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioNIzWwNKK8Vx2WewS4lah59NeN1yR-_RnH-cE_-gBxUM2D9n6oChyphenhyphenIFktenQApxJ_VqYN8ZmBg_SAHw6c8pZNsWTTAuwKKGyL1VmR7bJm3BpwQPHuSCZfz7M4q0cUT1aY_rSgLp49ToLa/s640/0216+y+0213+prob+con+corr+Madrid-Granada+Nave%25CC%2581+1961.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Las <i>141-0216</i> y <i>141-0213,</i> dando la doble tracción probablemente al expreso Madrid-Granada, acercándose a Moreda. Verano de 1961 (H. Navé)<br /></span><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNkQk7r6pSR8nIGMk-6wzuPcifz3caZ_tMH-jfttVEEiDSIP7aHFRhEh2BvzOgZ2glOd8Xgaj1dL8uPPGlSYeuVVUCib8ruzfuuubbEv0-3PyzDXm_0JK_E1gE0lFZhLdgziEq_jNhdyzU/s1600/141-0212+en+la+reserva+de+Linares-Baeza+28-09-1963.+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1158" data-original-width="1600" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNkQk7r6pSR8nIGMk-6wzuPcifz3caZ_tMH-jfttVEEiDSIP7aHFRhEh2BvzOgZ2glOd8Xgaj1dL8uPPGlSYeuVVUCib8ruzfuuubbEv0-3PyzDXm_0JK_E1gE0lFZhLdgziEq_jNhdyzU/s640/141-0212+en+la+reserva+de+Linares-Baeza+28-09-1963.+Sin+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0212 </i>en la reserva de Linares-Baeza en 1963 (autor desconocido/cortesía Juan Antonio Méndez Marcos)</span></div><br /><br /><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3cU6nnE1QiROucUHYCqjRJqwBjJg3SU2M_Htgl6cMPlsqUhAsrlhKNK4hiskd2snzx5S0iFSiDWgDYDmgpU9LjjUdbPpiy6f0BaZrw96KXF7pI8JTUFKDuGs6RQ9uvvmV-zJuGNVJHvB7/s1600/141-0214+Granada+1065+Cabrera%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="1024" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3cU6nnE1QiROucUHYCqjRJqwBjJg3SU2M_Htgl6cMPlsqUhAsrlhKNK4hiskd2snzx5S0iFSiDWgDYDmgpU9LjjUdbPpiy6f0BaZrw96KXF7pI8JTUFKDuGs6RQ9uvvmV-zJuGNVJHvB7/s640/141-0214+Granada+1065+Cabrera%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0214</i> en Granada en octubre de 1965 (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM). Autor: Juan Cabrera)</span></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /><span style="font-size: medium;"><b>b) Las Mikado de la Compañía del Oeste</b></span></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Fue justamente la <i>Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España (Oeste) l</i>a que en el marco de una modernización del parque de tracción que había recibido de las compañías integradas, solicitó en 1931, en este caso a<i> Babcock&Wilcox (B&W)</i>, otras ocho "mikado tanque". Eran casi similares a las recibidas del <i>SFP</i> pero incluyendo ahora un precalentador-bomba de alimentación <i>Acfi</i> e inyectores <i>Friedman</i>. Ello originaba el acortamiento del tanque de agua izquierdo y también llevó a un aumento de peso respecto al indicado en el concurso. Esa circunstancia provocó un largo litigio entre el <i>Oeste</i> y <i>B&W</i> sobre el importe definitivo a abonar por estas locomotoras.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR3OgNLU87XE_JpQHx8Qe3hLDe1yT0nB2tmVgU94kvlE98V7WmhNNfGeyoa7aKZygkbZpQ143E5e3w04PrJMRJ4f8pzNsWSoSoWa1eFEYEzVKhK_hcxQg4KzWFauHtge7etSOnymYQX7sm/s1600/B%2526W+foto+fa%25CC%2581brica+col+Eduard+Ramirez.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="831" data-original-width="1600" height="332" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR3OgNLU87XE_JpQHx8Qe3hLDe1yT0nB2tmVgU94kvlE98V7WmhNNfGeyoa7aKZygkbZpQ143E5e3w04PrJMRJ4f8pzNsWSoSoWa1eFEYEzVKhK_hcxQg4KzWFauHtge7etSOnymYQX7sm/s640/B%2526W+foto+fa%25CC%2581brica+col+Eduard+Ramirez.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto de fábrica de las "mikado-tanque" de B&W (colección Eduard Ramirez)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Al igual que en el caso de las seis del <i>MCP</i>, el <i>Oeste</i> las ubicó en el depósito de Arroyo y las numeró a continuación de ellas, como <i>857 </i>a <i>864</i>. En RENFE fueron las 1<i>41-0217 </i>a <i>0224.</i> Sufrieron muchos cambios de depósito pasando unas u otras por los de Salamanca, Vigo, Monforte y Málaga. Finalmente, en 1962, se reunieron todas ellas en Granada junto con las seis del <i>MCP.</i> </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7bVEvYlk9jnHGkW74D1qYDD4quZ3xUljqRXXbtZIBS8oTGMa_fwcEVqiREaB6DT5YQMBEuqGhXZ4doNuGNdzV3v3MS4GgyZlc_wqMevE0w4ifZQRu1L8bQJ7uxLc4RlyMJP0nVcpEDU7-/s1600/141-0217+acerc+Granada+mixto+de+Moreda+0366+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1119" data-original-width="1600" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7bVEvYlk9jnHGkW74D1qYDD4quZ3xUljqRXXbtZIBS8oTGMa_fwcEVqiREaB6DT5YQMBEuqGhXZ4doNuGNdzV3v3MS4GgyZlc_wqMevE0w4ifZQRu1L8bQJ7uxLc4RlyMJP0nVcpEDU7-/s640/141-0217+acerc+Granada+mixto+de+Moreda+0366+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>141-0217 </i>llegando a Granada con el mixto de Moreda en marzo de 1966 (L. G. Marshall)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5OgGnQ4vCdkSUuDsDsTU0xTeI-US-GN5mKCbMvrzkjcKq81YD75Cq_UtGi74VDZg3xxfP0lSZN_yfCBcc_JJSbjlojWt-9ZPlcXLEk5sV7vvkwsKlJpFaCEf_nWoG3il8OfPsx9TEqSkr/s1600/141-0218+Albolote+1962+JM+Jarvis%253Aforotr.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="800" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5OgGnQ4vCdkSUuDsDsTU0xTeI-US-GN5mKCbMvrzkjcKq81YD75Cq_UtGi74VDZg3xxfP0lSZN_yfCBcc_JJSbjlojWt-9ZPlcXLEk5sV7vvkwsKlJpFaCEf_nWoG3il8OfPsx9TEqSkr/s640/141-0218+Albolote+1962+JM+Jarvis%253Aforotr.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0218 </i>en Albolote, cerca de Granada (J. Jarvis)<br /></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigRrUmjPWPFRUn7Dow-dKeikTOvlwrII3NBktj03whOhyphenhyphenHu4sVzm4vE7juJFt9I-Mur9pdEg3Of__h1QIc7uZRaBb1MooY-qTSu2RPXcCy-Z9lq7P1x2fd7Yd2je9CzrsxrOg6KT1NbnI5/s1600/141-0219+Granada+63+F+LLaurado%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="960" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigRrUmjPWPFRUn7Dow-dKeikTOvlwrII3NBktj03whOhyphenhyphenHu4sVzm4vE7juJFt9I-Mur9pdEg3Of__h1QIc7uZRaBb1MooY-qTSu2RPXcCy-Z9lq7P1x2fd7Yd2je9CzrsxrOg6KT1NbnI5/s640/141-0219+Granada+63+F+LLaurado%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0219</i> en el depósito de Granada en 1963 (colección F. Llauradó)<br /><br /></span><br /><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOdjhV9HpMK_inYTiD-xTnKjgaissqLJ4XQHNWET5fF9NumH88I3uzn9hY43WLfeC6d7Zg7P4ue40T6vGGnXDZqcfku0KCdx4JZaJArfLSDVWc_00UJaopXiEqC8KNZ7VBkTqUTEfwPjwv/s1600/0222+y+0215+con+expr+Madrid+en+Albolote+1962+col+FLlaurado%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1144" data-original-width="1600" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOdjhV9HpMK_inYTiD-xTnKjgaissqLJ4XQHNWET5fF9NumH88I3uzn9hY43WLfeC6d7Zg7P4ue40T6vGGnXDZqcfku0KCdx4JZaJArfLSDVWc_00UJaopXiEqC8KNZ7VBkTqUTEfwPjwv/s640/0222+y+0215+con+expr+Madrid+en+Albolote+1962+col+FLlaurado%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Las <i>141-0222 </i>y <i>0215</i> pasan por Albolote dando la doble al expreso de Madrid (F. Llauradó)</span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZy15SLUEVFp7_1kG0MUwgQmrgohXyD4gRzO3KUiRP2t4ZovY6byraI-F1AYtuCPNp4WoG-oX4UZlH1Bk054TE3ETvI-LD8hPwimLYtXMvKkEPldMD9XDeGMlpzL6rBpfME0EVc_4f6oAv/s1600/0219+Granada+0366+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1319" data-original-width="1600" height="526" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZy15SLUEVFp7_1kG0MUwgQmrgohXyD4gRzO3KUiRP2t4ZovY6byraI-F1AYtuCPNp4WoG-oX4UZlH1Bk054TE3ETvI-LD8hPwimLYtXMvKkEPldMD9XDeGMlpzL6rBpfME0EVc_4f6oAv/s640/0219+Granada+0366+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0219 </i>en el depósito de Granada (L. G. Marshall)<br /></span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfjhQw22jE8saS3uU9sEe71iM9EWNz5VSaYwEWv38gPRA_WCo7EhKFx5eRbR-cEerdbX9Kcz-VQMmgdJMiKMkfXvGL0LuDM0g8fvK3srxrfm607qCp8L9miRytYE0804HG-rMHMvI7sjFN/s1600/141-0218+y+0220+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Granada+en+1966.+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1008" data-original-width="1594" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfjhQw22jE8saS3uU9sEe71iM9EWNz5VSaYwEWv38gPRA_WCo7EhKFx5eRbR-cEerdbX9Kcz-VQMmgdJMiKMkfXvGL0LuDM0g8fvK3srxrfm607qCp8L9miRytYE0804HG-rMHMvI7sjFN/s640/141-0218+y+0220+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Granada+en+1966.+Sin+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>Las</span><span> </span><i>0218 </i><span>y</span><span> </span><i>0220</i><span> también en el depósito de Granada en 1966 (autor desconocido/J.A. Méndez Marcos)</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSHAdxBpzjfSjv8cgE3fEzca6osTMKIgrdF1Cm30o6Wu0nwL_ygzv0F0U0I0wSVQcmdoKlpJAUyQFlEvVrbHqDD_BEM9cVvDg8cOmvmHyyj0d1BTDuTHwlvKsOoK5tOo8OY1Q0E7-zi442/s1600/141-0221+en+Bobadilla+el+14-10-1966.+Foto+de+Mike+Randall+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1082" data-original-width="1600" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSHAdxBpzjfSjv8cgE3fEzca6osTMKIgrdF1Cm30o6Wu0nwL_ygzv0F0U0I0wSVQcmdoKlpJAUyQFlEvVrbHqDD_BEM9cVvDg8cOmvmHyyj0d1BTDuTHwlvKsOoK5tOo8OY1Q0E7-zi442/s640/141-0221+en+Bobadilla+el+14-10-1966.+Foto+de+Mike+Randall+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0221 </i>en Granada en octubre de 1966 (Mike Randall/cortesía de J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><b>c) Las Mikado del Baza a Guadix</b></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Siete años después de haber construido <i>MTM</i> las seis "mikado tanque" para el <i>SFP,</i> recibió la petición de otras dos máquinas semejantes para el pequeño ferrocarril de <i>Baza a Guadix (BG) </i>perteneciente a la también pequeña <i>Compañía de los Caminos de Hierro de Granada</i>. Ésta era sucesora de la <i>The Granada Railway</i> que cedió desde el principio la explotación de la línea a la <i>Compañía del Sur de España</i> que utilizó para ello locomotoras tipo <i>030</i> de su <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/01/la-traccion-vapor-en-renfe-xcvii-las.html" target="_blank">serie <i>21</i> a <i>32</i>.</a> Pero las características de estas máquinas, su uso intensivo y la obligación de utilizar carbón nacional entre otras dificultades, llevaron desde 1927 a un profundo deterioro de la tracción y a la necesidad de contar con nuevas locomotoras. Fue en 1932 cuando el Gobierno financió la adquisición dos "mikado tanque" a la <i>Compañía Tranvías de Zaragoza S.A.</i> perteneciente en buena medida a la familia Escoriaza, que también estaba representada en el consejo de administración de la de los <i>Caminos de Hierro de Granada. </i>Encargadas a la <i>MTM </i>eran similares a las construidas para el<i> SFP</i> y tras su compra fueron alquiladas al <i>BG</i> donde fueron matriculadas como <i>201</i> y <i>202. </i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">En RENFE, tras su compra a la familia Escoriaza, recibieron la numeración <i>141-0201</i> y <i>141-0202, </i>algo que sucedió cuando ya se habían asignado las de las otras "mikado tanque". Fueron también destinadas al depósito de Granada donde compartieron servicios con las otras catorce del<i> Oeste.</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirfZCP5reSycEZx5UgZLHR7XAKkeToCTDOFKDpwaUuS9SFCcw23BrkWAd-ePHeKtEvdt4ZmUakhAkJF7Vu0aVLCOq8YU1kLeqVjfnniZuMY2kfrPbeaUawNFMBHGVpaPoFCoA0LCGYUW8R/s1600/141-0202+Baza+correo+Alicante-Granada+0562+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirfZCP5reSycEZx5UgZLHR7XAKkeToCTDOFKDpwaUuS9SFCcw23BrkWAd-ePHeKtEvdt4ZmUakhAkJF7Vu0aVLCOq8YU1kLeqVjfnniZuMY2kfrPbeaUawNFMBHGVpaPoFCoA0LCGYUW8R/s640/141-0202+Baza+correo+Alicante-Granada+0562+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>La <i>141-0202 </i>en Baza con el correo de Alicante (L. G. Marshall)<br /></span><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigFHPiG-Qs88gqD3uMNaCyCaQKluL1q0t5LC-p8tRG0GX18m9KbBf9V3eLeYT6ouWocm5Q2UfWyN7DzDpE_LKs-j-u_rF8tFx_h9xOucE00nMvBxA7D88k3dXBMiZ1DDx0kpSI5Bxnio-m/s1600/141-0202+Baza+0362+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1049" data-original-width="1600" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigFHPiG-Qs88gqD3uMNaCyCaQKluL1q0t5LC-p8tRG0GX18m9KbBf9V3eLeYT6ouWocm5Q2UfWyN7DzDpE_LKs-j-u_rF8tFx_h9xOucE00nMvBxA7D88k3dXBMiZ1DDx0kpSI5Bxnio-m/s640/141-0202+Baza+0362+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra imagen de la anterior locomotora, estacionada en Baza (L. G. Marshall)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP8UBuU6PIqHBoNgSHgH9YeffZ-NKRRrmqwwUOpuEJaWO8Pi0wyv0byC5esXrDjGQAJ-TjODOBCSgFYASWYovhLIKkAABsaP9trwBtICvMp1wrMz6JqNhDQmKWqHI4v8w6_V2o9L1NbdpS/s1600/141-0201+correo+Granada+a+Alicante+en+Albolote+0462+Wiseman.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1119" data-original-width="1600" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgP8UBuU6PIqHBoNgSHgH9YeffZ-NKRRrmqwwUOpuEJaWO8Pi0wyv0byC5esXrDjGQAJ-TjODOBCSgFYASWYovhLIKkAABsaP9trwBtICvMp1wrMz6JqNhDQmKWqHI4v8w6_V2o9L1NbdpS/s640/141-0201+correo+Granada+a+Alicante+en+Albolote+0462+Wiseman.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0201</i> en Albolote con el correo Granada-Alicante en abril de 1962 (J. Wiseman)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Estas 16 locomotoras dieron tracción durante buena parte de los años sesenta a los trenes de viajeros entre Granada y Linares-Baeza, Bobadilla y Baza.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBWi3VN2Cu0nf6oFywc7D0Kn_nhckT8M4jsDxhb-aLC8WtFFQ0g1aOEETflmBLn6kffT6KBOH4pYj8x275FBtph3nUb93YGOQZ3t_GLsYgWvXAIE2dfB_Gu_s3Xr6Xw6XiNN8cVYfUvseF/s1600/141-0214+entra+en+Granada+0553+Reder%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="623" data-original-width="1024" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBWi3VN2Cu0nf6oFywc7D0Kn_nhckT8M4jsDxhb-aLC8WtFFQ0g1aOEETflmBLn6kffT6KBOH4pYj8x275FBtph3nUb93YGOQZ3t_GLsYgWvXAIE2dfB_Gu_s3Xr6Xw6XiNN8cVYfUvseF/s640/141-0214+entra+en+Granada+0553+Reder%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0214</i> entra en Granada con un corto tren en mayo de 1953 (Gustavo Reder)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc4h_UJrUqaCjJjHImKa35Rj7bj8hg82tMFPD-9DJzdQ4_JrKdl1FN9qrm_UMzlQZXav-dj8WBtuupqtyM8n7mjFomyhUwRpsGb6h6L-wwD2HQw3DOyOFYv7Nses6MwKBsp64BLXTIv4bO/s1600/141-02XX+en+Moreda+prob+expreso+Madrid+0356+Wyrsch%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc4h_UJrUqaCjJjHImKa35Rj7bj8hg82tMFPD-9DJzdQ4_JrKdl1FN9qrm_UMzlQZXav-dj8WBtuupqtyM8n7mjFomyhUwRpsGb6h6L-wwD2HQw3DOyOFYv7Nses6MwKBsp64BLXTIv4bO/s640/141-02XX+en+Moreda+prob+expreso+Madrid+0356+Wyrsch%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una imagen entrañable y típica de la época. Una de las "mikado tanque" estacionada en Moreda en cabeza, probablemente, del expreso Madrid-Granada. Una mujer dialoga o entrega algo al jefe de tren en el furgón. Un perro vagabundo -tantos perros vagabundos por las estaciones en aquellos tiempos- está atento a la escena. Tras los vagones de mercancías al fondo parece asomar un automotor ¿Quizás un Moreda-Almería? Era marzo de 1956 (AHF/MFM. Autor: Karl Wyrsch)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimqlawvc1z8FUy5Q248A6fOatMFyDRwtI3ZU6cYZJU1WTN2VOFW0zsVAZalUCnLD6HR-Z0D2BfS1f27WMBFqr1xY3AQOPf30foLuL7w4owvY07_w6PkfqPnnF5hiAp596_81yWahYiOJot/s1600/141-02XX+Iznalloz+0266+Wyrsch%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimqlawvc1z8FUy5Q248A6fOatMFyDRwtI3ZU6cYZJU1WTN2VOFW0zsVAZalUCnLD6HR-Z0D2BfS1f27WMBFqr1xY3AQOPf30foLuL7w4owvY07_w6PkfqPnnF5hiAp596_81yWahYiOJot/s640/141-02XX+Iznalloz+0266+Wyrsch%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Iznalloz, abril de 1962. Una de las "mikado tanque" aviva el fuego y toma presión para conducir -probablemente- al expreso Granada-Alicante hasta Baza (AHF/MFM. Autor: Karl Wyrsch)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPlqsqnIxaMk51OJhJUBDxlQQI9cxfYRynuLbstFnSu-yUxyycKhfCotvTbxyPZQZSg2xEQg3gdG5jRPYViqwa2MXJCnOui36CPblfZblZIUfjybLbeazR4etscXTL2wKphxpR59n9egMn/s1600/141-02XX+Murcia+60s+S+jorgensen%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="645" data-original-width="1024" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPlqsqnIxaMk51OJhJUBDxlQQI9cxfYRynuLbstFnSu-yUxyycKhfCotvTbxyPZQZSg2xEQg3gdG5jRPYViqwa2MXJCnOui36CPblfZblZIUfjybLbeazR4etscXTL2wKphxpR59n9egMn/s640/141-02XX+Murcia+60s+S+jorgensen%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Aunque en la documentación de la foto que está tomada en los años sesenta se apunta que está obtenida en Murcia, pienso que, más bien, se podría tratar de la estación de Moreda y que probablemente la "mikado tanque" maniobra para ponerse en cabeza del tren que aparece a la izquierda (AHF/MFM. Autor: S. Jorgensen)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOKcZxinb43IyOxmk1QWdGKmgzEdXsHWZXEjJPCk1k37Q637lYUZn0BalrAkPidpJR9ENX1Ns9Gfsv_0XqipUnwky-AgBumgYov8t-wi8_09TWO0bdqCs2s7C7dwT41de3cJQyeFW2D0Ql/s1600/2019-06-14+09.01.51.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1003" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOKcZxinb43IyOxmk1QWdGKmgzEdXsHWZXEjJPCk1k37Q637lYUZn0BalrAkPidpJR9ENX1Ns9Gfsv_0XqipUnwky-AgBumgYov8t-wi8_09TWO0bdqCs2s7C7dwT41de3cJQyeFW2D0Ql/s640/2019-06-14+09.01.51.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Saliendo de Granada en cabeza de un mixto. Al fondo, la Alhambra y Sierra Nevada. A la derecha un automotor <i>Renault </i>(autor desconocido)</span></div></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"></span></div><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">A finales de los sesenta, la aparición de las diésel<i> ALCo 1300,</i> las llevó a la retirada y a su posterior desguace. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiheWbQgRrx7Hi6wNhUbZj1iMovSVgqtDpNLcBKxwB-_H9VxFTkDO4QolgRmylqjUqeHBzgdooSV0lZ2epCdJJ94AFoTYxIgj0rEgglzgfxhEVbcbY7HTz6XI8iHOZSoj1nrG8MnLen74GA/s1600/141-0216+apartada+de+baja+en+Co%25CC%2581rdoba-Cercadilla+12-08-1968.+Foto+de+John+Sloane+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="701" data-original-width="1050" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiheWbQgRrx7Hi6wNhUbZj1iMovSVgqtDpNLcBKxwB-_H9VxFTkDO4QolgRmylqjUqeHBzgdooSV0lZ2epCdJJ94AFoTYxIgj0rEgglzgfxhEVbcbY7HTz6XI8iHOZSoj1nrG8MnLen74GA/s640/141-0216+apartada+de+baja+en+Co%25CC%2581rdoba-Cercadilla+12-08-1968.+Foto+de+John+Sloane+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0216</i> esperando el desguace en Córdoba-Cercadilla en agosto de 1968. Al fondo el perfil inconfundible de una <i>7800 </i>(John Sloane/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">De nuevo, la gran despreocupación que se mostraba en aquellos años por la conservación del patrimonio histórico ferroviario nos privó del conocimiento directo de estas interesantes locomotoras.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXhoA4jgncDXmwY0gt8vHN0e-GFR1C733WuapI7FtGKiTlmdLInAGZVCxSpDCguq5-j0iA3ZSDMFNUAMCrsY3pGMt2QsB7RMYzdp7lnKqlCZe3kUB0QyFwfTJn1n_Joa78mlCMMUlJgs_d/s1600/Granada+1966+Ferra%25CC%2581n+Llaurado%25CC%2581%253ACARRIL.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1059" data-original-width="1600" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXhoA4jgncDXmwY0gt8vHN0e-GFR1C733WuapI7FtGKiTlmdLInAGZVCxSpDCguq5-j0iA3ZSDMFNUAMCrsY3pGMt2QsB7RMYzdp7lnKqlCZe3kUB0QyFwfTJn1n_Joa78mlCMMUlJgs_d/w400-h264/Granada+1966+Ferra%25CC%2581n+Llaurado%25CC%2581%253ACARRIL.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">(Ferrán Llauradó/CARRIL)</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"></span></div><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Prieto, Ll, Ramírez, E. y Ramos, M. (1989): <i>Las locomotoras-tanque de línea (II)</i>. CARRIL, nº 28.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernández Sanz, F. (2001): <i>La construcción de las locomotoras de vapor en España. </i>Editorial Trea.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): <i>Locomotoras de la Compañía del Oeste.</i> Historia de la tracción vapor en España. Tomo IV. Ed. Revistas Profesionales.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2013): <i>Locomotoras de otras compañías de vía ancha</i>. Historia de la tracción vapor en España. Tomo V. Ed. Revistas Profesionales.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;">García, A. y Macía, M.A. (2023): <i>El ferrocarril en Astorga. Una microhistoria de trenes</i> (3ª edición)<br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-1123865095966157352024-02-18T08:41:00.000-08:002024-02-21T08:45:39.907-08:00La tracción vapor en RENFE (CLIII): Las "1600" de MZA (MZA 1601 a 1660/RENFE 242-0231 a 0290)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1924</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i> Más potencia para cercanías </i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>En una entrada anterior habíamos visto como en 1903 MZA había abordado la creciente demanda de transporte en las cercanías de Barcelona mediante la adquisición de <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/03/la-traccion-vapor-en-renfe-cvii.html" target="_blank">22 locomotoras tanque tipo 232</a> a la factoría alemana Maffei. Veinte años después esa demanda prácticamente se había doblado y la única solución era establecer trenes con un mayor número de coches. En esa situación la potencia de las Maffei era insuficiente y había que recurrir frecuentemente a las 1400, si bien no era el tipo de servicio para el que habían sido diseñadas. En esas circunstancias, MZA, al mismo tiempo que efectuaba el pedido de las primeras 25 locomotoras de la serie 1700 a la Maquinista efectuó, también a esta factoría, el de otras 25 máquinas tender de potencia similar a las 1400. La necesidad de combinar las limitaciones de peso por eje y de conseguir un buen esfuerzo de tracción condujo a diseñar una locomotora de cuatro ejes acoplados con un bogie delantero y otro trasero. Surgió de esta forma la serie 1600 que contó finalmente con sesenta ejemplares y constituyó otro gran acierto de la MTM.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiodDdoNGzP5vgVAIG18Cm-PAzOV-RwFjjwaMi-S0R0aoSJQS59EvYHDt51PPIqTz2t5okgA9-SivFeBl5i2qLUhjOvaDp2uGFSudX2G8QFiHfusGeJ9qiTIavC3jZOf1M7pNcb_XNQlBW0eA7hg7tDLQs3rAjbaG8SXflDgEthR7LstWLtuaNJ8mjPYNfL/s3221/242-0277%20con%20Surexpreso%20Ciudad%20Rodrigom0461%20Dahlstrom.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2144" data-original-width="3221" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiodDdoNGzP5vgVAIG18Cm-PAzOV-RwFjjwaMi-S0R0aoSJQS59EvYHDt51PPIqTz2t5okgA9-SivFeBl5i2qLUhjOvaDp2uGFSudX2G8QFiHfusGeJ9qiTIavC3jZOf1M7pNcb_XNQlBW0eA7hg7tDLQs3rAjbaG8SXflDgEthR7LstWLtuaNJ8mjPYNfL/w640-h426/242-0277%20con%20Surexpreso%20Ciudad%20Rodrigom0461%20Dahlstrom.jpg" width="640" /></a></div><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>La Maquinista</i> diseñó una locomotora de líneas elegantes como era habitual en ella, de simple expansión y con recalentador. Estaba muy basada en la <i>1400</i> pero con una caldera algo más pequeña a causa de las limitaciones de peso. Ello llevó también a disponer de unos cilindros con un diámetro algo menor y también se redujo el timbre de 14 a 12 Kg/cm2. Se obtuvo así una potencia de 1800 CV -200 menos que la de las <i>1400</i>- y aunque el diámetro de las ruedas motoras era el mismo -1,6 m.- el esfuerzo de tracción también se redujo, pasando a 11872 kg, unos 3000 menos que en las <i>1400</i>. Por su parte la superficie total de calefacción era de 192 m2 y la de rejilla de cuatro m2. La capacidad de carbón era de 4000 kg y la de agua de 11 o 12 m3. </span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">En cualquier caso se obtuvo una locomotora muy adecuada para los servicios de cercanías para los que había sido concebida si bien poco a poco fue extendiendo su radio de acción como iremos viendo. </span></div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJvw7JaRTWzDv8UnhGlZ1T5X6JA27HrnXNUzU_7J2HUGvuTsfC3fepVh_aI1ORWAQytmIo4Kxcmm5M94_J-5uo_xs-Au8uHmh5RnXq0GuIIDGyEQteD-QBkrCJqpRJ2nXDbj1O3P2PCbWJ/s1600/1601+foto+oficial.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="968" data-original-width="1600" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJvw7JaRTWzDv8UnhGlZ1T5X6JA27HrnXNUzU_7J2HUGvuTsfC3fepVh_aI1ORWAQytmIo4Kxcmm5M94_J-5uo_xs-Au8uHmh5RnXq0GuIIDGyEQteD-QBkrCJqpRJ2nXDbj1O3P2PCbWJ/s640/1601+foto+oficial.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto oficial de la <i>MZA 1601</i>, primera de la serie. Destaca la elegancia de líneas, tan propia de </span><i><span style="font-family: times; font-size: medium;">La Maquinista (MTM)</span></i></div><i><br /></i></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyjquV9HXK_Yythac_kIA2wcC0nb7i8V6bnz7zHNmiOYsfCNDBhBSV63-pnLYovJjUl3AXlubtCO9E1z3HMP1Kssg84dL4-7yr7FBXXEh81vvsFxML7g9RqRT2y0SfjsNnWMnhDlq7Q51A/s1600/Nave+de+montaje+1600.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="730" data-original-width="1600" height="290" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyjquV9HXK_Yythac_kIA2wcC0nb7i8V6bnz7zHNmiOYsfCNDBhBSV63-pnLYovJjUl3AXlubtCO9E1z3HMP1Kssg84dL4-7yr7FBXXEh81vvsFxML7g9RqRT2y0SfjsNnWMnhDlq7Q51A/s640/Nave+de+montaje+1600.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Nave de montaje de <i>MTM</i> con varias <i>1600 </i>en distintas fases de construcción (foto autor desconocido)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><div style="text-align: left;"><br /></div><span style="font-size: medium;">La primera locomotora de la primera subserie de 25 unidades, que <i>MZA</i> numeró como <i>1601</i> a <i>1625,</i> hizo sus primeras pruebas entre Barcelona y Montmeló el 6 de mayo de 1924. </span></span><span style="font-size: medium;"><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">La segunda subserie de otras 25 máquinas, entregada en 1926, sufrió algunas modificaciones ya que las de la primera excedían algo el peso por eje. De este modo se aligeraron algunas piezas y la caldera se movió un poco hacia adelante de modo que se repartieran mejor los pesos. Fueron las <i>1626 </i>a <i>1650.</i> </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">La última subserie de diez unidades -las <i>1651</i> a <i>1660</i>- se entregaron en 1927 e incluían como novedad un cronotaquígrafo <i>Hassler</i> y un precalentador-bomba<i> Dabeg</i>. La instalación de éste obligaba a reducir algo el tamaño del tanque de agua izquierdo con lo cual la capacidad total de agua de la locomotora se redujo en algo más de un metro cúbico. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9ptmcCIauLx6QBrRu-HsTAk7taWAtpD_J3AtCRYS3u-r0ve6-JoicY6lcriQbAp8gUWds6kK9RHU1-ZzN9Ap5HpD06jLYm2avmmpdYTiBySfZOO5v_b5IyiPtmtrhz5ux3T93cjuL9_8o/s1600/1651+vista+lateral.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1061" data-original-width="1600" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9ptmcCIauLx6QBrRu-HsTAk7taWAtpD_J3AtCRYS3u-r0ve6-JoicY6lcriQbAp8gUWds6kK9RHU1-ZzN9Ap5HpD06jLYm2avmmpdYTiBySfZOO5v_b5IyiPtmtrhz5ux3T93cjuL9_8o/s640/1651+vista+lateral.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto de fábrica de la <i>MZA 1651</i>. La primera de la tercera subserie dotada ya de la bomba <i>Dabeg</i> y con un tanque de agua de menor tamaño (MTM)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1nW4lo2TvpSomibpD0d0GsWvArb3RsAGBB8PNlvO5wKRb6Q2xsjjaX-YYVAdiIHLxIl5zAZCeXwkUhyphenhyphennm6aQ2wUtGgHUbpVmnDZPfc216nLCwFdzlfhLt-CCSk-vFx2a_n9HOK9I7kvDT/s1600/Detalle+bomba+alimentacio%25CC%2581n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1450" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1nW4lo2TvpSomibpD0d0GsWvArb3RsAGBB8PNlvO5wKRb6Q2xsjjaX-YYVAdiIHLxIl5zAZCeXwkUhyphenhyphennm6aQ2wUtGgHUbpVmnDZPfc216nLCwFdzlfhLt-CCSk-vFx2a_n9HOK9I7kvDT/s400/Detalle+bomba+alimentacio%25CC%2581n.jpg" width="361" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La bomba de alimentación <i>Dabeg</i> con más detalle (MTM)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">A medida que se iban recibiendo se ocupaban de los trenes desde Barcelona en dirección norte hasta Massanet por el litoral, Granollers y Girona, y en dirección sur hacia Vilanova, Tarragona y Reus, cubriendo como puede verse unos muy generosos servicios de "cercanías" (en <a href="https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=939934822712841&id=485045021535159">esta filmación</a> de la época puede verse a una <i>1600</i> en cabeza de un atestado tren playero dominical)</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Las cercanías "más cortas" quedaron encomendadas a las antiguas <i>Maffei 620-641</i> a las que me refería más arriba si bien, poco a poco, las <i>1600</i> las desalojaron también de estos servicios.</span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-b9vS1RtyR-MUoXCCndT17dLPc0rF5n1qBximx_EWxzraK38f0zxpXxEE6Lvou2GPr1SH7_omuHpaLJ1TPmvV5rJllLmaDJzM4-FJQzoTrtqrWx26isZFmrOL2YQiO4B4V42NzaYFvl3-/s1600/M.Z.A.+1615+con+un+Cercani%25CC%2581as+en+Barcelona-T%25C2%25BA+en+los+an%25CC%2583os+30.+No+tengo+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1250" height="512" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-b9vS1RtyR-MUoXCCndT17dLPc0rF5n1qBximx_EWxzraK38f0zxpXxEE6Lvou2GPr1SH7_omuHpaLJ1TPmvV5rJllLmaDJzM4-FJQzoTrtqrWx26isZFmrOL2YQiO4B4V42NzaYFvl3-/s640/M.Z.A.+1615+con+un+Cercani%25CC%2581as+en+Barcelona-T%25C2%25BA+en+los+an%25CC%2583os+30.+No+tengo+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>La <i>1615</i> sale de Barcelona-Término en cabeza de un mercancías (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos</span>)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE0erOm46k5EdXnaqgLxgajTjkawoIWvPoRks__OxppKH0RolcwYEY0rTgysMMI8ZWBBYmLrAjX95VWNDPLOpSx4byOs4zwxRtcx-bEM-dtEJBg4XlP618u17lptEz7rZOWSCqXAKIvhuB/s1600/1635+Barcelona+P+de+Gracia+an%25CC%2583os+30+a+Tarragona+y+Reus.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1004" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE0erOm46k5EdXnaqgLxgajTjkawoIWvPoRks__OxppKH0RolcwYEY0rTgysMMI8ZWBBYmLrAjX95VWNDPLOpSx4byOs4zwxRtcx-bEM-dtEJBg4XlP618u17lptEz7rZOWSCqXAKIvhuB/s640/1635+Barcelona+P+de+Gracia+an%25CC%2583os+30+a+Tarragona+y+Reus.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Ambiente de la estación barcelonesa de Paseo de Gracia en los años treinta. Una <i>1600 </i></span><span><span style="font-family: times; font-size: medium;">encabeza un "cercanías" con destino a Tarragona y Reus. La aparición de estas locomotoras supuso un cambio sustancial en la explotación de estos servicios (Francesc Ribera)<br /></span><br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6xQfcwulAsUjEPE3Ehhe0wkXfbg125rkJWl73lNcRygd_H4Gs_wH6v9p43RutpJxHVdnR7fa2W84WEkgMcvoWQeb-0zJufKeKX38rc7QE9SBzWgA4Juy7TtE_-3ZD8o1JDFUZ28fqu-fj/s1600/Cercani%25CC%2581as+por+Badalona+col+M+Gurgui%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="993" data-original-width="1600" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6xQfcwulAsUjEPE3Ehhe0wkXfbg125rkJWl73lNcRygd_H4Gs_wH6v9p43RutpJxHVdnR7fa2W84WEkgMcvoWQeb-0zJufKeKX38rc7QE9SBzWgA4Juy7TtE_-3ZD8o1JDFUZ28fqu-fj/s640/Cercani%25CC%2581as+por+Badalona+col+M+Gurgui%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una <i>1600 </i>a la cabeza de un largo tren de coches "costa" por Badalona (Francesc Ribera/colección M. Gurguí)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj59VB9vsfrmzoBu6YYejFCQHgaP-nXI3Yt9AlCJqc0_jqM3Bck29Etgzxkmj7nCP3T1AdEDWlKun1efUrDMED4ucM6EG4gHLRnglnVYL0UAY5_F2mz16W4CseHVDZSJhwjFKAWyPzxYIpN/s1600/M.Z.A.+1632+accidentada+en+El+Papiol+el+05-05-1935.+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1250" data-original-width="948" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj59VB9vsfrmzoBu6YYejFCQHgaP-nXI3Yt9AlCJqc0_jqM3Bck29Etgzxkmj7nCP3T1AdEDWlKun1efUrDMED4ucM6EG4gHLRnglnVYL0UAY5_F2mz16W4CseHVDZSJhwjFKAWyPzxYIpN/s400/M.Z.A.+1632+accidentada+en+El+Papiol+el+05-05-1935.+Sin+autor+JAMM.jpg" width="302" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Accidente de la <i>1632</i> en El Papiol en 1935 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Cuando pasaron a RENFE ocuparon la serie<i> 242-0231</i> a <i>242-0290.</i> Mayoritariamente continuaron en Cataluña repartidas entre Barcelona y Girona, si bien once pasaron a Madrid para ocuparse también de servicios de cercanías. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8_HVbpM4EX5LGwCr5DnjvMC_FqVYW0t3SdA9EJbo523D0dpna8hc1JnxjWuccTBQHTV0L2BfWW1Lcq-voac77emV0nlRcREXRYUuDM1bw2QevlYk5ravyUwC2Bzhul_J9vp1bTN4Vfi4q/s1600/1600+Guadalajara+08-1951+sycamorebooks%253Aforotrenes.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="586" data-original-width="800" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8_HVbpM4EX5LGwCr5DnjvMC_FqVYW0t3SdA9EJbo523D0dpna8hc1JnxjWuccTBQHTV0L2BfWW1Lcq-voac77emV0nlRcREXRYUuDM1bw2QevlYk5ravyUwC2Bzhul_J9vp1bTN4Vfi4q/s640/1600+Guadalajara+08-1951+sycamorebooks%253Aforotrenes.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Guadalajara. Agosto de 1951 (autor desconocido)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBAeW2PBvCLRcNUx5G5h9ulswZ6JRS6BxK2PWN8XbmUyHw3-1EHpYqA0DuS5usX5KzgcP-AXzpCu4bjFckL-U4gmMavUJj4Dk9v0iqwA7K7obM18dndnXuZDSHaiQipwhZ-vYIIVZUpP6m/s1600/242-0247+y+241-2095+Barna+0455+Wyrsch.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="730" data-original-width="1600" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBAeW2PBvCLRcNUx5G5h9ulswZ6JRS6BxK2PWN8XbmUyHw3-1EHpYqA0DuS5usX5KzgcP-AXzpCu4bjFckL-U4gmMavUJj4Dk9v0iqwA7K7obM18dndnXuZDSHaiQipwhZ-vYIIVZUpP6m/s640/242-0247+y+241-2095+Barna+0455+Wyrsch.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En abril de 1955 Karl Wyrsch fotografió en Barcelona a la<i> 242-0247</i> (primera subserie de las <i>1600</i>) junto a la impresionante "1700" </span><i><span style="font-family: times; font-size: medium;">241-2095</span><br /></i><br /><i><br /></i><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS2cCoAgHT44zr3qpNI3NAshtC9PIm3xBlTc-Cxz1D9qoiOT3ZZeWDrP0_2izbxFx5jQw844t3CQlWke4al1FDgnXGr50XAFClRwNMADUnAfXml3p-g6eaLFytI9DknbCQjz82ceRos4g1/s1600/242-0286+Atocha+0456+Wyrsch%253AAHF+.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="1020" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS2cCoAgHT44zr3qpNI3NAshtC9PIm3xBlTc-Cxz1D9qoiOT3ZZeWDrP0_2izbxFx5jQw844t3CQlWke4al1FDgnXGr50XAFClRwNMADUnAfXml3p-g6eaLFytI9DknbCQjz82ceRos4g1/s640/242-0286+Atocha+0456+Wyrsch%253AAHF+.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En marzo de 1956 la<i> 242-0286 </i>encabeza un tren de cercanías en Madrid-Atocha (AHF/MFM. Autor: Karl Wyrsch)</span></div><div style="text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRLi0tpBh9qfCNsegXF76CNE7TZmOLqJV9LDPsyhllHpgNz9YDhaFIGFkGZWkXFwBlmkC1LCM0ctqpG1Y18POvdsLG9emZMRuhW4YkZJjiBMtAarWoam1mWr2ozmyk-BfBKkQZbacJWYcM/s1600/242-0XXX+Barna+0357+Wyrsch.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="680" data-original-width="1020" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRLi0tpBh9qfCNsegXF76CNE7TZmOLqJV9LDPsyhllHpgNz9YDhaFIGFkGZWkXFwBlmkC1LCM0ctqpG1Y18POvdsLG9emZMRuhW4YkZJjiBMtAarWoam1mWr2ozmyk-BfBKkQZbacJWYcM/s640/242-0XXX+Barna+0357+Wyrsch.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y en marzo de 1957 Wyrsch fotografió a otra <i>1600</i> maniobrando por el puerto de Barcelona con la compañía de una ya entonces "vieja gloria", posiblemente una <i>030 bourbonnais</i> (AHF/MFM)</span><br /><br /><br /><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQpNtDhyphenhyphen2xpaWv4gJ_Z2M9_Uxz8C-4FleWihKaGe_qWRURyWNPjTMtKCgTYJ956PIYuxAjWW6NLw_u5JHCNbD5oSfk16TjnvkxjXfrjOSTdffBHnMPKbpbMqyKDGGpoF2xIdwEBHAUMs5v/s1600/242-0278+con+un+correo+a+Salamanca+en+Astorga-Puerta+del+Rey+en+1958.+Sin+autor.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="799" data-original-width="1250" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQpNtDhyphenhyphen2xpaWv4gJ_Z2M9_Uxz8C-4FleWihKaGe_qWRURyWNPjTMtKCgTYJ956PIYuxAjWW6NLw_u5JHCNbD5oSfk16TjnvkxjXfrjOSTdffBHnMPKbpbMqyKDGGpoF2xIdwEBHAUMs5v/s640/242-0278+con+un+correo+a+Salamanca+en+Astorga-Puerta+del+Rey+en+1958.+Sin+autor.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0278</i> en cabeza de un correo con dirección a Salamanca estacionada en Astorga en el año 1958 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGRf4ZpoxsKgmwqihKtMXmjiNBO3POfltewkAzHeNM3z-370w51hLD8Zl2hOFYt1DRvo5HePWcgz9grE43z4_etexicfZ2eGP0cc4R8NCfbSc05gq3zwckGgPMas53tjYBSB4X7wQ7JQLp/s1600/242-0287+sal+Atocha+0459+desc.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="652" data-original-width="1600" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGRf4ZpoxsKgmwqihKtMXmjiNBO3POfltewkAzHeNM3z-370w51hLD8Zl2hOFYt1DRvo5HePWcgz9grE43z4_etexicfZ2eGP0cc4R8NCfbSc05gq3zwckGgPMas53tjYBSB4X7wQ7JQLp/s640/242-0287+sal+Atocha+0459+desc.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En 1959, la <i>0287</i>, una de las últimas máquinas de la tercera subserie, sale de la estación madrileña de Atocha con un desgarbado tren de cercanías con coches de dos ejes (autor desconocido)<br /></span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSjj32nQpnkg4qHxKfqpaYhXmtu2hzHNHJGrISbeRlhaUj73u7q7uoHaL1y2qVXJbTKz_TDchb4MwBZpIbmyEdAB7JUM8Lrq3hzewgGw7zThWh934JQAGHoWtm1yR80u6m_7eVXuhNwP3_/s1600/242-0236+Gerona+0360+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1097" data-original-width="1600" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSjj32nQpnkg4qHxKfqpaYhXmtu2hzHNHJGrISbeRlhaUj73u7q7uoHaL1y2qVXJbTKz_TDchb4MwBZpIbmyEdAB7JUM8Lrq3hzewgGw7zThWh934JQAGHoWtm1yR80u6m_7eVXuhNwP3_/s640/242-0236+Gerona+0360+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 0236</i> en Gerona en marzo de 1960 (L. G. Marshall)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8eMxTd2VSfjryeytH9UpcTy_eoDXwkZMQTX409ci-RH38vWv6dRiyBkZPYSNDFQ-74vvATrVzqQ9B1RF-7GUkFNts8bEmK0eWe-OWsLGnFv6LTcCre-TEhmXpAHXeLRKKgZCn4JAu8Voe/s1600/242-0284+Atocha+0360+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1050" data-original-width="1600" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8eMxTd2VSfjryeytH9UpcTy_eoDXwkZMQTX409ci-RH38vWv6dRiyBkZPYSNDFQ-74vvATrVzqQ9B1RF-7GUkFNts8bEmK0eWe-OWsLGnFv6LTcCre-TEhmXpAHXeLRKKgZCn4JAu8Voe/s640/242-0284+Atocha+0360+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">También en marzo de 1960, Marshall fotografió a la <i>0284</i> en Madrid<br /></span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6hwkDm6EdoFlJSAFSwHienCWXoD1Rs7yc0Y1xJkVB42qa0ANMLboDu1aYGLSMbKp5wMCQ2WDh_hM0wyMarzIYrwR1-zdaNfDT99SeGdftsN09npOxou5lfhrqMuILUYodpqu-2WlYk3-S/s1600/242-0285+con+TAF+9518+Madrid+0360+Wyrsch.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="788" data-original-width="1600" height="314" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6hwkDm6EdoFlJSAFSwHienCWXoD1Rs7yc0Y1xJkVB42qa0ANMLboDu1aYGLSMbKp5wMCQ2WDh_hM0wyMarzIYrwR1-zdaNfDT99SeGdftsN09npOxou5lfhrqMuILUYodpqu-2WlYk3-S/s640/242-0285+con+TAF+9518+Madrid+0360+Wyrsch.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12.8px;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y también en marzo de 1960, Wyrsch fotografió a la<i> 0285</i> junto al <i>TAF 9518 </i><span>en Atocha</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12.8px;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12.8px;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQBKs7LTcgf3AS5Yb9UOIevtuGzuuerubhznxaVFD4OruzHc7ZDnXTCaDKAYjCtY8xKOuRF7gZWd_gP3LEvfAtVxu_4TutXFJxRSU1S8Fz0n7xgpvb1JTl7P7C3NnCydskqRD7OOL50zPx/s1600/242-0284+Atocha+hacia+Guad%253F+Nave%25CC%2581+ver+1961.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQBKs7LTcgf3AS5Yb9UOIevtuGzuuerubhznxaVFD4OruzHc7ZDnXTCaDKAYjCtY8xKOuRF7gZWd_gP3LEvfAtVxu_4TutXFJxRSU1S8Fz0n7xgpvb1JTl7P7C3NnCydskqRD7OOL50zPx/s640/242-0284+Atocha+hacia+Guad%253F+Nave%25CC%2581+ver+1961.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>Un año después, 1961, Harold Navé volvió a fotografiar en Atocha a la</span><span> </span><i>0284 </i><span>en cabeza de un tren de "costas"</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV9G7nfwIzCt6YgGLRioaKB1XAWdNNjfZtHR5Yruwrm6Z215ft1nX27O_jXKhI2jeDbWPbIsc3nhGIi-k5NA8WZ58sD5-h1cZPSYa7rggH6izOV1xwrnpP2cJIS_y8mVpdTGu4O5VSbP6V/s1600/242+puerto+Barcelona+D+williams.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="358" data-original-width="530" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiV9G7nfwIzCt6YgGLRioaKB1XAWdNNjfZtHR5Yruwrm6Z215ft1nX27O_jXKhI2jeDbWPbIsc3nhGIi-k5NA8WZ58sD5-h1cZPSYa7rggH6izOV1xwrnpP2cJIS_y8mVpdTGu4O5VSbP6V/s640/242+puerto+Barcelona+D+williams.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Por el puerto de Barcelona, en fecha indeterminada y con un gran tipismo (D. Williams)<br /><br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZx2DFlr5BABEWAQsRZSO5Ld_A-uHKwsF3DD-QN5GKphXkOVwK9ITUK6FGXB3pIVk7qlz_uRmGVWbtDU_H-FG3yNvskipjLwhwYXgsPj8YzCa4ks0W2d_PPxu3SE6lVe37vxvI7MNgub6j/s1600/242-0257+con+furgones+postales+nuevos+Poble+Nou+Col+J+Batllevell.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1600" height="306" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZx2DFlr5BABEWAQsRZSO5Ld_A-uHKwsF3DD-QN5GKphXkOVwK9ITUK6FGXB3pIVk7qlz_uRmGVWbtDU_H-FG3yNvskipjLwhwYXgsPj8YzCa4ks0W2d_PPxu3SE6lVe37vxvI7MNgub6j/s640/242-0257+con+furgones+postales+nuevos+Poble+Nou+Col+J+Batllevell.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y por el Poble Nou, también en fecha indeterminada, con un tren de furgones postales nuevos (Colección J. Batllevell)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjOLnvHv1DcfqC_v9a2KuE7Xni346lrTc9NBy9F2-_6oTzjWl0zBfbygFGVE3kUjKNqUluiB7BqOIiAzj27C7KInSLilzHnWC90zztq0xtlZcjqbC6evP_1DWo_gz5ErBfWSJZBu_NWogq/s1600/242-0287+con+tren+obrero+hacia+Sta+Catalina+ver61+Nave%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1083" data-original-width="1600" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjOLnvHv1DcfqC_v9a2KuE7Xni346lrTc9NBy9F2-_6oTzjWl0zBfbygFGVE3kUjKNqUluiB7BqOIiAzj27C7KInSLilzHnWC90zztq0xtlZcjqbC6evP_1DWo_gz5ErBfWSJZBu_NWogq/s640/242-0287+con+tren+obrero+hacia+Sta+Catalina+ver61+Nave%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>La</span><span> </span><i>0287 </i><span>con el pequeño tren obrero saliendo de Madrid-Atocha hacia Santa Catalina. 1961 (Harold Navé)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;">Aunque con algunas variaciones en el número de locomotoras asignado a cada depósito, así siguieron hasta principios de los años sesenta, época en la que la electrificación de las líneas catalanas hizo que se redujera mucho su número en sus depósitos originales y comenzara su dispersión. Así, en 1962, en Cataluña sólo quedaban 15 mientras que Lérida y Salamanca tenían asignadas 14 en cada depósito. También había cinco en Arroyo, cuatro en Madrid-Delicias, tres en Valencia Término, dos en Valencia-Alameda, una en Madrid-Atocha y dos en reparación. </span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlYCdyvJsYQrIBnkESUri7XvNQgMfp3hX2sZkMhgcSIotlC3X24ZfGsOM4rarGEXO2nWo6n0UhyYuhLIa5uYu2dhN8LOGjz_Wu7Pr7SbqajUbdItOGZ_COsHBMi8ZnIgHdOyzehKTPB5e8/s1600/242-0269+llegando+con+un+Omnibus+a+Valencia-Alameda+en+los+an%25CC%2583os+60.+sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="756" data-original-width="1050" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlYCdyvJsYQrIBnkESUri7XvNQgMfp3hX2sZkMhgcSIotlC3X24ZfGsOM4rarGEXO2nWo6n0UhyYuhLIa5uYu2dhN8LOGjz_Wu7Pr7SbqajUbdItOGZ_COsHBMi8ZnIgHdOyzehKTPB5e8/s640/242-0269+llegando+con+un+Omnibus+a+Valencia-Alameda+en+los+an%25CC%2583os+60.+sin+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0269 </i>llega con un ómnibus a Valencia-Alameda. Años sesenta (autor desconocido. Cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkbVnhi14IjZrr2rgynL9OaXD57Fd7cLyGAJ3DTcE7QdwqBvjoUT81o2IL7FHozWWzdD-DBU4Y56OqvUsGUK4lZZxSMpwF2PPjkPjIavIdUWJJcgM-MP5QGTAO9ZapGi_nyiQympMWoIwC/s1600/242-0285+atocha+60s+desc.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="585" data-original-width="1060" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkbVnhi14IjZrr2rgynL9OaXD57Fd7cLyGAJ3DTcE7QdwqBvjoUT81o2IL7FHozWWzdD-DBU4Y56OqvUsGUK4lZZxSMpwF2PPjkPjIavIdUWJJcgM-MP5QGTAO9ZapGi_nyiQympMWoIwC/s640/242-0285+atocha+60s+desc.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una magnífica imagen de la <i>0285</i> en Atocha en los primeros años sesenta (Peter Willen)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBefdKckeEb8M5LDleThA0Eb5nesLLkaIWjBn7cu29MXIHYrYbQ1aJqUI8OQZ0HgAFH4aU5Yhs8YOmtkUWdDQvdmWfs5y8ii2HafKjEM7NPiGwOzkWu2XAkcO34CEQOQvDjUsZQZ2e30Xc/s1600/242-0277+con+Surexpreso+Ciudad+Rodrigom0461+Dahlstrom.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBefdKckeEb8M5LDleThA0Eb5nesLLkaIWjBn7cu29MXIHYrYbQ1aJqUI8OQZ0HgAFH4aU5Yhs8YOmtkUWdDQvdmWfs5y8ii2HafKjEM7NPiGwOzkWu2XAkcO34CEQOQvDjUsZQZ2e30Xc/s640/242-0277+con+Surexpreso+Ciudad+Rodrigom0461+Dahlstrom.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una bella imagen de Marc Dahlström. El<i> Surexpreso </i>detenido en Ciudad Rodrigo con la <i>0277</i> en cabeza. Abril de 1961</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFVTjX6T_KimK9ZGTPoieyynhR-Gm134dnBdgV1HJF5lWHqRw0bE4O_qNiLahaGJdiBWzPRnFmyKiYuQ0HyhND0dWGihq6Pke_aaWSFeiFzvz1_NCjBGdRTKUKCru5bZi4HHjnWwD3KN2l/s1600/242-0280+Salamanca+1063+gatos+elevadores++Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1323" data-original-width="1600" height="528" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFVTjX6T_KimK9ZGTPoieyynhR-Gm134dnBdgV1HJF5lWHqRw0bE4O_qNiLahaGJdiBWzPRnFmyKiYuQ0HyhND0dWGihq6Pke_aaWSFeiFzvz1_NCjBGdRTKUKCru5bZi4HHjnWwD3KN2l/s640/242-0280+Salamanca+1063+gatos+elevadores++Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 0280</i> en Salamanca en 1963 provista de gatos elevadores, una costumbre muy típica de este depósito (L. G. Marshall)</span><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheFGDoKqYo9Gb2hYOfs5y8n7KzDrVJTj9Il8wUL7eswfNHUMfyMZz1AMOTHsMka0dLJgUpyvx7IwlsVt4GXT5v7pCS7QktbucQZBk3ECraGf5Tiq3fN5xeUqtcZvU7bO6cJQynCiGD2zi3/s1600/242-0277+se+ve+en+perfecto+estado+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Salamanca+probablemente+acababa+de+recibir+su+u%25CC%2581ltima+revisio%25CC%2581n+importante+antes+de+retirarse+en+Mayo+de+1964+Imagen+de+la+Coleccio%25CC%2581n+Lou+Johnson.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="800" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheFGDoKqYo9Gb2hYOfs5y8n7KzDrVJTj9Il8wUL7eswfNHUMfyMZz1AMOTHsMka0dLJgUpyvx7IwlsVt4GXT5v7pCS7QktbucQZBk3ECraGf5Tiq3fN5xeUqtcZvU7bO6cJQynCiGD2zi3/s640/242-0277+se+ve+en+perfecto+estado+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Salamanca+probablemente+acababa+de+recibir+su+u%25CC%2581ltima+revisio%25CC%2581n+importante+antes+de+retirarse+en+Mayo+de+1964+Imagen+de+la+Coleccio%25CC%2581n+Lou+Johnson.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">También en el depósito de Salamanca aparecía así de reluciente la <i>0277, </i>probablemente después de una de sus últimas revisiones (colección Lou Johnson/cortesía César Larriba Harboe)</span><br /><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSWKoJGawgT3bbqQNz0G9hK33FMBKpPugiteEZ0gZ3w2Zp0qv8G3oObMdz0tKOK9N4Asjk5md-Sv_aPcbljM0JAJVJfjZGAHS4nxPAGIRftqXl72niLiLuNRYSCCedCiggPw-XspYIWnn-/s1600/242-0278+Medina+del+Campo+JAranguren%253AAHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="751" data-original-width="543" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSWKoJGawgT3bbqQNz0G9hK33FMBKpPugiteEZ0gZ3w2Zp0qv8G3oObMdz0tKOK9N4Asjk5md-Sv_aPcbljM0JAJVJfjZGAHS4nxPAGIRftqXl72niLiLuNRYSCCedCiggPw-XspYIWnn-/s640/242-0278+Medina+del+Campo+JAranguren%253AAHF.jpg" width="460" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0278 </i>en Medina del Campo en fecha indeterminada. Probablemente era una de las pertenecientes al depósito de Salamanca (AHF/MFM. Autor Javier Aranguren)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixO8yo0Ze6NP3i9Aaw2UhFMXPOOYnyaqfWkXBHjiNlX-xsgfZAM33dAO-kQQhclNhywQ4_RC4J6OqEBngNS6qwdO5yP0N008WiKVlONSQe32vTFilZI2SWGdMDTrH31EGqbTKQ41lhwguX/s1600/242-0250+en+Cellers+1964+M+Bibia%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="935" data-original-width="1600" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixO8yo0Ze6NP3i9Aaw2UhFMXPOOYnyaqfWkXBHjiNlX-xsgfZAM33dAO-kQQhclNhywQ4_RC4J6OqEBngNS6qwdO5yP0N008WiKVlONSQe32vTFilZI2SWGdMDTrH31EGqbTKQ41lhwguX/s640/242-0250+en+Cellers+1964+M+Bibia%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>La</span><span> </span><i>0250</i><span> </span><span>haciendo la aguada en Cellers en 1964 en la línea de Lérida a La Pobla de Segur (M. Bibiá)</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXK1nwBlAZjO_UOuCCSiPO3TVxmkxNTFKFuGvgTvtVxRRCPb4vZQ2HZ337bE2XrR5S1Xw9JFfi4B_7ubBg7xhXOjMEf9nisUN1HjaCYOgKe4gdknkMsXEdHrTZcDX7UH77JoWT64A8JEPv/s1600/242-0268+Atocha+0265+JArenillas%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="727" data-original-width="1017" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXK1nwBlAZjO_UOuCCSiPO3TVxmkxNTFKFuGvgTvtVxRRCPb4vZQ2HZ337bE2XrR5S1Xw9JFfi4B_7ubBg7xhXOjMEf9nisUN1HjaCYOgKe4gdknkMsXEdHrTZcDX7UH77JoWT64A8JEPv/s640/242-0268+Atocha+0265+JArenillas%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>La</span><span> </span><i>0268</i><span> </span><span>entrando probablemente en Madrid-Atocha con un tren de "costas" (AHF/MFM. Autor Justo Arenillas)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirgMl_Lc_CWIdhDeyLAsHYbyzUMkBh2eqgDiblSD9YcWy93bW0LDEOjeWvbzK6RY6BNTo2Q8ysvu02aHe4QzLELDOhuc5L1u_LHnSKWvE9r0YPaVjwnRWK7USCsV4eUaKt5LBPyjU_Q6wB/s1600/libro+MSS.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1104" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirgMl_Lc_CWIdhDeyLAsHYbyzUMkBh2eqgDiblSD9YcWy93bW0LDEOjeWvbzK6RY6BNTo2Q8ysvu02aHe4QzLELDOhuc5L1u_LHnSKWvE9r0YPaVjwnRWK7USCsV4eUaKt5LBPyjU_Q6wB/s400/libro+MSS.jpg" width="275" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Justamente fue con la <i>242-0268</i> con la que Manuel Sánchez Solano hizo algunas de sus prácticas en Castellón. Así queda reflejado en el texto y en la portada de su libro "Maquinista por vocación"</span></td></tr></tbody></table><span><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;">A mediados de esos años sesenta se fuelizaron ocho de ellas, las <i>0231, 0240, 0242, 0258,</i> <i>0261, 0284</i> y <i>0287.</i> Se asignaron al depósito de Lérida excepto una que pasó a Arroyo. Las ocho fueron dadas de baja y desguazadas en 1971. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEM9Mj6TuLThFjyvUdkzsqd1exIQw95fFdU9QHTYAxVwtLDDKCq3OY1N9_dJeh4MBGvE67BIkSO0aRS33nSAu0BdzZGlBKh30j801TEx7K2jhb6Aw26epuf7Y99-_XuxJGYrsCBEblrbbA/s1600/242-0231+hacia+Tremp+0468+Jansa%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1003" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEM9Mj6TuLThFjyvUdkzsqd1exIQw95fFdU9QHTYAxVwtLDDKCq3OY1N9_dJeh4MBGvE67BIkSO0aRS33nSAu0BdzZGlBKh30j801TEx7K2jhb6Aw26epuf7Y99-_XuxJGYrsCBEblrbbA/s640/242-0231+hacia+Tremp+0468+Jansa%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 0231</i>, ex <i>MZA 1601,</i> ya fuelizada se dirige hacia Tremp en la línea de Lérida a La Pobla. Año 1968 (Enric Jansá)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9CQ5q38yjNwsdnj2fEQUx8ze8MsRxuw6Yye1TZdtnfUz0bvK7msWDe2eBtXi6p_FY8_472aBaGjqIK35lx2scTCo7umFYw4W7OPCC_WMKwT-HQX2iN9OA0z5l_AvjF1syx8GYrRBY1c5-/s1600/242-0231+patano+Camarassa+castillo+Baroni%25CC%2581a+Sant+Oi%25CC%2588sme+0468+E+Jasnsa%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1586" data-original-width="1600" height="634" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9CQ5q38yjNwsdnj2fEQUx8ze8MsRxuw6Yye1TZdtnfUz0bvK7msWDe2eBtXi6p_FY8_472aBaGjqIK35lx2scTCo7umFYw4W7OPCC_WMKwT-HQX2iN9OA0z5l_AvjF1syx8GYrRBY1c5-/s640/242-0231+patano+Camarassa+castillo+Baroni%25CC%2581a+Sant+Oi%25CC%2588sme+0468+E+Jasnsa%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra bella imagen de la <i>0231</i> con su tren hacia La Pobla con el fondo del pantano de Camarassa y el castillo de la baronía de Sant Oïsme (Enric Jansá)<br /></span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga0jR45tzUqattWPFVRK_O2yo-uPzXfEZ5ae2xhQatXeNuVCwEij3rNt54Njx8u_zzKUu-fcwk8U9XwF7pGzffvTpifnqXVJuKMdEafv4HSJbKsRwvAJ_A9sQAEpkDRiJiYW7wwpRmlSCx/s1600/242-0286+Huesca+0968+JCabrera%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="664" data-original-width="1017" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga0jR45tzUqattWPFVRK_O2yo-uPzXfEZ5ae2xhQatXeNuVCwEij3rNt54Njx8u_zzKUu-fcwk8U9XwF7pGzffvTpifnqXVJuKMdEafv4HSJbKsRwvAJ_A9sQAEpkDRiJiYW7wwpRmlSCx/s640/242-0286+Huesca+0968+JCabrera%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En septiembre de 1968 la<i> 0286</i> estaba en Huesca junto con otra <i>1600 </i>más, al tiempo ya de ser jubiladas (AHF/MFM. Autor Juan Cabrera)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Las restantes pasaron al desguace entre 1966 y 1969 siendo la primera la <i>0267. </i></span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh36MW35HdvXwMe0zxlFFGP08z04LNS7Mzx1q5d7J6EFu_m7M_0VcePUXIZ9j4PO6nvYYeyw3IxnT4qguUPDtvNqVkmW7qXadzMZPETLOx10CQTB4hOfBdplQQYzx_rLJ8543A8v5hV-hQ4/s1600/242-0258+junto+a+algu%25CC%2581n+ejemplar+ma%25CC%2581s%252C+apartada+en+el+interior+del+cochero%25CC%2581n+del+depo%25CC%2581sito+de+Barcelona-Poble+Nou%252C+principios+1970.+Llego+a+estar+preservada+para+el+MOROP+72+pero+nunca+llego+alli%25CC%2581+y+fue+desguazada.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1280" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh36MW35HdvXwMe0zxlFFGP08z04LNS7Mzx1q5d7J6EFu_m7M_0VcePUXIZ9j4PO6nvYYeyw3IxnT4qguUPDtvNqVkmW7qXadzMZPETLOx10CQTB4hOfBdplQQYzx_rLJ8543A8v5hV-hQ4/s640/242-0258+junto+a+algu%25CC%2581n+ejemplar+ma%25CC%2581s%252C+apartada+en+el+interior+del+cochero%25CC%2581n+del+depo%25CC%2581sito+de+Barcelona-Poble+Nou%252C+principios+1970.+Llego+a+estar+preservada+para+el+MOROP+72+pero+nunca+llego+alli%25CC%2581+y+fue+desguazada.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0258 </i>apartada en el depósito barcelonés de Poble Nou a principios de los setenta. Se proyectaba su posible participación en el MOROP de 1972, algo que no llegó a producirse, siendo desguazada (Narcís Cuyàs/cortesía de César Larriba Harboe)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Una vez más, ninguna de estas estéticas y eficaces locomotoras quedó para el recuerdo.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiwN5pOu5MNts7vp0H9jnfgFOb6N9lloVa3ctgFkrPitRBAKPQMvL0FuXSe3GRgFbsTOrJSrm3SnQwfVZUA-As7vYbNmlEdcn6s5UyvD5aL0A0TW-n22vv4z30X-kqYDlktncjafJK1HDC/s1600/242-0288+sa+Pacheco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="800" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiwN5pOu5MNts7vp0H9jnfgFOb6N9lloVa3ctgFkrPitRBAKPQMvL0FuXSe3GRgFbsTOrJSrm3SnQwfVZUA-As7vYbNmlEdcn6s5UyvD5aL0A0TW-n22vv4z30X-kqYDlktncjafJK1HDC/s400/242-0288+sa+Pacheco.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">(autor desconocido)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>FUENTES CONSULTADAS</b></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b><br /></b></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (1995):<i> Locomotoras de MZA. </i>Autoedición</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Marshall, L. G. (1998): <i>Recuerdo del vapor en RENFE</i>. Editorial Trea.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Moragas, M. (1998): <i>MZA: 1400, 1600 y 1700.</i> Locomotoras 2. MAF editor</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernández Sanz, F. (2001): <i>La construcción de locomotoras de vapor en España</i>. Editorial Trea.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Asesoramiento videográfico de Fernando Santiago Rodriguez</i></span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-44900087453806464132024-02-11T09:25:00.000-08:002024-03-09T03:34:41.973-08:00La tracción vapor en RENFE (CLII): Las 1700 de MZA (MZA 1701 a 1795/RENFE 241-2001 a 2095)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1925</i></span></div><div style="text-align: center;"><br /><div><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-size: x-large; text-align: justify;"> Aquellas "reinas" de MZA </i></div></div><div style="text-align: justify;"><div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">A principios de los años veinte, tanto MZA como Norte empezaban a diseñar un nuevo tipo de locomotora que pudiera asegurar la tracción de los cada vez más pesados trenes de viajeros, tanto por zonas llanas como en rampa, y que permitieran evitar en la medida de lo posible los cambios de locomotora o las dobles tracciones. Para lograrlo era evidente la necesidad de disponer de cuatro ejes acoplados y una caldera más larga, lo que, a su vez, aconsejaba la disposición de un bogie director delantero en lugar de un bisel. Pero también se necesitaría un amplio hogar, lo que a su vez requeriría la inclusión de un bisel portador bajo la cabina </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">si se quería lograr una buena estabilidad de marcha.</span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> De este modo ambas compañías se inclinaban por una locomotora tipo 241, locomotoras que en Estados Unidos habían recibido la denominación de "Montaña" y que todavía no se habían utilizado operativamente en Europa en aquella época. </span></i><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Pero en lo que sí existía una clara diferenciación entre ambas compañías era sobre la utilización -o no- de la doble expansión. Así, mientras Norte apostaba por ella, MZA prefirió un diseño más sencillo con sólo dos cilindros en simple expansión. </span></i></span><br /><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></i><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Los planes de MZA fueron plasmados en su serie 1700 compuesta de 95 locomotoras y construida por La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), mientras que los de Norte se hicieron realidad en la serie 4600 formada por 56 locomotoras construidas las primeras cinco por Hanomag y las siguientes por Euskalduna, Babcock&Wilcox y la propia MTM. </span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Si bien la comparación entre ambas series -que entraron en servicio prácticamente a la vez- dio lugar a enconados debates entre los expertos que apoyaban la tecnología y el rendimiento de una serie o de la otra, lo cierto es que ambas marcaron la culminación de la tracción vapor en España antes de la Guerra Civil y son todavía locomotoras muy valoradas y recordadas entre ferroviarios y aficionados. Dado que las "cuatro mil seiscientas" han sido tratadas en una entrada anterior, dedicaremos ésta las "mil setecientas"</span></i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Al planteamiento básico de <i>MZA</i> respondieron dos empresas con proyectos muy detallados: la alemana <i>Henschel</i> y la norteamericana <i>ALCo</i> con soluciones basadas en anteriores locomotoras <i>Pacific, y </i>en concreto las que habían integrado las series<i> <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/09/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxxiimza.html" target="_blank">877-880</a></i><a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/09/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxxiimza.html" target="_blank"> de <i>Maffei</i></a> -en el caso de <i>Henschel</i>- y <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/11/la-traccion-vapor-en-renfe-cxli-algunas.html" target="_blank"><i>900</i> de la propia <i>ALCo</i>. </a></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">En el caso de <i>Henschel </i>se apostaba por la doble expansión mientras que <i>ALCo </i>se inclinaba por la simple. En cualquier caso los costes totales de una y otra oferta casi no diferían del que podía ofrecer <i>La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM)</i> que estaba desarrollando a la perfección el gran reto que suponían <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/11/la-traccion-vapor-en-renfe-cxl-las-1400.html" target="_blank">las <i>1400</i><i>.</i></a> De esta forma fue <i>La Maquinista</i> la que finalmente se hizo cargo del diseño detallado y de la construcción de esta nueva serie que acabaría siendo mítica: la <i>1700. </i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">En este contexto se diseñó definitivamente una locomotora de simple expansión con recalentador, de una potencia de 2232 CV, un timbre de 14 kg/cm2, un diámetro de ruedas motoras de 1,75 m y un esfuerzo de tracción de 14407 kg.</span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> Había en ella muchos elementos tomados de las </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">1400,</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> si bien el bisel y el bogie se inspiraban en los de la serie </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">900</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">. En cualquier caso, la decisión más arriesgada fue la de optar por la simple expansión con dos cilindros en contra de los criterios tecnológicos europeos de aquella época. Una cuestión que, como apuntaba más arriba, fue objeto de un profundo debate entre los defensores de estas </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">1700</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> y de las </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">4600</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> de </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Norte.</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> En el fondo se centraba en si dar preponderancia a la sencillez mecánica y de manejo -<i>1700</i>- o bien a la estabilidad de marcha y la velocidad en el caso de las <i>4600.</i></span></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh852KzoX8ReTFko8I8wdQ_i2fn-ErlN68Ttg7B4svLbhdEsvuwpeUyHtJPZQj7rkibqU7SFcCtKu1xSexzeza6q7amnD-Hzd4pdvaWZvnV73I4nci8nTCrfbsDLK24fA_dHjxYwxQCdhCc/s1600/1701+oficial+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="993" data-original-width="1600" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh852KzoX8ReTFko8I8wdQ_i2fn-ErlN68Ttg7B4svLbhdEsvuwpeUyHtJPZQj7rkibqU7SFcCtKu1xSexzeza6q7amnD-Hzd4pdvaWZvnV73I4nci8nTCrfbsDLK24fA_dHjxYwxQCdhCc/s640/1701+oficial+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto oficial de la <i>1701</i> (MTM)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNWceYRVfSSE7zcS4fpg5oHVX7z_d_HSf73kjL_hsTZiv0pb52oKlQa8COj9n0WRdHa7s5FmNRJUZT4HzA6wleVAvRB39Jt14Kxo90X8PvuCFwJGZMZPLPUzMIpfMa7jTUp_Qa_xg1cGO0/s1600/1701+oficial+%25282%2529+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1054" data-original-width="1600" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNWceYRVfSSE7zcS4fpg5oHVX7z_d_HSf73kjL_hsTZiv0pb52oKlQa8COj9n0WRdHa7s5FmNRJUZT4HzA6wleVAvRB39Jt14Kxo90X8PvuCFwJGZMZPLPUzMIpfMa7jTUp_Qa_xg1cGO0/s640/1701+oficial+%25282%2529+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Vista lateral de la <i>1701 </i>(MTM)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjznBG0c1EC0fQZKqJoTGF5hCCnxv_493vX-KxxaMMLlr8beN2ecLyAtzbnvKKyd2-BcIceBsZ73OIcerLbWtR2mOX1Tx0NxUfof7MSbcfFeoZfkQNMCW4GOMKjcQZ5t94xEdazF-WbFLA2/s1600/241-2001.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="428" data-original-width="650" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjznBG0c1EC0fQZKqJoTGF5hCCnxv_493vX-KxxaMMLlr8beN2ecLyAtzbnvKKyd2-BcIceBsZ73OIcerLbWtR2mOX1Tx0NxUfof7MSbcfFeoZfkQNMCW4GOMKjcQZ5t94xEdazF-WbFLA2/s640/241-2001.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otro perfil de la <i>1701</i> (autor desconocido)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">El pedido inicial fue de 25 máquinas y fueron entregadas entre 1925 y 1926. Fueron las </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">1701 </i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">a </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">1725.</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> Tenían distribución cilíndrica, inyectores y engrasadores de condensación </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Friedman</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">; además las dos últimas llevaban bomba de alimentación </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Worthington.</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> La primera de la serie inició sus pruebas en junio de 1925 y comenzó a prestar servicio el mes siguiente. A medida que se iba ganando experiencia con ellas se llegaba a la conclusión de que eran unas excelentes locomotoras de considerable potencia, económicas y con la mejor estabilidad de marcha que podía tener una máquina de dos cilindros. En llano se defendían bien hasta con velocidades de 90-100 km/h y también mostraban un buen comportamiento en rampas con un tonelaje apropiado. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><span style="font-size: medium;">Este primer lote se destinó a los servicios de los trenes más rápidos entre Madrid y Zaragoza, Madrid-Manzanares en la línea de Andalucía, y Madrid a Albacete. Poco a poco ampliaron su recorrido hasta Barcelona y Sevilla. En todos los casos las mejoras en los tiempos de marcha y horarios fueron muy significativos.</span> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKbXMbk69uJrqYMenlCTpMuCXG-_O5MYgOiN8_VFrqwGeJdr6ntPenQadozvRlYbGqWXYVgmGhtRYhGKz_6h4g7ps7QgVORECu7Falp3LvGJdugVf9vtbJNVf4wm2867FGObqirbIA9IB7/s1600/1707+con+el+Expreso+de+Andaluci%25CC%2581a+en+lugar+sin+identificar+en+los+an%25CC%2583os+30.+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="783" data-original-width="1250" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKbXMbk69uJrqYMenlCTpMuCXG-_O5MYgOiN8_VFrqwGeJdr6ntPenQadozvRlYbGqWXYVgmGhtRYhGKz_6h4g7ps7QgVORECu7Falp3LvGJdugVf9vtbJNVf4wm2867FGObqirbIA9IB7/s640/1707+con+el+Expreso+de+Andaluci%25CC%2581a+en+lugar+sin+identificar+en+los+an%25CC%2583os+30.+Sin+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>1707</i> con el expreso de Andalucía en un lugar sin identificar. Años treinta (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghYQ-1FUssvSWeRwkTFKJxP8Tu4fBGR6QM9S-hcz7jEO55mJhBFhTKgee1ZoBbuVknlOyISmB59tcW4N_s0nosSx3yt8Eep7PVwrfBbVXEL1x1exNSTuBSaHLVs9dK0UFGjlu9hzfKMZ8h/s1600/1717+y+otra+de+su+serie+saliendo+con+sendos+Expresos+de+Atocha+en+1928.+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="838" data-original-width="1250" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghYQ-1FUssvSWeRwkTFKJxP8Tu4fBGR6QM9S-hcz7jEO55mJhBFhTKgee1ZoBbuVknlOyISmB59tcW4N_s0nosSx3yt8Eep7PVwrfBbVXEL1x1exNSTuBSaHLVs9dK0UFGjlu9hzfKMZ8h/s640/1717+y+otra+de+su+serie+saliendo+con+sendos+Expresos+de+Atocha+en+1928.+Sin+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Dos "mil setecientas" -una de ellas la <i>1717</i>- salen de Madrid-Atocha en cabeza de sus respectivos trenes (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu35e2B_RLjym4smaHHlsgVnaEvtC_H0Remgzxc6sBcMOiIHgnQ1i1sY7MMRcFmtuIT4z1PK_7ApIzOhjH9P63WPqj-nYfT8DpCQmxFbU14qL4rmwiDBlhRGcw2l-uqc6UADLlphrRtYca/s1600/MZA+1720+en+Atocha+Otto+Wunderlicht.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1276" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu35e2B_RLjym4smaHHlsgVnaEvtC_H0Remgzxc6sBcMOiIHgnQ1i1sY7MMRcFmtuIT4z1PK_7ApIzOhjH9P63WPqj-nYfT8DpCQmxFbU14qL4rmwiDBlhRGcw2l-uqc6UADLlphrRtYca/w509-h640/MZA+1720+en+Atocha+Otto+Wunderlicht.jpg" width="509" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>1720 </i>en un día de niebla en Madrid-Atocha (Otto Wunderlicht)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRtmKe2ZkwdFQmwQ_hWBz1UNfBpTJPdQO15_9atj6y9sib4iSRIQwIXHCjZDAksjTzI9qhP5Cg_fh7CqUGAn-M78Zc6lwSI1l1pZbY30kHoxcpNqOVH8US2bh3A40fpVlcGuuRNzi8LxqC/s1600/241-2006+Atocha+196X+Nave%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1100" data-original-width="1600" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRtmKe2ZkwdFQmwQ_hWBz1UNfBpTJPdQO15_9atj6y9sib4iSRIQwIXHCjZDAksjTzI9qhP5Cg_fh7CqUGAn-M78Zc6lwSI1l1pZbY30kHoxcpNqOVH8US2bh3A40fpVlcGuuRNzi8LxqC/s640/241-2006+Atocha+196X+Nave%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>241-2006 </i>(ex <i>MZA 1706</i>) saliendo de Madrid-Atocha al principio de los sesenta (Harald Navé)</span></td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSdSJB7be9h7n1HZcgDsul15k0x63pDlwaG1fmowqYnHkfsZwVKn6UGm2fkQjLd-hzsFfMbG023a7EJL10LaXaFxuJROIj_-NI7jKDGMgXHaQsqyFgIamx0yKLHMoKMYEAu92abCmtqaTs/s1600/241-2021+Atocha+0556+Marshall+MMarcos.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="429" data-original-width="720" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSdSJB7be9h7n1HZcgDsul15k0x63pDlwaG1fmowqYnHkfsZwVKn6UGm2fkQjLd-hzsFfMbG023a7EJL10LaXaFxuJROIj_-NI7jKDGMgXHaQsqyFgIamx0yKLHMoKMYEAu92abCmtqaTs/s640/241-2021+Atocha+0556+Marshall+MMarcos.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>241-2021</i> (ex <i>MZA 1721</i>) también saliendo de Madrid-Atocha. Va dotada de un tender de gran capacidad intercambiado con uno de las "1300 nuevas" ( L. G. Marshall)</span></div></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr-kB0CJdoHU_qNSRr_Ip3g1irTZtm3U-zjst612u6FEgPUbLJWL00lvsoPKai23KWvUN9Hpp7MAf0_fQmSuUDsqiqYiidZCcAy0I4zXsJst63l_-9SQn-eocy9NmQA505TZVD8Mk94APz/s1600/241-2022+Matocha+1959+Swanberg.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1018" data-original-width="1430" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhr-kB0CJdoHU_qNSRr_Ip3g1irTZtm3U-zjst612u6FEgPUbLJWL00lvsoPKai23KWvUN9Hpp7MAf0_fQmSuUDsqiqYiidZCcAy0I4zXsJst63l_-9SQn-eocy9NmQA505TZVD8Mk94APz/s640/241-2022+Matocha+1959+Swanberg.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra de las locomotoras de la primera subserie, la <i>241-2022</i>, entrando en Atocha a la cabeza de una composición de coches "costa" (J. Swanberg/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfdvOvd5iJfBkADexjx1PPX3B935aMYOHxbw_ZkWWxA2LX09ELyXQvq1mKMCZs6PcUqDyC11OColeHU9AwgpFCpVE20Tt6w7Zd8F6sXe5JYvjv1CzG-XIkGadkNtK21tSZGoZQVAAGyR2P/s1600/241-2022+Atocha-2+10-1959.+J.W.+Swanberg.+Arch.+Univ.+Connecticot..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="880" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfdvOvd5iJfBkADexjx1PPX3B935aMYOHxbw_ZkWWxA2LX09ELyXQvq1mKMCZs6PcUqDyC11OColeHU9AwgpFCpVE20Tt6w7Zd8F6sXe5JYvjv1CzG-XIkGadkNtK21tSZGoZQVAAGyR2P/s640/241-2022+Atocha-2+10-1959.+J.W.+Swanberg.+Arch.+Univ.+Connecticot..jpg" width="550" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Detalle de la <i>241-2022</i> ( J. Swanberg/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Un segundo lote de otras cuarenta máquinas -las <i>1726</i> a <i>1765</i>- se entregó en 1927 y 1928 e incluían ya un cronotaquímetro <i>Hassler.</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT1_8fWYvQLjp_p_DO3lH8KBtPsknzTeR7NjJv1fe94eP-C6gjGlj3mRR0KKr9UCQWKwn8cceI0549KdiNBTqAEQys-JRRTDh4AieALc8TaoXN_DrpFIF9ByOMhtp7elODUGfNrh8eLWW8O51Hmkzqsr409MCnvhh1m_YmCLVEsPrKVj_ds4GiO2_C9n5S/s1250/1733%20en%20Atocha%20en%201934.%20Otto%20Wunderlich%20JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="815" data-original-width="1250" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT1_8fWYvQLjp_p_DO3lH8KBtPsknzTeR7NjJv1fe94eP-C6gjGlj3mRR0KKr9UCQWKwn8cceI0549KdiNBTqAEQys-JRRTDh4AieALc8TaoXN_DrpFIF9ByOMhtp7elODUGfNrh8eLWW8O51Hmkzqsr409MCnvhh1m_YmCLVEsPrKVj_ds4GiO2_C9n5S/w640-h418/1733%20en%20Atocha%20en%201934.%20Otto%20Wunderlich%20JAMM.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span style="text-align: justify;">La</span><i style="text-align: justify;"> 1733 </i><span style="text-align: justify;">en Atocha en 1934 (Otto Wunderlicht/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></span></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL_zNitDrSqRxYhpFnaIfbDwpr-XD0KjcpAtNNVKzHShBvOfsY-FykMtuNtDe2GdjdTBvX6xndZRW_qQMlPWWTydK_vM7-AxPMSOgWc6rr_toHiTJ50NV6kC_W1aFkqTNLSkrZeIVji9iG/s1600/241-2030+con+un+Mixto+en+Valdepen%25CC%2583as+en+1963.+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1249" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL_zNitDrSqRxYhpFnaIfbDwpr-XD0KjcpAtNNVKzHShBvOfsY-FykMtuNtDe2GdjdTBvX6xndZRW_qQMlPWWTydK_vM7-AxPMSOgWc6rr_toHiTJ50NV6kC_W1aFkqTNLSkrZeIVji9iG/s640/241-2030+con+un+Mixto+en+Valdepen%25CC%2583as+en+1963.+Sin+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2030</i> en cabeza de un mixto en Valdepeñas en 1963 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><div style="text-align: left;"><br /></div></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidFImgdaOJtmfGYqC50kGIldz8T6eCPipKE_9kli6ioO0nuP6FmQRoyc-G1ccyhQSHT4vYRJTHS7LM4tLlh35zB-y12Nqxyy1Wy9cWYan6NjOYXV1f7dH-P1abJmXCBnwkYXe8UuAghZtM/s1600/241-2052+Le%25CC%2581rida+1966+E+Jansa%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1231" data-original-width="1600" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidFImgdaOJtmfGYqC50kGIldz8T6eCPipKE_9kli6ioO0nuP6FmQRoyc-G1ccyhQSHT4vYRJTHS7LM4tLlh35zB-y12Nqxyy1Wy9cWYan6NjOYXV1f7dH-P1abJmXCBnwkYXe8UuAghZtM/s640/241-2052+Le%25CC%2581rida+1966+E+Jansa%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2052 </i>(ex <i>MZA 1752</i>) en Lérida ( E. Jansá)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4pavo_IL_FbLjoAJRVCUflBQ__kaoA-9VHBAGYFBNmsG9CpYQzvly4ylsxdV9OQZvaRxDhwZLGaKLP9OfI4o2fiWUY9dTbyrcAT4nxnGFxTgSzAEa2O7T1Pm7bI2m06Aco9orE6qz-k_d/s1600/241-2063+Sevilla+1964+Ron+Fisher%253ACEHFE.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="919" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4pavo_IL_FbLjoAJRVCUflBQ__kaoA-9VHBAGYFBNmsG9CpYQzvly4ylsxdV9OQZvaRxDhwZLGaKLP9OfI4o2fiWUY9dTbyrcAT4nxnGFxTgSzAEa2O7T1Pm7bI2m06Aco9orE6qz-k_d/s640/241-2063+Sevilla+1964+Ron+Fisher%253ACEHFE.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2063</i> (ex <i>MZA 1763</i>) en Sevilla (Ron Fisher/cortesía J.A. Méndez Marcos)<br /><br /></span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">El siguiente lote de ocho -<i>1766 </i><span>a </span><i>1773</i><span>- llegó en 1929 y en ellas se cambiaba la bomba de alimentación </span><i>Worthington</i><span> por la </span><i>Dabeg</i><span>. Además, en las </span><i>1771</i><span> a </span><i>1773</i><span> se introdujo la distribución por válvulas </span><i>Lentz.</i></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvZDWzl5pJ_X5yVscYJlbuwqWen7qgUuhVbXzr0UJB03Nox9wUHz12tVvP9XvmrTdOQKmvp02pemV6tZyyYg6NsnVKnu9casXGmykq5rmX46nQZmEXb71m1wyd3J-PuR3MDuqlvf8xgbaY/s1600/241-2065+Sevilla+Pza+Armas+196X+Nave%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1600" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvZDWzl5pJ_X5yVscYJlbuwqWen7qgUuhVbXzr0UJB03Nox9wUHz12tVvP9XvmrTdOQKmvp02pemV6tZyyYg6NsnVKnu9casXGmykq5rmX46nQZmEXb71m1wyd3J-PuR3MDuqlvf8xgbaY/s640/241-2065+Sevilla+Pza+Armas+196X+Nave%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2067</i> en Sevilla-Plaza de Armas (Harald Navé)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">En 1930 se entregaron las <i>1774</i> a <i>1785</i>. Mientras que las dos primeras mantenían la distribución <i>Lentz</i>, en el resto se cambiaba a la <i>Dabeg. </i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6ZXvmNi0epxpijs3yoaFZ34ndQZXkJ4L2wjQAM9Ni_iTftVG5dlNPOUDmtJqjbv718SpuQOUbDNI8CtZgkO8xfKwNSJCkls0u5hShIhwgIslZP58dlFNAHXaPyzMLALMiBYGQeJRV3SWm/s1600/241F2078+espera+salida+con+el+%2522Iberia%2522+en+Salamanca+en+los+u%25CC%2581ltimos+60.+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="830" data-original-width="1250" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6ZXvmNi0epxpijs3yoaFZ34ndQZXkJ4L2wjQAM9Ni_iTftVG5dlNPOUDmtJqjbv718SpuQOUbDNI8CtZgkO8xfKwNSJCkls0u5hShIhwgIslZP58dlFNAHXaPyzMLALMiBYGQeJRV3SWm/s640/241F2078+espera+salida+con+el+%2522Iberia%2522+en+Salamanca+en+los+u%25CC%2581ltimos+60.+Sin+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2078</i> en Salamanca en cabeza del "Iberia Expreso". Siempre tan bien cuidadas las locomotoras de ese depósito (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwtivJSA1Xc2qnb6X3q8BTJdoQGoymvyDRd5Wv0ziGIkhEEAOXZ6sagQd0cb0nPdxwDG0VQCSPH70sWtHTSiESls6EEqMHmMWnZKnzL86skIfWTbxvWWTFYqZ8fvZtzx8BxrNZI5_TM4NX/s1600/241-2083+rep+San+Andre%25CC%2581s+Barna+1969+J+Ferrate%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1074" data-original-width="1600" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhwtivJSA1Xc2qnb6X3q8BTJdoQGoymvyDRd5Wv0ziGIkhEEAOXZ6sagQd0cb0nPdxwDG0VQCSPH70sWtHTSiESls6EEqMHmMWnZKnzL86skIfWTbxvWWTFYqZ8fvZtzx8BxrNZI5_TM4NX/s640/241-2083+rep+San+Andre%25CC%2581s+Barna+1969+J+Ferrate%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2083 </i>(ex <i>MZA 1783</i>) dotada de distribución por válvulas <i>Dabeg</i> en los talleres barceloneses de San Andrés Condal (J. Ferraté)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Finalmente, entre 1931 y 1932, llegaron las diez últimas y más perfeccionadas locomotoras de la serie. Junto a todas las mejoras ya citadas añadían el alumbrado eléctrico y modificaban su perfil portando unas grandes pantallas "levantahumos". </span></span><span style="font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs9Mw3MUDlq3GLdGCzrK9FW8zL-W_7EHega45k_etQXbxnm2vqX4ya2a48NL-yUQ88omcIna6B48hEQzHuV0F4ntC0kbxr7eAB3AotCE0DTCJytUNPws7qwKRMG4lDeCvFTioIkHGMTH7x/s1600/1790+Barna+con+expr+Madrid+JCabrera.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="854" data-original-width="1600" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs9Mw3MUDlq3GLdGCzrK9FW8zL-W_7EHega45k_etQXbxnm2vqX4ya2a48NL-yUQ88omcIna6B48hEQzHuV0F4ntC0kbxr7eAB3AotCE0DTCJytUNPws7qwKRMG4lDeCvFTioIkHGMTH7x/s640/1790+Barna+con+expr+Madrid+JCabrera.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>MZA 1790</i>, de la última subserie de las<i> 1700</i> en la estación de Barcelona en cabeza del expreso a Madrid (Juan B. Cabrera)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE4vz3HF5SbTfzuq01VOCZYAkY3iMnog5MQiIamH2-EeEbRuTaOFDo6WhGcrpFNS6CYwaFReQcxsC2iK0okyvklz9uF5Q-O4Dca_kDYQE0FL6E8udaCuKcbELYUXcll4OTqoxP9J91IANJ/s1600/1787+frontal.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1417" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE4vz3HF5SbTfzuq01VOCZYAkY3iMnog5MQiIamH2-EeEbRuTaOFDo6WhGcrpFNS6CYwaFReQcxsC2iK0okyvklz9uF5Q-O4Dca_kDYQE0FL6E8udaCuKcbELYUXcll4OTqoxP9J91IANJ/s640/1787+frontal.jpg" width="566" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Frontal de la <i>MZA 1787</i> (autor desconocido)</span><br /><br /><br /></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-bc7N8hY8jiJ-7Ip7vgHlt0yWN_A0dMXWVCaTUVp0j_DTyNQO58J1jZ9HlqE2H0lpcwxKQiLUzb09Rv24Ci2IMECm8_JQ3I-SDTPzqStaio1tQHf4YH66Bpd6L1febj-ZZIQjqR_RmRta/s1600/241-20XX+Medina+del+Campo+sa%253APacheco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1159" data-original-width="1528" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-bc7N8hY8jiJ-7Ip7vgHlt0yWN_A0dMXWVCaTUVp0j_DTyNQO58J1jZ9HlqE2H0lpcwxKQiLUzb09Rv24Ci2IMECm8_JQ3I-SDTPzqStaio1tQHf4YH66Bpd6L1febj-ZZIQjqR_RmRta/s640/241-20XX+Medina+del+Campo+sa%253APacheco.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Un ejemplar de la última subserie en Medina del Campo (autor desconocido. A través de J. A. Pacheco/Forotrenes)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOEDfGzbjaBgOFYqamBgCyy6beBz8BIIMVxF799jljYqAxy-my9bpRwewcmnHn3mCMDemLoJULiIJOVQXgH_2l73BdONtbS7qpez6Rkl-d0bln4sLc7YexejcCl5WM9zhq1Gt8lmM49XtX/s1600/241-20XX+sa%253APacheco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="800" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOEDfGzbjaBgOFYqamBgCyy6beBz8BIIMVxF799jljYqAxy-my9bpRwewcmnHn3mCMDemLoJULiIJOVQXgH_2l73BdONtbS7qpez6Rkl-d0bln4sLc7YexejcCl5WM9zhq1Gt8lmM49XtX/s640/241-20XX+sa%253APacheco.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y otro más en una ubicación desconocida (autor desconocido. A través de J. A. Pacheco/Forotrenes)</span></div><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipoOSgs8du8ScP2rbdbkUpUyjVunUasfUTLYUA1XKHj-VnlBonqvgGraGSqOI6ytWKJ4Rv320mhjVEMR-JCHtNzNur1TwHU5MphOwfnbfbBtwDlXihP6WCeS48cgKU2J373aQe_dd20Obm/s1600/241-2089_pacheco+TARRAGONA+1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="616" data-original-width="800" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipoOSgs8du8ScP2rbdbkUpUyjVunUasfUTLYUA1XKHj-VnlBonqvgGraGSqOI6ytWKJ4Rv320mhjVEMR-JCHtNzNur1TwHU5MphOwfnbfbBtwDlXihP6WCeS48cgKU2J373aQe_dd20Obm/s640/241-2089_pacheco+TARRAGONA+1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una interesante vista de la<i> 2089</i> (autor desconocido. A través de J. A. Pacheco/Forotrenes)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">La serie completa llegó a RENFE donde se convirtió en la <i>241-2001</i> a<i> 241-2095.</i> Quedaron distribuidas entre los depósitos de Madrid-Atocha, Barcelona-Poble Nou, Zaragoza-Sepulcro y Sevilla. En ellos siguieron de forma continuada si bien con cambios en el número de locomotoras asignadas a cada uno. En 1954 pasaron quince al depósito de Lérida y este mismo año ya iba apareciendo algunas de ellas en situación de reserva.</span> </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBmvNwuubLqa0cRqRK29PbuKZ430-BUy04UALxIGavwChAockgyHmf0YvcBG2_gx_u0TLWZin53187yjZAwLwh8GfZH6NXdpZtiDzv99zL9XRhOIyOx2oXSwldUmYS1aUfMYfCKj-TPlr0/s1600/241s.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="672" data-original-width="960" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBmvNwuubLqa0cRqRK29PbuKZ430-BUy04UALxIGavwChAockgyHmf0YvcBG2_gx_u0TLWZin53187yjZAwLwh8GfZH6NXdpZtiDzv99zL9XRhOIyOx2oXSwldUmYS1aUfMYfCKj-TPlr0/s640/241s.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>241F-2076 (ex MZA 1776)</i> en el depósito de Tarragona en 1962 junto a otra "1700" (Enrique Jansá/cortesía de Fernando S. Rodriguez)</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgauZWDDCc4qyzTvbOHS8Gj6bEn1gfY7aEzG6Outc-oxeu7xVHiLn8LaRg5LDCk0p8LqdoC3Vfe5Lcv3XbgXFykY1Oh4CGk6CPzkWMtEZbnKB3xkyaamJRjsuGxvnNPF0ZshnvDVcJ0Ev4E/s1600/241s+%25282%2529.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="603" data-original-width="960" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgauZWDDCc4qyzTvbOHS8Gj6bEn1gfY7aEzG6Outc-oxeu7xVHiLn8LaRg5LDCk0p8LqdoC3Vfe5Lcv3XbgXFykY1Oh4CGk6CPzkWMtEZbnKB3xkyaamJRjsuGxvnNPF0ZshnvDVcJ0Ev4E/s640/241s+%25282%2529.jpg" width="640" /></a></div></td></tr></tbody></table><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una <i>1700</i> de las primeras subseries probablemente en el depósito de Madrid-Atocha con tender de gran capacidad (foto: autor desconocido)</span></div></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_bN_QK2D1alHK2nbo79IcdG48OJdwR0WncG2_foM7idOCpa64jHFMynMPux_LQcRYq2YfJcadW41FGFTfRNWnfCvu-vkzorACNhu2TfYd9lRk2EHgDJWQftu6KisS-xR-p3jAh_eDiGCw/s1600/241-2005+con+%2522El+Turista%2522+Atocha+1960+Dahlstro%25CC%2588m.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1079" data-original-width="1600" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_bN_QK2D1alHK2nbo79IcdG48OJdwR0WncG2_foM7idOCpa64jHFMynMPux_LQcRYq2YfJcadW41FGFTfRNWnfCvu-vkzorACNhu2TfYd9lRk2EHgDJWQftu6KisS-xR-p3jAh_eDiGCw/s640/241-2005+con+%2522El+Turista%2522+Atocha+1960+Dahlstro%25CC%2588m.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>Así de reluciente aparecía en 1960 la </span><i>241-2005</i><span> en cabeza del tren "Turista" Madrid-Toledo (Marc Dahlström)</span></span></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJJRzJ0EmoLfCd36UX01wwJwI3soKOURROmQCgYI53w5x_8XKpaxWKXKRo2af0X8QoxwJ_FRRUoV-ZbFaq9iGqgMfS3MyDwXUGcCtrCu0_hKIJ_hy7tLgfY66Mi_rQJuX0R_PVy5o2Adu5/s1600/241-208X+cerca+Valencia+P+Willen.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="460" data-original-width="799" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJJRzJ0EmoLfCd36UX01wwJwI3soKOURROmQCgYI53w5x_8XKpaxWKXKRo2af0X8QoxwJ_FRRUoV-ZbFaq9iGqgMfS3MyDwXUGcCtrCu0_hKIJ_hy7tLgfY66Mi_rQJuX0R_PVy5o2Adu5/s640/241-208X+cerca+Valencia+P+Willen.jpg" width="640" /></a></div></td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra máquina de la última subserie en las proximidades de Valencia (Peter Willen)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitrwU7PH6K9Wv16_lv2Zclf1L38w7VWH-AoFoizb-qtZ7w5O3zWGWlSQwdUGrmvuh9AE9gHIKMkpE-4sHDMoA5CkH2tYJSoFBzDclJBbUvSE3MAQofnm5TbWGbBCYI9SvfTaWQp_5EbHkY/s1600/241-2091+pr+60+Valencia+P+Willen%253Aforotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="641" data-original-width="1211" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitrwU7PH6K9Wv16_lv2Zclf1L38w7VWH-AoFoizb-qtZ7w5O3zWGWlSQwdUGrmvuh9AE9gHIKMkpE-4sHDMoA5CkH2tYJSoFBzDclJBbUvSE3MAQofnm5TbWGbBCYI9SvfTaWQp_5EbHkY/s640/241-2091+pr+60+Valencia+P+Willen%253Aforotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2091</i> en Valencia (Peter Willen)</span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO2Eq-h0v1Opn61wOjtHSpdqaXLv_OcuzH63M0zo5WRZhzcJcX9JHcqiDJlsa_hwYm8vbRFsNEg4rsQRH-s5KADtRybSwgByeJbReZXMO82WD5uZJX0WWbMhwZ4Dn4MTNt_y6725qHZaaB/s1600/241F2091+con+el+%2522Surexpreso%2522+cerca+de+Ciudad+Rodrigo+04-1969.+Marc+Dahlstro%25CC%2588m.JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="857" data-original-width="1250" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgO2Eq-h0v1Opn61wOjtHSpdqaXLv_OcuzH63M0zo5WRZhzcJcX9JHcqiDJlsa_hwYm8vbRFsNEg4rsQRH-s5KADtRybSwgByeJbReZXMO82WD5uZJX0WWbMhwZ4Dn4MTNt_y6725qHZaaB/s640/241F2091+con+el+%2522Surexpreso%2522+cerca+de+Ciudad+Rodrigo+04-1969.+Marc+Dahlstro%25CC%2588m.JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">La misma <i>2091 </i>con el Surexpreso cerca de Ciudad Rodrigo (Marc Dahlström/cortesía J. A. Méndez Marcos)</div></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilEEdNFYsYJvPSQlN63W4kaXFP2VmXB3E6xLGuOtw3y5pmFQOTYYYW-jm0BK6ebn-sj0bki0_mWE-QlnFZ8zkV6RsNtyu7FHEIxRCANUzjMb3R3w6ZL8Rp9qFdFvZ15abCz4eYLHYAoNmu/s1600/241-2095.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilEEdNFYsYJvPSQlN63W4kaXFP2VmXB3E6xLGuOtw3y5pmFQOTYYYW-jm0BK6ebn-sj0bki0_mWE-QlnFZ8zkV6RsNtyu7FHEIxRCANUzjMb3R3w6ZL8Rp9qFdFvZ15abCz4eYLHYAoNmu/s640/241-2095.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>La </span><i>2094 </i><span>en la estación de Valencia a principios de los años sesenta con el correo a Zaragoza (D. Trevor Rowe)</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7izYIgCQW7pxyGI8B0ZXGBF-S-N5BZsCO2YYc_SXZ8DOuIHZRtKDnPA-Wi4pSbUiV6nH4qCZQudH-9YelDsDUsiv0A8zE4x1XaXUj0kONcqwLmoyRy6mOqnEntB_dF0-BIj77OHZLGua4/s1600/+241F2095+maniobrando+en+Fuentes+de+On%25CC%2583oro+10-10-1966.+Joe+McMillan+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="879" data-original-width="1400" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7izYIgCQW7pxyGI8B0ZXGBF-S-N5BZsCO2YYc_SXZ8DOuIHZRtKDnPA-Wi4pSbUiV6nH4qCZQudH-9YelDsDUsiv0A8zE4x1XaXUj0kONcqwLmoyRy6mOqnEntB_dF0-BIj77OHZLGua4/s640/+241F2095+maniobrando+en+Fuentes+de+On%25CC%2583oro+10-10-1966.+Joe+McMillan+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2095, </i>última de la serie en Fuentes de Oñoro en 1966 (J McMillan/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">En 1962 se fuelizaron ocho (las <i>2086 </i>a <i>2094</i> excepto la <i>2092</i>) que se destinaron al depósito de Tarragona al que también llegaron el resto de las destinadas en Barcelona a consecuencia del avance en las electrificaciones. También en ese año apareció alguna de ellas por los depósitos de Ciudad Real y Mora. </span></span><span style="font-size: medium;"><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">De acuerdo con Manuel González Márquez cabe reseñar que a algunas locomotoras de esta serie se les acoplaron, al menos temporalmente, los ténderes grandes de las <i>1361 </i>a <i>1380,</i> que a su vez recibieron los ténderes más pequeños de las <i>170o</i> afectadas por el cambio. Probablemente todas ellas pertenecían al grupo de las <i>241-2011</i> a <i>241-2030</i> asignadas al depósito de Madrid-Atocha en el momento de la sustitución. </span></span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Pero en los primeros sesenta las <i>1700</i> ya no eran lo que habían sido. Salvo algunas excepciones, las <i>2200</i> y las <i>Mikado</i> las habían relegado a trenes de inferior categoría y probablemente su mantenimiento también se había debilitado lo que se notaba ya claramente en sus prestaciones. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirDLMYJgeE86h8wULlJhJH4GJfD4TIqhJQXvP_mcSzOClEGvOQYejgoa0qkbHXvILkx49dsQ3jN6n97VqXCOs5Ea8-Lwg6MRxz736nDDxBsvhhOVzbaoBdQCJR7bkqHX4Hjd2PzQQmhnfg/s1600/241-2029+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Madrid-Delicias+una+vez+desterrada+junto+con+sus+hermanas+desde+el+de+Cerro+Negro+una+vez+llegadas+las+2200+sa+CLarriba.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="613" data-original-width="960" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirDLMYJgeE86h8wULlJhJH4GJfD4TIqhJQXvP_mcSzOClEGvOQYejgoa0qkbHXvILkx49dsQ3jN6n97VqXCOs5Ea8-Lwg6MRxz736nDDxBsvhhOVzbaoBdQCJR7bkqHX4Hjd2PzQQmhnfg/s640/241-2029+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Madrid-Delicias+una+vez+desterrada+junto+con+sus+hermanas+desde+el+de+Cerro+Negro+una+vez+llegadas+las+2200+sa+CLarriba.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>241-2029 </i>ya "desterrada" desde Atocha a Delicias, una vez llegadas allí las primeras "dos mil doscientas" o "atómicas" (autor desconocido/cortesía César Larriba Harboe)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Fue en esa época </span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">cuando las conocí al estar algunas de ellas encargadas de trenes mixtos y de algún correo en la línea de Madrid a Valencia por Cuenca al vivir yo muy cerca de la estación de Santa Cruz de la Zarza. Con mis 10 o 12 años me quedaba extasiado ante ellas, me dejaba invadir por la nube de vapor que salía de los purgadores y me quedaba impresionado con los patinajes de las arrancadas y los sonidos rítmicos de los cilindros, al principio profundos y lentos, y después cada vez más rápidos y acompasados. Cuando no podía ir a la estación, verlas pasar a lo lejos, con su limpio perfil sin pantallas "levantahumos", su airosa silueta, me dejaba realmente "embobado". Las <i>1700</i> fueron mis locomotoras de vapor favoritas y aún, ya tan en la distancia, lo siguen siendo. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP0EmxPkikEAZ_3VUy4Vve5BwkeBYTbLIljQVkMc_-5falN_TXMJtkVbTuxXzHN-BTjFFw_nfJgzXlxLnDgrry6bbE7ECUEG_H-D3pG1lEA5TSrZABYEPi64DiSAjiTOJWFQGnr5RbWKSF/s1600/Santa+Cruz+foto+Sanz.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="866" data-original-width="1600" height="346" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjP0EmxPkikEAZ_3VUy4Vve5BwkeBYTbLIljQVkMc_-5falN_TXMJtkVbTuxXzHN-BTjFFw_nfJgzXlxLnDgrry6bbE7ECUEG_H-D3pG1lEA5TSrZABYEPi64DiSAjiTOJWFQGnr5RbWKSF/s640/Santa+Cruz+foto+Sanz.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span style="text-align: justify;">Una </span><i style="text-align: justify;">1700</i><span style="text-align: justify;"> en cabeza probablemente del correo Madrid-Valencia por Cuenca estacionada en la estación de Santa Cruz de la Zarza. Mi lugar favorito de observación era junto a los árboles que se ven a la derecha de la locomotora. A la izquierda, junto al andén, aparece la vía del ferrocarril de Villacañas a Santa Cruz, todavía operativo hasta mediados de los años sesenta. (F. Fernández Sanz)<br /></span></span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Si bien los primeros desguaces se iniciaron en 1966, y en 1968 se retiró la última que funcionaba con carbón, t</span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">odavía en esos años se fuelizaron algunas más. Fueron las <i>2076,</i> <i>2077, 2078, 2081, 2082 </i>y <i>2083.</i> Ellas, junto con las fuelizadas en 1962, fueron las últimas supervivientes trabajando ya únicamente en el afamado depósito de Salamanca donde fueron bien cuidadas hasta su retirada definitiva en 1970 y 1971.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeYCReJNbxmB1YcdAfZOn9eSQEvn1RKkmxGKxMWfQuyc2HdwRIbXFo0-6MiFob98dC2yCvKIHLhzvaqG9tOq-3y4WoEhHtDKzPHZGWHNnqCRsGK2gBGw-SE36iBMXQ5cNDsL4-pFG5QDV9/s1600/241-2047_Tarragona_1968.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="778" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeYCReJNbxmB1YcdAfZOn9eSQEvn1RKkmxGKxMWfQuyc2HdwRIbXFo0-6MiFob98dC2yCvKIHLhzvaqG9tOq-3y4WoEhHtDKzPHZGWHNnqCRsGK2gBGw-SE36iBMXQ5cNDsL4-pFG5QDV9/s640/241-2047_Tarragona_1968.JPG" width="622" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2047</i> ya retirada en Tarragona en 1968 (autor desconocido)</span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8aNzMAIE5X268eADwWoZSjFhJ56CLiNG-Vc2NuwoUuXg8phjDDDlHySXyuytnz3Ac9rRV1JtO7vlAxMEkPx_2fFXVs35uNrEXRKUAYITXvAYVAGfYIr28DKcUStAVRZDGyiSoiLqNmjqI/s1600/241-2072+apartada+para+desguace+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Miranda+de+Ebro+el+5+de+Septiembre+1970.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="642" data-original-width="960" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8aNzMAIE5X268eADwWoZSjFhJ56CLiNG-Vc2NuwoUuXg8phjDDDlHySXyuytnz3Ac9rRV1JtO7vlAxMEkPx_2fFXVs35uNrEXRKUAYITXvAYVAGfYIr28DKcUStAVRZDGyiSoiLqNmjqI/s640/241-2072+apartada+para+desguace+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Miranda+de+Ebro+el+5+de+Septiembre+1970.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>241-2072</i> apartada para desguace en el depósito de Miranda de Ebro el 5 de Septiembre 1970 (autor desconocido/cortesía César Larriba Harboe)</span></div></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHwasCAijm86kvSqwS5Ho9Ijq24iMCbokiVsxwjMX8jIuWX6UqWnPsTo2dwEoYv_W_E5f0v-Rz1STS-3uXdXjSn5dW6IPflLC4v3AhEG6FehxGkzxOrajNsXvmE1vmqrOhRofbYIlCGPF3/s1600/241-2086+sd%253APacheco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1254" data-original-width="1568" height="510" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHwasCAijm86kvSqwS5Ho9Ijq24iMCbokiVsxwjMX8jIuWX6UqWnPsTo2dwEoYv_W_E5f0v-Rz1STS-3uXdXjSn5dW6IPflLC4v3AhEG6FehxGkzxOrajNsXvmE1vmqrOhRofbYIlCGPF3/s640/241-2086+sd%253APacheco.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2086,</i> fuelizada y bien cuidada, en la placa del depósito de Salamanca ( Xavier Santamaría)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Por suerte la <i>1701</i> quedó preservada para el Museo y fue "almacenada" junto a otras "viejas glorias" en el cocherón de la estación de Cuenca. Allí pude visitarla a mis anchas a mediados de los setenta tal como describí en <a href="http://trenesytiempos.blogspot.com/2013/12/las-miticas-1700-de-mza.html" target="_blank">esta antigua entrada del blog</a>. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Emq1KflHbHfroha7OpGPwukmjiSuLwMghgl2iDdxfgs-zTN-FeM2MY-ra7bHX8F3HDIIVtsOIou7XF3hD5LX70Oc6dKuVU3m1_ujhArg_Q3IP85mJhXFD2NePhwkl62h_qDZJBGTFeHU/s1600/Sin+ti%25CC%2581tulo-15.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="582" data-original-width="800" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2Emq1KflHbHfroha7OpGPwukmjiSuLwMghgl2iDdxfgs-zTN-FeM2MY-ra7bHX8F3HDIIVtsOIou7XF3hD5LX70Oc6dKuVU3m1_ujhArg_Q3IP85mJhXFD2NePhwkl62h_qDZJBGTFeHU/w640-h464/Sin+ti%25CC%2581tulo-15.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>MZA 1701</i> en el cocherón de Cuenca (Ángel Rivera)</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizKcH95lmAZGLgoYJCHKhVBYr6BVqxYfcZ4ZF6DCBpQEqTBhlf7Mx2XViPPGbBFJvr5qLBSYYQjuAkQc7PJKDX3EdXUtCD_vL4ZJ1fZX0RIdIR9sLBYvG2O0G-CKDixRYT0FzyAAaQJ51G/s1600/Sin+ti%25CC%2581tulo-16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="550" data-original-width="800" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizKcH95lmAZGLgoYJCHKhVBYr6BVqxYfcZ4ZF6DCBpQEqTBhlf7Mx2XViPPGbBFJvr5qLBSYYQjuAkQc7PJKDX3EdXUtCD_vL4ZJ1fZX0RIdIR9sLBYvG2O0G-CKDixRYT0FzyAAaQJ51G/w640-h440/Sin+ti%25CC%2581tulo-16.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"> </span><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra vista de la<i> 1701 </i>en Cuenca (Ángel Rivera)</span></div></span><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><br /></span><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinqQc5531weU2gqgTGraluHkezturOCoJQBq8Z_yxaCHx8Jtcvbd46wXs-GIjD1XA6thV8mckRgrjoWl0VSRwRG7G0bgH8ytg3y1Bz9hTCCDrlWBuk1Vx1eiSfNKldUjRVznPXViEZxfDx/s1600/Sin+ti%25CC%2581tulo-14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="538" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinqQc5531weU2gqgTGraluHkezturOCoJQBq8Z_yxaCHx8Jtcvbd46wXs-GIjD1XA6thV8mckRgrjoWl0VSRwRG7G0bgH8ytg3y1Bz9hTCCDrlWBuk1Vx1eiSfNKldUjRVznPXViEZxfDx/w429-h640/Sin+ti%25CC%2581tulo-14.jpg" width="429" /></a></div><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"> </span><span style="font-family: times; font-size: medium;">El magnífico y "limpio" frontal de la <i>1701</i> (Ángel Rivera)</span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Después volvió a Madrid, se la reparó y reapareció en la vía en cabeza de algunas composiciones del "Tren de la Fresa" y otros trenes conmemorativos. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnF7Z_5D1MkPQMR_zOmmeJxo3GKolSUClDbhQKUBURSc-OncYuJOUTdgnBaNk0Qc2A41weEKSmcBnVH-EKgE3BY-0PZftYGLZkJFbOfjA8v_V3m8yExY_XKaU1npP76Th6wVoK7jSEsmVx/s1600/1701+a+punto+de+ser+reparada+en+caldersa+en+1985+Ricard+Rico%25CC%2581n_FSantiago.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="720" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnF7Z_5D1MkPQMR_zOmmeJxo3GKolSUClDbhQKUBURSc-OncYuJOUTdgnBaNk0Qc2A41weEKSmcBnVH-EKgE3BY-0PZftYGLZkJFbOfjA8v_V3m8yExY_XKaU1npP76Th6wVoK7jSEsmVx/s640/1701+a+punto+de+ser+reparada+en+caldersa+en+1985+Ricard+Rico%25CC%2581n_FSantiago.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">A punto de ser reparada en los talleres de <i>Caldersa </i>en 1985 (Ricard Ricón/cortesía de Fernando S. Rodriguez)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrdkYNWOsTWuhuEnmqdIl2HpoB70PLimvDJMuLWiq4Ou7FqjIiC6XU2Q8gWfgRJNXLCSxZD7ujkG2aHY9kBsTOoQdf2lX3X85gM1zt7d1Co5erFr68pSiJPt9TJC-1cn28e5Bo40Favl4_/s1600/241-2001+1985+Lauria.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrdkYNWOsTWuhuEnmqdIl2HpoB70PLimvDJMuLWiq4Ou7FqjIiC6XU2Q8gWfgRJNXLCSxZD7ujkG2aHY9kBsTOoQdf2lX3X85gM1zt7d1Co5erFr68pSiJPt9TJC-1cn28e5Bo40Favl4_/s640/241-2001+1985+Lauria.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La "renovada"<i> 1701</i> en cabeza de un tren conmemorativo en Cataluña en diciembre de 1985. En <a href="https://www.youtube.com/watch?v=uGANB7f-XWs&feature=youtu.be&fbclid=IwAR01wouBGlZg1pmujYWYhkbx1aCLBhPTvH52LAkW-e9wc7LdNFiNaq5ibs8" target="_blank">este enlace</a> se muestra una interesante filmación de aquel viaje (Jordi Escudé)</span></div></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmUEZHX5cFx9-naCb5wJSIkt8nGAeu-EeJsbLiZ8IOyZ3JWWVy75V5tDP5z_8j-TZGM4A7Fed97buBiUa2lkxoPhqqjXpAvhH7C0OS0OLLjUiwxCufYN69fjBQqGhHk46sHRNd4DHsVLHB/s1600/1701+Aranjuez+1988+ChMartinez.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1052" data-original-width="1600" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmUEZHX5cFx9-naCb5wJSIkt8nGAeu-EeJsbLiZ8IOyZ3JWWVy75V5tDP5z_8j-TZGM4A7Fed97buBiUa2lkxoPhqqjXpAvhH7C0OS0OLLjUiwxCufYN69fjBQqGhHk46sHRNd4DHsVLHB/s640/1701+Aranjuez+1988+ChMartinez.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y en la estación de Aranjuez en 1988 tras haber remolcado el "Tren de la Fresa" (foto: Chema Martínez)</span></div><br /></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRHdMBd8UKJYTT8m3lgvzTSfsnbcNvScIi44Osfiw9PDeLiSH3uVEu6gelHSDoHFJKY_izn9bPQEu053a0EDbFGKYayHoYhbqTwgWssL28e2nr-nWzXbUgnHwzxa_bQJD4UGCBY3XCXjlE/s1600/1701+morop+1986+toledo.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="655" data-original-width="976" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRHdMBd8UKJYTT8m3lgvzTSfsnbcNvScIi44Osfiw9PDeLiSH3uVEu6gelHSDoHFJKY_izn9bPQEu053a0EDbFGKYayHoYhbqTwgWssL28e2nr-nWzXbUgnHwzxa_bQJD4UGCBY3XCXjlE/s640/1701+morop+1986+toledo.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> MZA 1701</i> junto a la <i>Mikado 141-2111 </i>coinciden en la estación de Toledo en 1986 en un viaje realizado en el marco del congreso MOROP (Juan Cobes)</span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Después de un tiempo en el interior del Museo de Delicias hacia 2005 o 2006 permaneció una larga temporada en el exterior de los talleres de Villaverde.</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7uAygoyvgSBtCeTfpincPBteSyDuJPb4Efgp7YDCkp8b3z7pcVpYMCBpV1WussAWtih8rlWLpKBEGRh7rxC9lHduRbIkRjb8YV_XjDzG-eQxMnbn09-jBAZLhtLxF9Lx9UTaaMJIqrbQc/s1600/En+el+TCR.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="903" data-original-width="1600" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7uAygoyvgSBtCeTfpincPBteSyDuJPb4Efgp7YDCkp8b3z7pcVpYMCBpV1WussAWtih8rlWLpKBEGRh7rxC9lHduRbIkRjb8YV_XjDzG-eQxMnbn09-jBAZLhtLxF9Lx9UTaaMJIqrbQc/s640/En+el+TCR.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">A la izquierda de la foto, la <i>1701</i>. Durante varios años permaneció a la intemperie en el exterior del TCR de Villaverde. (Ángel Rivera)</span></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">En 2008 se trasladó para su reparación y puesta a punto a los talleres Celada en León. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWlOnSf577cfAwy1cSaTAOO0Dd3llbqadXMNNuXmngR5TuQOqAd1KvVpmP1pz337RZ4GSo8dzM-Zk24wq5swoSRzUl5qb7LMvYaPRjN_qzSP2u7sMZDs8vxqu0BcuGUpSTXCA-rZk9IDlY/s1600/Traslado+a+Leo%25CC%2581n+Powell+FSantiago+Rodriguez.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="575" data-original-width="787" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWlOnSf577cfAwy1cSaTAOO0Dd3llbqadXMNNuXmngR5TuQOqAd1KvVpmP1pz337RZ4GSo8dzM-Zk24wq5swoSRzUl5qb7LMvYaPRjN_qzSP2u7sMZDs8vxqu0BcuGUpSTXCA-rZk9IDlY/s640/Traslado+a+Leo%25CC%2581n+Powell+FSantiago+Rodriguez.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Por Medina, en su traslado a León en noviembre de 2008 (Powell/cortesía F. Santiago Rodriguez)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Hace algunos años circuló por las redes esta foto suya en los citados talleres y se comentaba que estaba a la espera de llevar a cabo sus pruebas en vía. </span></span><span style="font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2oBpwf2uXh3-FwB6mNJS4MK_PWGA3pmeFiVccIuyFbFO02RKyyKY_DKMET8ho3bIw91WOYwAFVwfaSsGvE6x6q71D2RAyqbX5XqKO1uir-HUh-BgV4zYoErunqwAn-eDknQ6j7b9fqdGc/s1600/En+talleres+Celada.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2oBpwf2uXh3-FwB6mNJS4MK_PWGA3pmeFiVccIuyFbFO02RKyyKY_DKMET8ho3bIw91WOYwAFVwfaSsGvE6x6q71D2RAyqbX5XqKO1uir-HUh-BgV4zYoErunqwAn-eDknQ6j7b9fqdGc/w640-h480/En+talleres+Celada.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En los talleres Celada (Fernando Santiago Rodriguez)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>Después prácticamente no ha habido noticias sobre ella. Sigo confiando plenamente en volver a verla a la vía. No puede quedar nunca en el olvido la que fue "reina de la <i>MZA</i>". </span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><span><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia, "times new roman", serif; font-weight: bold; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilbCL7Z5dMxANQYCpm5vRXkGcTXi0NpkoJlauDXpOO7pBGUxamm92VIUOnmaBX_6kSbAzESXMV7u6cQc7Y9EpHLhUGxHAZZ9dxRJ3-4fgVtxguGvLjsOSZliLYX3TjAgLJOxNTRQBJzRwq5iNASvRjsAD54O8KJlgea6RuxutYZ_VQdYYy0nBo1OMAOYel/s1024/maquinista%201700.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="745" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilbCL7Z5dMxANQYCpm5vRXkGcTXi0NpkoJlauDXpOO7pBGUxamm92VIUOnmaBX_6kSbAzESXMV7u6cQc7Y9EpHLhUGxHAZZ9dxRJ3-4fgVtxguGvLjsOSZliLYX3TjAgLJOxNTRQBJzRwq5iNASvRjsAD54O8KJlgea6RuxutYZ_VQdYYy0nBo1OMAOYel/w466-h640/maquinista%201700.jpeg" width="466" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">A mediados de los sesenta José Preciado era maquinista de la <i>2016</i>. Sirva esta entrañable imagen como homenaje a todos sus maquinistas y fogoneros. La foto está tomada en Alar del Rey (cortesía Adrian Preciado)</span><br /><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-weight: bold;"><br /><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Moragas, A. (1988): <i>MZA: 1400, 1600 y 1700</i>. Locomotoras 2. MAF editor</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Maestro, A. (1993): <i>Las grandes locomotoras de vapor en España.</i> Ed. Centro de Estudios del Seguro.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (1995): <i>Locomotoras de MZA.</i> Historia de la tracción vapor en España, tomo I. Autoedición.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"></span></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></i></div>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-13186994305784835332024-02-04T09:41:00.000-08:002024-02-19T07:36:15.505-08:00La tracción vapor en RENFE (CLI): Las magníficas "Montaña" de Norte...y de Andaluces (Norte 4601 a 4656 y 4690 a 4699/Andaluces 4301 a 4310/RENFE 241-4001 a 241-4066)<div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;">1925</span></i></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><br /></span></i></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: large;"><i>Aquellas legendarias "montañas"</i></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Como comentaba en una entrada anterior, a principios de los años veinte las dos principales compañías ferroviarias españolas se planteaban disponer de un nuevo tipo de locomotoras para trenes de viajeros que fueran capaces de arrastrar con una buena velocidad unos coches cada vez más pesados, y que se defendieran también con soltura en las rampas con el fin de evitar en lo posible las dobles tracciones o los cambios de locomotora. Esa cuestión era muy importante sobre todo para la Compañía del Norte dado que en su "línea imperial" las locomotoras tenían que salvar las fuertes rampas del Guadarrama y luego llanear durantes muchos kilómetros a lo largo de Castilla, lo que normalmente obligaba a un cambio de locomotoras en Ávila. </i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Como resultado de estos planteamientos ambas compañías se decantaron por el tipo 241 si bien con soluciones tecnológicas distintas. Mientras MZA optaba por la simple expansión, Norte se decidía por el sistema "compound". Y si MZA apostó fuertemente por la Maquinista Terrestre y Marítima encargando en 1923-1924 un primer lote de 25 locomotoras de su serie 1700, Norte optaba por encargar hacia las mismas fechas un lote de seis a Hanomag -iniciando así su serie 4600- seguido posteriormente por otros construidos ya en España. Las primeras locomotoras de ambas series se pusieron en operación en 1925 si bien parece que MZA se adelantó unos meses. Ambas fueron unas magníficas "montaña", si bien ese apelativo sólo se popularizó en el caso de las Norte mientras que las de MZA fueron siempre "las 1700". De ellas me ocuparé en la siguiente entrada mientras que ésta va dedicada a las 4600.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ4rnz8Zw7VWUEuogRcsFdFHE27RBUcASRYc84KCcLTiqUDWpz06IzlcdTkZYwxh1BZCxiloabwLCUbSA3MOJ4GM5xZlL74h59BN5nblIJubRbuE5VUwVaGz-nBqohyphenhyphendTnMaJpfrz4glVbcpAASph_zNHNPl98pB1931t4hM_SakqLHXpsSyK2v9XVse1m/s1591/4605%20y%20Luis%20Razqui%CC%81n%20ante%20la%20rotonda%20del%20depo%CC%81sito%20de%20Valladolid%2007-1926.%20Foto%20de%20toma%CC%81s%20Razqui%CC%81n_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1022" data-original-width="1591" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ4rnz8Zw7VWUEuogRcsFdFHE27RBUcASRYc84KCcLTiqUDWpz06IzlcdTkZYwxh1BZCxiloabwLCUbSA3MOJ4GM5xZlL74h59BN5nblIJubRbuE5VUwVaGz-nBqohyphenhyphendTnMaJpfrz4glVbcpAASph_zNHNPl98pB1931t4hM_SakqLHXpsSyK2v9XVse1m/w640-h412/4605%20y%20Luis%20Razqui%CC%81n%20ante%20la%20rotonda%20del%20depo%CC%81sito%20de%20Valladolid%2007-1926.%20Foto%20de%20toma%CC%81s%20Razqui%CC%81n_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">En el concurso que <i>Norte</i> publicó a finales de 1924 solicitando seis locomotoras del tipo <i>241 </i>se establecía, entre otras condiciones, que deberían ser de doble expansión por el sistema "De Glehn" (distribución individual para cada uno de los cuatro cilindros), dispondrían de recalentador y, además, que el peso por eje no debería exceder de las 16 toneladas en los acoplados, y en general de seis por metro lineal de la locomotora. El reto era importante dado que, por una parte, el tipo <i>241</i> aún estaba en Europa bajo experimentación y, por otra, las citadas restricciones de peso eran muy fuertes para el tipo de máquina que se requería. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">El concurso fue ganado por la factoría alemana <i>Hanomag</i> y, aún dado lo complejo que era el proyecto diseñado por el prestigioso ingeniero Dr. Wolf, no hubo que hacer ninguna modificación importante tras las pruebas realizadas. La única "pega" -y era de carácter estético- era el marcado "pico" delantero que resultaba necesario por las limitaciones de peso. Aún así resultaban unas locomotoras muy airosas y elegantes y con parecido a las <i>1700...</i>, al menos hasta que más tarde se las instaló las pantallas levantahumos. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRNBrb2bE1Cl1eE5h5ZZ1-ZpphBeR0KvQD1IdlYNkpSQoaY5H7Q6lzHcVs5NMwbBAaN4wAMCv140yIefMl526Yd3Br3AnBp02bqIWxp1A4SA5tiEJB4hgzBRAKbW1hvsUt43TLVsDN5C3H/s1600/4601+foto+oficial+.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="676" data-original-width="1600" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRNBrb2bE1Cl1eE5h5ZZ1-ZpphBeR0KvQD1IdlYNkpSQoaY5H7Q6lzHcVs5NMwbBAaN4wAMCv140yIefMl526Yd3Br3AnBp02bqIWxp1A4SA5tiEJB4hgzBRAKbW1hvsUt43TLVsDN5C3H/s640/4601+foto+oficial+.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto oficial de la <i>4601. </i>Destaca el marcado "pico" delantero.<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzbZpNxI6vvuhdDMFRsyhOENtqzSit-6bcGY4uyLHOpogSQiUayGPxNvKdFLdCwIB_SZM-LpxLOfHDcPtTYa37VitQH0rp-MrYITCDl7fp3v84uLm43Hf7qqqcr25_HkqVPbJsStWZonjo/s1600/4601+en+foto+de+cata%25CC%2581logo+sin+identificar_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="704" data-original-width="1250" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzbZpNxI6vvuhdDMFRsyhOENtqzSit-6bcGY4uyLHOpogSQiUayGPxNvKdFLdCwIB_SZM-LpxLOfHDcPtTYa37VitQH0rp-MrYITCDl7fp3v84uLm43Hf7qqqcr25_HkqVPbJsStWZonjo/s640/4601+en+foto+de+cata%25CC%2581logo+sin+identificar_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La misma locomotora en una foto de catálogo de <i>Hanomag</i> (cortesía Juan Antonio Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Tenían una potencia de 2450 CV, un considerable timbre de 16 kg/cm2, un diámetro de ruedas motoras de 1,75 m. y un esfuerzo de tracción de 14500 kg. La superficie total de calefacción era de 224 m2 mientras que la de rejilla era de 5 m2.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">Es de destacar que, con el fin de mejorar las arrancadas, estas locomotoras disponían de un "aparato de arranque" por el que el vapor pasaba directamente a los cuatro cilindros que trabajaban en ese momento juntos a pleno rendimiento, pasando directamente al exterior el vapor de escape de los de alta en vez de ir a los de baja.</span></span><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZarEDN7CKqOYBiPOCNNf88RftMVxMTgeHWvJtK_MAR2bDhvE4BYAZrREijkpdBJMOpt2G4gJ6ajYXU-xXwMjA2kbEb7Jlgx03R2O2TS33Bxk8QuFIzHQG0BRH0mdtHxfe9VUeFUs2dwuv/s1600/mecanismo+de+distribucio%25CC%2581n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1003" data-original-width="1600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZarEDN7CKqOYBiPOCNNf88RftMVxMTgeHWvJtK_MAR2bDhvE4BYAZrREijkpdBJMOpt2G4gJ6ajYXU-xXwMjA2kbEb7Jlgx03R2O2TS33Bxk8QuFIzHQG0BRH0mdtHxfe9VUeFUs2dwuv/s640/mecanismo+de+distribucio%25CC%2581n.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">El impresionante bloque de cilindros y distribución de una</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">4600 </i><span style="font-family: times;">(autor desconocido)</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggYn2M-m_zUqrf03ow9g2Fnyn3rUe-uRK0qdI9UD4fe5lz4ifY_DhWdkhtNbgxLNRQHZlXPSxraWBGuXistVkgPpPjv1IcI5PT8ah5ZMBTBBGqUc1CKkySiLlo_5XF9_KMqK6OqvGgQEHS/s1600/parcial+cabina.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1107" data-original-width="1600" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggYn2M-m_zUqrf03ow9g2Fnyn3rUe-uRK0qdI9UD4fe5lz4ifY_DhWdkhtNbgxLNRQHZlXPSxraWBGuXistVkgPpPjv1IcI5PT8ah5ZMBTBBGqUc1CKkySiLlo_5XF9_KMqK6OqvGgQEHS/s640/parcial+cabina.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Vista parcial de la cabina de una<i> 4600 </i>(autor desconocido)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;">Por su parte el tender podía albergar hasta 22 m3 de agua y cargar siete toneladas de carbón.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbCsh-HkJD_PQ4JpQCL8hPzmSiM21_JecNz5PN6gCPJi9v_vFGNSR6pSbLLGPHvCb7HCDxUq_GMwjtEfla8T-vpBjzfM-dVw6B8u25vs23zOTvCCLoE9wXXuz2m6xb_BBZ1K2E2N45HtCkPhuwm6jSs07YVMhbqn5CGldxhcDIyehNJfLdT4yZpIoKK5vs/s1050/te%CC%81nder%20de%20la%204601%20que%20fue%20construido%20por%20la%20S.E.C.N.%20como%20el%20resto%20de%20las%206%20primeras....jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="746" data-original-width="1050" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbCsh-HkJD_PQ4JpQCL8hPzmSiM21_JecNz5PN6gCPJi9v_vFGNSR6pSbLLGPHvCb7HCDxUq_GMwjtEfla8T-vpBjzfM-dVw6B8u25vs23zOTvCCLoE9wXXuz2m6xb_BBZ1K2E2N45HtCkPhuwm6jSs07YVMhbqn5CGldxhcDIyehNJfLdT4yZpIoKK5vs/w640-h454/te%CC%81nder%20de%20la%204601%20que%20fue%20construido%20por%20la%20S.E.C.N.%20como%20el%20resto%20de%20las%206%20primeras....jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">Tender de la <i>4601</i> (autor desconocido)</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Norte</i> las asignó la numeración <i>4601</i> a <i>4606</i>. Las primeras pruebas se realizaron con la <i>4603 </i>y fueron muy satisfactorias.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia, "times new roman", serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf22LSYTcwZw5vPCUwcWr-MnImIdD-TRzXHd4bs8ToytTWdCe6tSKBTWv4nUFDBTc6XbNfo7jmTkNl8djD6KJ7v1QJxecj3yd3nrbCDYYN1PBzDZM-GpZ35L20qfIwyAxo5lka8UX6FcmctoFuy8tAMZrqJbm2rCWU4XhEKx63vskmHWjIAQU0WQ5cOzf0/s786/4602%20Norte%20desc:CEHFE.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="786" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf22LSYTcwZw5vPCUwcWr-MnImIdD-TRzXHd4bs8ToytTWdCe6tSKBTWv4nUFDBTc6XbNfo7jmTkNl8djD6KJ7v1QJxecj3yd3nrbCDYYN1PBzDZM-GpZ35L20qfIwyAxo5lka8UX6FcmctoFuy8tAMZrqJbm2rCWU4XhEKx63vskmHWjIAQU0WQ5cOzf0/w640-h386/4602%20Norte%20desc:CEHFE.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;"><div style="text-align: center;">En plena arrancada (autor desconocido)</div></span><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"> </span></span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb2Uyb0vasovX904uyKthwUO7kk1GNsBdcU9mURdPKfwAfAjbeWI0Jg__5Gya7uBAGltv86tyrMD7JtpFdEh-Bgiye_PFraP-MppK3IBCVPog44O52XjAL-b3xq9cKT02ZpOMDPPq2CtR-/s1600/4606+pruebas+reder.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="818" data-original-width="1600" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjb2Uyb0vasovX904uyKthwUO7kk1GNsBdcU9mURdPKfwAfAjbeWI0Jg__5Gya7uBAGltv86tyrMD7JtpFdEh-Bgiye_PFraP-MppK3IBCVPog44O52XjAL-b3xq9cKT02ZpOMDPPq2CtR-/s640/4606+pruebas+reder.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Un grupo de ferroviarios posan junto a la <i>Norte 4606 </i>tras efectuar unas pruebas (Gustavo Reder)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">A partir de julio de 1926, una vez efectuados los necesarios refuerzos en los puentes, las "Montaña" hicieron el recorrido completo Madrid-Miranda sin el tradicional cambio de locomotora en Ávila pero, eso sí, con dos fogoneros de dotación. En las rampas más fuertes del Guadarrama podía subir a 45-50 km/h con trenes de 350-400 toneladas mientras que en los llanos de Castilla alcanzaban los 100 km/h con puntas de hasta 120. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMEHt90Ue5n95VTLepNDK4vHgHdVEd5QJkMFmnfYkFqjKQ_7surf8UirEwMHVhLvZ01LgTyGWHaTObHLCIA2x7d62CZhmge__157UUhBMlBJkJxqOgybnLedfs04romS047fAi53s7rYNm/s1600/4605+y+Luis+Razqui%25CC%2581n+ante+la+rotonda+del+depo%25CC%2581sito+de+Valladolid+07-1926.+Foto+de+toma%25CC%2581s+Razqui%25CC%2581n_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1022" data-original-width="1591" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMEHt90Ue5n95VTLepNDK4vHgHdVEd5QJkMFmnfYkFqjKQ_7surf8UirEwMHVhLvZ01LgTyGWHaTObHLCIA2x7d62CZhmge__157UUhBMlBJkJxqOgybnLedfs04romS047fAi53s7rYNm/s640/4605+y+Luis+Razqui%25CC%2581n+ante+la+rotonda+del+depo%25CC%2581sito+de+Valladolid+07-1926.+Foto+de+toma%25CC%2581s+Razqui%25CC%2581n_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En julio de 1926, Luis Razquín se fotografió junto al Arco de Ladrillo vallisoletano con la <i>4605 </i>que debía estar casi recién estrenada (Tomás Razquín/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkQLg4LzZ99IWjCCs_geqqguJIzwzW0YuJNBxyNaa1c_ArUpWcPBc3sDbJEuV4GFbeC7-tNNgIEZ0Kfkig7E43ItK79T5FNlUmUt9_GuWiGQwvrok0vbT1VAgoq_pdo-1Xm3gMShVOdYc6/s1600/4602+Norte+desc%253ACEHFE.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="786" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkQLg4LzZ99IWjCCs_geqqguJIzwzW0YuJNBxyNaa1c_ArUpWcPBc3sDbJEuV4GFbeC7-tNNgIEZ0Kfkig7E43ItK79T5FNlUmUt9_GuWiGQwvrok0vbT1VAgoq_pdo-1Xm3gMShVOdYc6/s640/4602+Norte+desc%253ACEHFE.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>Norte 4602 </i>(Autor desconocido/a través de CEHFE)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikrnAsCS13xLlKWEyH2dQnUIGNc4s8rBkmPfWy-nR2ZTcAKwi9Kf9fCu8xzexXKtM4728VuQ-ztck5VZdDonNmCPD1vAlrDk6YpyTaFg-Miqe1PoTJ-hZxCOgXfqXOydCtxSbuKRqlLeZR/s1600/4604+PPi%25CC%2581o+30s+Luque.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1600" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikrnAsCS13xLlKWEyH2dQnUIGNc4s8rBkmPfWy-nR2ZTcAKwi9Kf9fCu8xzexXKtM4728VuQ-ztck5VZdDonNmCPD1vAlrDk6YpyTaFg-Miqe1PoTJ-hZxCOgXfqXOydCtxSbuKRqlLeZR/s640/4604+PPi%25CC%2581o+30s+Luque.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span>La</span><span> </span><i>4604</i><span> </span><span>en el depósito madrileño de Príncipe Pío en los años treinta (Luque)</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhig52Avr8Z4Mgke9XFM_VDo9rZ1wHqtecVrdphk7dylLOknCpqAMnKQBpxw2pKDALo2a5ssBI7IA6cAC1IiXw9n-M1ZM70KXGUq8Hbpr4ssQmT2ltUre7dST2omDe_buQat_fYxZbafxdH/s1600/Saliendo+de+Ppi%25CC%2581o+Luque.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="814" data-original-width="1600" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhig52Avr8Z4Mgke9XFM_VDo9rZ1wHqtecVrdphk7dylLOknCpqAMnKQBpxw2pKDALo2a5ssBI7IA6cAC1IiXw9n-M1ZM70KXGUq8Hbpr4ssQmT2ltUre7dST2omDe_buQat_fYxZbafxdH/s640/Saliendo+de+Ppi%25CC%2581o+Luque.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">Una</span><i style="font-family: times;"> Norte 4600 </i><span style="font-family: times;">sale de Príncipe Pío en un día de niebla en cabeza probablemente del rápido Madrid-Irún (Luque)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div> </td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9cT0KXD2VMwimQpWdWM2IO8LWeRrSOBsybQRUWVgmhgUZPlpYvRzz6Xtqhd-FTbbB1s8lTt5rk3UrAEMEYqcg7Mx290kTCgVr2r_j3MmbfEdZWwUDTFWTp9Xvvk7P7BEaAARvSlgWvjJZ/s1600/Entrando+en+Madrid.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="724" data-original-width="1600" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9cT0KXD2VMwimQpWdWM2IO8LWeRrSOBsybQRUWVgmhgUZPlpYvRzz6Xtqhd-FTbbB1s8lTt5rk3UrAEMEYqcg7Mx290kTCgVr2r_j3MmbfEdZWwUDTFWTp9Xvvk7P7BEaAARvSlgWvjJZ/s640/Entrando+en+Madrid.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">...Y entrando en Madrid otra de ellas quizás el mismo día de la foto anterior y ya con las poco atractivas pantallas levantahumos (Luque)</span></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"></span><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Estas seis locomotoras marcaron un hito significativo en la tracción de <i>Norte</i><span> y se decidió lógicamente la continuación de la serie, si bien las locomotoras tenían ya que ser construidas en España, lo que planteaba a una industria ferroviaria muy en sus comienzos un desafío muy serio. La construcción se repartió entre </span><i>Euskalduna, Babcock&Wilcox </i><span>y </span><i>La Maquinista Terrestre y Marítima</i><span> </span><i>(MTM)</i><span> que, aunque muy ocupada con los encargos de </span><i>MZA,</i><span> pudo entregar cinco ejemplares -las </span><i>4622</i><span> a </span><i>4626</i><span>- en 1927.</span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> </span></span></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_xMNxjfu5yNgyfgFRqAegrcwSPHp5fALfz3dqrFd4e9iq66LIBBtwZDucQX3XT9kE2-0gO_GCAl8J2bD_CoIPOGnr4O48nq6UZ2fGWkzDsSxPm-nT8pbwGianJpPX2kX68I50uK6OsK8w/s1600/4622+ffa%25CC%2581brica+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="990" data-original-width="1600" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_xMNxjfu5yNgyfgFRqAegrcwSPHp5fALfz3dqrFd4e9iq66LIBBtwZDucQX3XT9kE2-0gO_GCAl8J2bD_CoIPOGnr4O48nq6UZ2fGWkzDsSxPm-nT8pbwGianJpPX2kX68I50uK6OsK8w/s640/4622+ffa%25CC%2581brica+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto oficial de la <i>4622,</i> primera "Montaña" de <i>Norte</i> construida por <i>MTM </i></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh52qzKeQDb5NRrK0x5HM9yAGwTVYRgL9CWrGJ2wLydPbtCnz-KX9JQ8VuxP3phrTueRI6Ng3Z4GrNfWWXw1N02k_hS4uvET72CNdOuiY1OQs0sj46G9q0sAueRVLk4zdv2p1FbbzeBNVC_/s1600/4622+oficial+otra+vista.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1043" data-original-width="1600" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh52qzKeQDb5NRrK0x5HM9yAGwTVYRgL9CWrGJ2wLydPbtCnz-KX9JQ8VuxP3phrTueRI6Ng3Z4GrNfWWXw1N02k_hS4uvET72CNdOuiY1OQs0sj46G9q0sAueRVLk4zdv2p1FbbzeBNVC_/s640/4622+oficial+otra+vista.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 4622 </i>por su flanco derecho (MTM)<br /></span><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Por su parte <i>Euskalduna</i> entregó las ocho <i>4607 </i>a <i>4614</i> también en 1927 y ese mismo año <i>B&W</i> las siete <i>4615 </i>a <i>4621</i>. En 1928 de nuevo <i>B&W</i> entregó las<i> 4627 </i>a <i>4631</i> y <i>Euskalduna</i> las <i>4632</i> a <i>4636.</i> </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTTjpeGeU5xrOTGHbIPP2vifxoUnoLnufoMT5M3-GE0XtUknB8ZfsAl4t1xg_tJTmFjyLixut8hNCKynNGQp3B9nCPAK7mxZ4b1W9IWgKTiNy1_MesGgvvbXUPicd5_VwlULYwTzzJtyre/s1600/4630+en+Villalba+en+Julio+de+1927.+Foto+de+Julio+Camargo_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1250" data-original-width="1096" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTTjpeGeU5xrOTGHbIPP2vifxoUnoLnufoMT5M3-GE0XtUknB8ZfsAl4t1xg_tJTmFjyLixut8hNCKynNGQp3B9nCPAK7mxZ4b1W9IWgKTiNy1_MesGgvvbXUPicd5_VwlULYwTzzJtyre/s400/4630+en+Villalba+en+Julio+de+1927.+Foto+de+Julio+Camargo_JAMM.jpg" width="350" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>4630 </i>por Villalba y según la documentación de la foto, en julio de 1927. Esta fecha entra en conflicto con la citada en otra fuente que indica que fue entregada a <i>Norte </i>en 1928 (Julio Camargo)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Por fin, en 193o, <i>Euskalduna</i> finalizó las <i>4637</i> a <i>4646</i> y <i>B&W</i> las <i>4647</i> a <i>4656.</i> De este modo la serie quedó integrada por cincuenta locomotoras más construidas todas ellas en España entre 1927 y 1930. </span><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8DdJvlUhBgE8IS4IQwGIM-zxBZbata-n6XKbvppfAI9409K3KW3VG81gYhoK3hKM2bPeSLmVdIp3OI1qwSs9rZDiqqSVVpcGbv1L5-_27gz8zSCKt_iy4EJXs4wqN-fM7UJSkMp3iCzdp/s1600/Con+pantallas+y+sin+pantallas+en+PPi%25CC%2581o.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1091" data-original-width="1600" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8DdJvlUhBgE8IS4IQwGIM-zxBZbata-n6XKbvppfAI9409K3KW3VG81gYhoK3hKM2bPeSLmVdIp3OI1qwSs9rZDiqqSVVpcGbv1L5-_27gz8zSCKt_iy4EJXs4wqN-fM7UJSkMp3iCzdp/s640/Con+pantallas+y+sin+pantallas+en+PPi%25CC%2581o.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Dos de las "montañas" construidas por<i> Euskalduna</i> (quizás las <i>4655</i> y <i>4653)</i> y una ya dotada de pantalla levantahumos. La foto tomada en la estación madrileña de Príncipe Pío figura en la portada del libro "Locomotoras de la Compañía Norte" de Fernando Fernández Sanz)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Por otra parte, a la vista del éxito de estas locomotoras, la <i>Compañía de Andaluces</i> adquirió entre 1927 y 1929 un lote de diez idénticas a las de <i>Norte,</i> de las cuales cinco fueron construidas por <i>B&W</i> y otras cinco por <i>Euskalduna</i>. Constituyeron la serie <i>4301</i> a <i>4310 </i>de esa compañía<i> </i>que las dedicó fundamentalmente a los servicios de Córdoba a Bobadilla y de Bobadilla a Ronda, recorridos en la que necesitaba locomotoras más potentes. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Dado que los recorridos adecuados para ellas eran escasos y que, además, no se había avanzado lo suficiente en el refuerzo de las infraestructuras de otras líneas donde podrían haberse utilizado, su aprovechamiento era muy bajo y no resultaron rentables. </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Ferrocarriles del Estado </i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">se interesó por ellas y tras complejos trámites administrativos, las </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">4301, 4304, 4305, 4308</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> y </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">4309</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> fueron reparadas en la </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya </i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">y hacia 1933-1934 se asignaron a la línea de </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Murcia a Caravaca, </i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">mientras que las otras cinco fueron traspasadas en algún momento a </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Norte.</i></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDNkZxUA_nkx3tGU2eGqOC2fav6F-a5NuSgzL92S8euVBPopmkKbk6om4kWqpyM4J_z1KYCOeQdUGE4JNvytLN7EFTUmTT90sztfpzepuYGImshI25-2ajJ-6uf9gyuAPtpv8EOaPfb9x4/s1600/%2522Montan%25CC%2583a%2522+de+Andaluces.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="735" data-original-width="1600" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDNkZxUA_nkx3tGU2eGqOC2fav6F-a5NuSgzL92S8euVBPopmkKbk6om4kWqpyM4J_z1KYCOeQdUGE4JNvytLN7EFTUmTT90sztfpzepuYGImshI25-2ajJ-6uf9gyuAPtpv8EOaPfb9x4/s640/%2522Montan%25CC%2583a%2522+de+Andaluces.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una "montaña" de <i>Andaluces</i> (Catálogo B&W)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcSS3w-vbsU8EQ0bl-1y2TiLt1_rt6z3YJB3CYxDl1UXCkPJcjcoTtbTbnKNmZo4LigQmiKxNqdX3RWPu0AVsNBJ8q9VXlD5voffEGh083q3UmrTHDuoyJHIlZOUkjHwyKf34bP6M4rWZv/s1600/4301+entreCo%25CC%2581rdoba+y+Bobadilla+1930+Railway+Gazzete.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="968" data-original-width="1600" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcSS3w-vbsU8EQ0bl-1y2TiLt1_rt6z3YJB3CYxDl1UXCkPJcjcoTtbTbnKNmZo4LigQmiKxNqdX3RWPu0AVsNBJ8q9VXlD5voffEGh083q3UmrTHDuoyJHIlZOUkjHwyKf34bP6M4rWZv/s640/4301+entreCo%25CC%2581rdoba+y+Bobadilla+1930+Railway+Gazzete.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una <i>4300 </i>de <i>Andaluces</i> en la línea de Córdoba a Bobadilla hacia 1929-1930 (Railway Gazzete)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmXsd-9NwGjBmPemJrT4KEnndfspl35AUEEOfnWYo_CsXkV6sn01WGj25FEiGUqlyY6TVzzsh5rbJIsSPAl8iSBiXx9NuI45UXx_tt4VYQXZOxjlG8evCjV0d9TuIxS76CKDaAUvC0Qmbk/s1600/la+u%25CC%2581nica+de+las+Montan%25CC%2583as+que+llevo%25CC%2581+sistema+ACFI.+La+Andaluces+4301%252C+futura+241-4057%252C+en+Co%25CC%2581rdoba+15-04-1935.+Facebook+de+El+FC+en+Andaluci%25CC%2581a_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="942" data-original-width="1288" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmXsd-9NwGjBmPemJrT4KEnndfspl35AUEEOfnWYo_CsXkV6sn01WGj25FEiGUqlyY6TVzzsh5rbJIsSPAl8iSBiXx9NuI45UXx_tt4VYQXZOxjlG8evCjV0d9TuIxS76CKDaAUvC0Qmbk/s640/la+u%25CC%2581nica+de+las+Montan%25CC%2583as+que+llevo%25CC%2581+sistema+ACFI.+La+Andaluces+4301%252C+futura+241-4057%252C+en+Co%25CC%2581rdoba+15-04-1935.+Facebook+de+El+FC+en+Andaluci%25CC%2581a_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 4301 </i>de <i>Andaluces </i>fotografiada en Córdoba en 1935, aunque el curioso coche de viajeros que se ve tras ella podría indicar que se encuentra en Peñarroya donde fueron reparadas cinco de estas "montañas" antes de ser asignadas a la línea de Murcia a Caravaca. Al parecer ésta fue la única dotada de sistema <i>ACFI </i>(fuente: El Ferrocarril en Andalucía/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOwALhkypyQamvGyNsPeaBaFp4pQlpjVwjIBTf_O_z2B1_SEXWZ_1XL2AKdkLOqxUOXZb2uGLnQ7uqv3SyK2eiWvxxQRYbNlwvN5vUZ1xQw6QsJFBGia4FAfg_e4XpJ6U4xN3qm1B1ZJPP/s1600/Una+4600+blindada+en+Ma%25CC%2581laga+en+1936.+Sin+autor_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="783" data-original-width="1050" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOwALhkypyQamvGyNsPeaBaFp4pQlpjVwjIBTf_O_z2B1_SEXWZ_1XL2AKdkLOqxUOXZb2uGLnQ7uqv3SyK2eiWvxxQRYbNlwvN5vUZ1xQw6QsJFBGia4FAfg_e4XpJ6U4xN3qm1B1ZJPP/s640/Una+4600+blindada+en+Ma%25CC%2581laga+en+1936.+Sin+autor_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una curiosa foto obtenida en julio de 1936 de una "montaña", presumiblemente de <i>Andaluces,</i> en Málaga ¿camuflaje? ¿blindaje? (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Pero la línea de<i> Murcia a Caravaca</i> tampoco era en absoluto adecuada para sacar partido de estas máquinas. Aunque estuvieron asignadas al depósito de Murcia-El Carmen, no se sabe con certeza si permanecieron apartadas o circularon regularmente. En cualquier caso hay constancia gráfica de la <i>4309 </i>en la estación de Caravaca:</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8amB2_FqGFlfz8gCy02xqz-M5PvQBtf9SVpwByMjz9Zp4_w1wHyFeQdrlghdfHKNrQO2C0Q5bC3UUCjqCDVEOgpF-QAJouRhOv8cJbG2Gn_BhOiDOqZO0kIxXHmie4L41vUyFZZ1aFDIW/s1600/4309+en+Caravaca+Jaime+Herva%25CC%2581s.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="865" data-original-width="1600" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8amB2_FqGFlfz8gCy02xqz-M5PvQBtf9SVpwByMjz9Zp4_w1wHyFeQdrlghdfHKNrQO2C0Q5bC3UUCjqCDVEOgpF-QAJouRhOv8cJbG2Gn_BhOiDOqZO0kIxXHmie4L41vUyFZZ1aFDIW/s640/4309+en+Caravaca+Jaime+Herva%25CC%2581s.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>Andaluces 4309</i> en la estación de Caravaca (Jaime Hervás)<br /></span><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Como es lógico, pronto acabaron también en <i>Norte</i>. Allí las diez máquinas de <i>Andaluces </i>recibieron en conjunto la numeración <i>4690</i> a <i>4699</i> dado que, al parecer, <i>Norte</i> pensaba ampliar su dotación de "montañas" y había reservado los números intermedios. Se las denominó coloquialmente como "montañas andaluzas" y en Miranda por "morunas" aunque parece que ya en tiempos de RENFE. Dado que el puesto de conducción lo tenían a la derecha al contrario de lo habitual en <i>Norte</i>, no fueron muy apreciadas por los maquinistas.</span><br /><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Las <i>4600</i> fueron distribuidas por <i>Norte</i> entre los depósitos de Miranda de Ebro y Madrid aunque después algunas pasaron a Valladolid y León. </span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOPVDguQPFQh6r37bubOYpYbUlZg3kKlMjp19oqXk42bMRmeQwxpu9ilSC-ysQGF4T0it2QPGgJwgBrvY53ToOkS1LLLUzZyS1rB_RdGBFOmubIyjfKS3VlKphI0sAqKh6u-zmXYMZCOk-/s1600/4651+accidentada+Villamanin+Martin+de+Lamadrid.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="479" data-original-width="720" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOPVDguQPFQh6r37bubOYpYbUlZg3kKlMjp19oqXk42bMRmeQwxpu9ilSC-ysQGF4T0it2QPGgJwgBrvY53ToOkS1LLLUzZyS1rB_RdGBFOmubIyjfKS3VlKphI0sAqKh6u-zmXYMZCOk-/s640/4651+accidentada+Villamanin+Martin+de+Lamadrid.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> Norte 4651</i> accidentada en Villamanín (Martín de Lamadrid)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMNAKtYuJAfpuVfuWGRRAKMLTP1kVpeBG6zleC_DIRHxCNRaIqhh9eQBLhyphenhyphenzIZQ6IfZwJtJ2W5BnAlCjrTwwNE9mP16jYybB9ugUP5IElkAh00HWSii65Yx4lxLbasE6yXSLcx4N-nO-ve/s1600/4608+con+escudo+%2522nacional%2522.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1190" data-original-width="1600" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMNAKtYuJAfpuVfuWGRRAKMLTP1kVpeBG6zleC_DIRHxCNRaIqhh9eQBLhyphenhyphenzIZQ6IfZwJtJ2W5BnAlCjrTwwNE9mP16jYybB9ugUP5IElkAh00HWSii65Yx4lxLbasE6yXSLcx4N-nO-ve/s640/4608+con+escudo+%2522nacional%2522.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">4608</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">destinada a remolcar durante la Guerra Civil al tren "Términus" del general Franco (autor desconocido)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1E9SlKSn699rNRGtSbHyEgDFcI1xCZIv4-sG515fNPprFw_cuBsfH0yDVGXfBrbIquCVtOPPUfyC8BjPXjR6caneFyo6V-QnBDHkJ1SW9YT7wo0cdTQvPXpD6jEcjU1R3M8nDGhv8GvF8/s1600/Madrid-P.+Pi%25CC%2581o+y+no+constan+ma%25CC%2581s+datos.+Es+de+la+coleccio%25CC%2581n+de+Ce%25CC%2581sar+Mohedas_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="962" data-original-width="1600" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1E9SlKSn699rNRGtSbHyEgDFcI1xCZIv4-sG515fNPprFw_cuBsfH0yDVGXfBrbIquCVtOPPUfyC8BjPXjR6caneFyo6V-QnBDHkJ1SW9YT7wo0cdTQvPXpD6jEcjU1R3M8nDGhv8GvF8/s640/Madrid-P.+Pi%25CC%2581o+y+no+constan+ma%25CC%2581s+datos.+Es+de+la+coleccio%25CC%2581n+de+Ce%25CC%2581sar+Mohedas_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Concentración de "montañas" de <i>Norte</i> en Madrid-Príncipe Pío (colección César Mohedas/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">A RENFE llegaron todas las máquinas de la serie y ocuparon la <i>241-4001</i> a <i>4066,</i> siendo las <i>4057</i> a <i>4066</i> las procedentes de <i>Andaluces.</i> </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyDMY0luqErsE3L9hucg4ISnX5yno_60NgXZdrfUzB0y66ZVfapLcTwD1Wm_sNKNS1sI3F2LeI5hZfzTQFjQqTShwULuON_UycFxrxS3dXrKbsU_btiuePoSZHh6NcHhUWsJc3ODb_JyY4/s1600/4613+PPi%25CC%2581o+1943+VGarrido%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="762" data-original-width="1024" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyDMY0luqErsE3L9hucg4ISnX5yno_60NgXZdrfUzB0y66ZVfapLcTwD1Wm_sNKNS1sI3F2LeI5hZfzTQFjQqTShwULuON_UycFxrxS3dXrKbsU_btiuePoSZHh6NcHhUWsJc3ODb_JyY4/s640/4613+PPi%25CC%2581o+1943+VGarrido%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La ya <i>241-4013 </i>en Príncipe Pío en 1943 (AHF/MFM. Autor: Vicente Garrido)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkIprXCt7CFqXKi8CCFR3QzxKmyYKO3SkIkUvGq3i6x3FBtqX2ekFmTCdOYuRAXcUUfiw0xbhREcfsQwVieWmM3fcvLxRcS1xuPSC4FGBf6jQwKwWUCWiHMc2seMUR7p6AlipMTPlczGI2/s1600/4605+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Madrid-P.+Pi%25CC%2581o%252C+sin+fecha+Otto+Wunderlich_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="839" data-original-width="1250" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkIprXCt7CFqXKi8CCFR3QzxKmyYKO3SkIkUvGq3i6x3FBtqX2ekFmTCdOYuRAXcUUfiw0xbhREcfsQwVieWmM3fcvLxRcS1xuPSC4FGBf6jQwKwWUCWiHMc2seMUR7p6AlipMTPlczGI2/s640/4605+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Madrid-P.+Pi%25CC%2581o%252C+sin+fecha+Otto+Wunderlich_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La todavía</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">Norte 4605</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">en Madrid-Príncipe Pío en fecha no determinada (Otto Wunderlicht/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6X0SqALsQu5UB_3Dwk4LGKNarl88Pg3Kyo6r3qHT0UrjGqcaGdtTAIRFN82xGc8ZKnKBWIB50vrNZGixY94rjeSo4LC0KbsWQjVuJA-ZqwSsGqX49Caxhm86_dX2k7-6QVQSVPa72g9N8/s1600/241-4055+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Madrid-P.+Pi%25CC%2581o+sin+fecha.+Otto+Wunderlich_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="1250" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6X0SqALsQu5UB_3Dwk4LGKNarl88Pg3Kyo6r3qHT0UrjGqcaGdtTAIRFN82xGc8ZKnKBWIB50vrNZGixY94rjeSo4LC0KbsWQjVuJA-ZqwSsGqX49Caxhm86_dX2k7-6QVQSVPa72g9N8/s640/241-4055+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Madrid-P.+Pi%25CC%2581o+sin+fecha.+Otto+Wunderlich_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">Y también la</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">Norte 4055</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">en el mismo lugar (Otto Wunderlicht/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Aunque en principio se mantuvieron en los mismos depósitos, ya en 1949 no quedaba ninguna en Madrid debido a la electrificación de los trayectos de Ávila y Segovia. De forma aproximada, 16 estaban </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">en Valladolid, tres en Miranda de Ebro, cuatro en Zaragoza junto con nueve de las procedentes de <i>Andaluces</i>, 17 en León, tres en Monforte y una en Vigo estando el resto en talleres. De sus últimos tiempos en Madrid es <a href="https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2305824809681881&id=485045021535159" target="_blank">este fragmento de Nodo</a> donde una entonces recién llegada unidad eléctrica <i>300</i> se cruza con una de ellas.</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhneUTbQW7xZRjEk-S-Gba68UMy500A9DoAPhtYZ-i-T8Wi7hA8kNTsOd8bvSO_dHBiLtm0ulzzCM_eagg9Efc8wl0eQ9YBHz-57IjMjxSN5XfukazMHE5Q_F_vB55AxzvbD3CeQZuFzHx9/s1600/241-4040+leon+24.9.55+copia.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1102" data-original-width="1600" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhneUTbQW7xZRjEk-S-Gba68UMy500A9DoAPhtYZ-i-T8Wi7hA8kNTsOd8bvSO_dHBiLtm0ulzzCM_eagg9Efc8wl0eQ9YBHz-57IjMjxSN5XfukazMHE5Q_F_vB55AxzvbD3CeQZuFzHx9/s640/241-4040+leon+24.9.55+copia.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>4040</i> en León en 1955 (Karl Wyrsch)</span><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8Oxzsb5KNB3trYNDxPTXrgAyRvU4GHhVttxVhODSsmdOXoM92keTQMyot9NNE4M-gWbAk7sKe7ydVkxovZMcuwd8hNvtzZh_9a8nkSgdhEsyIeZn0ahLZeK6ce3cTCeZ4ofVDWHyXofJH/s1600/241-40XX+Leo%25CC%2581n+1055+Wyrsch%253AAHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="935" data-original-width="1362" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8Oxzsb5KNB3trYNDxPTXrgAyRvU4GHhVttxVhODSsmdOXoM92keTQMyot9NNE4M-gWbAk7sKe7ydVkxovZMcuwd8hNvtzZh_9a8nkSgdhEsyIeZn0ahLZeK6ce3cTCeZ4ofVDWHyXofJH/s640/241-40XX+Leo%25CC%2581n+1055+Wyrsch%253AAHF.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">Otra vista de la misma locomotora. Mismo sitio y lugar (AHF/MFM. Autor: K. Wyrsch)</div></span><br /><br /><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEQ1qi96BdS1eBvqLgtuagqHAI5EUMmiTQzKI2NCKMphBH2ZF9KpntfnaF5AbwkCy5b-zbCaxh4oRIoOoxbzDCLpBQPH6opW0WI3N9FdzzI1M6wgiJcO9GU3yWtJWoerqcl6R8E1Gve2aJ/s1600/241-4017+Leo%25CC%2581n+0560+P+W+Gray.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="672" data-original-width="1024" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEQ1qi96BdS1eBvqLgtuagqHAI5EUMmiTQzKI2NCKMphBH2ZF9KpntfnaF5AbwkCy5b-zbCaxh4oRIoOoxbzDCLpBQPH6opW0WI3N9FdzzI1M6wgiJcO9GU3yWtJWoerqcl6R8E1Gve2aJ/s640/241-4017+Leo%25CC%2581n+0560+P+W+Gray.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">La<i> 4017 </i>en León en mayo de 1960 (P. W. Gray/cortesía César Larriba Arboe)</div></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUTmWykzsIQF6wTLvuhluvE1BTZ-tsp8LzcTFGBz4TM0ihmxufqVpbBtCUoNC__-xNOnF_wbRJi9NHow5TkbKxfU_XW24n2qP5VdjQr4i7adcBL5pzgu_Igbmxej2vwM7xCqwoxOvk8TLG/s1600/241-4045+cerca+Palencia+Nave%25CC%2581+pr+60s.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1058" data-original-width="1600" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUTmWykzsIQF6wTLvuhluvE1BTZ-tsp8LzcTFGBz4TM0ihmxufqVpbBtCUoNC__-xNOnF_wbRJi9NHow5TkbKxfU_XW24n2qP5VdjQr4i7adcBL5pzgu_Igbmxej2vwM7xCqwoxOvk8TLG/s640/241-4045+cerca+Palencia+Nave%25CC%2581+pr+60s.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>4045</i> con un mercancías cerca de Palencia en 1961 (Harold Navé)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA8TKN7pTr4ldepF4mFq3aWLZXDx3e0lwuQS25eaTiXitLckejuyUtPuvJbhCAlE_4z-IzDCa0kzOR_pjfd3UL6pUrVt8vGK7y-Xp_ORw0ZXFMP3rthEqSST5xKJuP0jELirZUtSLkkq_W/s1600/4040+Leo%25CC%2581n+hacia+Madrid+0562+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1090" data-original-width="1600" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA8TKN7pTr4ldepF4mFq3aWLZXDx3e0lwuQS25eaTiXitLckejuyUtPuvJbhCAlE_4z-IzDCa0kzOR_pjfd3UL6pUrVt8vGK7y-Xp_ORw0ZXFMP3rthEqSST5xKJuP0jELirZUtSLkkq_W/s640/4040+Leo%25CC%2581n+hacia+Madrid+0562+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">4040</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">en León en cabeza de un tren hacia Madrid en mayo de 1963 (L. G. Marshall)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrGRajO0PfjbUuhYIzoZ8E6qjPHE0Bc6QEiiDTcPKzZBn45D-P_OWeIDDkoqf42xhdUa6Yt7jnGkEEstkmPrBS_t6bsv-k8ouvDcXP4Ii23GZvvPGGc827Cs0G6G3D23Liqph-vM8oHRBf/s1600/4040+con+7722+Leo%25CC%2581n+Marshall+0562.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1112" data-original-width="1600" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrGRajO0PfjbUuhYIzoZ8E6qjPHE0Bc6QEiiDTcPKzZBn45D-P_OWeIDDkoqf42xhdUa6Yt7jnGkEEstkmPrBS_t6bsv-k8ouvDcXP4Ii23GZvvPGGc827Cs0G6G3D23Liqph-vM8oHRBf/s640/4040+con+7722+Leo%25CC%2581n+Marshall+0562.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Probablemente en la misma ocasión que la de la foto anterior, Marshall fotografió a la <i>241-4040</i> junto a la eléctrica <i>7722 </i>encargada de dar tracción desde León hasta otras ciudades del norte a los trenes que habían llegado hasta allí con tracción vapor</span>.<br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9Yx3H6NA07xUX2N3_4Cp3MDpr5btD6kn-UzzeAf7UGU3YPY0p87ZVN0ra4tfxVU99a46R9XNAGFcn7tNfiQIuHdbGvaJPnSXayfdmMG2jHBpzBrouNbssWCzdjDZ9zZqCN4ucG1JM3Ft0/s1600/4037+y+4093+Valladolid+1063+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1093" data-original-width="1600" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9Yx3H6NA07xUX2N3_4Cp3MDpr5btD6kn-UzzeAf7UGU3YPY0p87ZVN0ra4tfxVU99a46R9XNAGFcn7tNfiQIuHdbGvaJPnSXayfdmMG2jHBpzBrouNbssWCzdjDZ9zZqCN4ucG1JM3Ft0/s640/4037+y+4093+Valladolid+1063+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En octubre de 1963 Marshall obtuvo en Valladolid esta interesante imagen de una "montaña" de <i>Norte </i>(la <i>241-4037</i> a la izquierda) y otra ya de RENFE y de las que nos ocuparemos en una entrada posterior (la<i> 241- 4093</i>)<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFd-qs1qh04NqFrlH0b_j6hl3pju4ma7mztJYGTcEjALBovZQ3nqdbzkj1x-XplPpbVmv92bfcw7Q0rKQUmBdxU5Q3KHNLAKpiYCsyD58VeqS4diTOqlEk3j4P3FQ05QUuEw3QqnOUnqM3WHhWOq5il52ZvMuNgmpHVUOnFPGkDxGGg9qlREhT50ptnVQY/s1600/241-4013-Valladolid-1963%20Marshall_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1141" data-original-width="1600" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFd-qs1qh04NqFrlH0b_j6hl3pju4ma7mztJYGTcEjALBovZQ3nqdbzkj1x-XplPpbVmv92bfcw7Q0rKQUmBdxU5Q3KHNLAKpiYCsyD58VeqS4diTOqlEk3j4P3FQ05QUuEw3QqnOUnqM3WHhWOq5il52ZvMuNgmpHVUOnFPGkDxGGg9qlREhT50ptnVQY/w640-h456/241-4013-Valladolid-1963%20Marshall_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">También en Valladolid y por las mismas fechas Marshall obtuvo esta bella imagen de la </span><span style="font-family: times; font-size: medium; font-style: italic;">4013.<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; font-style: italic; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzxFwwQApe9cAErKDlh_s1MGmsaRt6vzsKE2eNvSYdLNS6cbcukFLgF5hy8euej9L5F8RF8X7pf-ogJeXn6Hes2eE8UL-j2PG0_4soDtTHHWhGl5E3_lQdB3Xhd6qRR1MZfsnp513Ae6An2HHWnfsTZfGVkIV9pIj4MtQ8Ok4t-bQykaMgi3XN8_xpAyEU/s1593/241-4052-Segovia-13-10-1963%20Marshall_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1143" data-original-width="1593" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzxFwwQApe9cAErKDlh_s1MGmsaRt6vzsKE2eNvSYdLNS6cbcukFLgF5hy8euej9L5F8RF8X7pf-ogJeXn6Hes2eE8UL-j2PG0_4soDtTHHWhGl5E3_lQdB3Xhd6qRR1MZfsnp513Ae6An2HHWnfsTZfGVkIV9pIj4MtQ8Ok4t-bQykaMgi3XN8_xpAyEU/w640-h460/241-4052-Segovia-13-10-1963%20Marshall_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-style: italic;">.<span style="font-family: times; font-size: medium; font-style: normal;">..</span></span><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y también la <i>4052</i> en Segovia...</span></div><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOw7W7s3O2foJPgn4eVqIgydMtmByw8DAY-NWChSytFVpiIe4gXBj3F_kFXc8JeIEn6GmFhUllD3K-44YeZXbR3y8efhUvZL2Roih1GP9DrNTqze4LOJ051GwuSvLvAcAW4KlAg6ooxMGL/s1600/Andaluces+4305+Zaragoza+1963+JMorell.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="943" data-original-width="1600" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOw7W7s3O2foJPgn4eVqIgydMtmByw8DAY-NWChSytFVpiIe4gXBj3F_kFXc8JeIEn6GmFhUllD3K-44YeZXbR3y8efhUvZL2Roih1GP9DrNTqze4LOJ051GwuSvLvAcAW4KlAg6ooxMGL/s640/Andaluces+4305+Zaragoza+1963+JMorell.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La "moruna" RENFE</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">241-4062,</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">(</span><i style="font-family: times;">ex</i><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">Norte 4095</i><span style="font-family: times;"> y</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">ex</i><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">Andaluces 4305</i><span style="font-family: times;">) en Zaragoza en 1963 (J. Morell)</span></span></div><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUVB1_PCvv_AFuFIVhemREt3Ck1MWB20kfQsJUzPVZs9TYgqYZMYobRaYZZa8IWbCvRplZiDhqlk7wP460KOsZc3bHLSuPk6tDZ4WGtOJ9btsY3EiZrRvqxrWwG7XCL1CD0tTxHuV7vcfO/s1600/4046+Zaragoza+hacia+Pamplona+1165+E+Jansa%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1215" data-original-width="1600" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUVB1_PCvv_AFuFIVhemREt3Ck1MWB20kfQsJUzPVZs9TYgqYZMYobRaYZZa8IWbCvRplZiDhqlk7wP460KOsZc3bHLSuPk6tDZ4WGtOJ9btsY3EiZrRvqxrWwG7XCL1CD0tTxHuV7vcfO/s640/4046+Zaragoza+hacia+Pamplona+1165+E+Jansa%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La</span><i style="font-family: times;"> 4046 </i><span style="font-family: times;">fotografiada en Zaragoza a punto de partir hacia Pamplona en 1965 (E. Jansà)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><br /><br /></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIfLSuSqNgbTJC8eOvpTMidNhlGHHrPcFgyzSbgN4jqGQYKF2zEe1-271ahOOLzxMHyCQbkCynVVJ8OMLVoZYbcMyFWz31nzsnujEum1A0_aH1_0jPeebvmedA6TuLgzcVbj20icYvEt6K/s1600/+241-4050+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Zaragoza-Arrabal+en+1965.+Sin+autor_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="1250" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIfLSuSqNgbTJC8eOvpTMidNhlGHHrPcFgyzSbgN4jqGQYKF2zEe1-271ahOOLzxMHyCQbkCynVVJ8OMLVoZYbcMyFWz31nzsnujEum1A0_aH1_0jPeebvmedA6TuLgzcVbj20icYvEt6K/s640/+241-4050+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Zaragoza-Arrabal+en+1965.+Sin+autor_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>4050, </i>también en Zaragoza, en 1965 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwKynVoj-t7AMsrGfJONobTw307yJJW3zVYf3NPm4hH8Yv9gdnKsc8oUZM2H50Lgjvysxjcc8Z1_1p1fwsyq5jVYTazs2WxKpS-H7oihwUaZ-vpx1JWjVTvZq1hhRQ1q10T-9q5PXJdWHq/s1600/241-4041+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Zaragoza-Arrabal+08-09-1965.+Ian+Turnbull_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="857" data-original-width="1250" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwKynVoj-t7AMsrGfJONobTw307yJJW3zVYf3NPm4hH8Yv9gdnKsc8oUZM2H50Lgjvysxjcc8Z1_1p1fwsyq5jVYTazs2WxKpS-H7oihwUaZ-vpx1JWjVTvZq1hhRQ1q10T-9q5PXJdWHq/s640/241-4041+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Zaragoza-Arrabal+08-09-1965.+Ian+Turnbull_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra "zaragozana" más en 1965: la <i>4041</i> (Ian Turnbull/cortesía J.A. Méndez Marcos</span>)</td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0tZB2i1ChRM_xzE221-qQP-8PwHqD9z2BoqP2ebSPvlZUB-JQzXvb3jGH5uH_UC42GnZEJEESnb3gOu2xUD7e8zOmghmhrKpCz2l_Fxh0LK78vWt_-OdC6DxIhuQylVf4BxAJb5BRIiFtAS4nju7aA3gStp4vM3qft8y1mmU2iVMstgTU_oq6N0uxUFLJ/s800/GMP_CollectSlide_33090_RENFE241s_Haro.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="538" data-original-width="800" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0tZB2i1ChRM_xzE221-qQP-8PwHqD9z2BoqP2ebSPvlZUB-JQzXvb3jGH5uH_UC42GnZEJEESnb3gOu2xUD7e8zOmghmhrKpCz2l_Fxh0LK78vWt_-OdC6DxIhuQylVf4BxAJb5BRIiFtAS4nju7aA3gStp4vM3qft8y1mmU2iVMstgTU_oq6N0uxUFLJ/w640-h430/GMP_CollectSlide_33090_RENFE241s_Haro.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;"><div style="text-align: center;">Cruce de "montañas" en Haro (G. Plumb)</div></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">En 1962 ya estaban algunas apartadas o en reserva. Los desguaces se llevaron a cabo aproximadamente entre 1964 y 1968. </span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0klSXpj6Ix1CYHClrQPw1wMU0LxPg6ygutBMPu_hZhlT9WxbwwSwOnXkvzL1A42KOIj6rkTEDYD09ReZwAJ1t0XZCkYIZkdMStWtCrKI-3Z0W_OXwbpHEjl1rnQqq-VnMzc9RORTTA5CC/s1600/241-4053+Zaragoza+0663+JCabrera%253AAHF+.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="684" data-original-width="1024" height="427" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0klSXpj6Ix1CYHClrQPw1wMU0LxPg6ygutBMPu_hZhlT9WxbwwSwOnXkvzL1A42KOIj6rkTEDYD09ReZwAJ1t0XZCkYIZkdMStWtCrKI-3Z0W_OXwbpHEjl1rnQqq-VnMzc9RORTTA5CC/s640/241-4053+Zaragoza+0663+JCabrera%253AAHF+.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En junio de 1963 todavía aparecían en el depósito de Zaragoza algunas "montañas" operativas. El fin de una existencia tan gloriosa quedaba ya cerca (AHF/MFM. Autor: Juan Cabrera)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Afortunadamente se salvó la <i>4601 (241-4001)</i>, primera de la serie, pero que por desgracia, tras decenas de años, sigue en los andenes exteriores del Museo del Ferrocarril de Madrid </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWGIFdw6nWW-wagcLvcYBkSXL8qx8zHBQL_rZCxWoP5xlGi2W-swKrqElak-LE7qkJqdY2vuyU-NDwcH7k8LkxtJyGig4EsOIfklsQ91uuQXvN_6f6RF1XYzzhl3XKoq1YGXb-93Hhmden/s1600/4001+Alca%25CC%2581zar+Arenillas+JArenillas%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1024" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWGIFdw6nWW-wagcLvcYBkSXL8qx8zHBQL_rZCxWoP5xlGi2W-swKrqElak-LE7qkJqdY2vuyU-NDwcH7k8LkxtJyGig4EsOIfklsQ91uuQXvN_6f6RF1XYzzhl3XKoq1YGXb-93Hhmden/s640/4001+Alca%25CC%2581zar+Arenillas+JArenillas%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">En abril de 1972, fecha de esta foto, la <i>241-4001 (ex 4601</i>) estaba apartada en Alcázar de San Juan, probablemente a la espera de su traslado al futuro Museo Ferroviario (AHF/MFM. Autor: Justo Arenillas)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPJjMgK3yv0nbzFB5ezEG605-lXgq4wleUASNppZ_kcosnrHUrEwZ3j2JvzvWqNmtNTxprvi3yDyjwh2oFimUfXgo7NbUOynnyVereDPMf6h0yy4nJ9JBi_WNqmp05BA6vtscpnsjncvty/s1600/4001+Aranguren+0974+.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="835" height="367" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPJjMgK3yv0nbzFB5ezEG605-lXgq4wleUASNppZ_kcosnrHUrEwZ3j2JvzvWqNmtNTxprvi3yDyjwh2oFimUfXgo7NbUOynnyVereDPMf6h0yy4nJ9JBi_WNqmp05BA6vtscpnsjncvty/s400/4001+Aranguren+0974+.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: medium;">Tiempos de espera (AHF/MFM. Autor: Javier Aranguren)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlLjz2Uycsa2VTw2Z6JXSTQhCm_cAV-YcREddm65Ormg5RoTTvD-5TxsqItcXnwdaqcU6yKvqlVlFRZoOIZoy3jFFDEe-9vksfrJzHTcsmoDI_wsrVoDcSzUnRz7OMCsXbk-EQRwWTxepV/s1600/4001+en+Delicias+.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1040" data-original-width="1600" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlLjz2Uycsa2VTw2Z6JXSTQhCm_cAV-YcREddm65Ormg5RoTTvD-5TxsqItcXnwdaqcU6yKvqlVlFRZoOIZoy3jFFDEe-9vksfrJzHTcsmoDI_wsrVoDcSzUnRz7OMCsXbk-EQRwWTxepV/s640/4001+en+Delicias+.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">...Y más espera (The STB)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia, "times new roman", serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1N8UQJMgb_JpU5c5PfBUipynjRFMNS9JPla1Bmw6adr4XkKTrGy6SZUhTfEaAXGq3ru963ajpTbQwOTs7F5IvzDQUsPW0PY78eTzLBz8w8xVPR87URsbXoooRWSKbIAUBZcKR97yqU1P22zf_RxlcMFSePG4StjV72mB60I2kbkHW3GFI31riFyqJbLyv/s1560/241-4001%20Montan%CC%83a%20en%20la%20parte%20olvidada%20de%20Delicias.%20Desde%20la%20verja.%201:11:23.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1134" data-original-width="1560" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1N8UQJMgb_JpU5c5PfBUipynjRFMNS9JPla1Bmw6adr4XkKTrGy6SZUhTfEaAXGq3ru963ajpTbQwOTs7F5IvzDQUsPW0PY78eTzLBz8w8xVPR87URsbXoooRWSKbIAUBZcKR97yqU1P22zf_RxlcMFSePG4StjV72mB60I2kbkHW3GFI31riFyqJbLyv/w640-h466/241-4001%20Montan%CC%83a%20en%20la%20parte%20olvidada%20de%20Delicias.%20Desde%20la%20verja.%201:11:23.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">...Noviembre 2023... (Álvaro Pérez Pantoja)</div></span><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">Me cuesta trabajo escribir que a principios de 2024, esta locomotora, el culmen de la tracción vapor en Europa en los años veinte y primeros treinta, permanece arrinconada -al menos cubierta por un toldo- en los andenes exteriores del Museo. Si hay una máquina que desde mi punto de vista deben ser cuidadosamente restaurada y conservada es ésta.</span> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">Para finalizar cabe decir que la locomotora<i> 4648</i> sufrió una serie de transformaciones para mejorar su rendimiento siguiendo los criterios del afamado ingeniero francés André Chapelon. Esta experiencia sirvió de base para la construcción de un nuevo lote de <i>4600 </i>entre 1946 y 1948, si bien <i>B&W</i> había recibido este pedido varios años antes. Pero de las modificaciones de la <i>4648</i> y del nuevo lote recibido ya por RENFE hablaremos en otra entrada más adelante.</span> </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6QfQkF-mXixmuHxHPUA9Sd1-o2RL506tWMVGg8IxyAu-MAyl-1UwrQy1Vs0XfOqS87cOyMz8W_sV1J2ww6Biy70VYky_76XrcVjc5zqh9AMI0_JPRRPMlfb0FigTpMmu3UB0wW8TVcg3V/s1600/Martinez+Mendoza.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1186" data-original-width="1600" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6QfQkF-mXixmuHxHPUA9Sd1-o2RL506tWMVGg8IxyAu-MAyl-1UwrQy1Vs0XfOqS87cOyMz8W_sV1J2ww6Biy70VYky_76XrcVjc5zqh9AMI0_JPRRPMlfb0FigTpMmu3UB0wW8TVcg3V/s400/Martinez+Mendoza.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">(Martínez Mendoza)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Moragas, A. (1991): <i>Norte: 400 y 4600. </i>Locomotoras 7. MAF editor.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Maestro, A. (1993): <i>Las grandes locomotoras de vapor de España</i>. Ed. Centro de Estudios del Seguro S. A. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernández Sanz, F. (2001): <i>La construcción de locomotoras de vapor en España</i>. Editorial Trea.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2010): <i>Locomotoras de Andaluces.</i> Historia de la tracción vapor en España, tomo III. Ed. Revistas Profesionales.</span><br /></span><div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): <i>Locomotoras de la Compañía Norte.</i> Historia de la tracción vapor en España, tomo II. Ed. Revistas Profesionales.</span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Asesoramiento videográfico de Fernando Santiago Rodriguez</i></span></span><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-31625989853554741522024-01-28T09:15:00.000-08:002024-01-28T09:15:51.158-08:00La tracción vapor en RENFE (CL): Las 242T del Ripoll a Puigcerdá (Ripoll a Puigcerdá 1 a 8/...../RENFE 242T-0205 a 0211 y 0221)<div style="text-align: center;"> <i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;">1923</span></i></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><br /></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">El Estado compra "tanques" (y II): Algunas incógnitas</span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><br /></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">En <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/12/la-traccion-vapor-en-renfe-cxlv-las.html" target="_blank">una entrada anterior</a> nos referimos a las locomotoras tipo 242T que construyó La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) para la línea de Betanzos a El Ferrol (BF) y que fueron entregadas en 1921, si bien el pedido se había cursado en 1917. Dos años después, en 1923, la Maquinista sirvió otras ocho locomotoras de este tipo al Ferrocarril de Ripoll a Puigcerdá, también explotado por el Estado, donde fueron las 1 a 8. Eran muy parecidas a las anteriores si bien incluían algunas modificaciones y mejoras dadas las fuertes pendientes de esta línea. Cuando se electrificó, fueron distribuidas por algunas otras líneas dependientes del Estado hasta que RENFE volvió a reunirlas en una misma serie aunque con algunas singularidades en su numeración. Fueron las 242T-0205 a 0211 y 242T-0221.</span></i></div><div style="text-align: justify;"><br /><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></i><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">La línea, desarrollada en el marco del proyecto del <i>Transpirenaico oriental,</i> partía de Ripoll y llegaba hasta Puigcerdá a través del túnel de Toses y a la frontera francesa en La Tour de Carol. Allí enlazaba con los antiguos <i>Ferrocarriles del Midi</i> y posteriormente con los convoyes de la<i> SNCF</i> con servicios hasta Toulouse y París. </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">El proyecto -incluida la adquisición de locomotoras específicas- fue desarrollado por el Estado, dado que la iniciativa privada no mostró interés en él. En cualquier caso, l</span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">a explotación tras la inauguración fue asumida por la <i>Compañía del </i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Norte</i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">, si bien la propiedad de la línea siguió correspondiendo al Estado hasta su paso a RENFE.</span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Los trabajos de construcción empezaron en 1911 pero dado lo complejo del terreno sólo se pudo inaugurar el recorrido completo en julio de 1922. </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Durante siete años la línea se explotó con tracción vapor, primero con locomotoras alquiladas a la </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Compañía del Norte</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> y después con las locomotoras </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">242T</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> encargadas por el Estado</span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"> </i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">a</span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"> la Maquinista Terrestre y Marítima.</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> </span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgESsbqHP0ivKetIB6GAoRjoUzJHhQ3wLNl_1rI8VTd89H3XB7lyi4E7T7xUlPMFUDMEgUuxy0YmK53eRNhJa49gUZ7BYL-dWGwLKDiLlO0-QFMfG0dmcMlpzVjN9ONQ-5IM6GUkiYup1he/s1600/Foto+fa%25CC%2581brica+2+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1071" data-original-width="1600" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgESsbqHP0ivKetIB6GAoRjoUzJHhQ3wLNl_1rI8VTd89H3XB7lyi4E7T7xUlPMFUDMEgUuxy0YmK53eRNhJa49gUZ7BYL-dWGwLKDiLlO0-QFMfG0dmcMlpzVjN9ONQ-5IM6GUkiYup1he/s640/Foto+fa%25CC%2581brica+2+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto de fábrica de la nº <i>2</i> del <i>Ripoll a Puigcerdá</i> (MTM)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Fueron unas máquinas muy parecidas a las construidas algún año antes para el <i>Ferrocarril de Betanzos a El Ferrol (BF)</i> si bien las fuertes pendientes de esta línea hizo aconsejable que se introdujeran en ellas algunas mejoras como un dispositivo de contravapor, un recalentador de vapor y un mayor depósito de agua. En estas condiciones las locomotoras ofrecían una potencia de 1395 CV, unos 400 más que las del <i>BF</i>; sin embargo, según el álbum de RENFE de 1947, el esfuerzo de tracción era similar: 10225 kg. </span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtHjMQoQ_PvgiOXIQ7rPGPxBvYbDmubVwJF1PC8Dg1KgllTTiTRgPPk9G-sHrYwzdTpQkxHiKXY9mC61y4fGuJiM7CUlbtsksY4BWF15Xe421VICE9YAZgoGv6QOB3nG9kIi5UXfe_L43Z/s1600/2+foto+fa%25CC%2581brica+MTM+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="968" data-original-width="1600" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtHjMQoQ_PvgiOXIQ7rPGPxBvYbDmubVwJF1PC8Dg1KgllTTiTRgPPk9G-sHrYwzdTpQkxHiKXY9mC61y4fGuJiM7CUlbtsksY4BWF15Xe421VICE9YAZgoGv6QOB3nG9kIi5UXfe_L43Z/s640/2+foto+fa%25CC%2581brica+MTM+%25282%2529.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una vista frontal de la nº <i>2</i>. Junto a la chimenea se observan perfectamente los dispositivos del freno de contravapor</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmYsqjPfan8Gzgu6CvY9vqb6haiISRAzw9R069zZUyuHw1UrFsvGmYbHptCvU4JWLH-Ose7wJwHJYr98CCJer8lsvAmaQ8ni3LL2vvAQNSpKuwhzGOA5867rt4OWenJRtWJ20_T-BA4It_/s1600/2+La+Molina+1924+Torrents%253APacheco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1053" data-original-width="1600" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmYsqjPfan8Gzgu6CvY9vqb6haiISRAzw9R069zZUyuHw1UrFsvGmYbHptCvU4JWLH-Ose7wJwHJYr98CCJer8lsvAmaQ8ni3LL2vvAQNSpKuwhzGOA5867rt4OWenJRtWJ20_T-BA4It_/s640/2+La+Molina+1924+Torrents%253APacheco.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La nº <i>2</i> en La Molina en 1924 rodeada de nieve (Torrents. A través de J. A. Pacheco/Forotrenes)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Cuando en 1929 se electrificó la línea y entraron en servicio las <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2017/08/las-tracciones-termica-y-electrica-en_73.html" target="_blank">locomotoras eléctricas <i>1001</i> a <i>1007</i>,</a> quedaron en reserva cuatro de las ocho de vapor, mientras que otras cuatro, las <i>2, 4, 7 </i>y <i>8</i>, pasaron de forma muy provisional a la compañía<i> MZOV</i> que las asignó la numeración <i>141</i> a <i>144</i> y reforzaron a las anteriores <i>242T</i> del <i>BF</i>. Cuando finalmente se integraron en la <i>Compañía del Oeste </i>se numeraron a continuación de aquellas como <i>965</i> a <i>968.</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1M3Ekfp2q4rlMGW41bg_IrAg3t3egO4HmdzX_uXyWWSWSaU2LXaus2O1y3InzA4Fos2EFaosheat6yVwTa265E_CUWbDO9Qzlvzx7n5mX4wfrovaB3YbYPCpwODG3j6tE0tjdXXfETHJi/s1600/242-02XX+entre+Ribes+y+Puigcerda%25CC%2581+Archivo+Miquel+Palou%253APacheco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="569" data-original-width="799" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1M3Ekfp2q4rlMGW41bg_IrAg3t3egO4HmdzX_uXyWWSWSaU2LXaus2O1y3InzA4Fos2EFaosheat6yVwTa265E_CUWbDO9Qzlvzx7n5mX4wfrovaB3YbYPCpwODG3j6tE0tjdXXfETHJi/s640/242-02XX+entre+Ribes+y+Puigcerda%25CC%2581+Archivo+Miquel+Palou%253APacheco.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Con la línea ya electrificada una de las locomotoras que quedaron en reserva en Ripoll arrastra una vagoneta de inspección y mantenimiento de la línea (Miquel Palou/ a través de J. A. Pacheco/Forotrenes)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Por otra parte, las cuatro que habían quedado en reserva en Ripoll se acabaron distribuyendo por otras líneas del Estado. Así la nº <i>1</i> fue al <i>Ferrocarril de Alcañiz a La Puebla de Híjar (APH)</i>, las <i>3 </i>y <i>6</i> al <i>Lérida a La Pobla de Segur (LPS),</i> y la <i>5</i> al <i>Murcia a Caravaca (MC)</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Cuando todas ellas se integraron en RENFE, se las agrupó en la serie <i>242-0205</i> a <i>242-0211</i> y <i>242-0221</i>, a continuación de las <i>BF</i> que constituían la serie <i>242-0201</i> a <i>242-0204</i>. Así las cuatro de<i> MZOV</i> fueron las <i>0205</i> a <i>0208</i>, las del <i>LPS</i> se convirtieron en las <i>0209</i> y <i>0210,</i> la del <i>APH</i> fue la <i>0211 </i>y la del <i>MC </i>fue la <i>0221.</i></span></span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Sin embargo, según comenta Fernández Sanz, al asignar estas numeraciones se cometieron dos errores. El primero fue que la matrícula <i>242-0201</i> que debería corresponder a una locomotora del <i>BF</i> aparecía en una<i> </i>del <i>Ripoll-Puigcerdá. </i>Por tanto, una de las del <i>BF</i> se debió agrupar con las del <i>Ripoll-Puigcerdá</i>. En este punto Fernández Sanz cita las conclusiones de Manuel González Márquez en las que cree que debió ser un de las numeradas como <i>0207</i> 0 <i>0208</i>. Sin embargo todo se complica aún más cuando al observar la placa de construcción de <i>La Maquinista</i> de la <i>0201</i> en una oportuna foto de Juan Cabrera, se ve que el número que figura es el <i>86</i>...que es el número que <i>La Maquinista</i> asignó a la primera fabricada para el <i>BF</i>. ¿Hubo en alguna reparación un cambio de ambas placas entre una locomotora del <i>Betanzos</i> y otra del <i>Ripoll</i>?, ¿Se añadieron posteriormente a algunas de ellas también dispositivos de contravapor? En cualquier caso vuelvo a copiar aquí el interesante comentario de González Marquez sobre esta cuestión que también incluí en la entrada dedicada a las <i>Betanzos </i>y referido a las dos fotos que siguen:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><i>"Por el número, 242-0201, y por la placa de fábrica, es la 1 del Betanzos-Ferrol (Oeste 961). Sin embargo, si observamos los detalles (salida del émbolo, escape del freno de contravapor, forma de la carbonera, etc) vemos que se trata de una máquina del Ripoll-Puigcerdá. No conocemos la explicación. Hay otras fotos (Cabrera, Wyrchs, etc) que la muestran igual. Creo que hay fotos, ya en tiempos de Renfe, de las ocho máquinas del R.P. y ninguna es una ex-B.F., por lo que tampoco parece posible que hubiese un cambio de placas. Misterio".</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwy4YL0RigbaWBUAkOdNJoyCCso_bNKZIL6WxLetfaIDRVMHcPaSvR2MAXWWgx6qW6B3mUtFPyLqb_ttE_qFUkrlafLJYNohHHgQD9qv1rxo6jU3pgdjtwmhGeq7OZawrp_q5J9T-sWg2O/s1600/242-0201+1058+JCabrera%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="704" data-original-width="1024" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwy4YL0RigbaWBUAkOdNJoyCCso_bNKZIL6WxLetfaIDRVMHcPaSvR2MAXWWgx6qW6B3mUtFPyLqb_ttE_qFUkrlafLJYNohHHgQD9qv1rxo6jU3pgdjtwmhGeq7OZawrp_q5J9T-sWg2O/s640/242-0201+1058+JCabrera%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>242-0201 </i>fotografiada por Juan B. Cabrera en octubre de 1958 probablemente en Betanzos. Por su numeración debe ser claramente la nº 1 del Betanzos-Ferrol...pero los aparatos del dispositivo de contravapor junto a la chimenea y la carbonera con un corte oblicuo (casi imperceptible en la foto) parece apuntar a que se trata de una locomotora del Ripoll-Puigcerdá (AHF/MFM)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGvJIdsigqynyLw-MkDRygmrkWok9td9tpRBbAWeLwpY5xa_13WVZbbDvnAkKRdn_dZpqyDSgJkAnK-RDr7bcBiEL6RbgfXRpiD5Y0ouBVYKMgYgXiMiWH3e4LNlMecLSUw_eCY_zBX3pq/s1600/242-0201+placas+1058+JCabrera+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="665" data-original-width="1024" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGvJIdsigqynyLw-MkDRygmrkWok9td9tpRBbAWeLwpY5xa_13WVZbbDvnAkKRdn_dZpqyDSgJkAnK-RDr7bcBiEL6RbgfXRpiD5Y0ouBVYKMgYgXiMiWH3e4LNlMecLSUw_eCY_zBX3pq/s640/242-0201+placas+1058+JCabrera+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Todo indica que Juan B. Cabrera sacó esta foto de la cabina de la <i>0201</i> en la misma ocasión que la imagen anterior y desde luego en octubre de 1958. Resulta sorprendente que en la placa de fabricación de <i>La Maquinista</i> figure el nº 86...que es el que realmente correspondía a la nº 1 del <i>Betanzos-Ferrol.</i> Por tanto las dos placas son coherentes entre sí, pero no con la locomotora sobre la que están puestas que es del Ripoll-Puigcerdá ¿Cuál puede ser la explicación? (AHF/MFM)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span>El segundo error es que no se encuentra ningún sentido a la numeración <i>0221</i> asignada a la locomotora del <i>MC</i> ya que lo lógico es que hubiera sido la <i>0212.</i> Todo parece indicar que se produjo un "baile" en la colocación de las dos últimas cifras. </span><br /><span><br /></span><span>De la evolución posterior de estas ocho locomotoras se sabe que en 1949 seis de ellas estaban en el depósito de Arroyo mientras que la <i>0209</i> estaba en Barcelona en gran reparación y la <i>0210</i> en Valladolid. En 1954 las <i>0205</i> a <i>0208</i> seguían en Arroyo; las <i>0209</i>, <i>0210</i> y <i>0221</i> estaban asignadas al antiguo depósito del <i>Norte</i> en Barcelona, mientras que la <i>0211</i> estaba en gran reparación en Valencia. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqLKVmHvFgXa7k0z_fmiLHAPTy4l4BdjAKj-JlB9g1SBVSdWUGqCPKJI-i6bvZBucsb46FagPuX8vTOFqGa8PSesuUHHZrQwfKiOhxgCKp3o8iN1lG3hW6H5JHgXPSehL7xRlxB_qiPjFz/s1600/242-0205+Ripoll+1957+Wyrsch+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqLKVmHvFgXa7k0z_fmiLHAPTy4l4BdjAKj-JlB9g1SBVSdWUGqCPKJI-i6bvZBucsb46FagPuX8vTOFqGa8PSesuUHHZrQwfKiOhxgCKp3o8iN1lG3hW6H5JHgXPSehL7xRlxB_qiPjFz/s640/242-0205+Ripoll+1957+Wyrsch+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Curiosa esta foto de Karl Wyrsch de la <i>242-0205</i><span> en Ripoll tomada en 1957 ya que, según la documentación consultada, a mediados de los cincuenta aparece ubicada en el depósito de Arroyo y de allí parece que pasó al de Monforte donde estaba en 1962. ¿Qué hacía en Ripoll en 1957? (foto: AHF/MFM)</span></span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">En 1962 las cuatro de Arroyo habían pasado, en principio, al depósito de Monforte y probablemente de allí fueron al de Zaragoza donde se encargaron durante 1967 y 1968 de servicios en la línea de Canfranc. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWNIDDTacvO112tYlewJxNYEnL0CQye3vj0D6_Spc0Mei255bl8B5ELHj7ghJnD24HaDo7zNXz33xgKCjdXhnZcL45iwLWL1f5S_Ffblom-fm1VOJ99mU_tNQleVOjS0TJETZSdilUK5DRNRVMM4budM1RxGW0mDplC-0QWOYJJ94_dm-SDFpm4HB-qTj2/s1600/242-0206%20zaragoza%2067%20desc:Pacheco.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWNIDDTacvO112tYlewJxNYEnL0CQye3vj0D6_Spc0Mei255bl8B5ELHj7ghJnD24HaDo7zNXz33xgKCjdXhnZcL45iwLWL1f5S_Ffblom-fm1VOJ99mU_tNQleVOjS0TJETZSdilUK5DRNRVMM4budM1RxGW0mDplC-0QWOYJJ94_dm-SDFpm4HB-qTj2/w640-h428/242-0206%20zaragoza%2067%20desc:Pacheco.JPG" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 0206 </i>en cabeza de un tren en Zaragoza en 1967 (autor desconocido/ a través de J. A. Pacheco)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">Las de Barcelona se mantenían en el mismo depósito y fueron fuelizadas. Por las fotos de que se dispone debieron de ocuparse de algunos servicios entre Ripoll -donde relevarían a las eléctricas "Mil del Estado"- y Barcelona. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo7g7-AKmn8-DPaD8rTJADMI1CyLgtewWZlGxBcBVaA67LdwUR0wlO5-xOz57aXez5AF_y-iRBQh6PgCtI0-9en3kearTJYSBXGVxr7C1Moo21uhvEB9c_2LeOvo0CakYucGlfhOZdiWxD/s1600/242-0210+Ripoll+hacia+1965+M+Gurgui.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1179" data-original-width="1600" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgo7g7-AKmn8-DPaD8rTJADMI1CyLgtewWZlGxBcBVaA67LdwUR0wlO5-xOz57aXez5AF_y-iRBQh6PgCtI0-9en3kearTJYSBXGVxr7C1Moo21uhvEB9c_2LeOvo0CakYucGlfhOZdiWxD/s640/242-0210+Ripoll+hacia+1965+M+Gurgui.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>0210</i> en Ripoll hacia 1965 (M. Gurgui)</span><br /><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgghbkHHur8fsrOdUGXBXO1-_7MxU6yXdE3S3geLp2GercxzWU7e9-hv2ORlrXJCVeBdp_ymfT7CcP6xZIuKBGnQhWJQaCPUi9zi_qA3FDZFzMwJzJNfIfdF4N1Wz76uJbhUj4n5L9D_tGA/s1600/242-0210+fuelizada+Ripoll+1968.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1178" data-original-width="1600" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgghbkHHur8fsrOdUGXBXO1-_7MxU6yXdE3S3geLp2GercxzWU7e9-hv2ORlrXJCVeBdp_ymfT7CcP6xZIuKBGnQhWJQaCPUi9zi_qA3FDZFzMwJzJNfIfdF4N1Wz76uJbhUj4n5L9D_tGA/s640/242-0210+fuelizada+Ripoll+1968.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">....Y en 1968, de nuevo la <i>0210 -</i>ya fuelizada<i>-</i> en Ripoll arrancando en cabeza de un tren en dirección Puigcerdá (foto: P. W. Gray)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoMby2zU_V-kbJ-8QX_jvptpwv5Oi5D9vtauyAqRd9C6yxOlgOlHvoqIAkEYlP5MsLM_17jD-bxbMwfqXgcjGLjHViIMDmAn99YyiVI_6f6fmNQKKx0RT3FgDNSp3yFfxKrn8se8LzbQZX/s1600/242-0210+Pla+de+Vilanoveta+0968+Bernard+Harrison%253APacheco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="423" data-original-width="640" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoMby2zU_V-kbJ-8QX_jvptpwv5Oi5D9vtauyAqRd9C6yxOlgOlHvoqIAkEYlP5MsLM_17jD-bxbMwfqXgcjGLjHViIMDmAn99YyiVI_6f6fmNQKKx0RT3FgDNSp3yFfxKrn8se8LzbQZX/s640/242-0210+Pla+de+Vilanoveta+0968+Bernard+Harrison%253APacheco.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">Y en septiembre de ese mismo año también la</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">0210 </i><span style="font-family: times;">en el Pla de Vilanoveta, en Lérida (Bernard Harrison)</span></span></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6wZWmjcI3F10NKmo2Ul8dubZuESbHjq5ZZMgKD5fpD6GW8bq-jFiG7Xyr36TrJMX2gcxyG5WZPKRW8RiPCmE_soAjZ9nd9xxiZDib7vho8cuc-O5gjcNTr9WkZ9MHhO4fxx4YQA2DQHti/s1600/242-0209+Ripoll+1968+JArenillas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1024" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6wZWmjcI3F10NKmo2Ul8dubZuESbHjq5ZZMgKD5fpD6GW8bq-jFiG7Xyr36TrJMX2gcxyG5WZPKRW8RiPCmE_soAjZ9nd9xxiZDib7vho8cuc-O5gjcNTr9WkZ9MHhO4fxx4YQA2DQHti/s640/242-0209+Ripoll+1968+JArenillas.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y también en 1968 la <i>0209 </i>en Ripoll en paralelo con otra locomotora de la misma serie. Ya fuelizadas debían llevar trenes procedentes de Puigcerdá entre Ripoll y Barcelona (AHF/MFM. Autor: Justo Arenillas)</span></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ3mwKAgQ6uDfy-NTQDLBoEslbQiX4p0PvIM4vuRFB1g_ryo3lsTrWDnlF_3gGMXpFbV28oIwMK0hyphenhyphenzrZpVBaI3OFVIEiDR1aiujR_uELOnrIfDDfLZTigc7Trht71kG01ZF_a1ADtZn1v/s1600/242-0221+MC+5+Le%25CC%2581rida+1169+Jordi+Casaponsa%253APacheco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1053" data-original-width="1600" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ3mwKAgQ6uDfy-NTQDLBoEslbQiX4p0PvIM4vuRFB1g_ryo3lsTrWDnlF_3gGMXpFbV28oIwMK0hyphenhyphenzrZpVBaI3OFVIEiDR1aiujR_uELOnrIfDDfLZTigc7Trht71kG01ZF_a1ADtZn1v/s640/242-0221+MC+5+Le%25CC%2581rida+1169+Jordi+Casaponsa%253APacheco.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y todavía la <i>0221</i> en Lérida en 1969 (Jordi Casaponsa)</span></td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ873r_8ZOjMwrCvwuiPLD9YsyCpvglpyIpy9ibdca5QJ3GaeH6Uz5mHD3vjowLfc3JLZ4U_-ihv29mPvbjafoV1EuHv78mi00cIJfraF67CewP1m79uyhNmN1iLwIn7qYXffAEBPIbC538cZjUNyRrARq8viik5slyywiILm04ig_FsGJses1vjLA_jst/s1400/384208967_23901792866102160_3276077431467092270_n.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="919" data-original-width="1400" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ873r_8ZOjMwrCvwuiPLD9YsyCpvglpyIpy9ibdca5QJ3GaeH6Uz5mHD3vjowLfc3JLZ4U_-ihv29mPvbjafoV1EuHv78mi00cIJfraF67CewP1m79uyhNmN1iLwIn7qYXffAEBPIbC538cZjUNyRrARq8viik5slyywiILm04ig_FsGJses1vjLA_jst/w640-h420/384208967_23901792866102160_3276077431467092270_n.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">También en Lérida y en 1969 una locomotora de esta serie en cabeza de un tren de cemento (autor desconocido)</span><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Por su parte, la </span></span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>0211</i><span> había pasado a Mérida:</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgoMl92ncD5OHx8jj04KHYYZG3Yb6PcOiKZfYbExo26Y-ZwGNkFS85hx2tBf_xZTA6wlQ5YUA0PErCsha4DtF2gyGyitwFFpePcTciyNceSQBGajnUnXaXc7uJrd3YW5Fv6IWqUZj0BPH5_yiiraYaa0ouvJsbGFlyv3f6Q4-YEZShD9iKIJos5zuCBAiT/s800/242%20sin%20identificar%20tren%20li%CC%81nea%20Madrid-Ca%CC%81ceres%2060s%20sd:pacheco.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="569" data-original-width="800" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgoMl92ncD5OHx8jj04KHYYZG3Yb6PcOiKZfYbExo26Y-ZwGNkFS85hx2tBf_xZTA6wlQ5YUA0PErCsha4DtF2gyGyitwFFpePcTciyNceSQBGajnUnXaXc7uJrd3YW5Fv6IWqUZj0BPH5_yiiraYaa0ouvJsbGFlyv3f6Q4-YEZShD9iKIJos5zuCBAiT/w640-h456/242%20sin%20identificar%20tren%20li%CC%81nea%20Madrid-Ca%CC%81ceres%2060s%20sd:pacheco.JPG" width="640" /></a><span style="font-family: times; text-align: justify;">Una de las locomotoras de esta serie en algún lugar de la línea Madrid-Cáceres a mediados de los sesenta. ¿Podría ser la </span><i style="font-family: times; text-align: justify;">0211</i><span style="font-family: times; text-align: justify;"> de Mérida?</span></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Los desguaces de las no fuelizadas se llevaron a cabo entre 1966 y 1968 mientras que las otras tres permanecieron en servicio hasta 1971. Una vez más ninguna quedó como testimonio de uno de los grandes primeros logros de <i>La Maquinista. </i>En cualquier caso aún podemos contemplar algunas imágenes de la <i>0221</i> en <a href="https://www.youtube.com/watch?v=VPLWq8MsGqE&feature=youtu.be&fbclid=IwAR3GYZPlTheNwkzU46Q8sWNhLhl6HuxUuoE1PtMrUeSpDinAGP9brQLInjM" target="_blank">esta filmación</a> de Manolo Maristany remasterizada por José Luis García (minutos 24,11 a 25,20)</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>FUENTES CONSULTADAS</b></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b><br /></b></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernández Sanz, F. (2001): <i>La construcción de locomotoras de vapor en España.</i> Editorial Trea.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b><br /></b></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Locomotoras de la Compañía del Oeste. </i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Historia de la tracción vapor en España. Tomo IV. Ed. Revistas Profesionales.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2013): <i>Locomotoras de otras compañías de vía ancha. </i>Historia de la tracción vapor en España. Tomo V. Ed. Proyectos Editoriales</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca del Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Assesoramiento videográfico de Fernando Santiago Rodriguez.</i></span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-53105764744580934932024-01-21T09:53:00.000-08:002024-01-28T07:41:27.332-08:00La tracción vapor en RENFE (CXLIX): Mas "mastodontes" para Norte (Norte 4301 a 4316/RENFE 240-3001 a 3016)<div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: georgia; font-size: x-large;">1923</span></i></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><br /></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: georgia; font-size: large;">Unas excelentes "mastodonte"...pero no muy apreciadas </span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-size: large;"><br /></span></i><i><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Norte había recibido en 1912 sus primeras locomotoras "Mastodonte" que constituyeron su <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/08/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxviillegan.html" target="_blank">serie 4000,</a> y ese mismo año también MZA recibió locomotoras de este tipo que, a su vez, formaron su <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2019/04/historias-del-vapor-ci-las-primeras.html" target="_blank">serie 1100.</a> Pero las necesidades de más potencia y esfuerzo de tracción fueron creciendo y se necesitaban locomotoras más potentes para evitar en lo posible las dobles tracciones en rampa. En una entrada anterior vimos cómo, en esa situación, MZA apostó por potenciar a la Maquinista Terrestre y Marítima y solicitarla unas nuevas "Mastodonte" que constituyeron la acertada<a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2019/07/historias-del-vapor-cxiii-llegan-las.html" target="_blank"> serie 1400</a>. Aunque Norte también invirtió en La Maquinista declinó a participar en el pedido hecho por MZA alegando que tenía sus necesidades resueltas con <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/06/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxi-las.html" target="_blank">la serie 400</a>, que como se recuerda eran del tipo 140. Sin embargo, un creciente acercamiento de Norte a la factoría Babcock&Wilcox hizo que solo dos años después, en 1923, cursara a ésta un pedido de quince locomotoras "mastodonte" de características muy parecidas a las 1400 de MZA. Esta paradoja lleva a Fernando Fernández Sanz a pensar que la propia B&W tuvo que ver bastante con esta elección al proponer un modelo de interés también para ella. Este fue el origen de la serie 4301 a 4316 a la que va dedicada esta entrada.</span></i><br /><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></i><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Hacia 1921 la recién creada <i>Babcock&Wilcox</i> (<i>B&W)</i> presentó a la <i>Compañía del Norte </i>el proyecto para la construcción de un prototipo de locomotora tipo <i>240</i> desarrollado por la factoría inglesa <i>Yorkshire Engine Company.</i> Alcanzado el acuerdo, la locomotora se construyó en Gran Bretaña pero se montó en la factoría bilbaína por lo que llevó dos números de fábrica, que en el caso de <i>B&W</i> fue el <i>101</i> si bien era la primera locomotora que construía. </span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Se trataba de una máquina que trabajaba a un timbre de 13 kg/cm2, tenía un diámetro de ruedas motoras de 1,56 m, una potencia de 2093 CV y un notable esfuerzo de tracción de 14500 kg, bastante por encima de los 11552 de las primeras "Mastodonte" de Norte, serie <i>4000.</i> Estaba dotada de tres cilindros, uno de ellos interior, trabajando en simple expansión y disponía de recalentador. La superficie total de calefacción era de 225 m2. El hogar, de techo plano y muy voluminoso, tenía una superficie de rejilla de 4,65 m2. Por su parte el tender, montado sobre dos bogies, podía albergar 22 m3 de agua y cargar hasta siete toneladas de carbón. Y</span></span><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><span style="font-size: medium;"> en general, la locomotora tenía, como no podía ser menos, una apariencia muy inglesa.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguCx7zxTbx0vjtR28v_xMafAql8rnhyprpFjjCQaBFKjYCyXN7UgaRnS0Z_sE-is7wMNT3yThvSi620HYRAEy7z_PB-S90eHGejZIHsdT6U1z8Luh-7MygndMcqY3v4pqEY1ZDDnHHLIsq/s1600/4301+sa+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="975" data-original-width="1331" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguCx7zxTbx0vjtR28v_xMafAql8rnhyprpFjjCQaBFKjYCyXN7UgaRnS0Z_sE-is7wMNT3yThvSi620HYRAEy7z_PB-S90eHGejZIHsdT6U1z8Luh-7MygndMcqY3v4pqEY1ZDDnHHLIsq/s640/4301+sa+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>Norte 4301</i> (autor desconocido/cortesía Juan Antonio Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Las pruebas de esta locomotora prototipo se llevaron a cabo en las rampas de la sierra de Guadarrama entre abril y junio de 1922. Fueron satisfactorias en el sentido de que con sus prestaciones se evitaban las dobles tracciones; pero, por otra parte, también se concluyó que era peor "corredora" que las <i>4000</i> y que presentaba un mayor consumo respecto a ellas. (En este sentido cabe destacar que en un artículo publicado en el número 501 de la revista "Ibérica" de 1923 se hace un estudio comparativo entre estas locomotoras y las <i>1400</i> de <i>MZA</i> y también se concluye que las diferencias de potencia y esfuerzo de tracción son muy pequeñas, las <i>1400</i> presentan un menor gasto energético y tienen la ventaja de que sus mecanismos son exteriores).</span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">En cualquier caso la locomotora podía arrastrar trenes de 350 toneladas entre Madrid y La Cañada, donde las <i>4000</i> solo podían con 280 y las <i>400</i> con 270. Ello llevó a <i>Norte</i> a realizar un pedido a <i>B&W</i> de 15 locomotoras de este tipo que fueron servidas a partir de 1923 y que, incluyendo a la prototipo, fueron numeradas como <i>4301</i> a </span><i><span style="font-size: medium;">4316</span>.</i> </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOFRz8lyzUCcDHjM7y3_RrPbLleGDTGlDQ94_bkCUxQJp417Wp-J64vvJIsCwZMtANfYy9R6537_pB3d7pp5xLpGiToaPaa_c8LEfM1lsxaSZBRk3RK9bTJICDuomw_RxxTGL1tW_TcDF8/s1600/Foto+fa%25CC%2581brica.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="536" data-original-width="1024" height="334" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOFRz8lyzUCcDHjM7y3_RrPbLleGDTGlDQ94_bkCUxQJp417Wp-J64vvJIsCwZMtANfYy9R6537_pB3d7pp5xLpGiToaPaa_c8LEfM1lsxaSZBRk3RK9bTJICDuomw_RxxTGL1tW_TcDF8/s640/Foto+fa%25CC%2581brica.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Imagen de fábrica de la serie <i>4300 </i>(Archivo Histórico del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM))</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS7umT2lbBm-vjXvVra5778_7ILZcoIxoJPv_cAlZ3A45s1ZFynRN4H-t_6Il1UVTjVzVQejFqWwSJ-rIzY5Z1GzLevKdsdSbCzuGLx6yEDaMLZsTh7GeFAS9nFSmmjOQZNtSuMOMcu4fp/s1600/4303+presentacio%25CC%2581n.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="714" data-original-width="1600" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS7umT2lbBm-vjXvVra5778_7ILZcoIxoJPv_cAlZ3A45s1ZFynRN4H-t_6Il1UVTjVzVQejFqWwSJ-rIzY5Z1GzLevKdsdSbCzuGLx6yEDaMLZsTh7GeFAS9nFSmmjOQZNtSuMOMcu4fp/s640/4303+presentacio%25CC%2581n.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Presentación de la <i>4303. </i>El gran tamaño de la locomotora hizo que, aún existiendo en España otras locomotoras del mismo tipo, ésta fuera la "Mastodonte" por antonomasia (autor desconocido)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Comenzaron operando entre Madrid y Segovia y poco después se hicieron también cargo de servicios entre Madrid y León con velocidades punta de 80 a 90 km/h. También se hicieron cargo en parte de su recorrido del rápido Madrid-Irún, probablemente entre Madrid y Ávila. Cuando hacia 1926-1927 empezaron a llegar las primeras <i>4600, </i>pasaron a la línea de Segovia, pero en 1929 con aquellas<i> </i>en plena operatividad, fueron trasladadas al depósito de Monforte.</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQujzfQ6UL1pllTEGSGwA6AvAFaweN4ujB-39qih_BbJt1MbOuMXqzB4r1PKT3HpMCCFYkkGWH06TljSbKUR1UHCr0qUvFcp_xbX79ZRvzJVEbD77uQjHTxEcmYENbl12nWi3RQGN-BUJE/s1600/Postal+sierra+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="800" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQujzfQ6UL1pllTEGSGwA6AvAFaweN4ujB-39qih_BbJt1MbOuMXqzB4r1PKT3HpMCCFYkkGWH06TljSbKUR1UHCr0qUvFcp_xbX79ZRvzJVEbD77uQjHTxEcmYENbl12nWi3RQGN-BUJE/s640/Postal+sierra+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">Postal promocional de </span><i style="font-family: times;">Norte</i><span style="font-family: times;"> con una </span><i style="font-family: times;">4300</i><span style="font-family: times;"> en pleno ascenso por la línea de Segovia (AHF/MFM)</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8chyMFLjP4H8S91d5B_qUYiR6nZycrC_Q-2c3EfuFCv93-W9Oaq_duBFMLPExPY9itzuPm6yJ_icxqH7Is7gp6Ia9xydGk7Q6DceAIMwD2GjaxQ3ew110ZuKFTcXsZcoJ1gJNzdl1ay3s/s1600/240-3013+con+un+Correo+en+Valladolid+en+1937+Vi%25CC%2581a+Libre+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="671" data-original-width="1098" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8chyMFLjP4H8S91d5B_qUYiR6nZycrC_Q-2c3EfuFCv93-W9Oaq_duBFMLPExPY9itzuPm6yJ_icxqH7Is7gp6Ia9xydGk7Q6DceAIMwD2GjaxQ3ew110ZuKFTcXsZcoJ1gJNzdl1ay3s/s640/240-3013+con+un+Correo+en+Valladolid+en+1937+Vi%25CC%2581a+Libre+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>4313 </i>en Valladolid en el año 1937 (Vía Libre/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Cuando pasaron a RENFE conformaron la serie <i>240-3001</i> a <i>240-3016</i> y se mantuvieron asignadas a Monforte. Trabajaron fundamentalmente con trenes hacia Ponferrada y La Coruña pero curiosamente, al igual que en la época de <i>Norte</i>, no fueron asignadas al remolque de trenes carboneros en la rampa de Brañuelas aún en la época en que allí se sufrieron serios problemas de tracción. Parece que se argumentó su excesivo peso para algunos puentes del recorrido pero la verdad es que circularon por ella locomotoras <i>1400</i> de <i>MZA</i> de un peso similar. Es posible que en esta decisión tuviera que ver el que fueran en general unas máquinas poco apreciadas debido a las complicaciones de su tercer cilindro y a los problemas que, al menos en un principio, originaban los reguladores, con tendencia a agarrotarse, hasta que posteriormente fueron sustituidos. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ-m0jUK3Gm5GJ_jugaTN_hgaUNIaI2BKU2G_9lkXuIsNQ7JoYTvCcYLQ3WWRRtzJGpWYA1YT8HrC4ofwvI6KdkJb8C_6PdRC7f_4FNGVUTVybh_Copj-y7Ch5J6dZo4hWNgBgJVkiRsgw/s1600/240-3002+con+un+Correo+en+Monforte+de+Lemos+en+los+an%25CC%2583os+50.+sin+autor_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="1211" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ-m0jUK3Gm5GJ_jugaTN_hgaUNIaI2BKU2G_9lkXuIsNQ7JoYTvCcYLQ3WWRRtzJGpWYA1YT8HrC4ofwvI6KdkJb8C_6PdRC7f_4FNGVUTVybh_Copj-y7Ch5J6dZo4hWNgBgJVkiRsgw/s640/240-3002+con+un+Correo+en+Monforte+de+Lemos+en+los+an%25CC%2583os+50.+sin+autor_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La ya<i> 240-3002</i> en cabeza de un correo en la estación de Monforte en los años cincuenta (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5nBqDcDNNWRR4wJsC_vz2lx8qDAMqVEIZk6fN1sR-kqMFje9OsaXovrwAjlzn1-xrMYrKA4jWFKnJgnfsVLe999DGBrkH7T6urtxgOLiraLQVDsEsSCCJ_9FenbwKx-Fy_fu1dsufMBTh/s1600/Monforte+an%25CC%2583os+50+desc.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="800" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5nBqDcDNNWRR4wJsC_vz2lx8qDAMqVEIZk6fN1sR-kqMFje9OsaXovrwAjlzn1-xrMYrKA4jWFKnJgnfsVLe999DGBrkH7T6urtxgOLiraLQVDsEsSCCJ_9FenbwKx-Fy_fu1dsufMBTh/s640/Monforte+an%25CC%2583os+50+desc.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En Monforte. Años cincuenta (Juan B. Cabrera)</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Ya en 1964 fueron dadas de baja tres de ellas si bien seis ya llevaban algún tiempo en situación de reserva. En 1965 lo fueron cinco y en 1966 las ocho restantes. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigeZ1VO6e6ZN7mDty0HkAjrgc8mdowPC7MXykY47zJCvyV9PP8m0HOc1-UOOL58yzDCZC2SVIcK80Ezb-7ttj4Kn9r1D9uMrFHBlmJFbo9lXJ9uPa7T0YezwFXXDCauArZQNzWeniGMYkF/s1600/240-3005+apartada+de+baja+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Monforte+15-05-1964.+John+Champion_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="609" data-original-width="900" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigeZ1VO6e6ZN7mDty0HkAjrgc8mdowPC7MXykY47zJCvyV9PP8m0HOc1-UOOL58yzDCZC2SVIcK80Ezb-7ttj4Kn9r1D9uMrFHBlmJFbo9lXJ9uPa7T0YezwFXXDCauArZQNzWeniGMYkF/s640/240-3005+apartada+de+baja+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Monforte+15-05-1964.+John+Champion_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 3005</i> ya apartada en Monforte en mayo de 1964 (John Champion/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Xb23JjkBo8OOPdFzbuX4g_ln_VQeliJjk5ov_MmXx0osHXLIcpcWMF-CY0tMn3I7YAvXgHe83qimEDPJcZVZ92X08npN0jcaf1t1EP8P0B4Np7FavQsh8HRBzT6qwgnoOLAiimRJ6alB/s1600/240-3008+apartada+de+baja+en+Ponferrada+en+1965++Sin+autor.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="794" data-original-width="1250" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9Xb23JjkBo8OOPdFzbuX4g_ln_VQeliJjk5ov_MmXx0osHXLIcpcWMF-CY0tMn3I7YAvXgHe83qimEDPJcZVZ92X08npN0jcaf1t1EP8P0B4Np7FavQsh8HRBzT6qwgnoOLAiimRJ6alB/s640/240-3008+apartada+de+baja+en+Ponferrada+en+1965++Sin+autor.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La </span><i style="font-family: times;">3008 </i><span style="font-family: times;">apartada en Ponferrada en 1965 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpWVNNSO_Ols8rZ3-vBfA_lt8WPhc4-hjMs5duk3Xu55sE-r7nsjEMHX97jk7OvPRShgv5qGYopa3VJJy0smnvdnZt60ZSjmhozhfrJWsMLPOUBuOKBvk81h3pTOpbVKJHrYSmrFKwlNep/s1600/240-3011+ret+Monforte+0564+J+Champion.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1005" data-original-width="1600" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpWVNNSO_Ols8rZ3-vBfA_lt8WPhc4-hjMs5duk3Xu55sE-r7nsjEMHX97jk7OvPRShgv5qGYopa3VJJy0smnvdnZt60ZSjmhozhfrJWsMLPOUBuOKBvk81h3pTOpbVKJHrYSmrFKwlNep/s640/240-3011+ret+Monforte+0564+J+Champion.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>3011</i> apartada en Monforte en mayo de 1964 (John Champion)<div style="text-align: justify;"><br /></div></span></td></tr></tbody></table><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3_LOSrXfasWKKL6WZX_EPuVzvYvJ9qPyxOZ6za5ApsbU-GTj1Tf8WFp4TGGeV3K4rSbJjJLWDPdYt2I4B8G1B6hyphenhyphenJDEW7eMDtWtULHbnR-0YrwtG0-Slak9GiwsNfZ9Ur3gBEA210aG7d/s1600/240-3013+apartada+de+baja+en+Ponferrada+en+1965+Sin+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="794" data-original-width="1250" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3_LOSrXfasWKKL6WZX_EPuVzvYvJ9qPyxOZ6za5ApsbU-GTj1Tf8WFp4TGGeV3K4rSbJjJLWDPdYt2I4B8G1B6hyphenhyphenJDEW7eMDtWtULHbnR-0YrwtG0-Slak9GiwsNfZ9Ur3gBEA210aG7d/s640/240-3013+apartada+de+baja+en+Ponferrada+en+1965+Sin+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y la<i> 3013</i> también en Ponferrada en 1965 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">La prototipo, primera de la serie, fue afortunadamente llevada en años posteriores al cocherón de la estación de Cuenca donde pude fotografiarla en 1976. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrStZ5QNSKL5Nc0DxtMlKopXtrtNQ0QMeZxgBfTk_8hFohg807uf3QE6e1mvD0b4YI9H_7lR9JdFeHnTmgqHgYLgbdIBggL4z1p7fPNNNxysj9r4sceTrJEoqgkUqE8BowXhJV2ueGLvy8/s1600/240-3001+Cuenca.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="442" data-original-width="640" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrStZ5QNSKL5Nc0DxtMlKopXtrtNQ0QMeZxgBfTk_8hFohg807uf3QE6e1mvD0b4YI9H_7lR9JdFeHnTmgqHgYLgbdIBggL4z1p7fPNNNxysj9r4sceTrJEoqgkUqE8BowXhJV2ueGLvy8/s640/240-3001+Cuenca.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La</span><i style="font-family: times;"> 240-3001</i><span style="font-family: times;"> en el cocherón de Cuenca. Junto a ella, la </span><i style="font-family: times;">MZA 1701</i><span style="font-family: times;">. Año 1976 (Ángel Rivera)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><br /><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ11xVCewScdc99BpU80g4L4XQl4nRTLav-jopu3Jt0glihh8zow2JAKvbeYqYBss6fR_RStFhCoG4osDBfzG-Hqn4QXQtOYZHQYYKRB937F_xHl4BWNVgQ5LIrnG1a-HJ5XJ3IwX4n4Zg/s1600/240-3001+en+el+cochero%25CC%2581n+de+la+reserva+de+Cuenca+el+01-04-1978.+Jeremy+Wiseman_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ11xVCewScdc99BpU80g4L4XQl4nRTLav-jopu3Jt0glihh8zow2JAKvbeYqYBss6fR_RStFhCoG4osDBfzG-Hqn4QXQtOYZHQYYKRB937F_xHl4BWNVgQ5LIrnG1a-HJ5XJ3IwX4n4Zg/s640/240-3001+en+el+cochero%25CC%2581n+de+la+reserva+de+Cuenca+el+01-04-1978.+Jeremy+Wiseman_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">J</span><span style="font-family: times; font-size: medium;">eremy Wiseman obtuvo esta foto en el exterior del cocherón de Cuenca en 1978. Para obtenerla supongo que también debieron sacar a la <i>1701 (241-2001)</i> ya que creo recordar que cuando yo visité el cocherón unos dos años antes, esta locomotora estaba situada justo delante de la <i>4301.</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Después se trasladó a la sede del Museo del Ferrocarril en Delicias donde ahora se encuentra pero ubicada en una zona no visitable.</span></div></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIuQfeQ8rMbBaZID5lbHSwUYZpdWJpL9yQmEOwWWk_uyJ0fCE1CV0dxluMVS0z9q4VuyfUS4TXZhmH7cAnbDNEdBdQJfbNAa7J7EokTPVd4K7vYR7YaNhHcy5io7T51xgr0M7C-bC8fnh6/s1600/Prob+3001+en+Delicias+Pacheco%253AForotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="525" data-original-width="799" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIuQfeQ8rMbBaZID5lbHSwUYZpdWJpL9yQmEOwWWk_uyJ0fCE1CV0dxluMVS0z9q4VuyfUS4TXZhmH7cAnbDNEdBdQJfbNAa7J7EokTPVd4K7vYR7YaNhHcy5io7T51xgr0M7C-bC8fnh6/s640/Prob+3001+en+Delicias+Pacheco%253AForotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En el exterior de Madrid-Delicias, esperando al acondicionamiento de la estación como museo (autor desconocido/a través de J. A. Pacheco)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ6OMDUIwFL311qNXroURmT65JhKLH0r2g1qGCGuKnpQyPDbf7rjUXjiMQolBQrRCBUYk6nj16ioUk3awcjJ00CM7Tdff5mi9nSmHrm17FrSBaa7GHFBcNSCt6uSZQhUJSkr-LLlNFJHNU-1tuX3-D50E-E8T6UcHGfRXm8hCTZE_NDNnIQP9L_ZMr-4qr/s727/3001%20ext%20Delicias.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="727" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ6OMDUIwFL311qNXroURmT65JhKLH0r2g1qGCGuKnpQyPDbf7rjUXjiMQolBQrRCBUYk6nj16ioUk3awcjJ00CM7Tdff5mi9nSmHrm17FrSBaa7GHFBcNSCt6uSZQhUJSkr-LLlNFJHNU-1tuX3-D50E-E8T6UcHGfRXm8hCTZE_NDNnIQP9L_ZMr-4qr/w640-h444/3001%20ext%20Delicias.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">En el exterior de Delicias (Guillermo González Martín)</div></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimsWpSTRj5AfeIehSYs_zN00i8kTgIl9f26rXFn0t15sGjwoBST6DgYQbQ_F3lGQEDOLLls9IWg6Hk8y-Pj6s09V6tFsTv-AFM35QnUtOvX5A_dOTCXj3OPJSFo84ClCBPC8RhLvsiZ2kB08Ham7Z6jUqlUAaL72L4c_F6bUqg5hbJosNdVh-lmCh81q1f/s2010/en%20la%20parte%20olvidada%20del%20Museo%20Alvaro%20Pe%CC%81rez%20Pantoja.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1134" data-original-width="2010" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimsWpSTRj5AfeIehSYs_zN00i8kTgIl9f26rXFn0t15sGjwoBST6DgYQbQ_F3lGQEDOLLls9IWg6Hk8y-Pj6s09V6tFsTv-AFM35QnUtOvX5A_dOTCXj3OPJSFo84ClCBPC8RhLvsiZ2kB08Ham7Z6jUqlUAaL72L4c_F6bUqg5hbJosNdVh-lmCh81q1f/w640-h362/en%20la%20parte%20olvidada%20del%20Museo%20Alvaro%20Pe%CC%81rez%20Pantoja.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una imagen muy reciente (2023) de la <i>3001</i> en la zona no visitable del Museo obtenida desde el exterior del recinto (Álvaro Pérez Pantoja)</span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Ya que creo que no podemos soñar con volver a ver en la vía a esta locomotora, el prototipo de las "Mastodonte" españolas por definición, si espero que, al menos, se la restaure exteriormente y se la instale en la zona de exposición, zona que necesita urgentemente una ampliación; creo que se trabaja en ello; esperemos verla pronto. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiefMEO44GdMrK0qffN4J4moKpwL7plryq5_b-LlPyB9tZR865XwV8Tx0cBNsh2BnO4uVZy-RJVA7pLKSEE64QAmFWl_NpyyYFnZFQe4F96DQCUp3_ysx7sULqIbmX0X02QOjYUPLfJobSVoKJednSrXeT9PZJHKPq5ZoGR2yPivollBzGpTF2dl3Ipf7hK/s809/Dibujo%20Rivadeneyra%20revista%20Ibe%CC%81rica%20JOlaizola.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="809" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiefMEO44GdMrK0qffN4J4moKpwL7plryq5_b-LlPyB9tZR865XwV8Tx0cBNsh2BnO4uVZy-RJVA7pLKSEE64QAmFWl_NpyyYFnZFQe4F96DQCUp3_ysx7sULqIbmX0X02QOjYUPLfJobSVoKJednSrXeT9PZJHKPq5ZoGR2yPivollBzGpTF2dl3Ipf7hK/w640-h418/Dibujo%20Rivadeneyra%20revista%20Ibe%CC%81rica%20JOlaizola.png" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">(Ribadeneyra/Revista "Ibérica/a través de Juanjo Olaizola)</span></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>FUENTES CONSULTADAS</b></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Prats Tomás, J. (1923): <i>Consideraciones sobre las locomotoras más potentes de M.Z.A. y Norte.</i> Revista "Ibérica", nº 501 (cortesía de Juanjo Olaizola)</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): <i>Locomotoras de la Compañía Norte</i>. Historia de la tracción vapor en España. Tomo II. Ed. Revistas Profesionales.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca del Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</i></span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-2831103506035315042024-01-14T09:43:00.000-08:002024-01-14T09:43:24.748-08:00La tracción vapor en RENFE (CXLVIII): Las 040 del Bilbao a Portugalete (BP 17 y 18/CA 81 y 82/RENFE 040-0221 y 040-0222)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1922</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>La pequeña historia de unas humildes pero potentes locomotoras</i></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Hay locomotoras que tienen una gran historia y otras que han pasado casi desapercibidas salvo para los que trabajaron con ellas, máquinas de las que cuesta mucho encontrar información o imágenes o incluso saber la fecha cierta de su entrada en servicio. Es el caso de las dos 040T a las que va dedicada esta entrada. Tras ser adquiridas por el Bilbao a Portugalete en 1922, pasaron años después al Central de Aragón y en concreto a su depósito de Valencia-Alameda. Y en Valencia continuaron en tiempos de RENFE sin grandes servicios conocidos hasta su retirada en 1969 tras pasar finalmente por Albacete. En cualquier caso, vamos a explorar lo poco más que se sabe de ellas.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEJxNbPH21Ixv1MQdE68j6JKtJ9Y6QNQmOwsUkiMPG6Txh2loJ9-kknJlcRQrFQ3MEfHxzu1c9BmuF6WlFGcZaFdXR0McJNBydSgFILTe0EeuZRyFebIIdjnvdpPNN1Umwz9MdnkVAXju4rBYm4K2No2ZmE9bwZFLTNTKJjxtirQ7OWHkHHQiIuHprB3LG/s1250/040-0221%20maniobras%20en%20Valencia-Alameda%20an%CC%83os%2060%20Jeremy%20Wiseman_JAMM..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="880" data-original-width="1250" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEJxNbPH21Ixv1MQdE68j6JKtJ9Y6QNQmOwsUkiMPG6Txh2loJ9-kknJlcRQrFQ3MEfHxzu1c9BmuF6WlFGcZaFdXR0McJNBydSgFILTe0EeuZRyFebIIdjnvdpPNN1Umwz9MdnkVAXju4rBYm4K2No2ZmE9bwZFLTNTKJjxtirQ7OWHkHHQiIuHprB3LG/w640-h450/040-0221%20maniobras%20en%20Valencia-Alameda%20an%CC%83os%2060%20Jeremy%20Wiseman_JAMM..jpg" width="640" /></a></div><br /><i><br /></i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">En entradas anteriores hemos ido recordando algunas de las locomotoras de vapor del <i>Ferrocarril de Bilbao a Portugalete (BP)</i>, tales como <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2022/11/la-traccion-vapor-en-renfe-xci-las-120.html" target="_blank">las primitivas <i>120T</i></a> de viajeros o las <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2022/09/la-traccion-vapor-en-renfe-lxxx-las-031.html" target="_blank">dos <i>031T</i></a> para mercancías. Tras la finalización de la Primera Guerra Mundial, la actividad de la industria siderúrgica bilbaina experimentó un gran desarrollo y ello dio lugar a la aparición de trenes de mercancías más pesados que necesitaban ser arrastrados por locomotoras más potentes. Ello llevó a que - de forma parecida a lo que hizo el <i><a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/07/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxv-las.html" target="_blank">Ferrocarril de Triano</a>-</i>, la compañía adquiriera en 1922 dos locomotoras tipo <i>040T</i> a la factoría alemana <i>Henschel</i> para dedicarlas al movimiento de este tipo de trenes, preferentemente entre las vías de los muelles del Nervión y las de la <i>Compañía del Norte. </i>Debe señalarse antes de seguir que, según otra versión, estas locomotoras llegaron al <i>Portugalete</i> en 1928. ¿Simplemente se trata de un error de fechas o fueron construidas en 1922 y cuando llegaron al <i>BP</i> fue en 1928?</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span>Eran unas máquinas con una potencia de 914 CV, un timbre de 13 kg/cm2, un diámetro de ruedas de 1,2 m. y un considerable esfuerzo de tracción de 11000 kg. La superficie total de calefacción era de 115 m2 y la de rejilla de 2,3 m2. </span>Llevaban recalentador y distribución <i>Walschaerts</i>. Podían cargar hasta 2500 Kg de carbón y albergar ocho metros cúbicos de agua. El Portugalete las numeró como <i>17</i> y <i>18</i>.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Cuando en 1933 se electrificó el <i>BP</i> fueron transferidas al <i>Central de Aragón</i> -ambas compañías se habían integrado ya en <i>Norte</i>- que las numeró como <i>81</i> y <i>82. </i>Trabajaron en la construcción de la vía entre Caminreal y Cariñena y posteriormente se dedicaron a tareas secundarias o a dar dobles tracciones en la zona del Puerto del Alto. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijr5XWxcGF2iJGkWcOLPMs6-WCo-wNqW4o_t345ib1xlOX5b3AMa0Nqmxe8v7DPCtOZm-UpuCziDOUT-SkXjXX5lLsnXN2qagH_N-MGHvwiwJ_lwlnIzUVicNqGeEJqK2MNfaeQSJ_Lkr8/s1600/CA+82+A%25CC%2581lbum+RENFE.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="779" data-original-width="1600" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijr5XWxcGF2iJGkWcOLPMs6-WCo-wNqW4o_t345ib1xlOX5b3AMa0Nqmxe8v7DPCtOZm-UpuCziDOUT-SkXjXX5lLsnXN2qagH_N-MGHvwiwJ_lwlnIzUVicNqGeEJqK2MNfaeQSJ_Lkr8/s640/CA+82+A%25CC%2581lbum+RENFE.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>82</i> del <i>Central de Aragón</i> (ex <i>BP 18</i>) tal como aparece en el álbum del Parque Motor de RENFE de 1947</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">A su llegada a RENFE integraron la corta subserie <i>040-0221</i> y <i>040-0222</i>. Siguieron trabajando hasta 1965 en el recorrido entre Caminreal y Zaragoza aunque también se las vio en Teruel e incluso en Sagunto.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> </span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD34adld9nSp6pbvQ_oxAulnWD_n3ODNe0XdT4vvwqco0s9phoODt8ToA9I-GUGdDuoIdC8H93E6g8Zr8RoxS_QrnySXVFbXQjSxYIZ8pNFpasglLggVV96B0Wo7c1SSYHDzTeeDfGK65W/s1600/040-0221+Teruel+0962+Marshall.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="700" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD34adld9nSp6pbvQ_oxAulnWD_n3ODNe0XdT4vvwqco0s9phoODt8ToA9I-GUGdDuoIdC8H93E6g8Zr8RoxS_QrnySXVFbXQjSxYIZ8pNFpasglLggVV96B0Wo7c1SSYHDzTeeDfGK65W/s640/040-0221+Teruel+0962+Marshall.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La </span><i style="font-family: times;">0221</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">en Teruel en septiembre de 1962 (L. G. Marshall)</span></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfNfK0k1MIvNXYc1qwSfomNiC4qZo6TrL_mKp38cfmX-AXXXf309MzM3GfC7aA6FYtkss-vFnmbcD5ZI20fudH750zRt_aL_qffAIAOnSf0NCFWwCMu3i1WbPGAjDQDU3I8kcldOwgSpgATXSzg9ACAWfWaaA-8vq-Ae_GocYB-42JxURELSs8eASXYjJC/s1049/040-0222%20en%20Sagunto%2010-1964.Sin%20autor_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="1049" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfNfK0k1MIvNXYc1qwSfomNiC4qZo6TrL_mKp38cfmX-AXXXf309MzM3GfC7aA6FYtkss-vFnmbcD5ZI20fudH750zRt_aL_qffAIAOnSf0NCFWwCMu3i1WbPGAjDQDU3I8kcldOwgSpgATXSzg9ACAWfWaaA-8vq-Ae_GocYB-42JxURELSs8eASXYjJC/w640-h360/040-0222%20en%20Sagunto%2010-1964.Sin%20autor_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;">La <i>0222</i> en Sagunto en octubre de 1964 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOyyaBtcVLk64f0R6Qrm1rg6voGY4uCYgzZaZK-XxgVq2CrLx8WeXR9l7makf7fZqpN6CMFv3ZFzSwW5aXxSOiaQaVamijnar9Jly-aE3Rf9QbjtPyukjV_lBoyADgWFGoUmK7b9AAEupjzt7hI3JHs2zGP0cTZ8bNcgbZWpE_1Pe7zm4H9RmBqCZkeLaO/s2607/En%20Teruel%201965%20MVF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1908" data-original-width="2607" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOyyaBtcVLk64f0R6Qrm1rg6voGY4uCYgzZaZK-XxgVq2CrLx8WeXR9l7makf7fZqpN6CMFv3ZFzSwW5aXxSOiaQaVamijnar9Jly-aE3Rf9QbjtPyukjV_lBoyADgWFGoUmK7b9AAEupjzt7hI3JHs2zGP0cTZ8bNcgbZWpE_1Pe7zm4H9RmBqCZkeLaO/w640-h468/En%20Teruel%201965%20MVF.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;"><div style="text-align: center;">La <i>0221</i> en Teruel en 1965 (autor desconocido)</div><div style="text-align: center;"><br /></div></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">En 1965 fueron trasladadas a Valencia donde parece que al menos la <i>0222</i> quedó en algún momento apartada:</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9XhQ6Q9nzak1P7qNT2ddGVTtp-K-bMmrIZXOIO1ESCXZZnD8lo5xfR0Vw3Xsr0gmun2j9OCo8lSHS5pZLovUKlvEZkc8_WA60KdfaLrtSj3TMzKCS5cyvtcrBxC94zWyA35CcjfkO4WCm33WSD6mFoQrZZqxYj17BAWsLJGDBsCL5wlFZCeFam14yVh96/s993/040-0222%20en%20el%20depo%CC%81sito%20de%20Valencia-Alameda%2026-03-1965%20Marshall_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="699" data-original-width="993" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9XhQ6Q9nzak1P7qNT2ddGVTtp-K-bMmrIZXOIO1ESCXZZnD8lo5xfR0Vw3Xsr0gmun2j9OCo8lSHS5pZLovUKlvEZkc8_WA60KdfaLrtSj3TMzKCS5cyvtcrBxC94zWyA35CcjfkO4WCm33WSD6mFoQrZZqxYj17BAWsLJGDBsCL5wlFZCeFam14yVh96/w640-h450/040-0222%20en%20el%20depo%CC%81sito%20de%20Valencia-Alameda%2026-03-1965%20Marshall_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;">En marzo de 1965 la<i> 0222</i> estaba en el depósito de Valencia-Alameda (L.G. Marshall/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span><br /><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQagQ3cW5B2hShy5U6cMD_r_GpAbCCbNoIVhQlDAMgBnAxhVAR15BI0-np8-5l_Bk_z3c_CkGzl1NdIWbMNGvRFYRq7IU6gRecBP3Utt6Zkedst1YPpseZ-1QaXpS7mSTgGSZH1Ht38uhwrPrdQpcL232ihb80NY7QCkB1wA2X7L53AylvCJ6ANzadGMgJ/s600/040-0222%20Valencia%20Alameda%201065%20J%20Champion%20.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="408" data-original-width="600" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQagQ3cW5B2hShy5U6cMD_r_GpAbCCbNoIVhQlDAMgBnAxhVAR15BI0-np8-5l_Bk_z3c_CkGzl1NdIWbMNGvRFYRq7IU6gRecBP3Utt6Zkedst1YPpseZ-1QaXpS7mSTgGSZH1Ht38uhwrPrdQpcL232ihb80NY7QCkB1wA2X7L53AylvCJ6ANzadGMgJ/w640-h436/040-0222%20Valencia%20Alameda%201065%20J%20Champion%20.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;"><div style="text-align: justify;">...Aunque en octubre de ese mismo año parecía estar apartada (J. Champion/a través de César Larriba)</div><div style="text-align: center;"><br /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMtjCnOV70q43JYJzom7T6vBvvddlJ_coB-k_lAoiLdc4IE6rtrdBOMUjH07ko6hHedHbC_hByv9memcEJ8ELU-QYUYxUNw39ywb5WYuOkGNkLzfKVGPZz_o-JwKlDQpUyky4_YrAN76QvmWFhQTwmjp_UHXMPDKaJ2Oh8gagtZSak0jAuVfDUA83kj3SH/s804/040-0221%20valencia%201966%20des%20CLH.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="590" data-original-width="804" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMtjCnOV70q43JYJzom7T6vBvvddlJ_coB-k_lAoiLdc4IE6rtrdBOMUjH07ko6hHedHbC_hByv9memcEJ8ELU-QYUYxUNw39ywb5WYuOkGNkLzfKVGPZz_o-JwKlDQpUyky4_YrAN76QvmWFhQTwmjp_UHXMPDKaJ2Oh8gagtZSak0jAuVfDUA83kj3SH/w640-h470/040-0221%20valencia%201966%20des%20CLH.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;">En 1966, la <i>0221</i> maniobraba por Valencia (autor desconocido/a través de César Larriba)</span><br /><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">Poco tiempo después, fueron reasignadas al depósito de Albacete...o al menos lo fue la <i>0222</i></span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdTYoB7jxfheAdiJOfoHLgO3jC-nngSFxzczHJBTjAf3e04caxGEyMfeUEJ9efrtyMp-xXiz76N_r7yLb16J9NJ9PTJTD62uEB0yYiRS8DVt78hxWfg8Kv8RNdUWOhqjG92QpYAwmFyvZx/s1600/040-0222+en+Albacete+en+1965+Paul+Sharpe_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="638" data-original-width="957" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdTYoB7jxfheAdiJOfoHLgO3jC-nngSFxzczHJBTjAf3e04caxGEyMfeUEJ9efrtyMp-xXiz76N_r7yLb16J9NJ9PTJTD62uEB0yYiRS8DVt78hxWfg8Kv8RNdUWOhqjG92QpYAwmFyvZx/s640/040-0222+en+Albacete+en+1965+Paul+Sharpe_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La</span><i style="font-family: times;"> 040-0222</i><span style="font-family: times;"> en Albacete en 1965 (Paul Sharpe/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvn8oK6xOIzn3P4e1c5it4LnQFG7IiStH91GI4QHrR4AeVueoX0Pi4ImMi812xIfSh4tAgDkafQkH04A1HbDQbCVH6yfBoL31MleMn_Dq7eRKybBkmj3E6QJek6sZx6x4QWQBy9X5Rdudn/s1600/+040-0222+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Albacete+05-1967+David+Cooke_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="980" data-original-width="1600" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvn8oK6xOIzn3P4e1c5it4LnQFG7IiStH91GI4QHrR4AeVueoX0Pi4ImMi812xIfSh4tAgDkafQkH04A1HbDQbCVH6yfBoL31MleMn_Dq7eRKybBkmj3E6QJek6sZx6x4QWQBy9X5Rdudn/s640/+040-0222+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Albacete+05-1967+David+Cooke_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En 1967 la <i>040-0222</i> seguía en Albacete (David Cooke/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Fueron dadas de baja en 1969. Debieron ser unas excelentes locomotoras, pero nada más sabemos de ellas.</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Olaizola, J. y Fernández, J. (1997): <i>Las locomotoras de vapor de los ferrocarriles de Triano y de Bilbao a Portugalete.</i> CARRIL nº 48.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Palou, M. y Ramos, O. (2004): <i>Los ferrocarriles de Bilbao a Portugalete y de Triano.</i> MAF editor</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2013): <i>Locomotoras de otras compañías de vía ancha. Historia de la tracción vapor en España.</i> Tomo V</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;">Comás, P. (2020): <i>Breve historia de la tracción vapor en el Central de Aragón</i>. AFB.<br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><a href="https://www.vialibre-ffe.com/pdf/10250_pdf_09.pdf">Fichas de material motor de la revista Vía Libre</a></i></span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-5032598380367307622024-01-07T08:15:00.000-08:002024-01-07T08:15:47.299-08:00La tracción vapor en RENFE (CXLVII):Las "mastodontes" llegan a MZOV (MZOV 301 a 308/Oeste 831 a 842/RENFE 240-2051 a 2062)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1922</i></span></div><p><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Las "mastodontes" llegan a MZOV (MZOV 301 a 308/Oeste 831 a 842/RENFE 240-2051 a 2062)</i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span><br /></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Veíamos en <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/05/la-traccion-vapor-en-renfe-cxvii-al-fin.html" target="_blank">una entrada anterior</a> como en 1907 la compañía MZOV recibía para el arrastre de sus trenes de viajeros cinco locomotoras inglesas tipo 230 que constituyeron su serie 60 a 65. Fue en 1922 cuando estas máquinas fueron relevadas de estos servicios por otras de tipo "mastodonte" de la factoría Linke-Hoffman, a las que en 1929 se unieron otras cuatro procedentes en este caso de Euskalduna. Tras pasar al Oeste, esta compañía encargó cuatro más. Las doce llegaron a RENFE donde integraron la serie 240-2051 a 2062. A ellas va dedicada esta entrada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRLrCUXc2nlW70gNTo1fO-T7fiqTcfA-5IqoBBiQq6AD0XZXYKxUNHqrDZH4qHUwNLDKSiCDVg6gvvSp5fwUI_hcML_eBzTK98GHRNywFF8H9YfNzOj_Cf_kGpCR0djzqop_IDCmInKNorSc8DJGLUS_Qbd0zOntYdbUtOUVoIbllvHHDyuIwTYzuP4hOG/s1050/240-2061%20con%20un%20Omnibus%20cerca%20de%20Almaza%CC%81n-Dehesa%2024-04-1967.%20James%20M.%20Jarvis%20JAMM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="705" data-original-width="1050" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRLrCUXc2nlW70gNTo1fO-T7fiqTcfA-5IqoBBiQq6AD0XZXYKxUNHqrDZH4qHUwNLDKSiCDVg6gvvSp5fwUI_hcML_eBzTK98GHRNywFF8H9YfNzOj_Cf_kGpCR0djzqop_IDCmInKNorSc8DJGLUS_Qbd0zOntYdbUtOUVoIbllvHHDyuIwTYzuP4hOG/w640-h430/240-2061%20con%20un%20Omnibus%20cerca%20de%20Almaza%CC%81n-Dehesa%2024-04-1967.%20James%20M.%20Jarvis%20JAMM.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Estas locomotoras fueron adquiridas por<i> MZOV </i>a través del plan de anticipos reintegrables del Estado, el mismo por el que la <i>Compañía de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP) </i> también adquirió las diez locomotoras tipo <i>230</i> de su <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2019/08/historias-del-vapor-cxviii-las.html">serie<i> 701</i> a<i> 710</i></a> a la misma factoría <i>Linke</i>. Para las "mastodonte" de <i>MZOV,</i> <i>Linke</i> se basó bastante en su diseño, si bien añadiendo un eje motor más. En cualquier caso, y según Fernández Sanz venían a ser una versión mejorada de las "mastodontes" de la <a href="http://trenesytiempos.blogspot.com/2019/08/historias-del-vapor-xcv-las-mastodonte.html" target="_blank">serie<i> 400</i> de </a><i><a href="http://trenesytiempos.blogspot.com/2019/08/historias-del-vapor-xcv-las-mastodonte.html">Andaluces</a>.</i></span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh48ENrCSWawwQY2ueLg6TV_TU8rzqC21NWoTZCAm4vL8K-tG7OpKepS_Rpm22LyzPUng_MkovuXlWYPeisnZ0NbvLlsBhwEbHf9S83LtcfWUaXV8uKf_JHr_uUOIGmO5HDx4tVg08zoOHu/s1600/M.Z.O.V.+302+en+construcci%25C3%25B3n+en+la+Linke-Hoffman+de+Breslau+en+1922+Desconozco+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="972" data-original-width="1250" height="496" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh48ENrCSWawwQY2ueLg6TV_TU8rzqC21NWoTZCAm4vL8K-tG7OpKepS_Rpm22LyzPUng_MkovuXlWYPeisnZ0NbvLlsBhwEbHf9S83LtcfWUaXV8uKf_JHr_uUOIGmO5HDx4tVg08zoOHu/s640/M.Z.O.V.+302+en+construcci%25C3%25B3n+en+la+Linke-Hoffman+de+Breslau+en+1922+Desconozco+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> MZOV 302</i> en pleno proceso de construcción en Breslau. Se observa también en estas locomotoras la ancha traviesa frontal que tanto caracterizaba a la serie <i>700</i> de <i>MCP</i> (autor desconocido/cortesía de Juan Antonio Méndez Marcos)</span></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLqMiV3zlh3WQJERuBdV4r-gMBExYw8WahlxdRDaamdoBpUE8YwCwBBGY2q3CKw4Vb3iAGBIWEZVpti7OiMclllCEbOGEd4ID1DI12wI8-HDinTXK4XHZ7EHLKvxr7Dk47T-GNJumYrqVe/s1600/M.Z.O.V.+302+en+pleno+embarque+en+Alemania+en+1922.+desconozco+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="850" data-original-width="1250" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLqMiV3zlh3WQJERuBdV4r-gMBExYw8WahlxdRDaamdoBpUE8YwCwBBGY2q3CKw4Vb3iAGBIWEZVpti7OiMclllCEbOGEd4ID1DI12wI8-HDinTXK4XHZ7EHLKvxr7Dk47T-GNJumYrqVe/s640/M.Z.O.V.+302+en+pleno+embarque+en+Alemania+en+1922.+desconozco+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> MZOV 302</i> durante su embarque en Alemania en 1922 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMS6dPVfUBGeQlhIHf6CO4e4VSbeWIEM946K7dKea2MpFPyo1mZoEAXmOl5O1vzP-vmSacLu1RsKq7_8qGT7Zov6660lTkOLW5zw_ORIUWRX1MEySjHvklXP4YuP3SggmtRyYTVxFnwavUVkSeT138ZLYJQ9Hu7dbh2ZQ0YXLsrr6q0FrArDWbXaHrvP3F/s1280/301%20a%20304%20descargadas%20en%201922%20en%20el%20puerto%20de%20Bilbao%20sa_JAMM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="898" data-original-width="1280" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMS6dPVfUBGeQlhIHf6CO4e4VSbeWIEM946K7dKea2MpFPyo1mZoEAXmOl5O1vzP-vmSacLu1RsKq7_8qGT7Zov6660lTkOLW5zw_ORIUWRX1MEySjHvklXP4YuP3SggmtRyYTVxFnwavUVkSeT138ZLYJQ9Hu7dbh2ZQ0YXLsrr6q0FrArDWbXaHrvP3F/w640-h450/301%20a%20304%20descargadas%20en%201922%20en%20el%20puerto%20de%20Bilbao%20sa_JAMM.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span style="text-align: justify;">Las</span><i style="text-align: left;"> MZOV 301</i><span style="text-align: left;"> a</span><i style="text-align: left;"> 304</i><span style="text-align: left;"> recién descargadas en el puerto de Bilbao (autor desconocido/cortesía: J. A. Méndez Marcos)</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span style="text-align: left;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span style="text-align: left;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVEKV9mAOT_mn-vRP_1raMeuYw34ulsl-iuuKcvBd76NFO42fC6jJ-VOj6OvqlwHtnJNAHbyCSNKCdrbpyOFljrbmAyFmRwZEBd58F7DxZyUClNvrCrdCxRknNPHeuywMNT-Uuvpd1ZGEENEX2EPKrlIDoFLFu_PlLV8M9OnvoxU00_Gvzi-qC31TeZIGx/s1784/esquema%20301.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="418" data-original-width="1784" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVEKV9mAOT_mn-vRP_1raMeuYw34ulsl-iuuKcvBd76NFO42fC6jJ-VOj6OvqlwHtnJNAHbyCSNKCdrbpyOFljrbmAyFmRwZEBd58F7DxZyUClNvrCrdCxRknNPHeuywMNT-Uuvpd1ZGEENEX2EPKrlIDoFLFu_PlLV8M9OnvoxU00_Gvzi-qC31TeZIGx/w640-h150/esquema%20301.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;">Dibujo de la <i>301</i> (Sergi Bermell/Vía Libre)</div><span style="text-align: left;"><br /></span></span></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><div style="text-align: left;"><br /></div><span style="font-size: medium;">Desarrollaban una potencia de 1710 CV, trabajaban a un timbre conservador de 12 kg/cm2 y tenían un diámetro de ruedas motoras de 1,562 metros, lo que las habilitaba para distintos tipos de servicios teniendo en cuenta que los trenes gallegos de <i>MZOV</i> no podían ser muy rápidos. El esfuerzo de tracción era de 10320 kg. La superficie total de calefacciónn era de 150 m2 y la de rejilla de 3,80 m2. Por su parte la del recalentador era de 44 m2. Los ténderes iban montados sobre dos bogies, podían cargar hasta seis toneladas de carbón y albergar catorce metros cúbicos de agua. </span></span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Las cuatro locomotoras recibieron la numeración <i>301 </i>a<i> 304</i> y dieron desde el principio un excelente resultado. Ello llevó a que en 1927 la compañía solicitara otras cuatro máquinas similares pero esta vez a <i>Euskalduna</i>, que introdujo algunas mejoras como el doble escape. <i>MZOV</i> las habría numerado a continuación de las anteriores pero al recibirse en 1929, cuando la compañía ya había sido absorbida por la del <i>Oeste</i>, ésta las asignó la numeración <i>435</i> a <i>438</i> ya que, en un principio, parece que había decidido aplicar como primera cifra de su numeración el número de ejes motores. Posteriormente ese criterio cambió y para esa primera cifra se usó el número de ruedas motoras; de este modo pasaron a ser las <i>831</i> a <i>838</i>. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Estas ocho locomotoras se encargaban de todo tipo de trenes en la línea de Monforte a Vigo. El <i>Oeste</i> consideró necesario incrementar su número sobre todo por los requerimientos del transporte de mercancías y volvió a encargar cuatro más a<i> Euskalduna:</i> fueron las<i> 839</i> a <i>842 </i>y se recibieron en 1931. Eran similares a las anteriores pero probablemente al introducir algunas mejoras tales como la bomba de alimentación, el alumbrado eléctrico y la reforma del frontal, el peso sobrepasó en unos 600 kg (o 2400 según otra fuente) al estipulado en el pliego de condiciones. Ello condujo a una disputa entre <i>Euskalduna</i> y la <i>Compañía del Oeste</i> que debió resolver el Consejo Superior de Ferrocarriles. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1fec_xZSJj2EEnoWSxZZT4IUHlXUwf-LculeQrJHK2hbc7RePQ7tdEEecID8cVBLX1de6QfAxzZaMLM1fOne-ZEJmLwVWyljKnuTyZ-En5heB6-PP2pBCAQSS7oyFE5mdBXomppcJalVUMdYxoWbDYCqgWQar40pPZ82arze5yIyhZ447gGqob__5vAPy/s1599/240-2060%20en%20foto%20de%20fa%CC%81brica%20de%20Babcock%20&%20Wilcox%20en%201931%20JAMM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1168" data-original-width="1599" height="468" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1fec_xZSJj2EEnoWSxZZT4IUHlXUwf-LculeQrJHK2hbc7RePQ7tdEEecID8cVBLX1de6QfAxzZaMLM1fOne-ZEJmLwVWyljKnuTyZ-En5heB6-PP2pBCAQSS7oyFE5mdBXomppcJalVUMdYxoWbDYCqgWQar40pPZ82arze5yIyhZ447gGqob__5vAPy/w640-h468/240-2060%20en%20foto%20de%20fa%CC%81brica%20de%20Babcock%20&%20Wilcox%20en%201931%20JAMM.jpg" width="640" /></a></div><br /><span><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto de fábrica de la <i>Oeste 841</i>. Año 1931 (cortesía J. A. Méndez Marcos)</span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4VFk5erJzdcJNVOlWbMBCG5pYCPe_nHkBbvWTfJUfYheofKSiyd225H60KlYGmL7O1VRe_k8bihtSxi5TFB37zsEK_yXK9KsPtWOJxtSdC0o0leNeulJQhMDcWp7gbyfrlDj1FlmvJ-ql/s1600/Oeste+838+en+Vigo+1942+JCabrera_AHF.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="650" data-original-width="1014" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4VFk5erJzdcJNVOlWbMBCG5pYCPe_nHkBbvWTfJUfYheofKSiyd225H60KlYGmL7O1VRe_k8bihtSxi5TFB37zsEK_yXK9KsPtWOJxtSdC0o0leNeulJQhMDcWp7gbyfrlDj1FlmvJ-ql/s640/Oeste+838+en+Vigo+1942+JCabrera_AHF.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La todavía numerada todavía como <i>Oeste 838</i>, última de las encargadas por <i>MZOV</i>, fotografiada en Santiago-Comes en 1942 por Juan B. Cabrera (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSYQw-_rG5y-dryxVmQq31T4X5Xx4Wm_P6nQO7lsFVPpz4kPrDlJUvoLa12jfOvuv4NKGjo30FW9ur0evUWBQ7R_dBkS3cwawn0h82n40eJHHxiqgzBFd13-6IHiKO7JRQhDbfwOpYj5NndnSko4rt6NhIQ8v_kRjLDjYhaO7EycfYmIUUfs_VyaFX-8U7/s1050/Oeste%20831%20en%20lugar%20no%20precisado%20en%20los%20an%CC%83os%2030.%20Archivo%20de%20Guillermo%20Gonza%CC%81lez%20Marti%CC%81n%20JAMM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1050" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSYQw-_rG5y-dryxVmQq31T4X5Xx4Wm_P6nQO7lsFVPpz4kPrDlJUvoLa12jfOvuv4NKGjo30FW9ur0evUWBQ7R_dBkS3cwawn0h82n40eJHHxiqgzBFd13-6IHiKO7JRQhDbfwOpYj5NndnSko4rt6NhIQ8v_kRjLDjYhaO7EycfYmIUUfs_VyaFX-8U7/w640-h492/Oeste%20831%20en%20lugar%20no%20precisado%20en%20los%20an%CC%83os%2030.%20Archivo%20de%20Guillermo%20Gonza%CC%81lez%20Marti%CC%81n%20JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>Oeste 831</i> en una estación desconocida (Archivo Guillermo González Martín/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">A su paso a RENFE formaron la serie<i> 240-2051</i> a <i>240-2062 </i>y se mantuvieron en el depósito de Vigo. Allí fueron excelentemente mantenidas y al parecer los maquinistas las conocían por "las treinta". </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJXfFx2uDTyHkidGNqqGq6QFm0PE5CidhMKCSEX_5Hu0KdiRX6gz_btvOmmdZlZ09iS7mbLqcfAkABw72CY60bn0nUKwTjxx8obIgvZdKQAvsknM-mrUdyVcR9A-tUrxQtsqanSQQm-qqa/s1600/240-2061+con+el+tren+inaugural+en+el+viaducto+Mart%25C3%25ADn+Gil+el+17-04-1943.+Desconozco+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="766" data-original-width="1250" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJXfFx2uDTyHkidGNqqGq6QFm0PE5CidhMKCSEX_5Hu0KdiRX6gz_btvOmmdZlZ09iS7mbLqcfAkABw72CY60bn0nUKwTjxx8obIgvZdKQAvsknM-mrUdyVcR9A-tUrxQtsqanSQQm-qqa/s640/240-2061+con+el+tren+inaugural+en+el+viaducto+Mart%25C3%25ADn+Gil+el+17-04-1943.+Desconozco+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2061</i> en cabeza del tren oficial en la inauguración del viaducto Martín Gil en abril de 1943 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUdMJaL2isbJXGEbkB76Pa2nEK87gP5tyQfLGNAKiMn6AOYBUP1I7aUPmAuRdi69SO5V6C0M6_xo6L5PLPJeaD70KtuD_TUp2He7xkQHIqghDdjub56x11BVfnAZYkFiS3LGzIXPpdKz-g/s1600/240-2062+efectuando+la+parada+con+el+Omnibus+La+Coru%25C3%25B1a-Santiago+en+Ordes-Pontraga+10-1955.+Desconozco+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="693" data-original-width="1050" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUdMJaL2isbJXGEbkB76Pa2nEK87gP5tyQfLGNAKiMn6AOYBUP1I7aUPmAuRdi69SO5V6C0M6_xo6L5PLPJeaD70KtuD_TUp2He7xkQHIqghDdjub56x11BVfnAZYkFiS3LGzIXPpdKz-g/s640/240-2062+efectuando+la+parada+con+el+Omnibus+La+Coru%25C3%25B1a-Santiago+en+Ordes-Pontraga+10-1955.+Desconozco+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2062</i> en cabeza del ómnibus La Coruña-Santiago efectúa parada en la estación de Ordes-Pontraga. Octubre de 1955 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2PkCNHv3nd3BgBvpk1LQ2l4YP-qGGWArgVZWGDiHgU1XvqmVmn8Pa1kzUEfADepSFnUsv5mblvNdNWPWBAAMXhZ70t3H-iYHsOEh9QhBbwWwLk-CV5qNKdiXaZ3S3WSfvtCaCwWF3iC2Z/s1600/240-2053+GReder_AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="658" data-original-width="1024" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2PkCNHv3nd3BgBvpk1LQ2l4YP-qGGWArgVZWGDiHgU1XvqmVmn8Pa1kzUEfADepSFnUsv5mblvNdNWPWBAAMXhZ70t3H-iYHsOEh9QhBbwWwLk-CV5qNKdiXaZ3S3WSfvtCaCwWF3iC2Z/s640/240-2053+GReder_AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2053 </i>en una ubicación indeterminada (AHF/MFM. Autor Gustavo Reder)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg0lVbnDq2NKD4ZShKXW2s6S23KZNDudKOVBmt5G9ewhq04xL6B5GhpK_qW8AICC4VW0JFiVHQcFfAh8GKHqU8h6MElMRgWkuFFfe8sBg3amF1AoMolrekke0Ey6HzV_B9T7n0LFCCBN-H/s1600/240-2055+GReder_AHF+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="644" data-original-width="1024" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg0lVbnDq2NKD4ZShKXW2s6S23KZNDudKOVBmt5G9ewhq04xL6B5GhpK_qW8AICC4VW0JFiVHQcFfAh8GKHqU8h6MElMRgWkuFFfe8sBg3amF1AoMolrekke0Ey6HzV_B9T7n0LFCCBN-H/s640/240-2055+GReder_AHF+%25282%2529.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y la<i> 2055 </i>también en una ubicación indeterminada (AHF/MFM. Autor Gustavo Reder)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4to3Yz2xBZi-4tK1BUionHO8wVzFMfrVKtJ6VfPrQfKajYN4Q32nS3YHkGbg2FaQNr-QOwy8YrAK2tUAnpEESNLFs6d27GL_M2mfaeb3bg5P54NKyYUrkS8yGaqg-8k6Q5peSjay97Gis/s1600/En+Santiago+1955+JCabrera_AHF.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="664" data-original-width="1024" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4to3Yz2xBZi-4tK1BUionHO8wVzFMfrVKtJ6VfPrQfKajYN4Q32nS3YHkGbg2FaQNr-QOwy8YrAK2tUAnpEESNLFs6d27GL_M2mfaeb3bg5P54NKyYUrkS8yGaqg-8k6Q5peSjay97Gis/s640/En+Santiago+1955+JCabrera_AHF.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una de las locomotoras de la serie abandona la estación de Santiago en 1955 </span><span><span style="font-family: times; font-size: medium;">(AHF/MFM. Autor Juan B. Cabrera)</span></span></div><span><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOXeVnumH9gZ-hrPxg1uA_1TmhwAjSujSHo6ASEsGKNUAIbx28kq3pQfUqZaABhuyjOnxQI-FhKzvKKL5bxEMklmXryt1Ygoaw1JeXogsJ-nsansfXwbsK35ov-VzJ8ND5gzNfP6rlMNVp/s1600/240-2059+con+un+Correo+en+Os+Peares+en+los+a%25C3%25B1os+50.+Desconozco+autor+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="825" data-original-width="1250" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOXeVnumH9gZ-hrPxg1uA_1TmhwAjSujSHo6ASEsGKNUAIbx28kq3pQfUqZaABhuyjOnxQI-FhKzvKKL5bxEMklmXryt1Ygoaw1JeXogsJ-nsansfXwbsK35ov-VzJ8ND5gzNfP6rlMNVp/s640/240-2059+con+un+Correo+en+Os+Peares+en+los+a%25C3%25B1os+50.+Desconozco+autor+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2059 </i>con un correo por Monforte en los años cincuenta (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHaI0dEJzrSpwLWmh4SY0ElQNP5v6ISehekdS9K1L-ctb7Zxes6grEfryw479-azW8jOEYNE681WynxYbCMn6HQdUHgiMrHjIKs9bYse2dVkc1w82OSsJohFQCwjQdNU5VHVvLeD5kXMlX/s1600/240-2055+0261+JCabrera_AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHaI0dEJzrSpwLWmh4SY0ElQNP5v6ISehekdS9K1L-ctb7Zxes6grEfryw479-azW8jOEYNE681WynxYbCMn6HQdUHgiMrHjIKs9bYse2dVkc1w82OSsJohFQCwjQdNU5VHVvLeD5kXMlX/s640/240-2055+0261+JCabrera_AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>240-2055</i> en febrero de 1961 <span>(AHF/MFM. Autor: Juan B. Cabrera)</span></span></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span><br /></span></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPUUIaQurxZMpqsgpdFlNnT3kzOWEbP3gHLiPaoJ8nYY0lSooU93BSBpZFsQsuDGHHb6kPVXwmdalj6lkGdCS3ftjARyckMLnNptK_RHy_YUOm4oTAyTZ980uhyaeu3pkK755y7JF4X1ewN_T3PEmEv587vfJGtssWiTVGpHZVu5S-LC4Ff5HfgS_h9LxG/s1005/240-%202054%20(Renfe%202051-2062)%20el%20tren%20de%20las%2015-15,%20el%2019%20de%20mayo%20de%201965%20M%20J%20Fox.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="620" data-original-width="1005" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPUUIaQurxZMpqsgpdFlNnT3kzOWEbP3gHLiPaoJ8nYY0lSooU93BSBpZFsQsuDGHHb6kPVXwmdalj6lkGdCS3ftjARyckMLnNptK_RHy_YUOm4oTAyTZ980uhyaeu3pkK755y7JF4X1ewN_T3PEmEv587vfJGtssWiTVGpHZVu5S-LC4Ff5HfgS_h9LxG/w640-h394/240-%202054%20(Renfe%202051-2062)%20el%20tren%20de%20las%2015-15,%20el%2019%20de%20mayo%20de%201965%20M%20J%20Fox.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">La <i>2054</i> en la estación de A Coruña en mayo de 1965 (M. J. Fox)</div></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><div style="text-align: center;"><br /></div></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSxzTcoJ7b9nyVJVYXOncXz8INMHA-e23ysYB8X-WP-d0W413mU4umclj9Ve2JvCYbGmfO28Ln2FbKC92N6ksrOR5x1N2vH5XWXNiqGUH0ScyysH2geKdAKcjrYT0Z9hQiysqVEOVByL57/s1600/Dep+de+Vigo+sin+datos.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="800" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSxzTcoJ7b9nyVJVYXOncXz8INMHA-e23ysYB8X-WP-d0W413mU4umclj9Ve2JvCYbGmfO28Ln2FbKC92N6ksrOR5x1N2vH5XWXNiqGUH0ScyysH2geKdAKcjrYT0Z9hQiysqVEOVByL57/s640/Dep+de+Vigo+sin+datos.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2060 </i>en el depósito de Vigo en fecha no especificada (autor desconocido)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">A medida que iban llegando las locomotoras diésel <i>1800, </i>las "mastodonte" iban transfiriéndose al depósito de Aranda donde además de hacer otros servicios colaboraron en la construcción del "directo" Madrid-Burgos. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMAuCq4GNG_fy3OU9ptOUgjvKfrQ-ZlEMXZ5Qw_6vnHkySw40wQR_NCe37wnG2COtMHNG1Tdxm_UjF4D8SilHE129yMh_syxSmPG26ST0leuF_S5I5uc_E3VUgacfa0pwjJamXuSqCPjnM/s1600/240-2058+con+un+Correo+en+Valladolid+en+1967.+Foto+Royalscottsgrey+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="877" data-original-width="1050" height="534" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMAuCq4GNG_fy3OU9ptOUgjvKfrQ-ZlEMXZ5Qw_6vnHkySw40wQR_NCe37wnG2COtMHNG1Tdxm_UjF4D8SilHE129yMh_syxSmPG26ST0leuF_S5I5uc_E3VUgacfa0pwjJamXuSqCPjnM/s640/240-2058+con+un+Correo+en+Valladolid+en+1967.+Foto+Royalscottsgrey+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2058 </i>en cabeza de un correo en Valladolid en 1967 (Royalscotssgrey/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Im30RyVIk0inIkrC6pXq6SscgA64Kjhi_wg54BxG01MUu8OVzySKsODa0qlVU8P7QDh2BJnRHk7XMPwKwklE6KLnHLnPUE46vI0OD0s0_QZ2-8azW651FBkHWjYa7JZja9ZfaTPQz-y_/s1600/240-2058+haciendo+maniobras+en+Aranda-Chelva+el+06-05-1967.+James+M.+Jarvis+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="719" data-original-width="1050" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2Im30RyVIk0inIkrC6pXq6SscgA64Kjhi_wg54BxG01MUu8OVzySKsODa0qlVU8P7QDh2BJnRHk7XMPwKwklE6KLnHLnPUE46vI0OD0s0_QZ2-8azW651FBkHWjYa7JZja9ZfaTPQz-y_/s640/240-2058+haciendo+maniobras+en+Aranda-Chelva+el+06-05-1967.+James+M.+Jarvis+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La misma<i> 2058 </i>haciendo maniobras en Aranda-Chelva en mayo de 1967 (J.J. Jarvis/cortesía de J. A. Méndez Marcos)<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjORtzDqEsvDFUNrL7LdxFAelMm_79y2Hu6U7KhFisB477JpR_IEmcGno8V4BwU8qnmp7B2GJ_twfhgj15N80ZwcQgg74YMUlqrhxnqn08Tx2COD3MPEDC3FgSd6euHmtIeaeC-_v8D9YoHfHEeBYEcj5pBQdEUX5Tpx0MOVPUkxhO8790nS8y3w7AxdwV_/s1050/240-2058%20sale%20de%20Ariza%20con%20un%20Omnibus%20a%20Valladolid%20el%2003-05-1967.%20desconozco%20autor%20JAMM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="701" data-original-width="1050" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjORtzDqEsvDFUNrL7LdxFAelMm_79y2Hu6U7KhFisB477JpR_IEmcGno8V4BwU8qnmp7B2GJ_twfhgj15N80ZwcQgg74YMUlqrhxnqn08Tx2COD3MPEDC3FgSd6euHmtIeaeC-_v8D9YoHfHEeBYEcj5pBQdEUX5Tpx0MOVPUkxhO8790nS8y3w7AxdwV_/w640-h428/240-2058%20sale%20de%20Ariza%20con%20un%20Omnibus%20a%20Valladolid%20el%2003-05-1967.%20desconozco%20autor%20JAMM.jpg" width="640" /></a><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y también la misma locomotora fue fotografiada con muy pocos días de diferencia respecto de la anterior saliendo con un -ómnibus de Ariza hacia Valladolid (Ch. Firminger/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></span></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi62r30BnAIpTq1plhkIIpg4xK_bj8iTlVGZcgOVaJL7x6c5b9SdqtTbvpyfAnTlGZCBxq-eNRIzYoFYLuwLIsz3GFVRNjeZ-CxPMa02P15KThsUVgHmtWi3yo9vDVmh3yHiR9IIwNdX24h/s1600/240-2055+Pontevedra+1968+M+Gurgui.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="800" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi62r30BnAIpTq1plhkIIpg4xK_bj8iTlVGZcgOVaJL7x6c5b9SdqtTbvpyfAnTlGZCBxq-eNRIzYoFYLuwLIsz3GFVRNjeZ-CxPMa02P15KThsUVgHmtWi3yo9vDVmh3yHiR9IIwNdX24h/s640/240-2055+Pontevedra+1968+M+Gurgui.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>La documentación de esta foto sitúa a la</span><i> 240-2055</i><span> en Pontevedra en el año 1968. Si es así, todavía no había sido trasladada a Aranda a solo un año antes de su baja... o bien no se trasladaron todas (M. Gurgui)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfjw-TwolnQeCZgckZzOl_tzY_iYf2Zo8aGsoRzCrVD42wWAClfO6jBJu76AzcpWVVsZKnSc5UhrY_fiZiMurXjgqUsxDQcLvm2U817hBMnDocS_lLqBEDm-X5ficOgqg_mMbRjg5bfAkRQ1d39i3jrtAho1y93HE6Cg4khE0Z2_QE6QnOFuYzImWda1jD/s2379/240-2051%20en%20el%20depo%CC%81sito%20de%20Aranda-Chelva%20en%20Mayo%20de%201967%20Foto%20de%20David%20Cooke%20%20JAMM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1454" data-original-width="2379" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfjw-TwolnQeCZgckZzOl_tzY_iYf2Zo8aGsoRzCrVD42wWAClfO6jBJu76AzcpWVVsZKnSc5UhrY_fiZiMurXjgqUsxDQcLvm2U817hBMnDocS_lLqBEDm-X5ficOgqg_mMbRjg5bfAkRQ1d39i3jrtAho1y93HE6Cg4khE0Z2_QE6QnOFuYzImWda1jD/w640-h392/240-2051%20en%20el%20depo%CC%81sito%20de%20Aranda-Chelva%20en%20Mayo%20de%201967%20Foto%20de%20David%20Cooke%20%20JAMM.jpg" width="640" /></a></div>La <i>2051</i> en el depósito de Aranda en mayo de 1967 (David Cooke/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgefyQb0J1QIrwQEa7JmHUbtDhNPblLBYTssEmPw3vj3XX6FlE4RZIzJW6_6_5VlspEhfOuR9g4drBvioiJsUDQPr8-xIctJtIkJTjPVn-EwNW_vs7kJ8TFarvMnT2KPKRq-iaDfZHC5gY6hMHrXyig2xdjIHqULRt1hXVSCob0G1ztD2CeSrV5IDWW6m-f/s2495/240-2052%20en%20la%20reserva%20de%20Ariza%20en%20Mayo%20de%201967.%20David%20Cooke%20JAMM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1510" data-original-width="2495" height="388" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgefyQb0J1QIrwQEa7JmHUbtDhNPblLBYTssEmPw3vj3XX6FlE4RZIzJW6_6_5VlspEhfOuR9g4drBvioiJsUDQPr8-xIctJtIkJTjPVn-EwNW_vs7kJ8TFarvMnT2KPKRq-iaDfZHC5gY6hMHrXyig2xdjIHqULRt1hXVSCob0G1ztD2CeSrV5IDWW6m-f/w640-h388/240-2052%20en%20la%20reserva%20de%20Ariza%20en%20Mayo%20de%201967.%20David%20Cooke%20JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">También de mayo de 1967 es esta imagen de la <i>2052</i> en la Reserva de Ariza (David Cooke/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /><span><br /></span></span></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHPHyzp0MSSgDj2CFPW2HIRc4Q8DrFA3q-hUI2a8sxpxc9DAfkEyppB_JTotLha0HsE6HUWyzmP7BUIlfxLajW0eVS3_RDBndnIIWxFMvo4DOiSrYXOPRrtsxWOyjoR86F0LFpW36dx5pW/s1600/240-2062+Aranda+0967+JArenillas_AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1024" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHPHyzp0MSSgDj2CFPW2HIRc4Q8DrFA3q-hUI2a8sxpxc9DAfkEyppB_JTotLha0HsE6HUWyzmP7BUIlfxLajW0eVS3_RDBndnIIWxFMvo4DOiSrYXOPRrtsxWOyjoR86F0LFpW36dx5pW/s640/240-2062+Aranda+0967+JArenillas_AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 240-2062,</i> última de la serie<i>, </i>en Aranda en septiembre de 1967 <span>(AHF/MFM. Autor: Justo Arenillas)<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLcUECVX9pv_KFjggJiYjM1GqTOk424CNXpuaMvz4f9vMFN2OWcfjp_2pSFxmJQxUOBVqeKOp8xaq_wldGjcHpU2YgQ98hf0opkdOR5UVjy3A0Fb7bRB3kQrD_RAqeF1fHpD__2BeukzOfEmur4Kc74wHb6aZCwDqVi5TJahzLRoEl0txOWLWNAf8ylR15/s1050/240-2053%20en%20Aranda-Chelva%20el%2017-09-1968.%20Bernard%20Harrison%20JAMM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="694" data-original-width="1050" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLcUECVX9pv_KFjggJiYjM1GqTOk424CNXpuaMvz4f9vMFN2OWcfjp_2pSFxmJQxUOBVqeKOp8xaq_wldGjcHpU2YgQ98hf0opkdOR5UVjy3A0Fb7bRB3kQrD_RAqeF1fHpD__2BeukzOfEmur4Kc74wHb6aZCwDqVi5TJahzLRoEl0txOWLWNAf8ylR15/w640-h424/240-2053%20en%20Aranda-Chelva%20el%2017-09-1968.%20Bernard%20Harrison%20JAMM.jpg" width="640" /></a></div>La <i>2053</i> en Aranda en septiembre de 1968. Con las carboneras a tope debían considerarse todavía operativas.</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Toda la serie fue dada de baja en 1969. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW-Z4Im9Hbqfbfw4YM7kcBDJbrKSxaVSp5VapQfdOufIAOSUZUCf6sRprGbwiap_FTSho0htJX6hH8xYrbxRGYErzAbxypwJiaHzOGV-EEBfX66dIDpRaBsGnMCAlrRQKPbqIeD0444Xua1yULN02fAJFRXIgVW3GDx8SXniC15ZIwm2gP3moIzlWZqztN/s1050/240-2061%20con%20un%20Omnibus%20cerca%20de%20Almaza%CC%81n-Dehesa%2024-04-1967.%20James%20M.%20Jarvis%20JAMM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="705" data-original-width="1050" height="269" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW-Z4Im9Hbqfbfw4YM7kcBDJbrKSxaVSp5VapQfdOufIAOSUZUCf6sRprGbwiap_FTSho0htJX6hH8xYrbxRGYErzAbxypwJiaHzOGV-EEBfX66dIDpRaBsGnMCAlrRQKPbqIeD0444Xua1yULN02fAJFRXIgVW3GDx8SXniC15ZIwm2gP3moIzlWZqztN/w400-h269/240-2061%20con%20un%20Omnibus%20cerca%20de%20Almaza%CC%81n-Dehesa%2024-04-1967.%20James%20M.%20Jarvis%20JAMM.jpg" width="400" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2061</i> con un ómnibus cerca de Almazán <span style="text-align: center;">J.J. Jarvis/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></span><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Maestro, A. (1987): <i>Las locomotoras 2-4-0 en España (y II).</i> Vía Libre nº 277</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): <i>Locomotoras de la Compañía del Oeste</i>. Historia de la tracción vapor en España. Tomo IV. Ed. Revistas Profesionales</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;">Olaizola, J. (2013): <i>Locomotoras Mastodonte.</i> Vía Libre, nº 571.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;">Bermell, S. (2013): </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Locomotora con rodaje 2-4-0 y ténder de cuatro ejes, serie numerada de la 301 a la 312 de MZOV. </i>Vía Libre, nº 580.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</i></span></span><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-14046209144439498922023-12-30T09:16:00.000-08:002024-01-02T04:32:07.732-08:00La tracción vapor en RENFE (CXLVI): Las Linke/Babcock del Oeste (MCP 71 a 76 y MS 51 a 54/ Oeste 701 a 710/RENFE 230-2066 a 230-2075)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1922</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: large;"><i>"Sencillas, robustas y valientes"</i></span></div><div style="text-align: center;"><br /></div><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Si bien las grandes compañías como Norte o MZA adquirieron muy a principios del siglo XX locomotoras del tipo 230 obligadas por el peso creciente de sus trenes y el aumento de tráfico, otras más modestas lo hicieron algunos años más tarde. Ese fue el caso de la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP). Cuando decidió utilizar este tipo de locomotoras, la Primera Guerra Mundial no lo hizo posible y tampoco pudo solicitarlas por dificultades económicas a las factorías norteamericanas, algo que sí hicieron las grandes compañías citadas. Fue ya en 1921 cuando pudo encargar seis locomotoras de este tipo a la factoría alemana Linke utilizando para ello las facilidades del programa estatal de anticipos reintegrables. Algunos años después, otra de las compañías que se integrarían en de del Oeste, la del Ferrocarril de Medina a Salamanca </i></span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">adquirió otras cuatro idénticas pero fabricadas en esta ocasión por la factoría vasca Babcock&Wilcox. Tanto Oeste como RENFE las agruparon en una única serie, la 701 a 710 y luego la 230-2066 a 230-2075. A esas diez locomotoras va destinada esta entrada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7EN4C3r1kfrofCp3upNwaC9LtODQd5iHYf3Sg9zK2PWIuiBxZ4-FGBZBQbet64HaV3iWq6285aj_YGpg69uZDZ0JlAa2tk_7ckinKi9zVojSDC2rZn84pJVGjk0It4w8ICpGEtqzp4jETGtBThCedxHVmmg-_dQ7GGL9Ut4FwFVqqF6DfmdG8uNHvrg4o/s2650/230-2065%20Delicias%200366%20Marshall%20.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1631" data-original-width="2650" height="394" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7EN4C3r1kfrofCp3upNwaC9LtODQd5iHYf3Sg9zK2PWIuiBxZ4-FGBZBQbet64HaV3iWq6285aj_YGpg69uZDZ0JlAa2tk_7ckinKi9zVojSDC2rZn84pJVGjk0It4w8ICpGEtqzp4jETGtBThCedxHVmmg-_dQ7GGL9Ut4FwFVqqF6DfmdG8uNHvrg4o/w640-h394/230-2065%20Delicias%200366%20Marshall%20.jpg" width="640" /></a></div><br /><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Las seis primeras locomotoras, fabricadas por la factoría alemana <i>Linke-Hofmann</i> de Breslau, eran las primeras de esa procedencia que llegaban al ferrocarril español. Si bien mantenían un conservador timbre de 12 kg/cm2, al contar con una tecnología más desarrollada que la de las <i>230</i> de principios de siglo e ir ya de origen dotadas de recalentador, desarrollaban una mayor potencia: 1633 CV respecto a los casi 900 de las <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2018/09/historias-del-vapor-las-1900-pequenas.html"><i>1900</i> de <i>Norte</i></a> o los 1040 de las <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2019/01/historias-del-vapor-lxxxvi-mas.html"><i>800</i> de <i>MZA</i></a>. Al ser diseñadas como locomotoras para servicios mixtos, el diámetro de sus ruedas motoras era de 1,56 metros con lo que, aún así, el esfuerzo de tracción de 8671 kg era también algo superior al de las otras locomotoras citadas. Fueron las máquinas más potentes del <i>MCP</i> que las asignó la numeración<i> 701</i> a <i>706</i> -que conservaron cuando pasaron a la <i>Compañía del Oeste</i>- y las puso en cabeza de sus mejores trenes.</span><br /><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Años después, en 1928, cuando <i>la Compañía del Ferrocarril de Medina a Salamanca</i> iba a quedar ya integrada en la <i>Compañía del Oeste</i>, recibió cuatro locomotoras idénticas a las anteriores pero fabricadas en este caso por la factoría vizcaína <i>Babcock&Wilcox</i>. Recibieron momentáneamente la numeración <i>51</i> a<i> 54</i>, pero muy pronto el <i>Oeste</i> las asignó la numeración<i> 707</i> a <i>710,</i> a continuación de las del <i>MCP.</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjPXx-y1KA3l2pyeUmPdmchPXfn2V2GhMHRGZNEhtjE7CwGcpPj4Q_V0sl7eIszydBtX5l-QK6-3O0TWEZJmhke5TkkDA1TIzB01KcBxE-t-pl6yWByWDIwyslu4FlTO3_-vgFXFr-rMLM/s1600/54+cata%25CC%2581logo+B%2526W.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="589" data-original-width="1600" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjPXx-y1KA3l2pyeUmPdmchPXfn2V2GhMHRGZNEhtjE7CwGcpPj4Q_V0sl7eIszydBtX5l-QK6-3O0TWEZJmhke5TkkDA1TIzB01KcBxE-t-pl6yWByWDIwyslu4FlTO3_-vgFXFr-rMLM/s640/54+cata%25CC%2581logo+B%2526W.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"> La <i>54</i> del <i>Medina a Salamanca</i> según en catálogo de <i>B&W </i></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihznlMorH2gRsH9sYxUJ8UOwT1etJA7mJRjZajlF3I9YjudiWoAHfpEOoSq1-oQ7ahriLwTfZ2G45TphTrMOBfbTyO9EKdaNA4Qocl_-m9-XAzjl5wrozuu3uwn2BlcAb0-vAjXyjQboEK/s1600/Oeste+709+1928+Pedero+Jose%25CC%2581+Bueno%253AFFS.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1106" data-original-width="1600" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihznlMorH2gRsH9sYxUJ8UOwT1etJA7mJRjZajlF3I9YjudiWoAHfpEOoSq1-oQ7ahriLwTfZ2G45TphTrMOBfbTyO9EKdaNA4Qocl_-m9-XAzjl5wrozuu3uwn2BlcAb0-vAjXyjQboEK/s640/Oeste+709+1928+Pedero+Jose%25CC%2581+Bueno%253AFFS.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>709 </i>del <i>Oeste </i>en 1928, probablemente recién recibida del <i>Ferrocarril de Medina a Salamanca </i>donde debió ser, de forma muy efímera, la <i>53</i> (Pedro José Bueno/colección de Fernando Fernández Sanz)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Las diez pasaron a RENFE donde integraron la serie <i>230-2065</i> a <i>230-2074</i>. Estuvieron siempre asignadas al depósito de Madrid-Delicias y se ocupaban fundamentalmente de trenes de viajeros y mercancías en los recorridos de Madrid a Talavera y Madrid a Toledo por la línea de Villaseca. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWq-kJyGWvoWJX9-UnR6bl6ZTd7MBi-VzIEiS3vVg1K23fkzcZ-biOyJ6qtAIatsFZYzCBMwNssqEsC1XT1nMQHyGwP4bPMZL33cA3r0u8heTsty0LQFRjLY-S0a_5dbtlCKjKgijB_xX9/s1600/Reder.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="716" data-original-width="1600" height="286" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWq-kJyGWvoWJX9-UnR6bl6ZTd7MBi-VzIEiS3vVg1K23fkzcZ-biOyJ6qtAIatsFZYzCBMwNssqEsC1XT1nMQHyGwP4bPMZL33cA3r0u8heTsty0LQFRjLY-S0a_5dbtlCKjKgijB_xX9/s640/Reder.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una de las primeras imágenes de estas locomotoras tras su paso a RENFE (Gustavo Reder)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQNjOgEQUUrDHDWElIx-_h7CO916hVpuzwDlKkE1y_0QY9IJ7xZkLm4-BBDsU6NFvXg6dXz1iHeSc9Dkp4xxjrGowCSCw22kxInbQrAi-WjWf6AjTHw9NbADfgWasRvPA3GSH2sGj74R0V/s1600/230+Linke-Hoffman+1953+Wyrsch.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQNjOgEQUUrDHDWElIx-_h7CO916hVpuzwDlKkE1y_0QY9IJ7xZkLm4-BBDsU6NFvXg6dXz1iHeSc9Dkp4xxjrGowCSCw22kxInbQrAi-WjWf6AjTHw9NbADfgWasRvPA3GSH2sGj74R0V/s640/230+Linke-Hoffman+1953+Wyrsch.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>En 1953 Karl Wyrsch fotografió a una</span><i> Linke</i><span> junto a la marquesina de la estación de Delicias.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: large;"><br /></span></div><br style="font-size: 12.8px;" /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhktI2SR0mTJ2PKP8f7sfGllgFNqwFCOlQQsWBWQIM1xwRhHuPgNdk2Q-qnOh-K7nLQdnldAiS5gXTwUf2941mQatYpNK_qxGZibbN8bb5zLe7cgViLrWUo6OhkOcawRYJ24HYfW9TU4nKD/s1600/230-2070+Delicias+cargando+agua+0453+Wyrsch.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhktI2SR0mTJ2PKP8f7sfGllgFNqwFCOlQQsWBWQIM1xwRhHuPgNdk2Q-qnOh-K7nLQdnldAiS5gXTwUf2941mQatYpNK_qxGZibbN8bb5zLe7cgViLrWUo6OhkOcawRYJ24HYfW9TU4nKD/s640/230-2070+Delicias+cargando+agua+0453+Wyrsch.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En esa misma fecha Wyrsch tomó varias fotos de la <i>230-2070 </i>(AHF/MFM)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh60Pmbfn3FURwe-spSw9wXM0UYeAG5Sr8b2y4_98v29wkypIE-V0RSvf7vfPZWgxpX1qcTfOEKsMmgaEFjCxXzqM0Nw7jB9BaKee05TxYLacNp7xI2QmldtjhioMcluYyzLSC0ULiUNCZ/s1600/230-2070+con+030+Delicias+0453+Wyrsch.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="679" data-original-width="1024" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgh60Pmbfn3FURwe-spSw9wXM0UYeAG5Sr8b2y4_98v29wkypIE-V0RSvf7vfPZWgxpX1qcTfOEKsMmgaEFjCxXzqM0Nw7jB9BaKee05TxYLacNp7xI2QmldtjhioMcluYyzLSC0ULiUNCZ/s640/230-2070+con+030+Delicias+0453+Wyrsch.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">(AHF/MFM. Autor Karl Wyrsch)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4-1z3IBJ07ub1ZVk5mwQlGqpRNlGhoEyyo5CQE3nzRBIw2LOtSOEdG4unl5bKOvVxCjO4MxQCQhSBmPLbwm7odMFzGIUR1EWPRQFEQ-VUxqElfHuvrRN4zgsdsZ3YNinzVP9OmMxPtgmh/s1600/230-2070+Delicias+0453+Wyrsch%25EF%2580%25A2AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="1024" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4-1z3IBJ07ub1ZVk5mwQlGqpRNlGhoEyyo5CQE3nzRBIw2LOtSOEdG4unl5bKOvVxCjO4MxQCQhSBmPLbwm7odMFzGIUR1EWPRQFEQ-VUxqElfHuvrRN4zgsdsZ3YNinzVP9OmMxPtgmh/s640/230-2070+Delicias+0453+Wyrsch%25EF%2580%25A2AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">(AHF/MFM. Autor Karl Wyrsch)</span></td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja-uJ7WlFfpg3GtTWdKXrhOIji38Ihv6z7JQN4UCY4uiQZunp_fcbx3UJ9aUzOT5E2Wvq4-mvbOuiFw8d4PFP-0gIQeDKjhA9sM6YaH5wktLlcY369rwxXcsB8a92JMve06FQGI7hS-6Xh/s1600/230-2073+Delicias+Marshall+0556+.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEja-uJ7WlFfpg3GtTWdKXrhOIji38Ihv6z7JQN4UCY4uiQZunp_fcbx3UJ9aUzOT5E2Wvq4-mvbOuiFw8d4PFP-0gIQeDKjhA9sM6YaH5wktLlcY369rwxXcsB8a92JMve06FQGI7hS-6Xh/s640/230-2073+Delicias+Marshall+0556+.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Tres años después, Lawrence Marshall fotografió a la <i>230-2073</i> en el depósito de Delicias. Se aprecia con toda claridad el detalle que siempre me llamó la atención de estas<i> Linke</i>: su ancha traviesa frontal.</span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxlNwN6l8ljXJzbSevDT1mLXqxuLTWstPN_JxIncy9MT0QuiB7VmW9aS2OldRTWrVpFqhC9jutHym0thhjN4qOBjMDcTlHOmnwr_RE5rImhBbbdnnrDPrPpAitlEKKQ4a0NffoRg4WnRPZ/s1600/230-2065+en+Legane%25CC%2581s+con+o%25CC%2581mnibus+Torrijos+0458+Wiseman.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1090" data-original-width="1600" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxlNwN6l8ljXJzbSevDT1mLXqxuLTWstPN_JxIncy9MT0QuiB7VmW9aS2OldRTWrVpFqhC9jutHym0thhjN4qOBjMDcTlHOmnwr_RE5rImhBbbdnnrDPrPpAitlEKKQ4a0NffoRg4WnRPZ/s640/230-2065+en+Legane%25CC%2581s+con+o%25CC%2581mnibus+Torrijos+0458+Wiseman.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una impagable imagen de la <i>2065</i> detenida en la estación de Leganés en cabeza del ómnibus a Torrijos en abril de 1958 (J. Wiseman)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFz8Y6TRdLNc-OkDcHFTNsAwwV1yPw5YWIBaZ8m3mYp-SyORnXG5qakbKeNb1W9W9ezzXYeihAIyfd6DSZqrhijCNi-oxb6M1G9MKsldFEQaTSNDkNyBKWijx966z96cuCrl2qaVunGaK2/s1600/230-2073+Delicias-Empalme+Wyrsch+1959.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="955" data-original-width="1600" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFz8Y6TRdLNc-OkDcHFTNsAwwV1yPw5YWIBaZ8m3mYp-SyORnXG5qakbKeNb1W9W9ezzXYeihAIyfd6DSZqrhijCNi-oxb6M1G9MKsldFEQaTSNDkNyBKWijx966z96cuCrl2qaVunGaK2/s640/230-2073+Delicias-Empalme+Wyrsch+1959.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y en 1959, de nuevo Wyrsch fotografió a la<i> 2073</i> en la estación de Delicias-Empalme en cabeza de un tren aparentemente "mixto" con coches metálicos y vagones de mercancías. Sería interesante saber a qué respondía la presencia del coche de primera y segunda clase del primer plano.</span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghYZKr43tyTtuQvd5tePHWXxI8g2en1-qakzlUQd847v_veqiWxTviSRPoZEWOdf9L0vXYEf1kYFA7_3f57efYFx69RXJSS9pk_NoKbbKI1CWpH7cFyX2oMP4X5xQWM72k5ZBbiMRVsdaV/s1600/Entrando+en+Delicias+0560+JCabrera+AHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1014" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghYZKr43tyTtuQvd5tePHWXxI8g2en1-qakzlUQd847v_veqiWxTviSRPoZEWOdf9L0vXYEf1kYFA7_3f57efYFx69RXJSS9pk_NoKbbKI1CWpH7cFyX2oMP4X5xQWM72k5ZBbiMRVsdaV/s640/Entrando+en+Delicias+0560+JCabrera+AHF.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">En mayo de 1960 fue Juan B. Cabrera quien fotografió a una de las <i>Linke </i>entrando en Delicias con un tren corto procedente de ¿Toledo?, ¿Torrijos? ¿Talavera? (AHF/MFM)</span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAOCCqOb0Rsb-ZPZPLnx_WiDkwJGKgfwuw9-GXciBXFImxYuuNDLAVGDpUZT6X6ezVcIoIs_sQ6UHu42B-Vot9VD3DhtKzbkvSXCaXZs2y1LUsLcmXd88Mke7cvZUvegxdk3-oXjBs5Gg3/s1600/230-2072+Delicias+verano+62.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1600" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAOCCqOb0Rsb-ZPZPLnx_WiDkwJGKgfwuw9-GXciBXFImxYuuNDLAVGDpUZT6X6ezVcIoIs_sQ6UHu42B-Vot9VD3DhtKzbkvSXCaXZs2y1LUsLcmXd88Mke7cvZUvegxdk3-oXjBs5Gg3/s640/230-2072+Delicias+verano+62.jpg" width="640" /></a></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>230-2072</i> al frente de una típica composición de "corto" con furgones delantero y trasero y dos coches "costas". Podría tratarse de un Madrid-Toledo por Villaseca, pero podría ser también vía Aranjuez, donde recogería viajeros hacia Toledo llegados en un mixto proveniente de la línea de Cuenca (autor desconocido)</span><br /><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQW1XpVIn6qnEHWvZTwvLknd86p2uTUIwNjKbHPfklZUvDtlnIUDPvOaKDqxw0ZhfSHtULmOluxtZpxJg0VOqVyErpIQSTXAMu4bCfOleq5qFQnBEnAJQ67I9BeCfUyeJmWrUm5tB6wf9p/s1600/230-2066+saliendo+de+Toledo+verano+del+62+Nave%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1044" data-original-width="1600" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQW1XpVIn6qnEHWvZTwvLknd86p2uTUIwNjKbHPfklZUvDtlnIUDPvOaKDqxw0ZhfSHtULmOluxtZpxJg0VOqVyErpIQSTXAMu4bCfOleq5qFQnBEnAJQ67I9BeCfUyeJmWrUm5tB6wf9p/s640/230-2066+saliendo+de+Toledo+verano+del+62+Nave%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En esta magnífica fotografía de Harald Navé tomada en el verano de 1962, una <i>Linke</i> encabeza un tren de viajeros abandonando la estación de Toledo hacia Madrid, seguramente vía Villaseca y Parla. Me resulta llamativo el gran número de coches que arrastraba ya que solía encabezar composiciones con dos o tres coches de caja de madera; quizás podría tratarse de alguna composición especial o de coches metálicos añadidos por algún motivo. Tras este tren aparecen algunos coches de viajeros que debían pertenecer al ómnibus Toledo-Aranjuez-Madrid ("El Turista") que salía cerca de las siete de la tarde encabezado presumiblemente por la <i>Mikado </i>que asoma por el borde izquierdo de la imagen, situada sobre la placa giratoria y que le habría traído por la mañana desde Madrid.<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-6kNekJ6HdwLuJTAQ7-SHL-5ZjajSpCpmU07mrHMh4mVYEuUePKtPYMt5vzE1UJ-M3UyQQkc7S-d1ypApHQLXTfdwIEHhvgzw6kbuld1odBExDOkguiVBFKkNxRLfDC4TfFqqs0LWFTo7XRZjyMPVPoTtt3AvPoxqnlbQwmcZqUZrnEZ-6ywGwaTkaul3/s3262/230-206X%20Toledo%20ver62%20Nave%CC%81.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2313" data-original-width="3262" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-6kNekJ6HdwLuJTAQ7-SHL-5ZjajSpCpmU07mrHMh4mVYEuUePKtPYMt5vzE1UJ-M3UyQQkc7S-d1ypApHQLXTfdwIEHhvgzw6kbuld1odBExDOkguiVBFKkNxRLfDC4TfFqqs0LWFTo7XRZjyMPVPoTtt3AvPoxqnlbQwmcZqUZrnEZ-6ywGwaTkaul3/w640-h454/230-206X%20Toledo%20ver62%20Nave%CC%81.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Probablemente la <i>Linke</i> que encabeza el tren de la imagen anterior. Toledo, verano de 1962 (Harald Navé)</span></td></tr></tbody></table><span><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Debieron hacer también trenes cortos entre Madrid y Toledo por Aranjuez y también Aranjuez-Toledo. Al menos yo las recuerdo a finales de los cincuenta o primera mitad de los sesenta en cabeza de un tren de sólo furgón y un par de coches, normalmente "costas", que salía de Toledo hacia la una o una y media del mediodía hacia Aranjuez. Probablemente esta locomotora era la que retornaba a Toledo con otro "corto" -aunque en este caso no solían ser "costas"...¿quizás "cercanías" del <i>Norte</i>?- que salía de Aranjuez hacia Toledo a las siete y media u ocho de la tarde. Al tomar ese tren en algunas noches de invierno ahí, junto a una de estas <i>Linke</i>, cuando sólo quedaba ya la luz de unos cuantos faroles de la estación, experimentaba la inenarrable sensación de estar envuelto en sus escapes de vapor viendo, casi hipnotizado, los resplandores cambiantes del fuego del hogar y llegándome un olor como de creosota humedecida por ese vapor. Nunca olvidaré aquellos momentos, como sé que tampoco olvidan otros muy parecidos muchos veteranos aficionados y profesionales.</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRCujhjW1_o6rnowVMKZSuRXP3DOMwkTrtPc5IstgYqpRRKTUedEUz_Q-dxcnamEqGjYi8D2hPxzSl4j4El2qbYOK0m9JOLYvN-W3veuL0oVYp-EgvzaWwrI4rtUAXxdeytApEjFvbiVRC/s1600/230-2071+sd+Pacheco%253AForotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRCujhjW1_o6rnowVMKZSuRXP3DOMwkTrtPc5IstgYqpRRKTUedEUz_Q-dxcnamEqGjYi8D2hPxzSl4j4El2qbYOK0m9JOLYvN-W3veuL0oVYp-EgvzaWwrI4rtUAXxdeytApEjFvbiVRC/s640/230-2071+sd+Pacheco%253AForotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">230-2071</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">(autor desconocido/a través de J. A. Pacheco/Forotrenes)</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDhNwCWTO7Y0e-n-goI175JzNuN4mgtgRMg2GA_HLxw9rvEIVGMJ7fvXIBzWqMtwj-ixrZH6W3kZy-Wq7mOzrFlGxLXE0SsSs-ZzFsaPZG-grgWypB6zODJCYEC29k871DVjvAs8II0Sry/s1600/230-2065+0366+Marshall+Delicias.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1052" data-original-width="1600" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDhNwCWTO7Y0e-n-goI175JzNuN4mgtgRMg2GA_HLxw9rvEIVGMJ7fvXIBzWqMtwj-ixrZH6W3kZy-Wq7mOzrFlGxLXE0SsSs-ZzFsaPZG-grgWypB6zODJCYEC29k871DVjvAs8II0Sry/s640/230-2065+0366+Marshall+Delicias.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>La</span><i> 230-2065</i><span>, primera de la serie, fue fotografiada por Marshall en Delicias en 1966, dos años antes de su baja</span></span></div><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx7a4cP4ForAuzCkTxSxT-lWKGtjg-WhaerdIT6DZLhk2CBrkmZ4jbiCNLm1HPBPETH8QM-5BgWi1Vqy_ugVAnwztGSKyip6of1H2Ba8hakLlDbi3hcntVbXILkChki112oxaa677cZXDf/s1600/230-2065+Delicias+0366+Marshall+.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="985" data-original-width="1600" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx7a4cP4ForAuzCkTxSxT-lWKGtjg-WhaerdIT6DZLhk2CBrkmZ4jbiCNLm1HPBPETH8QM-5BgWi1Vqy_ugVAnwztGSKyip6of1H2Ba8hakLlDbi3hcntVbXILkChki112oxaa677cZXDf/s640/230-2065+Delicias+0366+Marshall+.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra hermosa toma de la<i> 2065</i> en Delicias (L. G. Marshall)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW_pgEO0Ho3O6pyZRqV2t98PxnjsqqKtPWUXfFFXuDHWGaRe-I3I-x79vpyTIBKdd1X-Adj3gYQR_gYmLIBMKIORSAAuXkO83sphwmCcZyGZIcGqHEAL1FBXOQy75suBLQRRPLAtCwTzba/s1600/21-RENFE-230-2068-Cordoba+W%253AHardmeier+.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="473" data-original-width="800" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW_pgEO0Ho3O6pyZRqV2t98PxnjsqqKtPWUXfFFXuDHWGaRe-I3I-x79vpyTIBKdd1X-Adj3gYQR_gYmLIBMKIORSAAuXkO83sphwmCcZyGZIcGqHEAL1FBXOQy75suBLQRRPLAtCwTzba/s640/21-RENFE-230-2068-Cordoba+W%253AHardmeier+.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una imagen que me llama mucho la atención. La documentación de la foto sitúa a una <i>Linke </i>de esta serie en Córdoba. No he encontrado ninguna información sobre la presencia allí de alguna de estas locomotoras que, en principio, siempre pertenecieron al depósito de Delicias y probablemente esa sería la ubicación real (Peter Willen /a través de Werner Hardmeier)</span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisz8N09xl5W5Twkq7nJVI1pkpBsiSEej1ZRhlGJhDh3ImHbp9eLu790DinyFVhTGvJvb0_PnwXzKVO2mwTljBsEiW9s2z3iBUwjMXX_-jOAre6krIuUnZHvnQ3W3NcHQH8pspvr2D-G4HI/s1600/230-2066+Villaluenga-Yuncler+1966+cort+CLarriba.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisz8N09xl5W5Twkq7nJVI1pkpBsiSEej1ZRhlGJhDh3ImHbp9eLu790DinyFVhTGvJvb0_PnwXzKVO2mwTljBsEiW9s2z3iBUwjMXX_-jOAre6krIuUnZHvnQ3W3NcHQH8pspvr2D-G4HI/s640/230-2066+Villaluenga-Yuncler+1966+cort+CLarriba.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2066</i> en la estación toledana de Villaluenga-Yuncler en 1966 (autor desconocido/cortesía César Larriba Harboe)<br /></span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcB-ObKuGzj-9t5xI47G9lF9n_dP1-sj0PduFUg5ww0p0NbCJo-0yJ7U_n_6pt3OXeV_x6wXz7AdZnPeuVnr7jT3Bw7I8m1BqdGPBu7PZN2d-HmIoE86O6oNHPrM7hQRrbTjgCFqNCvBe5/s1600/230+2065-2074+Linke+no+identificado+Rafotas.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="552" data-original-width="800" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcB-ObKuGzj-9t5xI47G9lF9n_dP1-sj0PduFUg5ww0p0NbCJo-0yJ7U_n_6pt3OXeV_x6wXz7AdZnPeuVnr7jT3Bw7I8m1BqdGPBu7PZN2d-HmIoE86O6oNHPrM7hQRrbTjgCFqNCvBe5/w640-h440/230+2065-2074+Linke+no+identificado+Rafotas.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">¿Dónde estaría tomada esta imagen? ¿quizás en las cercanías de Torrijos? (autor desconocido/a través de Rafotas/Forotrenes)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Pero esas <i>Linke</i> que tanto me llamaban la atención por la gran anchura de su traviesa frontal también se fueron. En 1966 se desguazó la <i>2070</i>, en 1967 las <i>2067, 2068, 2069, 2071</i> y <i>2072</i> y en 1968 las <i>2065, 2066, 2073 </i>y <i>2074</i>. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Según relata Fernández Sanz, los maquinistas opinaban de ellas que eran unas locomotoras "sencillas, robustas y valientes" pero en sus últimos años ya poco potentes para trenes cada vez más pesados. También en el relato autobiográfico que el mítico jefe del depósito de Delicias Faustino García Linares entregó a Fernández Sanz apuntaba que "en la máquina 703 me hice yo maquinista". </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgncfM4S45VPwuthBIzlSD4hU9NAVbHDvKuFxOPOT60qMLKVluzeAJMMzMPbSv3wmJYYboqF3rBQ-PAUxNL9m_UwulggECyw13bPeGdo6Sb5zxx5W2DLywtVeblmV7alx6QFzA1dDRQ-cBr/s1600/230-2074+Aranjuez+JArenillas+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1024" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgncfM4S45VPwuthBIzlSD4hU9NAVbHDvKuFxOPOT60qMLKVluzeAJMMzMPbSv3wmJYYboqF3rBQ-PAUxNL9m_UwulggECyw13bPeGdo6Sb5zxx5W2DLywtVeblmV7alx6QFzA1dDRQ-cBr/s400/230-2074+Aranjuez+JArenillas+AHF.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2074</i> espera su desguace en Aranjuez en mayo de 1967 (AHF/MFM. Autor: Justo Arenillas)</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Una vez más sólo nos quedan de ellas algunas fotos y algunos recuerdos nebulosos. No las olvidemos. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Ev1X_ooLcme2a-Y6vsvDF8Co3gihT-LlrNWkgu3aFVd6ddqFRWL41vUNm1Fn7NaG4h69T3mDCpawXXmeFFjARc87H_P-2CObMX9p-lI-KswZGLMt49Zqxil1H4EfUEqoZ8E1AwAV3H63IUgdgTxNjlIqk8kEBEHqfEksHwdxFIqLht84GI_SRehJhyCr/s1376/230-2065%20Vi%CC%81a%20Libre.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1028" data-original-width="1376" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Ev1X_ooLcme2a-Y6vsvDF8Co3gihT-LlrNWkgu3aFVd6ddqFRWL41vUNm1Fn7NaG4h69T3mDCpawXXmeFFjARc87H_P-2CObMX9p-lI-KswZGLMt49Zqxil1H4EfUEqoZ8E1AwAV3H63IUgdgTxNjlIqk8kEBEHqfEksHwdxFIqLht84GI_SRehJhyCr/w640-h478/230-2065%20Vi%CC%81a%20Libre.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">Una entrañable imagen publicada en "Vía Libre"</div></span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7N7ZY9OCFzYNQBeHSuolfwlmyt0mt4CLVhb4HUFLLcGKSQWmKc1RQUf9OaLXRrjvoV5RV4Cx3WlQ-lCIsJ6rSrKQrpRXWIsQCMETH2rpj47gEE9_kmg4A30LwvQFK5iCHVjguqyvD91ugEiOHbd2lDOt3h_ZTKegBO-ICnKe9HZ5UvoaHIQWvowWKHSMR/s1862/Estampas%20del%20ayer%20Vi%CC%81a%20Libre.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1862" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7N7ZY9OCFzYNQBeHSuolfwlmyt0mt4CLVhb4HUFLLcGKSQWmKc1RQUf9OaLXRrjvoV5RV4Cx3WlQ-lCIsJ6rSrKQrpRXWIsQCMETH2rpj47gEE9_kmg4A30LwvQFK5iCHVjguqyvD91ugEiOHbd2lDOt3h_ZTKegBO-ICnKe9HZ5UvoaHIQWvowWKHSMR/w640-h368/Estampas%20del%20ayer%20Vi%CC%81a%20Libre.jpg" width="640" /></a></div><br /><span><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y ésta, publicada en el suplemento "Estampas de Ayer" de "Vía Libre", es lo más aún. Y muy nostálgico.</span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><br /><span>Fernández Sanz, F. (2001): <i>La construcción de locomotoras de vapor en España</i>. Editorial Trea</span><br /><span><br /></span><span><span></span>Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): <i>Locomotoras de la Compañía del Oeste.</i> Historia de la tracción vapor en España. Tomo IV<span></span></span><br /><span><br /></span><span>Navé, H. y otros (2018): <i>Vapor en España: 1962</i>. Ed. Maquetren.</span><br /><span><br /></span><span><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</i></span><br /><br /><i><span>Forotrenes</span></i></span><br /><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-61064524471318691832023-12-23T08:50:00.000-08:002023-12-23T08:50:33.668-08:00La tracción vapor en RENFE (CXLV): Las 242T del Betanzos a El Ferrol (BF 1 a 4/MZOV 89 a 92/Oeste 961 a 964/RENFE 242T-0201 a 242T-0204)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1921</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>El Estado compra "tanques" (I)</i></span></div><br /><p></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Desde finales del siglo XIX se proyectaba la construcción de un enlace ferroviario desde la estación de Betanzos en la línea de Palencia a La Coruña a la población de El Ferrol dada su importancia como base militar y arsenal de la Armada, así como por la facilidad que podría suponer para sus habitantes no tener que trasladarse a La Coruña mediante lancha para utilizar el transporte ferroviario. En cualquier caso esa línea no resultaba en absoluto atractiva para la iniciativa privada, tanto por su compleja orografía como por la poca demanda de viajeros y mercancías que podría darse en las zonas geográficas atravesadas. No fue por tanto hasta 1912 cuando el Estado decidió asumir su construcción y lo hizo con la mayor economía posible. De este modo se llevó a cabo un trazado de 43 km de longitud con fuertes rampas y curvas de pequeño radio, trazado que posteriormente dificultó mucho la explotación. Fue inaugurada el 5 de mayo de 1913 si bien la conexión desde la ciudad a las instalaciones militares no se realizó hasta algunos años más tarde.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>En un principio la explotación de la línea fue arrendada a la Compañía del Norte a través de un contrato establecido con la 1ª División de Ferrocarriles, pero unos años más tarde se estimó más económico que la explotación fuera llevada también a cabo por el Estado. Aunque ello no se llevó de momento a cabo, fue en este contexto cuando en 1917 se solicitó a la Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) la construcción de cuatro locomotoras tipo 242T, algo que se estimaba que reduciría los costos de la explotación por Norte. Entregadas en 1921, permitieron ya la rescisión del contrato con esa compañía y constituyeron la serie 1 a 4 de este ferrocarril. A ellas va dedicada esta entrada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl6I9yjNC5cxgRSnFF8iEjxvk4ODUxYfR1nyghTRGTuvyNmxUPR-wKEPkTCUzRW3UIq9-fs2izDb8HUlPFm3BNEL0p4ZECfpKXynJRlGGDN9Z4PobvTHi7jxavUySVnk2rpDizsLYfH4CnSkPMpSnO7wPlKk0PWIstIycwY9nraBUHxPpblStimlepvoO9/s1024/20X%20en%20estacio%CC%81n%20sd%20VL:AHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="660" data-original-width="1024" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl6I9yjNC5cxgRSnFF8iEjxvk4ODUxYfR1nyghTRGTuvyNmxUPR-wKEPkTCUzRW3UIq9-fs2izDb8HUlPFm3BNEL0p4ZECfpKXynJRlGGDN9Z4PobvTHi7jxavUySVnk2rpDizsLYfH4CnSkPMpSnO7wPlKk0PWIstIycwY9nraBUHxPpblStimlepvoO9/w640-h412/20X%20en%20estacio%CC%81n%20sd%20VL:AHF.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Si bien en un principio se consideró que las locomotoras tipo <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/07/la-traccion-vapor-en-renfe-mas-1900.html" target="_blank"><i>1900</i> de <i>Norte</i></a> podrían ser las más adecuadas para esta línea, la elección del tipo <i>242T</i> fue probablemente influenciada por el buen rendimiento que estaban ofreciendo las<a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2019/05/historias-del-vapor-la-sierra-con-vapor.html" target="_blank"> <i>4200</i> de <i>Norte</i>,</a> de ese mismo tipo, dedicadas al tráfico entre Madrid y las poblaciones cercanas en la zona de la sierra. Era la primera vez que la <i>MTM </i>acometía el encargo de una máquina de esas características, y para su desarrollo se inspiró de algún modo en las <i>232T</i> que <i>Maffei </i>construyó para <i>MZA</i> y que constituyeron su <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/03/la-traccion-vapor-en-renfe-cvii.html" target="_blank">serie <i>620 </i>a <i>631</i></a>. <i>La Maquinista</i> abrió así una línea de producción de locomotoras de gran potencia que llevaría en muy pocos años a la construcción de las <i>1400, 1600,</i> <i>1700</i> y<i> 1800.</i> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Las del <i>Betanzos a El Ferrol</i> fueron encargadas en 1917 pero por distintos problemas de acopio de materiales por la I Guerra Mundial y quizás por gran carga de trabajo en <i>MTM,</i> no fueron entregadas hasta 1921, cuando ya se habían entregado a<i> MZA</i> algunas<i> 1400</i>. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9RUPvn_K__XkzZMN3ptJpChm_NSHi-elfPwPrlsBdcv8h16csOJkkpgyWE_rGJQa10jkuUrR8uK_zu1hOdC7dz5jaViV1Y_FkUcM1_Zs7VTC70rtd9favla_osj6oXRTjW5jE3wpCpzix2g9tzbzzJuz5GrpRhtQLUr9tsogqiJPuVk7WfWqU048Q__r-/s2055/Sin%20bielaje%20MTM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1138" data-original-width="2055" height="354" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9RUPvn_K__XkzZMN3ptJpChm_NSHi-elfPwPrlsBdcv8h16csOJkkpgyWE_rGJQa10jkuUrR8uK_zu1hOdC7dz5jaViV1Y_FkUcM1_Zs7VTC70rtd9favla_osj6oXRTjW5jE3wpCpzix2g9tzbzzJuz5GrpRhtQLUr9tsogqiJPuVk7WfWqU048Q__r-/w640-h354/Sin%20bielaje%20MTM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Todavía sin bielaje en los talleres de <i>La Maquinista Terrestre y Marítima </i>(MTM)</span><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Eran unas máquinas sencillas de simple expansión y sin recalentador que ofrecían una potencia de 992 CV. Trabajaban a un conservador timbre de 12 kg/cm2, el diámetro de sus ruedas motoras era un "universal" 1,500 m. y desarrollaban un esfuerzo de tracción de 10225 kg. Su superficie total de calefacción era de 199, 5 m2 y la de rejilla de 3,1 m2. Podían cargar hasta 3500 kg de carbón y albergar diez m3 de agua. </span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Fueron numeradas como </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">BF 1</i><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;"> a </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">BF 4.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-size: large;"><br /></i></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXhyE0GW_PgH6FszpdH3drXY4FWCkVANJw78WAyBgGj_p_x3OJr6Gp_5bVJC0FWCvY_FMShq3V-F9_Kw_EFVSr-c-2mdfa2y_ptrDN8K-M9XSu1S23wz0LV7B4YW0Sb3abqaDD66ceFLU-vULclG2XEo_hFmBIsq7C0CW-hI1UuacA-433PWrrb_R49byB/s2483/Foto%20de%20fa%CC%81brica%203%20MTM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1036" data-original-width="2483" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXhyE0GW_PgH6FszpdH3drXY4FWCkVANJw78WAyBgGj_p_x3OJr6Gp_5bVJC0FWCvY_FMShq3V-F9_Kw_EFVSr-c-2mdfa2y_ptrDN8K-M9XSu1S23wz0LV7B4YW0Sb3abqaDD66ceFLU-vULclG2XEo_hFmBIsq7C0CW-hI1UuacA-433PWrrb_R49byB/w640-h268/Foto%20de%20fa%CC%81brica%203%20MTM.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: times; font-size: large;">La nº </span><i style="font-family: times; font-size: large;">3</i><span style="font-family: times; font-size: large;"> ya finalizada (MTM)</span></div><div><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span>Pronto se vio que no eran unas locomotoras adecuadas para la línea debido tanto a la infraestructura de ésta como a su elevado consumo de carbón. Además no estaban diseñadas para la realización de maniobras, algo que constituía un problema ya que eran las únicas locomotoras que tuvo esta línea en sus primeros años.</span><br /><span><br /></span><span>Poco después de la apertura, la explotación fue asumida por <i>MZOV</i> que matriculó a estas locomotoras como <i>MZOV 89</i> a <i>92.</i> </span><span>En 1928 esta compañía quedó integrada en la nueva </span><span><i>Compañía del Oest</i>e y en</span><span><i><u> </u></i>ella fueron las <i>961</i> a <i>964</i>.</span></span><br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVJIKXFqLfA0fdt0tUbqGsvdHNt_I9GDnPQ3WJl3Ixk19fjHGpCISmM7W5g7OTB1whKWIyHb7nmIp_Im28tiZVSG7gHfVIhhdO88TKuSTr3cJKR48fLI15MvgW9HhU2hbTBNBvP2s7Kv1a/s1600/903+Oeste+a%25CC%2581lbum+RENFE.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="709" data-original-width="1600" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVJIKXFqLfA0fdt0tUbqGsvdHNt_I9GDnPQ3WJl3Ixk19fjHGpCISmM7W5g7OTB1whKWIyHb7nmIp_Im28tiZVSG7gHfVIhhdO88TKuSTr3cJKR48fLI15MvgW9HhU2hbTBNBvP2s7Kv1a/s640/903+Oeste+a%25CC%2581lbum+RENFE.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La ya <i>Oeste 963</i> tal como aparece en el álbum RENFE de 1947</span></td></tr></tbody></table><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">RENFE las matriculó como<i> 242-0201 </i>a <i>242-0204,</i> si bien parece que se cometió un error al asignar el número <i>0201</i> a una locomotora procedente de un segundo grupo del tipo <i>242T </i>que también la <i>MTM</i> había construido en aquella época para el <i>Ferrocarril de Ripoll a Puigcerdá, </i>si bien no se conoce a cuál de ellas exactamente se le asignó...si es que ello fue así. A este respecto Manuel González Marquez escribió en redes sociales lo siguiente:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><i>"Por el número, 242-0201, y por la placa de fábrica, es la 1 del Betanzos-Ferrol (Oeste 961). Sin embargo, si observamos los detalles (salida del émbolo, escape del freno de contravapor, forma de la carbonera, etc) vemos que se trata de una máquina del Ripoll-Puigcerdá. No conocemos la explicación. Hay otras fotos (Cabrera, Wyrchs, etc) que la muestran igual. Creo que hay fotos, ya en tiempos de Renfe, de las ocho máquinas del R.P. y ninguna es una ex-B.F., por lo que tampoco parece posible que hubiese un cambio de placas. Misterio".</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWTsHC3ONCGTWkNPPoWGTNC-_IEhJN4TGKpdP37doUwkbM8pyvdo6vrea4I0vOVqcyAcbXlTl34gPrsl6eKe8otl5pSuLevfstI9aOWOXnDzLYTSh87OkT1kGpZFKCYq8gO9tYnwXLdjDdKwd9g4VXxOakL8y5-0a36KZSKpc1GIrrR2Mf8UiFreh0JQ8w/s1024/242-0201%201058%20JCabrera:AHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="704" data-original-width="1024" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWTsHC3ONCGTWkNPPoWGTNC-_IEhJN4TGKpdP37doUwkbM8pyvdo6vrea4I0vOVqcyAcbXlTl34gPrsl6eKe8otl5pSuLevfstI9aOWOXnDzLYTSh87OkT1kGpZFKCYq8gO9tYnwXLdjDdKwd9g4VXxOakL8y5-0a36KZSKpc1GIrrR2Mf8UiFreh0JQ8w/w640-h440/242-0201%201058%20JCabrera:AHF.jpg" width="640" /></a></div></span><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>242-0201</i> fotografiada en octubre de 1958 por Juan Cabrera. La existencia del dispositivo de contravapor sobre la caldera y algunos detalles más llevarían a suponer que se trata de una de las locomotoras del mismo tipo del <i>Ripoll a Puigcerdá</i> (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeFkbCsLB1TBNwfDAvo8wVJwXoEUuWS6jTtqjv3CfrfDuvRfKvYkNwKtbdvK_rIsSC4hExy9Fwo5r68dnrGautcwT__enYsOVYn-vnptbSvQhp49qzKL0HEmp8y31hwQwFXfqS-ztSO8xBOJQ9R1RIAz-602asHfWUTzLoGp7wXX8i7Y6RnA4N8trWGJsr/s1024/placas%20242-0201%20Cabrera%201058%20AHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="665" data-original-width="1024" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeFkbCsLB1TBNwfDAvo8wVJwXoEUuWS6jTtqjv3CfrfDuvRfKvYkNwKtbdvK_rIsSC4hExy9Fwo5r68dnrGautcwT__enYsOVYn-vnptbSvQhp49qzKL0HEmp8y31hwQwFXfqS-ztSO8xBOJQ9R1RIAz-602asHfWUTzLoGp7wXX8i7Y6RnA4N8trWGJsr/w640-h416/placas%20242-0201%20Cabrera%201058%20AHF.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Placas de construcción y de numeración correspondientes a la "verdadera" nº <i>1</i> del <i>Betanzos a El Ferrol</i>...en la cabina de una locomotora del Ripoll-Puigcerdá (Juan Cabrera)</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhURjwXXcYK1qqQ9FtudwhHhk0ionA7gAVPtzeZxtRje8QqA2obPVKUykXbb6Tl2975TMMBAulVJd0-EbyVHV34i7kjamhHNZeNuVj5ARdpt0bX3H5RYSCtf7RxgIZPihM1OGF1fn5mYVVZ/s1600/20X+en+estacio%25CC%2581n+sd+VL%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="660" data-original-width="1024" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhURjwXXcYK1qqQ9FtudwhHhk0ionA7gAVPtzeZxtRje8QqA2obPVKUykXbb6Tl2975TMMBAulVJd0-EbyVHV34i7kjamhHNZeNuVj5ARdpt0bX3H5RYSCtf7RxgIZPihM1OGF1fn5mYVVZ/s640/20X+en+estacio%25CC%2581n+sd+VL%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una locomotora de esta serie arranca en cabeza de su tren en una estación no identificada (AHF/MFM. Publicada en Vía Libre)<br /><br /></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwmKfFOIHAOUsLuNdb7Q3WdWkTyXuPQyYojeIf4z_JtH0lULhfbdCdyKacM0h1hLG5hXssicwLIfE1pfNP0LZPbc3Adg8XESBAgC_hL1AzrnQ8xmZkbtjrRHPNsciPPIJdHNoeUJkzouq7/s1600/242-020X+est+Betanzos+Jcabrera%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="676" data-original-width="1024" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwmKfFOIHAOUsLuNdb7Q3WdWkTyXuPQyYojeIf4z_JtH0lULhfbdCdyKacM0h1hLG5hXssicwLIfE1pfNP0LZPbc3Adg8XESBAgC_hL1AzrnQ8xmZkbtjrRHPNsciPPIJdHNoeUJkzouq7/s640/242-020X+est+Betanzos+Jcabrera%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En la estación de Betanzos-Infiesta junto a una locomotora de esta serie (AHF/MFM. Autor: Juan Cabrera)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Aunque durante la inmediata posguerra siguieron circulando por su línea original en 1949 RENFE las destinó al depósito extremeño de Arroyo desde donde se ocupaban de trenes hasta la frontera portuguesa. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRfMf6Cv0n5rG6TIZ2ZaZe4Caka-DxT0PG05OGMWAhaCuS-hSuxF3VL7YuBXVpBtAGKYVHl_Vysku0gelyFscLoTXW09FOGciy2GWx1MMjQEUCybNddPgrS-fcYP2-t_BCm2UFGRGDl_Xx/s1600/242-0201+Arroyo+Wyrsch.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="622" data-original-width="1600" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRfMf6Cv0n5rG6TIZ2ZaZe4Caka-DxT0PG05OGMWAhaCuS-hSuxF3VL7YuBXVpBtAGKYVHl_Vysku0gelyFscLoTXW09FOGciy2GWx1MMjQEUCybNddPgrS-fcYP2-t_BCm2UFGRGDl_Xx/w640-h248/242-0201+Arroyo+Wyrsch.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>242-0201</i> en Plasencia-empalme el 11 de marzo de 1957 (Karl Wyrsch)</span></td></tr></tbody></table><span><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Después, en 1958, pasaron al de Monforte. Allí ya causó baja la<i> 0201</i> en en 1966 mientras que las tres restantes fueron trasladadas a Zaragoza donde finalmente fueron desguazadas en 1968. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Prieto, Ll. (1986): <i>El ferrocarril de Betanzos a El Ferrol (I y II)</i>. Revista CARRIL, nº 17 y 18.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Prieto, Ll, Ramírez, E. y Ramos, M. (1989): <i>Las locomotoras tanque de línea (I y II)</i>. Revista CARRIL, nº 27 y 28.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernández Sanz, F. (2001): <i>La construcción de locomotoras de vapor en España</i>. Editorial Trea.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;">MAF (2010): <i>Álbum de locomotoras de la Maquinista Terrestre y Marítima</i>. MAF editor.<br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): <i>Locomotoras de la Compañía del Oeste.</i> Historia de la tracción vapor en España. Tomo IV.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i></span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-14965439277441152872023-12-17T10:03:00.000-08:002023-12-17T10:03:48.064-08:00La tracción vapor en RENFE (CXLIV): Más "consolidaciones" para Andaluces (Andaluces 461 a 475/RENFE 140-2001 a 140-2015)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"> <i>1921</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Más "consolidaciones" para Andaluces (Andaluces 461 a 475/RENFE 140-2001 a 140-2015)</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Vimos en <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/11/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxxixlas.html" target="_blank">una entrada anterior</a> como en 1919 Andaluces recibió sus primeras locomotoras tipo 140 "Consolidación". Fueron cinco locomotoras fabricadas por North British destinadas fundamentalmente al arrastre de los trenes de mineral de las minas del Marquesado en la línea de Guadix a Almería y a las que asignó la numeración 451 a 455. Pero cinco locomotoras no eran en absoluto suficientes para la mejora de la tracción en la línea y, por tanto, muy pocos meses después de recibir las locomotoras inglesas, la compañía decidió aumentar el número de máquinas de este tipo en quince más. Bien fuera por la falta de disponibilidad de la factoría inglesa, o por cuestiones económicas o de plazos de entrega, el pedido fue cursado a la norteamericana Baldwin que las entregó en 1921. Esta es su pequeña historia.</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Eran unas locomotoras de diseño y prestaciones muy parecidas a las <i>North British</i> ya que <i>Baldwin</i> -que decidió introducirse fuertemente en el mercado europeo tras la finalización de la Primera Guerra Mundial- aceptó introducir algunas características "europeas" no utilizadas comúnmente en sus diseños, tales como el hogar plano tipo "Belpaire" o el bastidor de chapa en lugar de barras. Pero, en cualquier caso, estas máquinas -y sus ténderes de bogies "Diamond"- no podían ocultar su procedencia, y más si se las comparaba directamente con la imagen de las <i>North British</i>. Y no sólo era su aspecto sino su bronco y fuerte pitido tipo "sirena" tan americano.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">En cualquier caso eran unas locomotoras ligeramente más pesadas que las inglesas y con algunas pequeñas diferencias en las características de la caldera o en la superficie de calefacción del recalentador. Su timbre, de 11,25 kg/cm2, era el mismo que el de las inglesas como también era el mismo el diámetro de sus ruedas motoras: 1,41 m. Por lo que respecta a su potencia las americanas eran ligeramente superiores a las inglesas: 1044 CV vs. 1026 CV. Sin embargo el esfuerzo de tracción era ligeramente inferior en ellas: 7585 kg vs. 7985. En la práctica, similares rendimientos. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Recibieron la numeración <i>461</i> a <i>475</i> y, al igual que las <i>North British</i> fueron destinadas varias de ellas al depósito de Guadix pero también al de Granada, y extendieron su radio de acción hasta Linares-Baeza. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS-GclZ-b1OO4MkMUQ_DptM8xFLjUPnjsZbY7BpRow61MSws_HzQXERKG3D4pjNUpkxzR0__9_M5aVA26RzMXUrFQ8UZxGzZNswZqSfdA229uLsiy1piuL0TBsbMhOzRZ0rnjbWu3l6t8UWo9VXBugTHfzhmteCAs8uAWDU5_zqDo9aymrzjRRQ93Ni9AB/s1986/473%20de%20ANDALUCES%20(RENFE%20140-2013)%20hacia%201931%20El%20FC%20en%20Andaluci%CC%81a.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1336" data-original-width="1986" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgS-GclZ-b1OO4MkMUQ_DptM8xFLjUPnjsZbY7BpRow61MSws_HzQXERKG3D4pjNUpkxzR0__9_M5aVA26RzMXUrFQ8UZxGzZNswZqSfdA229uLsiy1piuL0TBsbMhOzRZ0rnjbWu3l6t8UWo9VXBugTHfzhmteCAs8uAWDU5_zqDo9aymrzjRRQ93Ni9AB/w640-h430/473%20de%20ANDALUCES%20(RENFE%20140-2013)%20hacia%201931%20El%20FC%20en%20Andaluci%CC%81a.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Varios ferroviarios se fotografían hacia 1931 sobre la <i>473</i> de <i>Andaluces</i> (autor desconocido/ a través del Ferrocarril en Andalucía)</span><br /><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3bLri3zQABA1vOXk3vEpa3xBpRp4_SMLslS-GSU9vJ0C-Va-GNY3uVTM5_SAsUaVzaTsc_qE5oQIUDjxVyxUGl0LpT76IIDr554WQ_y73QOnGIBsoTtpiSicTPOWN7XE9tEsfosug5xDE/s1600/475+a%25CC%2581lbum+RENFE+1947.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="586" data-original-width="1600" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3bLri3zQABA1vOXk3vEpa3xBpRp4_SMLslS-GSU9vJ0C-Va-GNY3uVTM5_SAsUaVzaTsc_qE5oQIUDjxVyxUGl0LpT76IIDr554WQ_y73QOnGIBsoTtpiSicTPOWN7XE9tEsfosug5xDE/s640/475+a%25CC%2581lbum+RENFE+1947.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>Andaluces 475</i> tal como aparece en el álbum de parque motor de RENFE de 1947. Si, hogar de techo plano, ausencia de "barras"... pero ese farol delantero, esos bogies del tender...</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Toda la serie pasó a RENFE que las numeró como <i>140-2001</i> a <i>140-2015</i>, por delante de las <i>North British</i> (<i>140-2016</i> a <i>140-2020</i>) al ser ligeramente menor su esfuerzo de tracción. Siguieron ubicadas en los depósitos de Guadix y Granada variando con el tiempo su distribución entre ambos.</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn07lX6o2DVB64cmCJoqMGRhEgVauFUJPOlfC_TUyfdZtyidRo2cDNisbvK93teArVCBZf1VAtB7f83apULcbFhyphenhyphenmXwp3p9hMb7_be-7DyaEyFtfxn-xRKBr06qVg9my3KxeGGs1-YuGUU/s1600/140-2015+Granada+1052+Reder.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="703" data-original-width="1600" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn07lX6o2DVB64cmCJoqMGRhEgVauFUJPOlfC_TUyfdZtyidRo2cDNisbvK93teArVCBZf1VAtB7f83apULcbFhyphenhyphenmXwp3p9hMb7_be-7DyaEyFtfxn-xRKBr06qVg9my3KxeGGs1-YuGUU/s640/140-2015+Granada+1052+Reder.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2015</i> en Granada en 1952. El farol delantero ya había desaparecido (Gustavo Reder)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDp5ieTrZyWddCboZ0oIIv7iuCw0j1E50OxCH2YxKejNp2h-VZjbIpJl5L6NKQ1HgxaIgIAnS8oR3WHm8rEfIg9bsZnFsoUqajtiotxVwsgocemeVWzSKihkJKMj_8_6sleKDZtVzsqaW6/s1600/140-2003+y+140-2016+JBCabrera%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1021" data-original-width="1600" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDp5ieTrZyWddCboZ0oIIv7iuCw0j1E50OxCH2YxKejNp2h-VZjbIpJl5L6NKQ1HgxaIgIAnS8oR3WHm8rEfIg9bsZnFsoUqajtiotxVwsgocemeVWzSKihkJKMj_8_6sleKDZtVzsqaW6/s640/140-2003+y+140-2016+JBCabrera%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En abril de 1956 Juan B. Cabrera fotografió en el depósito de Granada a la <i>140-2003</i> de<i> Baldwin</i> y a su antecesora por pocos años, la <i>North British 140-2016.</i></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL3IG7hUNhYq9S0i4_r-y4s0VyMV5EI4wDE7BMbcSlafVqKHvVBz8s2iBHrWkRQwhTf8fcVdxcgqWHEkGfcB91JTMp1AUf01aqBZujrz_k0VeesIX8QpRtI7giSNMVv91y2T27R4rGxl2Z/s1600/140-2009+Granada+JBCabrera.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="676" data-original-width="1024" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL3IG7hUNhYq9S0i4_r-y4s0VyMV5EI4wDE7BMbcSlafVqKHvVBz8s2iBHrWkRQwhTf8fcVdxcgqWHEkGfcB91JTMp1AUf01aqBZujrz_k0VeesIX8QpRtI7giSNMVv91y2T27R4rGxl2Z/s640/140-2009+Granada+JBCabrera.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y también en la misma ocasión a la <i>140-2009</i>, esta vez en la estación (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM))</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyQ2I8U5-MCKA4YA4UI2XDqR3IneO0sja6Jig2mtDFXfZEvEVgOd9JUZU62Fe1uzqmmCuxddWtuIiJJESI74ec4_ERIt8PUXuDrKefU7bZmQSCYYnzKxPFlVltZUWOK5XhL8CK0mqKL57G/s1600/140-2015+Bobadilla+correo+Algeciras+Granada+verano+61+Nave%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1053" data-original-width="1600" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyQ2I8U5-MCKA4YA4UI2XDqR3IneO0sja6Jig2mtDFXfZEvEVgOd9JUZU62Fe1uzqmmCuxddWtuIiJJESI74ec4_ERIt8PUXuDrKefU7bZmQSCYYnzKxPFlVltZUWOK5XhL8CK0mqKL57G/s640/140-2015+Bobadilla+correo+Algeciras+Granada+verano+61+Nave%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En el verano de 1961 Harald Navé fotografió a la <i>2015,</i> última de esta serie, en la estación de Bobadilla en cabeza del expreso de Algeciras a Granada. Supongo que había dado el relevo a alguna otra locomotora que habría llevado el tren desde Algeciras. Curioso el muestrario de carros de equipaje y correos junto al furgón. <br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjq1vN_hhxsaDCgcl_IklGIABfN5Xss5Zg_3KY9bklavndIvgGT_1WFP1Ti75qupyI0amN8FqNPbJGWaO7X4UO8uyn6FGkZPA0enjlPdm8UQcw1gp1tafW4tcm5k7vXbh3o7GkjNjnqBu4/s1600/140-2012+0562+Guadix+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjq1vN_hhxsaDCgcl_IklGIABfN5Xss5Zg_3KY9bklavndIvgGT_1WFP1Ti75qupyI0amN8FqNPbJGWaO7X4UO8uyn6FGkZPA0enjlPdm8UQcw1gp1tafW4tcm5k7vXbh3o7GkjNjnqBu4/s640/140-2012+0562+Guadix+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En mayo de 1962 Lawrence Marshall visitó el depósito de Guadix y fotografió allí a la </span><i><span style="font-family: times; font-size: medium;">2012.</span></i></div><i><br /></i></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv_14cbX5wIzgqLLc9PHv1TB8_XmZqA7YkSp5cbTXWK0S5T7LgmEWk1p4VPCn7dmRnXxbQTKunhymZ-bbkwZ8_k1nddCTvVPCoKsYc6m0Kv8L3GY2CslLixz5T9esOUbEZl9FiFnm9eHRe/s1600/140-2007+Bobadilla+0963+TRowe.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1254" data-original-width="1600" height="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv_14cbX5wIzgqLLc9PHv1TB8_XmZqA7YkSp5cbTXWK0S5T7LgmEWk1p4VPCn7dmRnXxbQTKunhymZ-bbkwZ8_k1nddCTvVPCoKsYc6m0Kv8L3GY2CslLixz5T9esOUbEZl9FiFnm9eHRe/s640/140-2007+Bobadilla+0963+TRowe.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En septiembre de 1963 fue Trevor Rowe el que obtuvo esta nueva imagen de la <i>2012</i> en la placa de Bobadilla preparándose quizás para volver a Granada.</span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Las bajas comenzaron en 1965 cuando desaparecieron tres (las <i>2001, 2002</i> y<i> 2004</i>).</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEija2V338eKlz948hRAt8N__b5961o84H4xOFkXWVGrj4Jd9Nsn8vUTnhrwnUglu4l-obLB2fZIv1NfpXCVoNnIEB3785REM3majKZoLbIkQlZm496TdGlql_g0dNWEs1jSr5whzZzLDGqO/s1600/140-2009+y+1300+Granada+0266+Wyrsch.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEija2V338eKlz948hRAt8N__b5961o84H4xOFkXWVGrj4Jd9Nsn8vUTnhrwnUglu4l-obLB2fZIv1NfpXCVoNnIEB3785REM3majKZoLbIkQlZm496TdGlql_g0dNWEs1jSr5whzZzLDGqO/s640/140-2009+y+1300+Granada+0266+Wyrsch.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En junio de 1965 habían llegado a España las diez locomotoras diésel de la serie <i>1300</i> que habían sido construidas en Estados Unidos y matriculadas por RENFE como <i>1341</i> a<i> 1350</i>. Aquí aparece una de ellas en Granada, uno de sus primeros destinos si no el primero, en febrero de 1966 junto a la <i>140-2009</i> que probablemente fue apartada ese mismo año ante la "invasión" de las ALCo (AHF/MFM. Autor: Karl Wyrsch)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTnJKuUXcw47cK5TVHsYVzhiqGpNc7vV9SIhVxWFUyv8wSVIISGNwBDKwc0p7KKnvw4Kov96-7stFSZwSPbphPRjjgVC6QIPWWtt26PfD1fo50BcaCliEdwPodp9RSa0uYnHS7CvBfCZ4f/s1600/140-2013+ap+desguace+Bobadilla+sd%253APacheco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1064" data-original-width="1600" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTnJKuUXcw47cK5TVHsYVzhiqGpNc7vV9SIhVxWFUyv8wSVIISGNwBDKwc0p7KKnvw4Kov96-7stFSZwSPbphPRjjgVC6QIPWWtt26PfD1fo50BcaCliEdwPodp9RSa0uYnHS7CvBfCZ4f/s640/140-2013+ap+desguace+Bobadilla+sd%253APacheco.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2013 </i>apartada en Bobadilla y esperando ya el desguace (autor desconocido. A través de Pacheco/Forotrenes)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_3YJEpB76slChXXhY6sSv7fmoxg1luu6l2zY5kozKTOy4CdVVyJVGlzm-M_qhv8lkELphWVydMXnaiHOuBg4rlfqnsQajD2OC8FVMEJIWfDzLOQOu7JnrB1KsB2-wgI90VwbyRW28FpAC/s1600/140-2007+0366+Granada+de+Moreda+con+141-0213+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1078" data-original-width="1600" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_3YJEpB76slChXXhY6sSv7fmoxg1luu6l2zY5kozKTOy4CdVVyJVGlzm-M_qhv8lkELphWVydMXnaiHOuBg4rlfqnsQajD2OC8FVMEJIWfDzLOQOu7JnrB1KsB2-wgI90VwbyRW28FpAC/s640/140-2007+0366+Granada+de+Moreda+con+141-0213+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En marzo de 1966 la <i>2007</i> todavía entraba en Granada con un mercancías procedente de Moreda si bien ayudada en la retaguardia por la <i>141T-0213</i>. Ese año también sería retirada (L. G. Marshall)</span></td></tr></tbody></table><span><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;">Diez lo hicieron en 1966 y las dos últimas (<i>2003</i> y <i>2006</i>) en 1966. Nada quedó de las <i>Baldwin </i>"Consolidación". Al menos tenemos sus imágenes como estas magníficas de Peter Willen divulgadas a través de Werner Hardmeier:</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggUJ78mpV_grZFNXTu_WmWLXXyUwBwn2QHB59gTUxQsmc7Bmd4dd8hldbYasjzXQ4_ocSMGy45B4m1ouGwjUI3oFpFMWqALkn8XtfZiZJfSjVCU71onEbhOoaWA-X0wQTu4I4Ruw3sZd6S/s1600/140-2009+Granada+Willen%253AHardmeier.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="742" data-original-width="1211" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggUJ78mpV_grZFNXTu_WmWLXXyUwBwn2QHB59gTUxQsmc7Bmd4dd8hldbYasjzXQ4_ocSMGy45B4m1ouGwjUI3oFpFMWqALkn8XtfZiZJfSjVCU71onEbhOoaWA-X0wQTu4I4Ruw3sZd6S/s640/140-2009+Granada+Willen%253AHardmeier.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En Granada<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS94xlZNtu-B4blaz9wYibC-tqZlXZhltPiIN5AkDXg4c6Y1G8fjBaIxHXrKOkwhxafHrdn4sGJDgyaL9FTyJ1qLbNu7peSUzdTA26f1xL1I_96ACJknCSIHL6B460xAMMYOU10AEAXqhw/s1600/140-2009+lugar+desc+Willen%253AHardmeier.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="559" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS94xlZNtu-B4blaz9wYibC-tqZlXZhltPiIN5AkDXg4c6Y1G8fjBaIxHXrKOkwhxafHrdn4sGJDgyaL9FTyJ1qLbNu7peSUzdTA26f1xL1I_96ACJknCSIHL6B460xAMMYOU10AEAXqhw/s400/140-2009+lugar+desc+Willen%253AHardmeier.jpg" width="278" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En alguna estación andaluza...</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>FUENTES CONSULTADAS: </b></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2010): <i>Locomotoras de Andaluces</i>. Historia de la tracción vapor en España, tomo III. Ed. Revistas Profesionales.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i></span></span><br /></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-41417613046005469562023-12-10T09:37:00.000-08:002023-12-10T11:38:52.854-08:00La tracción vapor en RENFE (CXLIII): Una pequeña vaporosa para el Tomelloso a Argamasilla (TA 3/RENFE 020-0251)<p style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: x-large;"><i>1921</i></span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Pero, ¿existieron dos "Chelitos"?</i></span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i><br /></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Esa es la pregunta que me hice cuando me documentaba sobre esta locomotora que pasó sus años finales en el depósito de Alcázar de San Juan donde, según Fernando Fernández Sanz, se la conocía por esta -no sé si cariñosa o pícara- denominación. Cabe recordar que en la<a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2022/06/la-traccion-vapor-en-renfe-lxviii-las.html" target="_blank"> entrada dedicada a las cucos,</a> y también siguiendo las informaciones de Fernández Sanz, comentaba que la 020-0231 -una "cuco"- había recibido esa denominación cuando trabajaba en los Talleres Generales de Atocha. No sabemos quien copió de quien ni cuál era la "Chelito" original pero lo que parece cierto es que, durante bastantes años, convivieron dos "chelitos". Y es una satisfacción que, tal como se refleja en esa entrada, algunas de esas locomotoras se conserven y que una de ellas la 0232, se mantenga en perfecta operatividad en Mora la Nova tras los excelentes cuidados que recibió en la ARMF de Lleida.</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">"La Chelito" de la que me ocupo hoy nació en la factoría alemana <i>Henschel</i> en 1921. Era la típica locomotora concebida para maniobras en apartaderos industriales. Su potencia era 352 CV, el timbre era de 10 kg/cm2 y su esfuerzo de tracción 2500 kg. Su superficie total de calefacción era de 54,7 m2 y la de rejilla de 1,10 m2. En sus tanques podía cargar una tonelada de carbón y albergar cuatr0 metros cúbicos de agua.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Fue la primera locomotora de vapor que adquirió el ferrocarril de Tomelloso a Argamasilla (luego Tomelloso-Cinco Casas) a cuya historia ya me referí brevemente en la <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2017/07/las-tracciones-termica-y-electrica-en_26.html" target="_blank">entrada dedicada al automotor <i>9001</i></a>. Allí fue numerada con el número <i>3</i>, tras la <i>1</i> y la <i>2 </i>que eran <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2017/07/las-tracciones-termica-y-electrica-en_5.html" target="_blank">dos locomotoras de gasolina</a> adquiridas en Estados Unidos en 1919. Hasta que en 1927 no llegó una <i>Creusot</i> viajeros adquirida a <i>MZA</i>, y a la que me referí en <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2020/06/la-traccion-vapor-en-renfe-xii-una.html" target="_blank">esta otra entrada,</a> la <i>3</i> fue la única locomotora de vapor de esta compañía. Debido a su poca potencia no está claro si hacía servicios de línea o éstos se realizaban con las citadas locomotoras de gasolina o, en el caso de los de viajeros, con el automotor nº <i>4 </i>que luego sería el ya citado <i>9001</i>. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Tras la constitución de RENFE, la número <i>3</i> pasó al depósito de Alcázar de San Juan, ya matriculada como <i>020-0251</i>, -sin formar parte de ninguna serie- y allí fue bautizada como "La Chelito". </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfznv4AXtgPu63S5yq6stejl4bgFStdPXirZR0o5eeC4vZ4leabyu86eCQi2tAmLvl6oFF2JEJaliBhqhyphenhyphenX6ZOFy1PZsHiSFOlAPhTm-M7dhyOkrf1QkzXpdRb8RH0-N3f6MhrL1WryvaT5qR6elOpIt-XkPp2BOGOagWZMWZIV21L4_dTYQlg7FWezWrD/s550/020-0251.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="290" data-original-width="550" height="338" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfznv4AXtgPu63S5yq6stejl4bgFStdPXirZR0o5eeC4vZ4leabyu86eCQi2tAmLvl6oFF2JEJaliBhqhyphenhyphenX6ZOFy1PZsHiSFOlAPhTm-M7dhyOkrf1QkzXpdRb8RH0-N3f6MhrL1WryvaT5qR6elOpIt-XkPp2BOGOagWZMWZIV21L4_dTYQlg7FWezWrD/w640-h338/020-0251.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: center;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>020-0251</i> (Gustavo Reder)</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFbhVMTmO_5I97pxJAHLghKXonUrEUAYk1jGuG1CgzYF7GNDfMk1x4ckk9EPIu0ybVXexmlMmZWyWOJBACPMp7dRSt7VBLkaj8nh9ZTLLdbD8y4GtkW63dQMyUO2pDAKv6r5QZECXE18NvA88CSr6pa77tsxfGWuC2HlfQD42BPf6QsYOAkMK6cnPexp-_/s783/020-0251C.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="783" data-original-width="768" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFbhVMTmO_5I97pxJAHLghKXonUrEUAYk1jGuG1CgzYF7GNDfMk1x4ckk9EPIu0ybVXexmlMmZWyWOJBACPMp7dRSt7VBLkaj8nh9ZTLLdbD8y4GtkW63dQMyUO2pDAKv6r5QZECXE18NvA88CSr6pa77tsxfGWuC2HlfQD42BPf6QsYOAkMK6cnPexp-_/w629-h640/020-0251C.JPG" width="629" /></a></div><p></p><p style="text-align: center;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra imagen de la <i>020-0251</i> (autor desconocido/ trotskeetravel)</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Estuvo dedicada a tareas auxiliares y durante un tiempo se la dotó de una estructura para la extracción de los tubos de las calderas que posteriormente se suprimió. </span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh14xTM5nQC_liXYiCZm-Q7d0Wwps-YINFXglaw5EHRIRaeoXYV6mVFR_1YuJ3ajCf0dpxVQFd7J5XEPjI-zXF8c4bZO-LgZQMnEYsWT-EHpd4hea2hMNevRmEOLm5aBEy6ql0bk9xNcRFSmQTvorE3B389Msg9FhIsZKiZ2Cz1WhrxjbEDQ5CI-5B7Xf7C/s1044/020-0251d.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="592" data-original-width="1044" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh14xTM5nQC_liXYiCZm-Q7d0Wwps-YINFXglaw5EHRIRaeoXYV6mVFR_1YuJ3ajCf0dpxVQFd7J5XEPjI-zXF8c4bZO-LgZQMnEYsWT-EHpd4hea2hMNevRmEOLm5aBEy6ql0bk9xNcRFSmQTvorE3B389Msg9FhIsZKiZ2Cz1WhrxjbEDQ5CI-5B7Xf7C/w640-h362/020-0251d.jpg" width="640" /></a></div><br /><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">"La Chelito" con el dispositivo para la extracción de los tubos de caldera (Parque Motor RENFE)</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-5YgXnOS451n2qrlNerwnPeA6CN7mBmSaqFUU_DppMj149FbSJNJerX__uIWyeY00_EBongOEiUdw6Oeu02zlDfw8lcnFYq_jDJiWOgtVgup5EAHwupaAGc0IFB5AMZz-_26H8DoX6mxa_25SBQrjIPzWLeq_DHNp-2FaoLw-kIc_2h3-7LutEYhFAn55/s354/020-0251%20pagina%20centenario.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="228" data-original-width="354" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-5YgXnOS451n2qrlNerwnPeA6CN7mBmSaqFUU_DppMj149FbSJNJerX__uIWyeY00_EBongOEiUdw6Oeu02zlDfw8lcnFYq_jDJiWOgtVgup5EAHwupaAGc0IFB5AMZz-_26H8DoX6mxa_25SBQrjIPzWLeq_DHNp-2FaoLw-kIc_2h3-7LutEYhFAn55/w640-h412/020-0251%20pagina%20centenario.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La única imagen en color que conozco de esta locomotora. La encontré en la interesante página dedicada al centenario del ferrocarril de Tomelloso a Argamasilla (autor desconocido)</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPyIdcHHbqa7vYAHOK1_6jdnkGsiUEk3oOrK3p2kV7RxivkWCK9aoQtWyiR8ZfIjBMscWJHNKHpM5kYGOd-KeGLXcic3mdHhhdWxqUWBiaO9fUZLuLHcQWGH7fWlFx05qkwDtg7neD1E5m09HcFHVsjeeceSDrj1dxCVN2ZI-R1boHQqekdSyPD1JPBh7M/s1579/Alca%CC%81zar%20200566%20Peter%20Gray:ACUFER.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="919" data-original-width="1579" height="372" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPyIdcHHbqa7vYAHOK1_6jdnkGsiUEk3oOrK3p2kV7RxivkWCK9aoQtWyiR8ZfIjBMscWJHNKHpM5kYGOd-KeGLXcic3mdHhhdWxqUWBiaO9fUZLuLHcQWGH7fWlFx05qkwDtg7neD1E5m09HcFHVsjeeceSDrj1dxCVN2ZI-R1boHQqekdSyPD1JPBh7M/w640-h372/Alca%CC%81zar%20200566%20Peter%20Gray:ACUFER.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">En el depósito de Alcázar el 20 de mayo de 1966 (Peter Gray/a través de ACUFER)</span><p></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpxaP3w1oxquKIXqvvEjAwdkqfEpY3Iuv3HJt9EisB2t_dp1kVSzvalxhpXEwj0cIJnxS-8JglKuWjaCMJgm8ZRm72R0fi2AJwUFqgOw53KWpc4uML6IBmbO1MyxyZD89-xHwIN94IXWkDxQtm1Zf_1kJT0aCHgSW_Q5TX4DE7I7I0GJZTdXsfcHGoFpgh/s800/En%20el%20depo%CC%81sito%20an%CC%83os%20sesenta%20Ladislao%20Ayllo%CC%81n.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="575" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpxaP3w1oxquKIXqvvEjAwdkqfEpY3Iuv3HJt9EisB2t_dp1kVSzvalxhpXEwj0cIJnxS-8JglKuWjaCMJgm8ZRm72R0fi2AJwUFqgOw53KWpc4uML6IBmbO1MyxyZD89-xHwIN94IXWkDxQtm1Zf_1kJT0aCHgSW_Q5TX4DE7I7I0GJZTdXsfcHGoFpgh/w460-h640/En%20el%20depo%CC%81sito%20an%CC%83os%20sesenta%20Ladislao%20Ayllo%CC%81n.jpeg" width="460" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">En la placa del depósito de Alcázar, años sesenta (Ladislao Ayllón)</span><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC-Kw7tBfcOlfYHaD6LTl8MDLqt_W5-o4HqdM3bCyaIirojHyevQSWa4IAGR5PesQ11dUn1KeN0UB6M50Pot_O7IOGsnGEk9TD4mnKyiN4tXKA6Ah0ba1OjPG57BwIltZaAWg-9UDFtd51yWanw65BgpDUicJ9UftrtRS_TRWfXcVuJqjx4Wo-3IGrNGRV/s800/Alca%CC%81zar%20an%CC%83os%2060%20a%20trave%CC%81s%20de%20F.J.%20Sanchez-Mateos.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="590" data-original-width="800" height="472" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC-Kw7tBfcOlfYHaD6LTl8MDLqt_W5-o4HqdM3bCyaIirojHyevQSWa4IAGR5PesQ11dUn1KeN0UB6M50Pot_O7IOGsnGEk9TD4mnKyiN4tXKA6Ah0ba1OjPG57BwIltZaAWg-9UDFtd51yWanw65BgpDUicJ9UftrtRS_TRWfXcVuJqjx4Wo-3IGrNGRV/w640-h472/Alca%CC%81zar%20an%CC%83os%2060%20a%20trave%CC%81s%20de%20F.J.%20Sanchez-Mateos.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra imagen más de aquellos años (autor desconocido/a través de (Francisco J. Sánchez Mateos)</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Fue dada de baja en 1967, pero algo raro hay en ese dato porque existe una foto en Vía Libre tomada en Albacete -parece ser que en mayo de 1969- en la que aparece un gran número de trabajadores de RENFE celebrando unas jubilaciones y, según dice el comentario, están subidos a "La Chelito". Añade que había sido trasladada allí para sustituir a la <i>MZA 605</i> que iba a ser expuesta en un colegio de Madrid (esta locomotora es la cuco <i>020-0235 </i>que ahora está en un museo en Las Palmas de Gran Canaria, tal como comentaba en la entrada correspondiente)</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyrH_kcKnlvbh5m5JJ0o_V5Dc43CK82rlkBokTpeUU5gJiN0PXX-cktkYg6id22bkSNnOmbI-y0E_fdnk7kED0r_IX44H34GSPxY3Y29sA-WUqHj8GxcUzvvOO8Aq2LkvXrp_L6J4b4TDOxUI7p5wbSt7ypIEr9kPUZVtwXCPvhA7ixTjFfBcBRN9hapB5/s591/020-0251%20albacete%201969.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="591" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyrH_kcKnlvbh5m5JJ0o_V5Dc43CK82rlkBokTpeUU5gJiN0PXX-cktkYg6id22bkSNnOmbI-y0E_fdnk7kED0r_IX44H34GSPxY3Y29sA-WUqHj8GxcUzvvOO8Aq2LkvXrp_L6J4b4TDOxUI7p5wbSt7ypIEr9kPUZVtwXCPvhA7ixTjFfBcBRN9hapB5/w640-h382/020-0251%20albacete%201969.jpg" width="640" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Según se cuenta en Vía Libre, tras y bajo este gran grupo de trabajadores de RENFE se encontraba "La Chelito" en mayo de 1969 en Albacete.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Si estos datos son exactos, "La Chelito" se mantuvo operativa al menos hasta esa fecha pero a partir de ahí se pierde su pista sin saber ni donde ni cuando fue desguazada. Una desaparición relativamente temprana -cincuenta años escasos- para una locomotora de vapor de la factoría <i>Henschel.</i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>NOTA: </i>Sobre esta locomotora Manuel González Marquez publicó este interesante comentario:<i> "<span style="text-align: left;">Esta locomotora fue adquirida "por imperativo legal". El A.T. contrató inicialmente la tracción y el parque remolcado con M.Z.A., pero el incremento de precios de 1917 hizo que M.Z.A. considerase necesaria una importante revisión de los precios acordados. El A.T. no lo aceptó diciendo que no se podían aplicar a una pequeña compañía los mismos criterios que a una grande y, por ello, compró las dos locomotoras de gasolina en Estados Unidos para explotar directamente la línea. También compró una veintena de vagones nuevos, fabricados en España. Cuando pidió autorización a Obras Públicas para poner en servicio las máquinas de gasolina, quedaron tan cuajados de no saber qué era aquello, que ni contestaron. Viendo el silencio administrativo con el que se le respondía, el A.T. puso en marcha las dos máquinas por su cuenta y sin permiso. Advertidos de ello en Obras Públicas, montaron en cólera y le advirtieron al A.T. que su concesión era para tracción de vapor y que, o la adoptaba, o le sancionarían severamente. Así, "por imperativo legal", el A,T. compró esta locomotora, para cumplir con los términos de la concesión. En las Memorias de la Compañía y en documentos existentes en el A.G.A., el A.T. siempre habla bien de sus dos locomotoras de gasolina".</span></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><b>FUENTES CONSULTADAS</b></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Fernández Sanz, F. (1995): <i>Historia de la tracción vapor en España (tomo I): Las locomotoras de MZA.</i> Autoedición, Madrid</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">González Marquez, M. (2008): <i>El material de tracción y remolcado del ferrocarril de Argamasilla de Alba a Tomelloso</i>. Revista de Historia Ferroviaria, nº 10.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Fernández Sanz, F. (2013): <i>Historia de la tracción vapor en España (tomo V):</i> Locomotoras de otras compañías de vía ancha. Ed. Maquetrén, Madrid</span></p><p style="text-align: justify;"><br /></p>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-57631143220691123712023-12-03T09:05:00.000-08:002024-02-02T07:46:47.334-08:00La tracción vapor en RENFE (CXLII):Las "mastodonte" llegan a Andaluces (Andaluces 401 a 450/RENFE 240-2001 a 240-2050)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1920</i></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: georgia; font-size: large;"><i>Andaluces necesita más potencia</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Como vimos en <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/03/la-traccion-vapor-en-renfe-cvi.html" target="_blank">una entrada anterior</a>, en 1903 Andaluces había adquirido 33 locomotoras tipo 230 de doble expansión que configuraron su serie 300 y que la compañía utilizó para el arrastre de sus mejores trenes, y muy especialmente los de la línea de Córdoba a Málaga. La necesidad de locomotoras más potentes, y los buenos resultados obtenidos por las "mastodonte" en Norte y MZA, hizo que en 1912 Andaluces se planteara la adquisición de locomotoras de este tipo. Tomada la decisión, se cursó un pedido de 15 máquinas a una factoría alemana. Diversas circunstancias hicieron que el pedido se anulara y pasara a otra belga, que no pudo servirlas hasta 1920 cuando la I Guerra Mundial había finalizado. Justamente en 1920 y con cargo a los anticipos reintegrables del Estado se solicitaron otras 35 más a distintos fabricantes europeos que llegaron en 1922. Las cincuenta locomotoras conformaron la serie 400 (401 a 450) de Andaluces y a ellas va dedicada esta entrada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9dOp4iiVZFfjN3_heuBSf6PxeoN0Ml2q4ueac_5OVydwg1HqVabUOq1Rj_PTtUmjeAk0nJ-_28N5QIB9yK8nzRyLHJkGyS5CeRFjQYJtQNkpeKMnuv34KzP2CLIo8SHgpYlicd0HOOp7pFBuIFML7R1Z45r2JlZE-rczBjSP9FTNEPMavJFz9wGD7EjEK/s640/240-2044%20Archidona%20J.M.%20Jarvis%201966.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="640" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9dOp4iiVZFfjN3_heuBSf6PxeoN0Ml2q4ueac_5OVydwg1HqVabUOq1Rj_PTtUmjeAk0nJ-_28N5QIB9yK8nzRyLHJkGyS5CeRFjQYJtQNkpeKMnuv34KzP2CLIo8SHgpYlicd0HOOp7pFBuIFML7R1Z45r2JlZE-rczBjSP9FTNEPMavJFz9wGD7EjEK/w640-h432/240-2044%20Archidona%20J.M.%20Jarvis%201966.jpg" width="640" /></a></div></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-size: medium;"><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">Andaluces</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> pretendía sustituir con estas locomotoras a las de la serie <i>300 compound</i> en la línea de Córdoba a Málaga. Como apuntaba más arriba no se pudieron recibir hasta 1920 y habían sido fabricadas finalmente por la factoría de<i> la Sociedad Franco Belga </i>de La Croyere. Según el álbum de RENFE estaban timbradas a 13 kg/cm2, disponían de recalentador y ofrecían una potencia de 1575 CV. Con un diámetro de ruedas motoras de 1,62 m. daban un esfuerzo de tracción de 9966 kg. </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Su imagen quedaba un poco "antigua" para la época debido, tanto a que no hubo necesidad de elevar mucho la caldera, ya que la parrilla disponía de suficiente amplitud, así como por la presencia de dos areneros sobre ella. Por su parte los ténderes tenían tres ejes con distinta separación entre ellos para mejorar la inscripción en curva. Al parecer, al sobrepasar los 60 km/h estas máquinas tenían tendencia a "galopar" lo que debió corregirse instalando contrapesos en las ruedas. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqkGmN_BmJ1XIOeO6n-LBmGNmaZZUfP8eGtGhyphenhyphen7EGk6X0ufdf8wBGedtYEHGXC9YyDoNJg3G1PhY7Pr043wZQPQ2egFRuzLIQqEMVqBZu5aQLJpzC6sxtJ97Ueq6zCq7GNdH1G5EM-lU2y/s1600/408+foto+cat%25C3%25A1logo.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1257" data-original-width="1600" height="502" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqkGmN_BmJ1XIOeO6n-LBmGNmaZZUfP8eGtGhyphenhyphen7EGk6X0ufdf8wBGedtYEHGXC9YyDoNJg3G1PhY7Pr043wZQPQ2egFRuzLIQqEMVqBZu5aQLJpzC6sxtJ97Ueq6zCq7GNdH1G5EM-lU2y/s640/408+foto+cat%25C3%25A1logo.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto de catálogo. Obsérvese la poca elevación de la caldera y la amplia cabina de conducción diseñada así para cumplir junto con el tender de algunas limitaciones de peso por eje (cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Andaluces </i>las asignó la numeración<i> 401</i> a<i> 415 </i>y en ese mismo año de 1920 hizo un pedido de otras 35 máquinas similares, pero ya con ténderes de cuatro ejes, que repartió entre tres fabricantes para disponer de ellas más rápidamente. De este modo <i>Borsig </i>fabricó las numeradas como <i>416</i> a <i>430</i>, <i>Schwartzkopff</i> las <i>431</i> a <i>440</i> y <i>Hanomag</i> las<i> 441</i> a<i> 450</i>. En relación a éstas últimas Manuel González Márquez hace este interesante comentario:</span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="background-color: white; color: #1c1e21; font-size: medium; text-align: left;"><i>"Fue un pedido conjunto que hicieron Norte y Andaluces, de 10 máquinas cada una, a Hanomag. Las de Norte fueron NF 9769-9778 (4401-4410) y las de Andaluces NF 9779-9788 (441-450). El pedido se hizo en febrero de 1921 y Hanomag expuso que si se quería rapidez en la entrega, las máquinas tenían que entregarse desmontadas. El primer envío partió del puerto de Hamburgo el 13 de agosto, con destino al puerto de Santander. Los Talleres de Valladolid se dieron más rapidez en el montaje, puesto que la 4401 estuvo lista para iniciar las pruebas de recepción el 29 de agosto y el resto de la serie se completó en 1921, mientras que los Talleres de Málaga no terminaron el montaje hasta 1922"</i></span></span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Todas ellas se recibieron en 1922, fueron distribuidas entre los depósitos de Córdoba, Granada y Málaga y circularon por todas las líneas principales de la compañía.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcTdsyr505HLK1jy3MigAh-23bfrb2-X1T7YNGJoBr0ebQjymS8nuf4XJ3KhGjkHRyC12bDW0f0hA6w5CJ7Pc6JK5cVQjjWmiI-jRTffW7ieP06DElBg41PzksDG1gwMdEy2W8phlzt4g/s1600/447+reserva+C%25C3%25A1diz+1924+sa%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1060" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifcTdsyr505HLK1jy3MigAh-23bfrb2-X1T7YNGJoBr0ebQjymS8nuf4XJ3KhGjkHRyC12bDW0f0hA6w5CJ7Pc6JK5cVQjjWmiI-jRTffW7ieP06DElBg41PzksDG1gwMdEy2W8phlzt4g/s640/447+reserva+C%25C3%25A1diz+1924+sa%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 447</i> construida por<i> Hanomag</i> fotografiada en la reserva de Cádiz en 1924 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwhxpIMjpT5VeI4BJ1iezZI6dvzU9Ba5ELDiwbWDfahI3JsqVEA__NscNTMeTxkNLewlWNIFqqirWtdTGOGQsjjRTHhngOEebdqYuVfwFSQxj2QAiIvPf-uI7g5EoOV8m3vpPfVXoYmSdwhmc9FHaJ2_ZmfcegU058IADbM0CmVNxlM56TGp-o--b1R8f9/s1025/436%20Bobadilla%2030s%20sa:JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="729" data-original-width="1025" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwhxpIMjpT5VeI4BJ1iezZI6dvzU9Ba5ELDiwbWDfahI3JsqVEA__NscNTMeTxkNLewlWNIFqqirWtdTGOGQsjjRTHhngOEebdqYuVfwFSQxj2QAiIvPf-uI7g5EoOV8m3vpPfVXoYmSdwhmc9FHaJ2_ZmfcegU058IADbM0CmVNxlM56TGp-o--b1R8f9/w640-h456/436%20Bobadilla%2030s%20sa:JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>436</i> en Bobadilla en los años treinta (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos.<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKoTTKs5Mt8zwpVKtNyRibmP0FRR-d3R2n9KSNQNCvLC2ev7AQUr8DJMHtL1xDze-aJLkUDfLDjqlbOFC39uUvl6HjU_4pznvC5ePk71-c4smqOhtPP4yPBALzDGTbyjOzElelR5hEY_G5/s1600/436+Bobadilla+correo+30s+sa%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="763" data-original-width="1280" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKoTTKs5Mt8zwpVKtNyRibmP0FRR-d3R2n9KSNQNCvLC2ev7AQUr8DJMHtL1xDze-aJLkUDfLDjqlbOFC39uUvl6HjU_4pznvC5ePk71-c4smqOhtPP4yPBALzDGTbyjOzElelR5hEY_G5/s640/436+Bobadilla+correo+30s+sa%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>436 </i>fotografiada en Bobadilla en cabeza de un correo en los años treinta. Obsérvese la tranquilidad con que los pasajeros transitan por las vías. Manuel González Márquez comenta sobre esta foto lo siguiente: <span> "</span><span>El tren acaba de llegar a Bobadilla procedente de Málaga y lleva dos ramas, una para Málaga y otra para Algeciras. Se han desacoplado ambas y la 2-4-0 continúa con la rama de Málaga. A la izquierda vemos una 2-2-0 del Bobadilla-Algeciras con un furgón, esperando a que parta la rama de Málaga para hacer la maniobra y ponerse en cabeza de la de Algeciras".</span></span><span><span style="font-family: times; font-size: medium;"> (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span><br /><br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKw6QBep6KFn1vIWPv00qe67bO2OTPv0kqwuynu3gPHRxXErz7XEOvK-xu2le7pw9JmszrDL7AQhh1ffvY_F685e_Jmbjxjd0hY0ZxNdwH9MiGUo7ftag2jXTsLp_KYQRFwVgMC9fsWCe5/s1600/Accidente+en+M%25C3%25A1laga+1930+sa%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="884" data-original-width="1250" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKw6QBep6KFn1vIWPv00qe67bO2OTPv0kqwuynu3gPHRxXErz7XEOvK-xu2le7pw9JmszrDL7AQhh1ffvY_F685e_Jmbjxjd0hY0ZxNdwH9MiGUo7ftag2jXTsLp_KYQRFwVgMC9fsWCe5/s640/Accidente+en+M%25C3%25A1laga+1930+sa%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">También en los años treinta tuvo lugar este "rebase de topera" por una locomotora de esta serie (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span><br /><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX52AAOVwWe_t0P3OIqHhKMnifAE5FSdyihtFkf-t-mUbRm0ECltpJvOb2dEKR_m2pFbEXJeAM_kNZxQG5Cci3LP-7Z-ebM5wY2kkwVl7wdXkPZgWWPHCOh6I80t98fEqYuIz3nudxgF35/s1600/441+l%25C3%25ADnea+Utrera-La+Roda+0436+sa%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="769" data-original-width="1024" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX52AAOVwWe_t0P3OIqHhKMnifAE5FSdyihtFkf-t-mUbRm0ECltpJvOb2dEKR_m2pFbEXJeAM_kNZxQG5Cci3LP-7Z-ebM5wY2kkwVl7wdXkPZgWWPHCOh6I80t98fEqYuIz3nudxgF35/s640/441+l%25C3%25ADnea+Utrera-La+Roda+0436+sa%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 441</i> parece llegar a un cambio de rasante en un plácido paseo campestre por la línea de Utrera a La Roda de Andalucía en abril de 1936 (autor desconocido)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">En RENFE constituyeron la serie<i> 240-2001</i> a <i>240-2050</i> y siguieron en sus antiguos depósitos de <i>Andaluces, </i>si bien en 1962 siete pasaron al de Huelva y trabajaron en las líneas de Ayamonte y Zafra. Fueron muy empleadas en la zona de Málaga hasta que el refuerzo de puentes por El Chorro permitió que circularan locomotoras más pesadas. Por su excelente rendimiento hubo un proyecto de fuelización que, finalmente, no se llevó a término.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3JJ8FgGAyX9EQKjd4kksEICAJPvhAljB8e-0vWIxIm_4Rg8NEgwkcUdsMcPZ34RMeGpsCV2JwzaRfMnCZxqr5cOfMyo_K4s7CfwMf84cybgQtRXpJqUdd54c93dBQ2hGO7mF9unoHvk-K/s1600/447+M%25C3%25A1laga+40s+E+P%25C3%25A9rez+de+%25C3%2581ngulo%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="952" data-original-width="1600" height="380" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3JJ8FgGAyX9EQKjd4kksEICAJPvhAljB8e-0vWIxIm_4Rg8NEgwkcUdsMcPZ34RMeGpsCV2JwzaRfMnCZxqr5cOfMyo_K4s7CfwMf84cybgQtRXpJqUdd54c93dBQ2hGO7mF9unoHvk-K/s640/447+M%25C3%25A1laga+40s+E+P%25C3%25A9rez+de+%25C3%2581ngulo%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 447</i> en Málaga en los años cuarenta. En la cabina todavía aparece la placa de<i> Andaluces</i> (Pérez de Angulo/cortesía de J. A. Méndez Marcos)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyj9cYSWYaHexJaKmfquhg1YRYQbik_UYd9hrkeiX02a5F8zvXW1Te31gsKOMXQxxzmfsPJzeP3S3kfvEN9j-xl5Ngmm0kKBgyr2_peC05Z11pcNHcfoip-WHKL1dn5iFDHApJbHl6J-3p/s1600/240-2005+Marchena+hacia+M%25C3%25A1laga+Wiseman.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1036" data-original-width="1600" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyj9cYSWYaHexJaKmfquhg1YRYQbik_UYd9hrkeiX02a5F8zvXW1Te31gsKOMXQxxzmfsPJzeP3S3kfvEN9j-xl5Ngmm0kKBgyr2_peC05Z11pcNHcfoip-WHKL1dn5iFDHApJbHl6J-3p/s640/240-2005+Marchena+hacia+M%25C3%25A1laga+Wiseman.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">L</span><i style="font-family: times;">a 240-2013</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">abandona Marchena con dirección a Málaga (J.Wiseman)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirzSX2HmMOsuTBD7-ARA9MNjCNNJqKGjBGw_DyP5RHVA8eiD1DCME5vi7CvqFMb92lZHaE1avxUjxj_L18KA7QI1pzL6tFeTLNGJkO1xNsurrKWUXlQ1h8IVi9z4YXiz3JPi36OLJ6iMxrUO8LGy4CR2m18SlBI5GYZbEsLzmxL0yORcsUR9PbdIgjQYjv/s1553/240-2024-240-2034%20Co%CC%81rdoba%2023-03-1961%20Marshall_JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1086" data-original-width="1553" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirzSX2HmMOsuTBD7-ARA9MNjCNNJqKGjBGw_DyP5RHVA8eiD1DCME5vi7CvqFMb92lZHaE1avxUjxj_L18KA7QI1pzL6tFeTLNGJkO1xNsurrKWUXlQ1h8IVi9z4YXiz3JPi36OLJ6iMxrUO8LGy4CR2m18SlBI5GYZbEsLzmxL0yORcsUR9PbdIgjQYjv/w640-h448/240-2024-240-2034%20Co%CC%81rdoba%2023-03-1961%20Marshall_JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Las <i>2024 </i>y <i>2034</i> en Córdoba en marzo de 1961 (L.G. Marshall/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwXlbgPJ7wHpR_bYYt6uzkDbt35fZBvYjrso8Ir43-8PFmhUmEHLaC6s_3RK7D2bZ7J71FWMzBS_TyaMIf15_xOh6pQ5ZAoy-a0gIKyqVsSSZQM5qfe0BW9PH1xv1POsRKxQ0tjkO39FKa4qWfhQshcvDkz4lr3EULVEiB8KytpPizyis-t3msM20eqJKM/s800/Granada%20El%20corto%20de%20Loja%20sa%202017%200563.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="515" data-original-width="800" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwXlbgPJ7wHpR_bYYt6uzkDbt35fZBvYjrso8Ir43-8PFmhUmEHLaC6s_3RK7D2bZ7J71FWMzBS_TyaMIf15_xOh6pQ5ZAoy-a0gIKyqVsSSZQM5qfe0BW9PH1xv1POsRKxQ0tjkO39FKa4qWfhQshcvDkz4lr3EULVEiB8KytpPizyis-t3msM20eqJKM/w640-h412/Granada%20El%20corto%20de%20Loja%20sa%202017%200563.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2017</i> en cabeza del "corto de Loja" compuesto por furgón y tres coches "yenka" en mayo de 1963 (autor desconocido)</span><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7hIm_dI8sXYhDJPQe21ZuNNWSBXineU1apeHkzmwe3F6L1bEWH_JSc5oUx8Yj8b8q59ja5XGGItWhbErRyBpI8NwWB0Vs68VxNV462pK_ENYzse-GLeJRBIJdvxV_kfwrZWGLm_MTFluClQ0LYPTGDsp76kR0yzKR1kSSfb5cko6wI9abaunQiBaYPLNO/s1600/240-2037%20Co%CC%81rdoba%201063%20Correo%20Marshall.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7hIm_dI8sXYhDJPQe21ZuNNWSBXineU1apeHkzmwe3F6L1bEWH_JSc5oUx8Yj8b8q59ja5XGGItWhbErRyBpI8NwWB0Vs68VxNV462pK_ENYzse-GLeJRBIJdvxV_kfwrZWGLm_MTFluClQ0LYPTGDsp76kR0yzKR1kSSfb5cko6wI9abaunQiBaYPLNO/w640-h480/240-2037%20Co%CC%81rdoba%201063%20Correo%20Marshall.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">La <i>2037 </i>en Córdoba en octubre de 1963 (L.G. Marshall)</div></span><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;"><br /></div></span><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG2AWhnjXm_M3c2PhYVF9D80uXTvvLLILqIagwG40CBi64Nw2gizTXHqnPyhYTNI4_bEGHQMoIDGpXcaQbk_P8vrPWAOeMnMm55FQcvWf8eij65EqAIUDIDBaz9RQ_otF-nvuAjVaRJAx5/s1600/240-2049+C%25C3%25B3rdoba+0564+Ron+Fisher%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="811" data-original-width="1250" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG2AWhnjXm_M3c2PhYVF9D80uXTvvLLILqIagwG40CBi64Nw2gizTXHqnPyhYTNI4_bEGHQMoIDGpXcaQbk_P8vrPWAOeMnMm55FQcvWf8eij65EqAIUDIDBaz9RQ_otF-nvuAjVaRJAx5/s640/240-2049+C%25C3%25B3rdoba+0564+Ron+Fisher%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una excelente imagen de la<i> 240-2044</i> en Córdoba en mayo de 1964 (Ron Fisher/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtQslNFVTpd_1u0gtwOrjNTQTZaKS5Qvn1iCdJ5jz2AP4aranwz9pu7uDdE4pNfUSmG9vYcI_1H7g1fHWG4cGzIG6TonwNBqEK7hQ4DC1x4KPE322RcFe-W0WVjrROwYTUnwNQQp6ZX8sY/s1600/240-2008+corr+Gr-Al+Iznalloz+0365+Dahlstr%25C3%25B6m.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1012" data-original-width="1396" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtQslNFVTpd_1u0gtwOrjNTQTZaKS5Qvn1iCdJ5jz2AP4aranwz9pu7uDdE4pNfUSmG9vYcI_1H7g1fHWG4cGzIG6TonwNBqEK7hQ4DC1x4KPE322RcFe-W0WVjrROwYTUnwNQQp6ZX8sY/s640/240-2008+corr+Gr-Al+Iznalloz+0365+Dahlstr%25C3%25B6m.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En marzo de 1965 Marc Dahlström obtuvo esta bella imagen de la<i> 240-2007</i> en la estación granadina de Iznalloz.<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLZ4-jqM4O_tlHBr9e4J0Nq5TTnDZ-29OoDrhQmhk6AwUnWZxbHPHciL9eoBqrgWmLipVxTygWxEaTf4TXHAlEl7gFgtwcaVA4TAQlBfSNR_5JoTOkV8qQVRG2q7Jj8zvSpx-FDjmY1I66/s1600/240-2027+corr+Granada+60s+PWillen.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1017" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLZ4-jqM4O_tlHBr9e4J0Nq5TTnDZ-29OoDrhQmhk6AwUnWZxbHPHciL9eoBqrgWmLipVxTygWxEaTf4TXHAlEl7gFgtwcaVA4TAQlBfSNR_5JoTOkV8qQVRG2q7Jj8zvSpx-FDjmY1I66/s640/240-2027+corr+Granada+60s+PWillen.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2027</i> en Granada en los años sesenta (Peter Willen)<br /></span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibcrNS2asr6qnLcL0zcCajBqmTisJXHyz3svngit8w5w7KRJiA8KfOIT-vLHKO0yL5atRK8-Q5mOJL9bA-jiyBJZPAwtqATov29zQSEdKYy_lOZITVigVbqtc5q9fO_hi62FF4PtsVbiqY/s1600/240-2038+Murcia+S+Jorgensen.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="645" data-original-width="1024" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibcrNS2asr6qnLcL0zcCajBqmTisJXHyz3svngit8w5w7KRJiA8KfOIT-vLHKO0yL5atRK8-Q5mOJL9bA-jiyBJZPAwtqATov29zQSEdKYy_lOZITVigVbqtc5q9fO_hi62FF4PtsVbiqY/s640/240-2038+Murcia+S+Jorgensen.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">L<i>a 2038</i> en Córdoba en los años sesenta (S. Jorgensen/AHF)</span><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu2HjvofRU24cLZRk5-0XHmXQjnINEaVV0gIqTRpRnz47DyZgFBqQt7eMuI0AkEaUrMEjfaW9VtK0PdmX4kFyqqpt9QJFE0-nfIVuJXYGLEu2i4un1keHq4Dxf1l8l2wnRYDMzp38Y2B1y/s1600/240-2038+en+Murcia+S+Jorgensen+AHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="645" data-original-width="1024" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu2HjvofRU24cLZRk5-0XHmXQjnINEaVV0gIqTRpRnz47DyZgFBqQt7eMuI0AkEaUrMEjfaW9VtK0PdmX4kFyqqpt9QJFE0-nfIVuJXYGLEu2i4un1keHq4Dxf1l8l2wnRYDMzp38Y2B1y/s640/240-2038+en+Murcia+S+Jorgensen+AHF.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">Otra imagen de la misma locomotora anterior probablemente en Granada (S. Jorgensen/AHF-MFM)</div></span><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_mCIm8Up8RF0LOK1PQH-C-NW5iHDiv_bKZa73Ue4XCeeq8y5iJtn5d_DCpGibEggj-4tLzihihH49qIAqshnJrpGPOu_56y_nt4N5AqWenLpM3T_ODq0mJEhV6ckNWffFxng7rM-SAitm/s1600/240-2015+y+240-2048+Bobadilla+0366+Wiseman.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1018" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_mCIm8Up8RF0LOK1PQH-C-NW5iHDiv_bKZa73Ue4XCeeq8y5iJtn5d_DCpGibEggj-4tLzihihH49qIAqshnJrpGPOu_56y_nt4N5AqWenLpM3T_ODq0mJEhV6ckNWffFxng7rM-SAitm/s640/240-2015+y+240-2048+Bobadilla+0366+Wiseman.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">"Doble" de "mastodontes" en Bobadilla en marzo de 1966. La <i>4014</i> se la da a la<i> 4048 </i>aunque por la longitud del tren no parece que fuera absolutamente necesario (J. Wiseman)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsCfa7FcNg6vUUiQJDtZlJJGooFH4Sw8UKjp5zHJ4uj2tUYrueMpc8_ejWYLr6uBMKepGFQaheePdoFezQfwfEjoO90SU5AtnO8AxzaIu3tYuD40BKnXKe2pejctnBT95DnJvcflgjVQbo/s1600/240-2018+en+doble+Granada+Wyrsch+AHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsCfa7FcNg6vUUiQJDtZlJJGooFH4Sw8UKjp5zHJ4uj2tUYrueMpc8_ejWYLr6uBMKepGFQaheePdoFezQfwfEjoO90SU5AtnO8AxzaIu3tYuD40BKnXKe2pejctnBT95DnJvcflgjVQbo/s640/240-2018+en+doble+Granada+Wyrsch+AHF.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Doble tracción de dos locomotoras de la serie encabezando un tren de viajeros (con los típicos escapes de vapor) en la estación de Granada en febrero de 1966. En cabeza la <i>2018</i> (AHF/MFM. Autor Karl Wyrsch)</span><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF_XaOcJuD7eWCS-E0XQpAoaFCHcYAP-sCLlMIBNNGrhl8bT2L9e191ZwrShKltDDcYBFh5Z6mdGO1O4Ai59M2Bbx6LkaJa5KIuKVNcZoW7c3sZIG7Jr4V1FK0M2Ge7BaMwUpLNnOmGe0X/s1600/240-2036+en+el+dep%25C3%25B3sito+de+Utrera+en+1966+desc_CLarriba.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="866" data-original-width="1303" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF_XaOcJuD7eWCS-E0XQpAoaFCHcYAP-sCLlMIBNNGrhl8bT2L9e191ZwrShKltDDcYBFh5Z6mdGO1O4Ai59M2Bbx6LkaJa5KIuKVNcZoW7c3sZIG7Jr4V1FK0M2Ge7BaMwUpLNnOmGe0X/s640/240-2036+en+el+dep%25C3%25B3sito+de+Utrera+en+1966+desc_CLarriba.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2036</i> en el depósito de Utrera en 1966. Las diésel<i> 1600</i> asomaban... (autor desconocido/cortesía César Larriba)</span></div><div style="text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPiq_vS0uBrkum3VnJo89tW8fjMdvt40563zQLLVJfvbCxjlh7SsCDuLy54hgT6Uyatj2HQFDZOWY1g1SBStZGMJKhjdyqMrbTDLv2xzb15U1_VG8WZshkpr5eKqWTegds6RTR2wGuZY8S/s1600/240-2018+en+doble+Wyrsch+AHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="683" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPiq_vS0uBrkum3VnJo89tW8fjMdvt40563zQLLVJfvbCxjlh7SsCDuLy54hgT6Uyatj2HQFDZOWY1g1SBStZGMJKhjdyqMrbTDLv2xzb15U1_VG8WZshkpr5eKqWTegds6RTR2wGuZY8S/s640/240-2018+en+doble+Wyrsch+AHF.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">El mismo tren anterior en pleno recorrido <span> </span><span>(AHF/MFM. Autor Karl Wyrsch)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDiClP8PZhbpDzTESq45zQ69cNhefQ1M4i5Z7vmc65m2WlTXkm7jmOKXkYEt6mXfLU4ytqBigpKn-1FdzcqQXhJaR4A0tibuVkej6JDKbaY_KTkwEX5dwfvd1Xz721ZfPks9HKxTsykJMT1M02IajiP2TBwzt008VHyKM5o0A_uctoghvmXv3C8D0x4eq2/s1250/240-2012%20PGenil%201966%20sa:JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="832" data-original-width="1250" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDiClP8PZhbpDzTESq45zQ69cNhefQ1M4i5Z7vmc65m2WlTXkm7jmOKXkYEt6mXfLU4ytqBigpKn-1FdzcqQXhJaR4A0tibuVkej6JDKbaY_KTkwEX5dwfvd1Xz721ZfPks9HKxTsykJMT1M02IajiP2TBwzt008VHyKM5o0A_uctoghvmXv3C8D0x4eq2/w640-h426/240-2012%20PGenil%201966%20sa:JAMM.jpg" width="640" /></a></div>La <i>2012</i> en Puente Genil en 1966 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)<br /><span><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12.8px;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: 12.8px;"><br /></span></div></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE1kSFDZk-ej_mJs9nx8dD-759HPdU0-Eia1MqAOPmBZ2BvvxkzSr9HbHr7EAuYASxvlJBiEUfG8_71yqVqrBajrE24fIORIlaHFGIF5RpmHB2ry4k_nOV3s7hyphenhyphenstci8jyV0mTXgJWBf0x/s1600/240-2044+Archidona+J.M.+Jarvis+1966.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="432" data-original-width="640" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE1kSFDZk-ej_mJs9nx8dD-759HPdU0-Eia1MqAOPmBZ2BvvxkzSr9HbHr7EAuYASxvlJBiEUfG8_71yqVqrBajrE24fIORIlaHFGIF5RpmHB2ry4k_nOV3s7hyphenhyphenstci8jyV0mTXgJWBf0x/s640/240-2044+Archidona+J.M.+Jarvis+1966.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2044 </i>remonta una cuesta por los campos de Archidona en 1967 (J. Jarvis)</span></td></tr></tbody></table><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhToSh6-syNcMGRx5E87fBXSOIjcK5C6lERhcI8bHOegG4e6Oi6PtwynReCMAAMeSKJ3jEc6E2KiwK00B8KDCCQejtJQbycdklTMzs4KBx8azhnCYSgXZl8cfZvNplj1w3ggR-xHB0rY1oX/s1600/240-2014+con+correo+Al-Gr+Zujar-Freila+Fred+Matthews%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="945" data-original-width="1600" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhToSh6-syNcMGRx5E87fBXSOIjcK5C6lERhcI8bHOegG4e6Oi6PtwynReCMAAMeSKJ3jEc6E2KiwK00B8KDCCQejtJQbycdklTMzs4KBx8azhnCYSgXZl8cfZvNplj1w3ggR-xHB0rY1oX/s640/240-2014+con+correo+Al-Gr+Zujar-Freila+Fred+Matthews%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2014</i> en cabeza de un correo Almería-Granada efectúa un cruce con un automotor <i>Ganz </i>en la estación de Zujar-Freile (foto: Fred Matthews/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHoaqPBtg9aixbUcKWG_mni89LNDwSgDF6i29JJEAacV4krAAlDX4w17Wur38rMNrmslWnRJJv8N0bhUKCK8Ij8aKZ4WiiqWJa0ps9CcmqWRAnksLzg1E0KDCDliby3zDMhbsF-N12cDmi/s1600/240-2034+corr+Almorch%25C3%25B3n-C%25C3%25B3rdoba+CMuriano+0466+Ian+Turnbull%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="776" data-original-width="1096" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHoaqPBtg9aixbUcKWG_mni89LNDwSgDF6i29JJEAacV4krAAlDX4w17Wur38rMNrmslWnRJJv8N0bhUKCK8Ij8aKZ4WiiqWJa0ps9CcmqWRAnksLzg1E0KDCDliby3zDMhbsF-N12cDmi/s640/240-2034+corr+Almorch%25C3%25B3n-C%25C3%25B3rdoba+CMuriano+0466+Ian+Turnbull%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2034</i> con el correo Almorchón-Córdoba en la estación de Cerro Muriano en abril de 1966 (Ian Turnbull/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /></span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxvJgKy2maDxbQu_3Gv2h1ZsfnO5Me8i4XZ28KRarlkAK8gQWiYgUlRPPbAV9qwr-rw1cSRhNO8KfYyOaUB5Coy6x-uCCdCDHxAmk1QykzmAPf3wePMEy7fcRgbma_xSRYZg-1L5f0Yrq/s1600/240-2016+expr+Almer%25C3%25ADa-Mad+0265+Dahlstr%25C3%25B6m%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="653" data-original-width="924" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKxvJgKy2maDxbQu_3Gv2h1ZsfnO5Me8i4XZ28KRarlkAK8gQWiYgUlRPPbAV9qwr-rw1cSRhNO8KfYyOaUB5Coy6x-uCCdCDHxAmk1QykzmAPf3wePMEy7fcRgbma_xSRYZg-1L5f0Yrq/s640/240-2016+expr+Almer%25C3%25ADa-Mad+0265+Dahlstr%25C3%25B6m%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2016 </i>en la estación de Almería con el expreso de Madrid en febrero de 1965 (Marc Dahlström)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">En 1964 se desguazaron dos de ellas y las restantes se concentraron en 1967 en Puente Genil. Iban ya para desguace dado que se dieron de baja entre 1967 y 1968. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">De estas "mastodonte", las más pequeñas de su clase en las vías españolas, sólo nos queda el recuerdo de sus imágenes. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizz5WDgD3fB_MOTW3_9dn8oncfxoaZVG9wkrM622Iz1Tt1wnVR-eExhyphenhyphent-nYjxh9bWtRPKAJJwBw6AY4v93xjPAzdx5sxHo0DYS5xBLE7zoey78M2r5uL5PGIvokgVGGxa04zvVfF5XOUH/s1600/240-2013+mixto+60s+Reder%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="858" data-original-width="1361" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizz5WDgD3fB_MOTW3_9dn8oncfxoaZVG9wkrM622Iz1Tt1wnVR-eExhyphenhyphent-nYjxh9bWtRPKAJJwBw6AY4v93xjPAzdx5sxHo0DYS5xBLE7zoey78M2r5uL5PGIvokgVGGxa04zvVfF5XOUH/s320/240-2013+mixto+60s+Reder%25EF%2580%25A2JAMM.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">(Gustavo Reder)</td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2010):<i> Locomotoras de Andaluces. </i>Historia de la tracción vapor en España, tomo V. Editorial Revistas Profesionales.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</i></span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-86370922990906381432023-11-26T08:51:00.000-08:002023-11-26T12:09:48.644-08:00La tracción vapor en RENFE (CXLI): Algunas "Pacific" más para MZA (MZA 901 a 915/RENFE 231-2011 a 231-2024)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1920</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>ALCo de nuevo al auxilio de MZA</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Aunque como hemos visto en <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/11/la-traccion-vapor-en-renfe-cxl-las-1400.html" target="_blank">una entrada anterior</a> MZA había encargado a la Maquinista Terrestre y Marítima un primer grupo de "mastodontes" de la nueva serie 1400, bien fuera por los retrasos que experimentaba su fabricación o por la necesidad de disponer de más locomotoras para trenes de viajeros, decidió en 192o solicitar un lote de 15 máquinas a las factorías norteamericanas ya que las europeas estaban dedicadas casi por completo a la recuperación de sus ferrocarriles tras la Primera Guerra Mundial. Ante la disyuntiva de elegir entre el tipo 240 o el 231 se decantó por éste último si bien el excelente resultado de las 1400 de la MTM hizo que en años posteriores MZA apostara definitivamente por las "mastodontes".</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>De nuevo la factoría norteamericana elegida fue ALCo que construyó las quince locomotoras en cien días. Constituyeron la serie 901 a 915 de MZA y a ellas va dedicada esta entrada.</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5kp91rIPCvW-ugCECsWDlel0Gysw-tCBMw-maq1oCntk5y-M7pozoUBIkROyMEnqToxF-uOx2f2MhIS9XxgtmWpym2qNVedm7jqiFywDq8nqOeoXH8IFySBpu8L38YoOafqZH7Go22s7Ie_ddmv0SFHvN4_3YR_ZAJulU_nhZ3CNyBemgWtPIcZ3VZ4he/s2447/231-2011%20saliendo%20de%20VRyMinas%200366%20Marshall.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1657" data-original-width="2447" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5kp91rIPCvW-ugCECsWDlel0Gysw-tCBMw-maq1oCntk5y-M7pozoUBIkROyMEnqToxF-uOx2f2MhIS9XxgtmWpym2qNVedm7jqiFywDq8nqOeoXH8IFySBpu8L38YoOafqZH7Go22s7Ie_ddmv0SFHvN4_3YR_ZAJulU_nhZ3CNyBemgWtPIcZ3VZ4he/w640-h434/231-2011%20saliendo%20de%20VRyMinas%200366%20Marshall.jpg" width="640" /></a></div></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">En la rapidez en la construcción de estas locomotoras debió influir la ausencia de requerimientos específicos por parte de <i>MZA</i>, como sí había ocurrido en el caso de <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/10/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxxvde.html" target="_blank">las <i>1300</i>.</a> Por tanto <i>ALCo</i> partió de un diseño típico norteamericano, si bien adaptó las cabinas, chimeneas, domos y areneros a las "formas" de <i>MZA</i>. En cualquier caso, su origen norteamericano saltaba a la vista con sus bastidores de barras, sus grandes distribuidores y sus cajas de fuego de cobre. Ángel Maestro decía de ellas que presentaban un aspecto "híbrido". </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbRhcs7xE9rOWj03ki74umvJzRtmzhdsZtlhesEOh1dJouoxMDh6mdSdFfQ-QN44NdPpQSsyTHDF_BARtOB3xhnY_n1fH1Z7HW0Maum2W_OY774xRMKv3hk5iY-ckuDeyHwg6JYAdzEVDE/s1600/Foto+fa%25CC%2581brica+231-2011+Alco%253AJAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="906" data-original-width="1428" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbRhcs7xE9rOWj03ki74umvJzRtmzhdsZtlhesEOh1dJouoxMDh6mdSdFfQ-QN44NdPpQSsyTHDF_BARtOB3xhnY_n1fH1Z7HW0Maum2W_OY774xRMKv3hk5iY-ckuDeyHwg6JYAdzEVDE/s640/Foto+fa%25CC%2581brica+231-2011+Alco%253AJAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto de fábrica de la <i>901 </i>¿Híbrido ALCo/MZA?</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Eran unas locomotoras de simple expansión, robustas y sencillas, con un timbre de 12 kg/cm2, muy "conservador" ya para la época. Estaban dotadas de recalentador y con un buen diseño de caldera, ofrecían una potencia de 1309 CV. Con un diámetro de ruedas motoras de 1,75 metros, muy típico de las "Pacific", su esfuerzo de tracción era de 10262 kg y podían alcanzar una velocidad punta de 110 km/h. La superficie total de calefacción era de 200 m2 y la de rejilla de 4 m2. Los ténderes, que iban montados sobre dos bogies podían cargar cinco toneladas de carbón y albergar veinte metros cúbicos de agua.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Llegaron a España por el puerto de Alicante y fueron asignadas al depósito de Madrid-Atocha. Trabajaron en la tracción de expresos y rápidos, junto con las cuatro anteriores "Pacific" <i>877-880</i>, en los itinerarios de Madrid a Córdoba y Madrid Zaragoza, si bien cabe suponer que en las rampas de Despeñaperros serían sustituidas por las "mil trescientas". </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi98Aq7c5DCKKTKt0BIldNu341fXPzhDlkES-lUImMlpFwSiLY16qC4QsVWm7QlykPkOLYTukAyFS2FekMunVHp7AXHXSgFCH6u7ju3OxHaivWJ5SWVpkQuVmogN3_8ljK2wcn-2fDB6c-6/s1600/907+Atocha+an%25CC%2583os+20+sa%253AJAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1159" data-original-width="755" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi98Aq7c5DCKKTKt0BIldNu341fXPzhDlkES-lUImMlpFwSiLY16qC4QsVWm7QlykPkOLYTukAyFS2FekMunVHp7AXHXSgFCH6u7ju3OxHaivWJ5SWVpkQuVmogN3_8ljK2wcn-2fDB6c-6/s640/907+Atocha+an%25CC%2583os+20+sa%253AJAMM.jpg" width="416" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La <i>MZA 907</i> en Madrid en los años veinte (autor desconocido/cortesía Juan Antonio Méndez Marcos)</span><br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidw6JKfmUJ_1I5eN3cwb1dkRXs5NS0XDAfX8iMvDXFb3uxQaBrI_gVgJ5rWIZXIM1rStxZnnkQIgjuWBGFkA6T6CTZUjHTMjm6jkQH3tpOvITYcawAALzOz26dY7wDaWkH2VBWwp1FAYMB/s1600/912+Madrisd+1926+sa%253AAHF%253AJAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="516" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidw6JKfmUJ_1I5eN3cwb1dkRXs5NS0XDAfX8iMvDXFb3uxQaBrI_gVgJ5rWIZXIM1rStxZnnkQIgjuWBGFkA6T6CTZUjHTMjm6jkQH3tpOvITYcawAALzOz26dY7wDaWkH2VBWwp1FAYMB/s640/912+Madrisd+1926+sa%253AAHF%253AJAMM.jpg" width="412" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y la <i>MZA 912</i> también en Madrid en 1926 (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid/AHF/MFM). Autor desconocido)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Poco a poco se fueron trasladando hacia el depósito de Sevilla-Plaza de Armas. En 1937 fue dada de baja la <i>912.</i> Según Juan Antonio Méndez Marcos la causa fue una colisión con la <i>MZA 1129</i> en Alanís de la Sierra, en la línea de Mérida a Sevilla, el 19 de noviembre de ese año. Curiosamente esta locomotora ya había tenido otro accidente años antes, aunque la fecha concreta se desconoce, cuando circulaba en cabeza del corrreo expreso de Alicante:</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheOeWM4gMUqooE9d1gsZEWe7pyO-kMMfAl_b4cMJpTRq3BiLp7wFND0Y3bpvs9Lajjidr2ooUHiJKm-QSC0B4D7eR5Y2ab9IPQTdhFOT8Jondm1_yA8u7U4kJ6NnurDyXhnG7ZF6BCI0X5/s1600/912+accidente+correo+expreso+M-Alicante+sa%253AJAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="637" data-original-width="698" height="584" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheOeWM4gMUqooE9d1gsZEWe7pyO-kMMfAl_b4cMJpTRq3BiLp7wFND0Y3bpvs9Lajjidr2ooUHiJKm-QSC0B4D7eR5Y2ab9IPQTdhFOT8Jondm1_yA8u7U4kJ6NnurDyXhnG7ZF6BCI0X5/s640/912+accidente+correo+expreso+M-Alicante+sa%253AJAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Accidente de la <i>MZA 912</i> en cabeza del correo expreso de Alicante en fecha y lugar desconocidos (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /></span><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Por tanto a RENFE llegaron catorce, con las que formó </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> la serie </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">231-2011</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> a </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">231-2024. </i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Continuaron en el depósito sevillano hasta su baja, si bien algunas pasaron al de Huelva en sus últimos años. Se ocuparon fundamentalmente de los servicios entre Sevilla y Huelva, así como algunos con Ayamonte y con Utrera. </span></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTCm0jVBaVsWsA1i0M9bfyzTIGbc7JLBxZJTnp0z9npL60Eph2zOpspAt-rVTgcfbTc58cXgY8oGbk1VmAeM7ru_Iyrk8nb_8J22hPIt64h6wbXe_kFnuyVddxE_TWKfIj2kRfpHSqPUB0/s1600/231-2013+con+Sevilla-Huelva+en+San+Juan+del+Puerto+250361+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1600" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTCm0jVBaVsWsA1i0M9bfyzTIGbc7JLBxZJTnp0z9npL60Eph2zOpspAt-rVTgcfbTc58cXgY8oGbk1VmAeM7ru_Iyrk8nb_8J22hPIt64h6wbXe_kFnuyVddxE_TWKfIj2kRfpHSqPUB0/s640/231-2013+con+Sevilla-Huelva+en+San+Juan+del+Puerto+250361+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La</span><i style="font-family: times;"> 2013 </i><span style="font-family: times;">saliendo de San Juan del Puerto con el correo Sevilla-Huelva en marzo de 1961 (L. G. Marshall)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit_JYkq-FFeYzYveMiESoFfu6fSe76UoaHYrDWBMFz0sEHVlnvenLylfIpmv72m8l-Wb0Ev6K9GEasGeTg_KDQxwGdRGPVTmyxIPrB3KNjhNaqzbzREvmFMhLT3txdJcLT1CDvYAU7DCFCVl0NxqhI9Kmwd3P6joS-cwll_fmcSU3snXYjTipXDaugmtPG/s2636/231-2013%20en%20Carmona%20Alta%20110464%20Wiseman.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1574" data-original-width="2636" height="382" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit_JYkq-FFeYzYveMiESoFfu6fSe76UoaHYrDWBMFz0sEHVlnvenLylfIpmv72m8l-Wb0Ev6K9GEasGeTg_KDQxwGdRGPVTmyxIPrB3KNjhNaqzbzREvmFMhLT3txdJcLT1CDvYAU7DCFCVl0NxqhI9Kmwd3P6joS-cwll_fmcSU3snXYjTipXDaugmtPG/w640-h382/231-2013%20en%20Carmona%20Alta%20110464%20Wiseman.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;">Y la misma <i>2013</i> en 1964 en cabeza de una corta composición en Carmona Alta (J. Wiseman)</span><br /><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 12.8px;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8PxRdjYEhwTK9_d2gUA2ruqNfgxj3VBjc93HxXN2IqiqdkqWGMc_ojraclvVvL2WSZhWlbXOEUYePGjbaiJaLzmlE2hDpEqSm24bzXQYV7yEap_h9oGUxl7QcgILzAj1anP4KKmw_RfEX/s1600/231-2017+en+Los+Rosales+con+yenkas+110464+Wiseman.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1068" data-original-width="1600" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8PxRdjYEhwTK9_d2gUA2ruqNfgxj3VBjc93HxXN2IqiqdkqWGMc_ojraclvVvL2WSZhWlbXOEUYePGjbaiJaLzmlE2hDpEqSm24bzXQYV7yEap_h9oGUxl7QcgILzAj1anP4KKmw_RfEX/s640/231-2017+en+Los+Rosales+con+yenkas+110464+Wiseman.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2017</i> entra en Los Rosales en cabeza de un tren de "yenkas". Abril de 1964 (J. Wiseman)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib4LZPGKMpN2Dj3354zJIqBQmYql3ekLM36kJzLiENWX2reugrQ2jXh2mVKZ3eiBEUwFlsIxfh7WW41W341kbtV5oj9MgA6ZeONDJ46_DaVu7XT-F3cIZIAdtiwNW6ycp3qHOufhKwyxY1/s1600/231-2017+Cordoba+64.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="809" height="312" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib4LZPGKMpN2Dj3354zJIqBQmYql3ekLM36kJzLiENWX2reugrQ2jXh2mVKZ3eiBEUwFlsIxfh7WW41W341kbtV5oj9MgA6ZeONDJ46_DaVu7XT-F3cIZIAdtiwNW6ycp3qHOufhKwyxY1/s640/231-2017+Cordoba+64.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2017 </i>en Córdoba en 1964 (E.A.S. Cotton/A. Jarvis/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8tMAP0M43xwClVTQVa_4LcMkggB9BUzf1-H67uV8NJQ1Crnxu1ZcL9V9ALWhe9dmGWA_s1ozpsX-DJIQGHtQ7jeBZEMj_iKeSlxzWX8LMPxi3n4FZ8-9DrgU5IfZWfUZU1TILpYwHTC_R/s1600/231-2023+Sevilla+0564+EAS+Cotton.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="507" data-original-width="1024" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh8tMAP0M43xwClVTQVa_4LcMkggB9BUzf1-H67uV8NJQ1Crnxu1ZcL9V9ALWhe9dmGWA_s1ozpsX-DJIQGHtQ7jeBZEMj_iKeSlxzWX8LMPxi3n4FZ8-9DrgU5IfZWfUZU1TILpYwHTC_R/s640/231-2023+Sevilla+0564+EAS+Cotton.jpg" width="640" /></a></div><span><div style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif; font-size: 12.8px; text-align: center;"> </span><span style="font-family: times; font-size: medium; text-align: center;">La <i>2023</i> en Sevilla (E.A.S. Cotton/A. Jarvis/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></div></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 12.8px; text-align: center;"><br /></span></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdxkWMq2pFcnFtMXdYx0cwAGSk_bXAuPDIlAMuxhL-aQVN_ZZ79Z9ZjToRjsV_kRqUH-nHnK3GkJjTGOnZ7Pv3RQ9X1UsGSpPA4UAQfvbkUatRPOnzUYKg7hWFRUBDavxE95boR3BHu_Du/s1600/231-2011+Utrera+60s+Robin+Fell%253AJAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1029" data-original-width="1582" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdxkWMq2pFcnFtMXdYx0cwAGSk_bXAuPDIlAMuxhL-aQVN_ZZ79Z9ZjToRjsV_kRqUH-nHnK3GkJjTGOnZ7Pv3RQ9X1UsGSpPA4UAQfvbkUatRPOnzUYKg7hWFRUBDavxE95boR3BHu_Du/s640/231-2011+Utrera+60s+Robin+Fell%253AJAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y la <i>2011</i> en Utrera en los años sesenta (Robin Fell/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3GIYJBlUYA_OotiYJBjJYAL4JOX7SzSdg2BmySgN6yvXYMqojKGgNyAQpw9QX9RKNjljh0ne3svPacU-B2fFwk3gdGmsqDFDjLCSDzHVaIaluAp4m2G9bBUdgwV7K2qIdMXXFYPmfN31O/s1600/231-2022+llega+a+Sevilla+con+correo+de+Ayamonte+y+Huelva+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1106" data-original-width="1600" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3GIYJBlUYA_OotiYJBjJYAL4JOX7SzSdg2BmySgN6yvXYMqojKGgNyAQpw9QX9RKNjljh0ne3svPacU-B2fFwk3gdGmsqDFDjLCSDzHVaIaluAp4m2G9bBUdgwV7K2qIdMXXFYPmfN31O/s640/231-2022+llega+a+Sevilla+con+correo+de+Ayamonte+y+Huelva+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2022</i> entra en Sevilla con el correo de Ayamonte y Huelva (L. G. Marshall)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBmUNm4RT0OHeCYUCIBOZKjLxHaEBihLgrPtBgpn6PYvtIN02CVIDiyw9DwwDPomf5-IVM8brYDgy65P5MExiOL9gUmDxcB4MRoaihe7C0faUA4SqVzOz4htX2Xc0LOjy_bko-tvrhH6by/s1600/231-2011+Villanueva+Rio+0366+Marshall%253AJAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="744" data-original-width="960" height="496" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBmUNm4RT0OHeCYUCIBOZKjLxHaEBihLgrPtBgpn6PYvtIN02CVIDiyw9DwwDPomf5-IVM8brYDgy65P5MExiOL9gUmDxcB4MRoaihe7C0faUA4SqVzOz4htX2Xc0LOjy_bko-tvrhH6by/s640/231-2011+Villanueva+Rio+0366+Marshall%253AJAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 231-2011</i> en Villanueva del Río y Minas en marzo de 1966 (L. G. Marshall)<br /><br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMRrnZNC-5bFBHJ_jfocMrD1vJUHC4Suw723pUpQC3l5ndQKrymX7mjwSMX2yn7OJPedLCmgLllUyC7eYJ28VVnZ04PcYcPmfOvruvoaetfxJMwWIoWhpLv1N5PES7H27xAXILQPmQMoMoE5XRsvxmC5504ducfX9d7Xk3kT_9MH0lYYAWtJu5e8gVCdDN/s1595/231-2016%20tren%20obrero%20Pza%20Armas%201966%20sa:JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="810" data-original-width="1595" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMRrnZNC-5bFBHJ_jfocMrD1vJUHC4Suw723pUpQC3l5ndQKrymX7mjwSMX2yn7OJPedLCmgLllUyC7eYJ28VVnZ04PcYcPmfOvruvoaetfxJMwWIoWhpLv1N5PES7H27xAXILQPmQMoMoE5XRsvxmC5504ducfX9d7Xk3kT_9MH0lYYAWtJu5e8gVCdDN/w640-h326/231-2016%20tren%20obrero%20Pza%20Armas%201966%20sa:JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2016</i> en cabeza del tren obrero en Sevilla-Plaza de Armas en 1966 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> </span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP3E2AmILwG3fOGqRG6WfJDICLl6JDLnl5yhARuy60gfK-iEDecxEr3nhnko7teG77YkYlTVdnndC0ExT9uQE8ZoYbroqzvwrLI1kfr4gGXy3DEqW7sdyhWcMHPHQOw9v0UwaHU5-e0UdV/s1600/231-2016+Sev+SBernardo+correo+Ma%25CC%2581laga+Marc+Dahlstro%25CC%2588m+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="880" data-original-width="1250" height="450" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP3E2AmILwG3fOGqRG6WfJDICLl6JDLnl5yhARuy60gfK-iEDecxEr3nhnko7teG77YkYlTVdnndC0ExT9uQE8ZoYbroqzvwrLI1kfr4gGXy3DEqW7sdyhWcMHPHQOw9v0UwaHU5-e0UdV/s640/231-2016+Sev+SBernardo+correo+Ma%25CC%2581laga+Marc+Dahlstro%25CC%2588m+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">Y también la</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">2016</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">en cabeza del correo Sevilla-Málaga en esta espléndida fotografía de Marc Dahlström</span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNmxaowvGbTghUv7Z4_Z5EQfyzl9W_B8cAl7nfpzH4Ftmv2zsQSr5cGTwJojiVwJEtkf8oO3-_Iayk8N5z2jq5HiWa2yrTDJk9tbqQxU815xstb5na4xn090P6q89DUFlgJgV2c0DX4hU7/s1600/231-2013+Sevilla+0564+EAS+Cotton_A+Jarvis.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="1024" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNmxaowvGbTghUv7Z4_Z5EQfyzl9W_B8cAl7nfpzH4Ftmv2zsQSr5cGTwJojiVwJEtkf8oO3-_Iayk8N5z2jq5HiWa2yrTDJk9tbqQxU815xstb5na4xn090P6q89DUFlgJgV2c0DX4hU7/s640/231-2013+Sevilla+0564+EAS+Cotton_A+Jarvis.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2013</i> en Sevilla (E.A.S. Cotton/A. Jarvis/cortesía Fernando Santiago Rodriguez)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">La primera en ser dada de baja fue la <i>2012</i> en 1965. Diez lo fueron en 1966 mientras que las <i>2011, 2016 </i>y <i>2020</i> lo fueron en 1967.</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmQRk3Qd_YgNuE9FZTV4wWMKSLQ9IKPLsz0z1yyagLHKFuJaJrb95SGn6kBg-m65ACO1RDd8nfKUxxg1t_jTBkpXlLCR4qgJK-Ol_xXDq_UkCEkYIZ8gWTV0BZjR57xl264HShDW341IUq/s1600/231-2018+ap+VRi%25CC%2581o+67+sa%253AJAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="785" data-original-width="1250" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmQRk3Qd_YgNuE9FZTV4wWMKSLQ9IKPLsz0z1yyagLHKFuJaJrb95SGn6kBg-m65ACO1RDd8nfKUxxg1t_jTBkpXlLCR4qgJK-Ol_xXDq_UkCEkYIZ8gWTV0BZjR57xl264HShDW341IUq/s640/231-2018+ap+VRi%25CC%2581o+67+sa%253AJAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">2018 </i><span style="font-family: times;">ya apartada en Villanueva del Río y Minas en 1967 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnRO7qTVS7zNvseZCtRbLvbq4Bf_9WVblnHitxijJ8Dv_jPn7NmGKBDNMnHNfmfHraWLctDwxqSE4GBL7NFrlOnPDfxvar-gmp4T19YOeq-JfwaHGdDQdZuS3D3IDzWSQGjXd0Oycx8jgoLCqJuqV0ln7h-sE5FOrAxRyZuNxe35XvWJ-smCi61QlQrMTQ/s1592/Apartadas%20VRi%CC%81o%20sa:JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1065" data-original-width="1592" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnRO7qTVS7zNvseZCtRbLvbq4Bf_9WVblnHitxijJ8Dv_jPn7NmGKBDNMnHNfmfHraWLctDwxqSE4GBL7NFrlOnPDfxvar-gmp4T19YOeq-JfwaHGdDQdZuS3D3IDzWSQGjXd0Oycx8jgoLCqJuqV0ln7h-sE5FOrAxRyZuNxe35XvWJ-smCi61QlQrMTQ/w640-h428/Apartadas%20VRi%CC%81o%20sa:JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;">Una vista más general de las locomotoras apartadas en Villanueva del Río (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)<br /></span><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Fueron las últimas <i>Pacific </i>de <i>MZA</i> y las últimas "americanas". Cuando llegaron la <i>Maquinista Terrestre y Marítima</i> preparaba su "despegue" y se iba a iniciar el reinado de las "mastodonte" <i>1400</i>. Una vez más, ninguna quedó preservada.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0s_Pp9fDV8eAtTC7qbUDCQxpCIvbgBWpCVN_T2It5av8ZsHIM6_GAqu0SoCoIZBHn08esXIoU7l3ZNDEKH0GNAcR3Yfl5dHao4oPQ9aqb5LB7TRwDFeCBpF6XWbW-7TwHCZmO0chTfazS/s1600/231-2016+Sevilla+1966+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="658" data-original-width="960" height="219" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0s_Pp9fDV8eAtTC7qbUDCQxpCIvbgBWpCVN_T2It5av8ZsHIM6_GAqu0SoCoIZBHn08esXIoU7l3ZNDEKH0GNAcR3Yfl5dHao4oPQ9aqb5LB7TRwDFeCBpF6XWbW-7TwHCZmO0chTfazS/s320/231-2016+Sevilla+1966+Marshall.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: medium;">(L. G. Marshall)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><b><br /></b></i></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>FUENTES CONSULTADAS</b></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b><br /></b></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (1995): <i>Locomotoras de MZA</i>. Historia de la tracción vapor en España. Tomo I.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Marshall, L.G. (1998): <i>Recuerdo del vapor en RENFE</i>. Ed. Trea</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Wiseman, J. (2008): <i>Trenes y tranvías en el sur de España</i>. Ed. Trea</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid.</i></span></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-83984371441483247422023-11-19T10:26:00.000-08:002023-11-19T10:26:50.732-08:00La tracción vapor en RENFE (CXL): Las 1400 de MZA (MZA 1401 a 1565/RENFE 240-2241 a 2315 y 240-2336 a 240-2425)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1920</i></span></div><p><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>El despegue definitivo de la Maquinista Terrestre y Marítima </i></span><br /><br /></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Como se ha ido viendo en entradas anteriores las grandes compañías ferroviarias españolas adquirían todas sus nuevas locomotoras en fabricantes extranjeros debido a la inexistencia en España de empresas que pudieran satisfacer adecuadamente sus requerimientos. Cabe recordar que hubo un intento en 1900-1901 con la construcción por parte de La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) de <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/01/la-traccion-vapor-en-renfe-xcix-la.html" target="_blank">quince locomotoras tipo 040 para MZA donde ocuparon los números 547 a 561,</a> pero la experiencia no tuvo continuidad. Debe recordarse además las dificultades de las compañías españolas para adquirir estas locomotoras en Europa durante la Primera Guerra Mundial siendo necesario recurrir a la industria norteamericana. En este contexto se ponía de manifiesto la necesidad de que en España se pudieran construir estas locomotoras y evitar, o al menos disminuir, la dependencia extranjera. En ese planteamiento coincidieron también los intereses estatales y las de los potenciales fabricantes españoles. Fue MZA la que en 1917 dio un importante paso en este sentido estableciendo un acuerdo con La Maquinista para el establecimiento de una gran factoría de locomotoras. La Compañía del Norte estaba también interesada en el proyecto pero al ser distintos sus intereses a los de MZA en la definición de una locomotora unificada que permitiera hacer un gran encargo conjunto a la MTM, no se unió definitivamente al proyecto. </i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>MZA pasó en enero de 1918 un primer pedido de cincuenta locomotoras tipo 240 a La Maquinista. Habían sido diseñadas muy cuidadosamente por sus ingenieros de forma que fuera una locomotora universal que resolviera por una parte los problemas que presentaban las Pacific en las rampas; que, por otra, pudiera alcanzar una velocidad mayor que la de<a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/09/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxx-las.html" target="_blank"> las 1100 </a>por la limitación del diámetro de sus ruedas y, finalmente, que fuera de simple expansión - de forma distinta a las <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/10/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxxvde.html" target="_blank">"compound" 1300</a>- para facilitar y abaratar mantenimientos. Surgió así la serie 1400, una de las más logradas del ferrocarril español de la que se llegaron a construir 184 unidades entre 1920 y 1940. A esta serie, que además supuso el lanzamiento definitivo de la MTM como una gran empresa de construcción ferroviaria, va dedicada esta entrada. </i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUguCN-SQMwmp0Ajpm0gZcBS-y4MVFGrf3OWrZXhcPf8aFpEZTFFM2J0iovbXdfBNBpyGlJ_M0nAUwTXgDo5aTiZCeciF0pE0EUsV0XygdZdaC6AgxQ84cr1qgXWkfNw4lvFx9KwiTg5sziK__yqARVLbZ9Iai8nykGTSDHwFouGwvlsNpyt0iwVHEcIj2/s3420/240-2342%20CReal%200366%20Marshall.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2260" data-original-width="3420" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUguCN-SQMwmp0Ajpm0gZcBS-y4MVFGrf3OWrZXhcPf8aFpEZTFFM2J0iovbXdfBNBpyGlJ_M0nAUwTXgDo5aTiZCeciF0pE0EUsV0XygdZdaC6AgxQ84cr1qgXWkfNw4lvFx9KwiTg5sziK__yqARVLbZ9Iai8nykGTSDHwFouGwvlsNpyt0iwVHEcIj2/w640-h422/240-2342%20CReal%200366%20Marshall.jpg" width="640" /></a></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Las <i>1400</i> partían del diseño básico de las <i>1100</i> pero tratando de mejorarlas aumentando potencia e introduciendo distintos avances tecnológicos. Tal como se habían planificado eran unas locomotoras que trabajaban a un timbre de 14 kg/cm2 y alcanzaban una potencia de 2052 CV. Con un diámetro de ruedas motrices de 1,6 metros ofrecían un esfuerzo de tracción de 14790 kg y podían alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h. Si bien las cien primeras llevaban distribución cilíndrica <i>Walschaerts</i>, las cinco siguientes llevaron ya distribución por válvulas <i>Lentz</i> mientras que para el resto se utilizaron las <i>Dabeg</i>. Introdujeron también otros avances como los precalentadores o los inyectores o engrasadores de condensación.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Si bien la <i>MTM</i> pretendía entregar un primer lote de doce locomotoras antes de finalizar 1918 -recordemos que se habían encargado en enero de ese año- no le fue posible hacerlo por multitud de problemas, por lo que las dos primeras locomotoras fueron entregadas en septiembre de 1920. Influyó también en ello el empeño de <i>La Maquinista</i> por entregar unas locomotoras con el mejor acabado posible, como así fue reconocido por la propia <i>MZA.</i> Por fin, l</span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">a última de las cincuenta locomotoras encargadas fue entregada en octubre de 1923.</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifkVUfhASgKn2GZQLA1H_6fH-JU-vEgTMLHUoRGuWHiYdBQC3hOcJBEO2t3PjNy6tuby7X0tsossumCXUU2DhwYFKBg1C_012uPtY9OJLidAMxgV2Tg6X2VLb96Shl4tR3XFTuDATKckdF/s1600/1401+lado+con+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1063" data-original-width="1600" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifkVUfhASgKn2GZQLA1H_6fH-JU-vEgTMLHUoRGuWHiYdBQC3hOcJBEO2t3PjNy6tuby7X0tsossumCXUU2DhwYFKBg1C_012uPtY9OJLidAMxgV2Tg6X2VLb96Shl4tR3XFTuDATKckdF/s640/1401+lado+con+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Foto de fábrica de la <i>MZA 1401</i> (La Maquinista Terrestre y Marítima)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheX2zynB-u-yxdFc2U6wDxGo_dWq5T1X5PBDPhwrnZ_xdrku6KaZvrlhPcCt8MeC0abcb5OBqJpUmAXEOAfebpzM_w7qsjjIwpx0qWOgI5jy592JqtcjQN2RvEAks9L2bhtoJOW5mSvtZD/s1600/1401+frontal+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1130" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheX2zynB-u-yxdFc2U6wDxGo_dWq5T1X5PBDPhwrnZ_xdrku6KaZvrlhPcCt8MeC0abcb5OBqJpUmAXEOAfebpzM_w7qsjjIwpx0qWOgI5jy592JqtcjQN2RvEAks9L2bhtoJOW5mSvtZD/s640/1401+frontal+MTM.jpg" width="452" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">El limpio y elegante frontal de la <i>MZA 1401</i> (foto: MTM)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwexF-PdEj_XqlYEWiBZHQFZUpehKE2KJA8yj_1ogHk0vWTP3DcADho8INEbknkTDdetZkr4_iL5J7EK9uZyejiRdgdam6MB_RFaXIi0GiRzQYR7Exftek_5Sz2k9ds8rNIgBTaqouDSzC/s1600/1400+cabina+conduccio%25CC%2581n+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1422" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwexF-PdEj_XqlYEWiBZHQFZUpehKE2KJA8yj_1ogHk0vWTP3DcADho8INEbknkTDdetZkr4_iL5J7EK9uZyejiRdgdam6MB_RFaXIi0GiRzQYR7Exftek_5Sz2k9ds8rNIgBTaqouDSzC/s640/1400+cabina+conduccio%25CC%2581n+MTM.jpg" width="568" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Cabina de conducción de una <i>1400 </i>(foto: MTM)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>MZA</i> las numeró como <i>1401</i> a <i>1450</i> y las destinó por completo a depósitos catalanes. El comportamiento de estas locomotoras fue excelente e hizo que la compañía siguiera encargando a <i>MTM</i> nuevos lotes. Así entre 1926 y 1927 se entregaron las <i>1451</i> a <i>1475</i> que quedaron también en la red catalana. Esta llegada masiva de "mil cuatrocientas"dio lugar al desplazamiento hacia la red "antigua" de las <i>1300 </i>y "compound".</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG_WHR4zgIrFFzbmWvy-GsPxCzUvmEGHC7UNDVH4qYt3-ud2UFYTQQRcRhlemtz8DUkuM8JBrvkQwLi-b9Qa9USGU44fVX0hLmhHYknCCyzI9OQzEToWpi6Fkqr5KfV4H9ooUDDZH4Ers2/s1600/1424+lateral+a+pruebas+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1089" data-original-width="1600" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG_WHR4zgIrFFzbmWvy-GsPxCzUvmEGHC7UNDVH4qYt3-ud2UFYTQQRcRhlemtz8DUkuM8JBrvkQwLi-b9Qa9USGU44fVX0hLmhHYknCCyzI9OQzEToWpi6Fkqr5KfV4H9ooUDDZH4Ers2/s640/1424+lateral+a+pruebas+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Vista por el lado de conducción de la <i>1424</i> (foto: MTM)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy2pWelqtp-_NRDh4cJSawyRlhcWjr75tw8yDiGQG9Hre5Hh7BspcfjEWpIWGVsC8iusBdK-OAIAMrFaMXSMvcXQBpRQzi9O884LYdnRBjlDcXgQwwabHNbDUUuNb8wfjCAEEru_EOYWt9/s1600/1450+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1098" data-original-width="1600" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy2pWelqtp-_NRDh4cJSawyRlhcWjr75tw8yDiGQG9Hre5Hh7BspcfjEWpIWGVsC8iusBdK-OAIAMrFaMXSMvcXQBpRQzi9O884LYdnRBjlDcXgQwwabHNbDUUuNb8wfjCAEEru_EOYWt9/s640/1450+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: medium;">La <i>1450 </i>(foto: MTM)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizJyhifjcJJ6j1NFgkMi4nUwdnk_4xmPlYhAa2gXCqA_1yu5jPWoAXd9XE4skX9UPGow-fioDyb383p9ibRnNuI-EUGub9BnlQ-kFTthz_ichCfk4D2E8gbHK5HSiszwVzsg-0SVaPVTfS/s1600/1459+riera+de+Partega%25CC%2581s+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1121" data-original-width="1600" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizJyhifjcJJ6j1NFgkMi4nUwdnk_4xmPlYhAa2gXCqA_1yu5jPWoAXd9XE4skX9UPGow-fioDyb383p9ibRnNuI-EUGub9BnlQ-kFTthz_ichCfk4D2E8gbHK5HSiszwVzsg-0SVaPVTfS/s640/1459+riera+de+Partega%25CC%2581s+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La</span><span style="font-family: times;"> </span><i style="font-family: times;">1459</i><span style="font-family: times;"> </span><span style="font-family: times;">sobre el puente en reconstrucción de la riera de Pertegàs (foto: MTM)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMdIsrvzd-Bs55foUYTHFbsfweRB2Yc3Ss5PhBqjcM3Mcf8vM3BrpBXExqMpV6SAZY4SkjbkjWswJ8rZbJum4bUVDpKRDmQ6TxvfFtOfFMuvI8w8v0P-wOw7sIlYtL3lFk2pjiecEqgklCjXLO7udGVSGfI87R0bpR5kGqbxbo4T1tIfAC_9S4SiK6gt8i/s1025/1437%20portbou%20postal%20JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="708" data-original-width="1025" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMdIsrvzd-Bs55foUYTHFbsfweRB2Yc3Ss5PhBqjcM3Mcf8vM3BrpBXExqMpV6SAZY4SkjbkjWswJ8rZbJum4bUVDpKRDmQ6TxvfFtOfFMuvI8w8v0P-wOw7sIlYtL3lFk2pjiecEqgklCjXLO7udGVSGfI87R0bpR5kGqbxbo4T1tIfAC_9S4SiK6gt8i/w640-h442/1437%20portbou%20postal%20JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;">La <i>1437</i> en Port Bou probablemente en los años veinte del siglo XX (tarjeta postal/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin9IsYsy7Q7pnQr2BYf38o0ND7Q0kCeoF-16zpgHLGJPmFjXm-5sRUNBFISpnXyjdRwpGIS30opHFUAwMokbtUIVfRSBtHgJljm6NTaSBp0TMa2peixED2w2wY7J7Iz79JMlgXABJvBE2ox7piFY1Fzub3rIZ8BqCUOIB6VgFX0FAyoTluixH3xB5n5OMk/s1250/1444%20expr%20Mataro%CC%81%2020s%20JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1250" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin9IsYsy7Q7pnQr2BYf38o0ND7Q0kCeoF-16zpgHLGJPmFjXm-5sRUNBFISpnXyjdRwpGIS30opHFUAwMokbtUIVfRSBtHgJljm6NTaSBp0TMa2peixED2w2wY7J7Iz79JMlgXABJvBE2ox7piFY1Fzub3rIZ8BqCUOIB6VgFX0FAyoTluixH3xB5n5OMk/w640-h410/1444%20expr%20Mataro%CC%81%2020s%20JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;">También de los años veinte es esta imagen de la <i>1444</i> en cabeza de un expreso en la estación de Mataró (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)</span><br /><span style="font-family: times;"><br /></span><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwyGfkVBq6MLj33REz9no-Vibwh79EVXuXcDC_sUXAE6KES5KFjzANaL8suszkzwRh3fw4UtVeZqM3zhnVA-4mvxqh2lpwhqxIN7OEdi33yw26Xc87VfRaUw_CIiBOcrKXahpoxa6Jaykz/s1600/1468+Mora+1925+sa_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="960" data-original-width="1250" height="490" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwyGfkVBq6MLj33REz9no-Vibwh79EVXuXcDC_sUXAE6KES5KFjzANaL8suszkzwRh3fw4UtVeZqM3zhnVA-4mvxqh2lpwhqxIN7OEdi33yw26Xc87VfRaUw_CIiBOcrKXahpoxa6Jaykz/s640/1468+Mora+1925+sa_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una entrañable imagen tomada en Mora en 1925 con el fondo de la <i>1468</i> (autor desconocido/cortesía Juan Antonio Méndez Marcos)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Vetu6iJBTEJdbRftz4xwr35hv5jWoihcB_jNTS3K814t2gtWt5u48puYw0Tzng98vFQrOTZSTjwqbm8uFnqfXaft99-e6vIFbKHbdU3drbVcV849HcsONMVgLL6H62rxd8mZk6mrMtbC/s1600/1472+pont+de+la+ciutadella+20s+sa_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1009" data-original-width="1417" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6Vetu6iJBTEJdbRftz4xwr35hv5jWoihcB_jNTS3K814t2gtWt5u48puYw0Tzng98vFQrOTZSTjwqbm8uFnqfXaft99-e6vIFbKHbdU3drbVcV849HcsONMVgLL6H62rxd8mZk6mrMtbC/s640/1472+pont+de+la+ciutadella+20s+sa_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>1472</i> bajo el puente de la Ciutadella en los años veinte (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><div style="text-align: left;"><br /></div> <span style="font-size: medium;">Ya en 1928 llegaron las <i>1476</i> a <i>1500</i> y las <i>1501</i> a <i>1505. </i>En esta especie de "subserie 1500" se introdujeron interesantes avances. Así a estas cinco primeras se las dotó de distribución mediante válvulas <i>Lentz</i> lo que redundó en un mejor aprovechamiento del vapor y mayor economía al poder hacer recorridos a regulador cerrado con ausencia de contrapresiones. También llevaban inyectores y engrasadores de condensación y bomba de alimentación <i>Dabeg.</i></span></span><br /><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span>En 1929 se entregaron las <i>1506 </i>a <i>1535</i> y en esta ocasión la distribución instalada fue la <i>Dabeg</i> que finalmente resultó más problemática que la <i>Lentz.</i> Tenían además bomba de alimentación <i>Worthington.</i></span><br /><br /><span>Entre 1930 y 1931 llegaron las <i>1536</i> a <i>1565 </i>también con distribución<i> </i>y bomba de alimentación<i> Dabeg</i>. Además se introdujo en ellas el alumbrado eléctrico.</span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJvRkHmL53L1PoICzb2VT246RjcSCOmkb5e8h2Gd2tT5XtOCIj471j8LvqLRSSltPYMlOXCu9-nQE2JrBQ1KTbPd7SrtDk31HZcb84jebfZMIiTikIShAcDE5NSHP8O-8D29Gu1y-bsqiI/s1600/1400+en+Barcelona+te%25CC%2581rmino+30s+SA_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1014" data-original-width="1404" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJvRkHmL53L1PoICzb2VT246RjcSCOmkb5e8h2Gd2tT5XtOCIj471j8LvqLRSSltPYMlOXCu9-nQE2JrBQ1KTbPd7SrtDk31HZcb84jebfZMIiTikIShAcDE5NSHP8O-8D29Gu1y-bsqiI/s640/1400+en+Barcelona+te%25CC%2581rmino+30s+SA_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una <i>1400</i> llega con su tren a la estación de Barcelona-Término. Años treinta (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiexRNWbqyWUsDyIa-8umLe4wQhaus-WXv1DQ-26QXH_RdmeNsG5GXvC5uTgAdbeQOiVDjAkxOmoAA0shhDmslPSw6-Z_BKE5peZu-lFdXSbRbMM0E4cdQ2TfBI09JnesZukEI3y_j1t-pB/s1600/1476+con+correo+Sitges+30s+sa_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="701" data-original-width="1250" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiexRNWbqyWUsDyIa-8umLe4wQhaus-WXv1DQ-26QXH_RdmeNsG5GXvC5uTgAdbeQOiVDjAkxOmoAA0shhDmslPSw6-Z_BKE5peZu-lFdXSbRbMM0E4cdQ2TfBI09JnesZukEI3y_j1t-pB/s640/1476+con+correo+Sitges+30s+sa_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;">E<span style="font-family: times; font-size: medium;">n esta imagen, también de los años treinta, la <i>1476 </i>pasa por Sitges en cabeza de un correo (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">A medida que aumentaba su número se fueron expandiendo por distintas líneas existiendo importantes dotaciones de ellas en los depósitos de Madrid-Atocha, Ciudad Real, Albacete y Alicante.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf18rm0me-bq-9u6CVgEzrKcemvsfwwlP9k25VRkMa4vWUMKBwHfMXfa2ZbHoFCxxRCnti2QWktnf1iCQLExKnE4oOa8G2-LPDDiRnoctsl64uXAHNsJGNZATTvcBmTcAZZGeVYbgQG5fSw9cq6_M8QllbHV9xTOiy-3PJktJdwthGJocPVWcxNoeuEH8N/s875/1400%20y%201100%20en%20Atocha%20Diego%20G%20Ragel%20a%20trave%CC%81s%20de%20Antonio%20Bravo.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="622" data-original-width="875" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf18rm0me-bq-9u6CVgEzrKcemvsfwwlP9k25VRkMa4vWUMKBwHfMXfa2ZbHoFCxxRCnti2QWktnf1iCQLExKnE4oOa8G2-LPDDiRnoctsl64uXAHNsJGNZATTvcBmTcAZZGeVYbgQG5fSw9cq6_M8QllbHV9xTOiy-3PJktJdwthGJocPVWcxNoeuEH8N/w640-h454/1400%20y%201100%20en%20Atocha%20Diego%20G%20Ragel%20a%20trave%CC%81s%20de%20Antonio%20Bravo.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;">Una bella y nostálgica imagen del vapor tomada hacia los años treinta o cuarenta en la estación madrileña de Atocha. De frente una <i>1100</i> y a la izquierda una <i>1400</i> (Diego G. Ragel/a través de Antonio Bravo)</span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOOUiltnP0FHniANDDJNn1n4aic7QHMRrMxlgq5vV0yJog2p0WTBuyXbeKD1rX-eIfVn0Y-VpCTAibJXp78c-n3UifdY8xkeypwUxy02CNExbjQ16nUnCKk0_Dc0oS0dsXwh6r_r9ySeCn/s1600/1514+VBajo+1937+sa_JAMM.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="625" data-original-width="1025" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOOUiltnP0FHniANDDJNn1n4aic7QHMRrMxlgq5vV0yJog2p0WTBuyXbeKD1rX-eIfVn0Y-VpCTAibJXp78c-n3UifdY8xkeypwUxy02CNExbjQ16nUnCKk0_Dc0oS0dsXwh6r_r9ySeCn/s640/1514+VBajo+1937+sa_JAMM.png" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Las huellas de la Guerra Civil son innegables en esta imagen tomada en 1937 en la estación de Villaverde Bajo con la <i>1514 </i>como protagonista (autor desconocido/Juan Antonio Méndez Marcos)<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwuQcjW7KCERglZJUO9pfztwEa6Y3r4Jt3pqtUOFBlHYRlJ5YA-hqmYFE7EnM8c36nHa9w0h6QKRx-72iaM9qO7PL-_v-QVUJ6P6in6dRm2v6guEukREt7Rs9EvquCZJktZyid030J236Yda8xw83U_aaTyHilwkK7oMGMetGr7002Ox0nLB3G0C_8Plog/s1250/1403%20blidada%20en%20MTM%201937%20Santos%20Yubero.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1250" data-original-width="835" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwuQcjW7KCERglZJUO9pfztwEa6Y3r4Jt3pqtUOFBlHYRlJ5YA-hqmYFE7EnM8c36nHa9w0h6QKRx-72iaM9qO7PL-_v-QVUJ6P6in6dRm2v6guEukREt7Rs9EvquCZJktZyid030J236Yda8xw83U_aaTyHilwkK7oMGMetGr7002Ox0nLB3G0C_8Plog/w428-h640/1403%20blidada%20en%20MTM%201937%20Santos%20Yubero.jpg" width="428" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">La <i>1403</i> blindada en 1937 (Santos Yubero)</div></span></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Todavía en 1935 <i>MZA</i> encargó otras veinte "1400" más. Su apariencia era ya muy distinta al instalarse en ellas las pantallas levantahumos complementadas por unas planchas inclinadas en el frontal de la locomotora para ayudar a crear una corriente que, junto con las pantallas, contribuyeran al levantamiento del penacho. Esta modificación condujo a su vez a elevar el tablero sobre los cilindros, algo que también era más adecuado para la distribución por válvulas. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">De forma un tanto curiosa <i>MZA</i> no las numeró a continuación de la <i>1565</i> sino que las ubicó en la anterior serie <i>1300</i> -con la que muy poco tenían que ver- ocupando los números <i>1361</i> a <i>1380,</i> razón por las que siempre se las denominó como "las mil trescientas nuevas". De acuerdo con Manuel González Márquez el origen de esta aparente incoherencia reside en que, en principio, se pensaba adquirir cuarenta máquinas de este tipo, con lo cual no cabían a continuación de la 1565, y se optó por numerarlas delante como <i>1361</i> a <i>1400</i>. Vistas las ofertas se decidió comprar solo la mitad que, aún así, quedaron definitivamente ubicadas en esa "extraña" numeración. La idea era adquirir las otras veinte más adelante pero con los desarrollos de las<i> 2400</i> y <i>2700,</i> ese plan nunca se cumplió. </span><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBvd8ip8FkEVCukxuYV6hA62s2EX-8GZJmW9WJlLPgnA7WOjerojd0wW3LCR7Ud2Why42p6ptApitSyczA8qGBiCckaC3u6balVs1MKw6JLqtD8xDCRuYcR3Ekx1UB6TA3HQ7Rqp9S_xnE/s1600/1300+nueva+con+arenero+Llovera+1937+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="980" data-original-width="1600" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBvd8ip8FkEVCukxuYV6hA62s2EX-8GZJmW9WJlLPgnA7WOjerojd0wW3LCR7Ud2Why42p6ptApitSyczA8qGBiCckaC3u6balVs1MKw6JLqtD8xDCRuYcR3Ekx1UB6TA3HQ7Rqp9S_xnE/s640/1300+nueva+con+arenero+Llovera+1937+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;">U<span style="font-family: times; font-size: medium;">na de las diez "1300 nuevas" entregadas en 1937 dotadas de arenero "Llovera" (foto: MTM)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRPtRLrdQAlD_OTocjuhDUuwWz2HTMBXf65FcBZ7ClkzF2C07Y3Qykh_6HqAgf8vfdS99jgoHbiCQFbbaz7AbIrg5FFi5T36kswK3GLZU8HyvxTP3P6b6d2xhT5rAwkjqEXvu0PDPJdGV_EDdaJoB3dzDlemReWoPYCub5RvXra7RZehFtAj3sZq1SZrx-/s1247/1375%20recie%CC%81n%20salida%20sa:JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1247" data-original-width="888" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRPtRLrdQAlD_OTocjuhDUuwWz2HTMBXf65FcBZ7ClkzF2C07Y3Qykh_6HqAgf8vfdS99jgoHbiCQFbbaz7AbIrg5FFi5T36kswK3GLZU8HyvxTP3P6b6d2xhT5rAwkjqEXvu0PDPJdGV_EDdaJoB3dzDlemReWoPYCub5RvXra7RZehFtAj3sZq1SZrx-/w456-h640/1375%20recie%CC%81n%20salida%20sa:JAMM.jpg" width="456" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: medium;">El frontal de la <i>1375</i> recién salida de fábrica </span></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><br /></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivk196woX_cDP-dTZu14mv9sDThvAVMqOrX60vhI9bMWP-HgdIlq8rtRDFahd00uPS9YaDN3iI6eveqmDao7GLiUadHKcRUOLqNWgw70awX_55AsS9k10dpCVW4sUnUVye5QIJO5rCJCfR/s1600/240-2325+Valencia+TRowe.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1250" data-original-width="1600" height="500" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivk196woX_cDP-dTZu14mv9sDThvAVMqOrX60vhI9bMWP-HgdIlq8rtRDFahd00uPS9YaDN3iI6eveqmDao7GLiUadHKcRUOLqNWgw70awX_55AsS9k10dpCVW4sUnUVye5QIJO5rCJCfR/s640/240-2325+Valencia+TRowe.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una bella imagen de otra "mil trescientas nueva" (Trevor Rowe)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Las diez primeras todavía pudieron ser entregadas en 1937 pero las otras diez no lo fueron hasta 1940. </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Se volvió a utilizar en ellas la distribución <i>Lenz,</i> también inyectores y bombas de engrase <i>Friedmann</i> y bombas de alimentación <i>Dabeg</i>. Por otra parte, y de acuerdo con David L. (ver comentarios en <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2019/07/historias-del-vapor-cxiii-llegan-las.html" target="_blank">versión anterior de esta entrada</a>), cinco de ellas, las<i> 1366 </i>a <i>1370</i> llevaban escape <i>Kylala</i>. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">En relación con los distintos equipos auxiliares y de acuerdo también con David L. puede establecerse de modo más detallado que las</span><span style="text-align: left;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"> <i>1506</i> a <i>1525</i> y <i>1536</i> a <i>1550</i> llevaban calentador alimentador <i>Dabeg</i> con economizador <i>Dabeg</i> mientras que las <i>1371</i> a <i>1380</i> montaban un calentador alimentador <i>Worhington</i> sin economizador.</span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Todas las "mil </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">cuatrocientas" y las "mil trescientas nuevas" llegaron a RENFE que las ubicó en la serie <i>240-2241</i> a <i>2425</i>. Y una vez más - y sin encontrar una razón convincente- se dio otra curiosa circunstancia con estas "mil trescientas nuevas". En vez de ocupar los últimos veinte lugares de la serie pasaron a figurar tras las 75 primeras -las construidas entre 1926 y 1929- y por delante de las últimas cuarenta, las construidas entre 1930 y 1931. Fueron por tanto las <i>240-2315</i> a <i>240-2336.</i> </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Durante los años cuarenta RENFE las mantuvo distribuidas por gran cantidad de depósitos. Los que tenían más eran los de Mora, Vilanova, Gerona, Alicante, Albacete, Monforte y Ciudad Real. En los primeros cincuenta, y según se iba electrificando el denominado "ocho catalán", fueron abandonando Cataluña desplazándose muchas de ellas a los depósitos valencianos que llegaron a tener más de treinta. Poco a poco iban pasando a encargarse de trenes de mercancías, tarea para la que había un cierto superávit de locomotoras por lo que algunas quedaron un tiempo en reserva. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPivulqGg_o2AohD7KsomgHvQXZXDvL8CZSNwJlOjT7CGnfJAP_pguWubUof4aEw4zYCMj2YsFJBb_igayId03loXZcB9_2bhs-QuevvH9_AVbyMeMRUeKb_mOTcpf8B48AvkzAobM5eZd/s1600/1400+Barna+0455+Wyrsch+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="588" data-original-width="800" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPivulqGg_o2AohD7KsomgHvQXZXDvL8CZSNwJlOjT7CGnfJAP_pguWubUof4aEw4zYCMj2YsFJBb_igayId03loXZcB9_2bhs-QuevvH9_AVbyMeMRUeKb_mOTcpf8B48AvkzAobM5eZd/s640/1400+Barna+0455+Wyrsch+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En abril de 1955 Karl Wyrsch fotografió a una "mil cuatrocientas" arrancando con su tren en la estación barcelonesa de Francia (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MM))</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">La fuelización llegó en 1956, de modo que entre este año y 1967 se modificaron las primeras 75 locomotoras de la serie. Siguieron muy repartidas y en 1962 el depósito de Valencia era el que más "mil cuatrocientas" poseía con 55 ejemplares. El mayor número de "mil trescientas nuevas" estaba en Murcia y algunas habían vuelto a Cataluña. En general siguieron teniendo muy buen comportamiento y rendimiento sin desmerecer en absoluto de las más modernas "Mikado" llegadas a principios de los cincuenta y, al parecer, siendo mejor valoradas que las "renfes" (de las que nos ocuparemos más adelante) por las parejas de conducción. </span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><br /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipFZhArrjR_Bdf1kaFaqjcu17DO0rZdtwFEx64cfuf5c33lfJGT3jWChlTYmgpwJNNN4R3JXzh1G0oiGEzfVBN1vnGuHPNXnyaGOhMIwm0gIv1Xza_nDgwqbvR4RBWbYfpsIsjlTrPGPTYNwbBgpc_DMwrnuZCk6Wm6E9IbPj07qNCLDHFbrPqhigNrPQA/s1250/240-2352%20res%20Toledo%201959%20sa:JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="835" data-original-width="1250" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipFZhArrjR_Bdf1kaFaqjcu17DO0rZdtwFEx64cfuf5c33lfJGT3jWChlTYmgpwJNNN4R3JXzh1G0oiGEzfVBN1vnGuHPNXnyaGOhMIwm0gIv1Xza_nDgwqbvR4RBWbYfpsIsjlTrPGPTYNwbBgpc_DMwrnuZCk6Wm6E9IbPj07qNCLDHFbrPqhigNrPQA/w640-h428/240-2352%20res%20Toledo%201959%20sa:JAMM.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span style="text-align: justify;">La </span><i style="text-align: justify;">240-2352</i><span style="text-align: justify;"> en la reserva de Toledo en 1959 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></span></div></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Rx-AGOBqPEV_3Ve66RxpP-_VWVnB24W7VCBV7lSwXQCZ7Vyahj28M0lvA3XNFS0PXtf9cnNHXZIn5G8K5rR9TCobyMNXCo-u1eRKzMWEf9GyhGD3eQz6BtFBEMWVTdQQnEc7seR0ayJ0/s1600/240-2296+Valencia+0961+Ch+Firminger%253AFsantiago.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="474" data-original-width="640" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Rx-AGOBqPEV_3Ve66RxpP-_VWVnB24W7VCBV7lSwXQCZ7Vyahj28M0lvA3XNFS0PXtf9cnNHXZIn5G8K5rR9TCobyMNXCo-u1eRKzMWEf9GyhGD3eQz6BtFBEMWVTdQQnEc7seR0ayJ0/s640/240-2296+Valencia+0961+Ch+Firminger%253AFsantiago.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 240-2296 </i>perteneciente al segundo lote entregado entre 1926 y 1927 todavía con distribución cilíndrica pero ya fuelizada. Valencia, septiembre de 1961 (Ch. Firminger/cortesía de Fernando Rodríguez) </span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsg-vK8t5pUhvt_JrOlgqgmybxoCPKtK4usAYJede_b4SJOvB5IQvd-OaXAIEqpx60qxrBshrp5yGoFHWnGNIGsnLmuU3Qi21sTMqxDhi9E4KBFadbA4En9yjn0piJK3G2xRONyERXM75O/s1600/240-2327+Valencia+an%25CC%2583os+60.+Stuart+Johnson..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="594" data-original-width="800" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsg-vK8t5pUhvt_JrOlgqgmybxoCPKtK4usAYJede_b4SJOvB5IQvd-OaXAIEqpx60qxrBshrp5yGoFHWnGNIGsnLmuU3Qi21sTMqxDhi9E4KBFadbA4En9yjn0piJK3G2xRONyERXM75O/s640/240-2327+Valencia+an%25CC%2583os+60.+Stuart+Johnson..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">También en Valencia, en los años sesenta, Stuart Johnson fotografió a la<i> 240-2327,</i> una de las "1300 nuevas". </span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTmOSBKPQuYY87l5xjvGrU3uRXJkj1Sj-ksYeb0nBISobrYtIoLcRa_h07I3LIjbQ32ljZATuXFo7zDorKNGQf7rGh18wfh4kqmPeW4-YCDoBstZMHnJPORp-zxUiV6drXeBs5l0FAoUxc/s1600/1400+doble+Vallada+ver61+Nave%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1150" data-original-width="1600" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTmOSBKPQuYY87l5xjvGrU3uRXJkj1Sj-ksYeb0nBISobrYtIoLcRa_h07I3LIjbQ32ljZATuXFo7zDorKNGQf7rGh18wfh4kqmPeW4-YCDoBstZMHnJPORp-zxUiV6drXeBs5l0FAoUxc/s640/1400+doble+Vallada+ver61+Nave%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En el verano de 1961 Harald Navé fotografió a esta doble tracción de "mil cuatrocientas" ascendiendo por las rampas de Vallada. Puede observarse como la primera lleva distribución por válvulas mientras que la de la segunda es cilíndrica</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1HouPDxEKpWsklmkquug5_sZkQ0V4QMddLROHrbQkYS4E5lvrMdGRrJcpYkK2u20IJzfHV7tRPwLt3J4hhbbwhqus3dgmF8tnRE6PlKkSPLVFF0a5HijfDdffUYMcdpN5gObXMIRcJ7Lu/s1600/240F-2270+Valencia+0361+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1161" data-original-width="1600" height="464" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1HouPDxEKpWsklmkquug5_sZkQ0V4QMddLROHrbQkYS4E5lvrMdGRrJcpYkK2u20IJzfHV7tRPwLt3J4hhbbwhqus3dgmF8tnRE6PlKkSPLVFF0a5HijfDdffUYMcdpN5gObXMIRcJ7Lu/s640/240F-2270+Valencia+0361+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">También en 1961 y en Valencia, Marshall sorprendió al que identifica como guardagujas encaramado al frontal de la <i>240F-2270</i>. </span><br /></td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjePzyPh_hOb1AeculmMwHLAgFzqfv0p3sBHEe9ksVzY9HZGu03ikDgIOIr96DVSNQXTLvyvDQQZfMSSE_Tffq1M5MscbGOfZMAIj9BRTFSZs6WKprum97KEU2GbC9N_QudRHR_nrUqseH/s1600/240F-2251+Tortosa+a+P+Hijar+0365+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1014" data-original-width="1600" height="404" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjePzyPh_hOb1AeculmMwHLAgFzqfv0p3sBHEe9ksVzY9HZGu03ikDgIOIr96DVSNQXTLvyvDQQZfMSSE_Tffq1M5MscbGOfZMAIj9BRTFSZs6WKprum97KEU2GbC9N_QudRHR_nrUqseH/s640/240F-2251+Tortosa+a+P+Hijar+0365+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">También en marzo de 1964 Marshall estaba en Tortosa fotografiando a la 240F-2251 en cabeza del tren hacia La Puebla de Hijar.<br /></span><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPefj0ybZ5l2XZv2VQP63LgfYLUYMM8GoIDfdfaFUvZCGCzqj2vRVG2m6nAaxzclNY-yX4HuEDZS4pgLJYvocP4TJL9eBmAR9Y0lxuPsC7U3e42Bj0c2Ni-yYeixVlBlB5-u8M6GhZkzzZTReD_Ec08aEP7TkSH9bXb4NDJ65BsneDTamS9f7a7Yl2UCxO/s800/240-2167%20y%202289%20en%20Tortosa%200665.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPefj0ybZ5l2XZv2VQP63LgfYLUYMM8GoIDfdfaFUvZCGCzqj2vRVG2m6nAaxzclNY-yX4HuEDZS4pgLJYvocP4TJL9eBmAR9Y0lxuPsC7U3e42Bj0c2Ni-yYeixVlBlB5-u8M6GhZkzzZTReD_Ec08aEP7TkSH9bXb4NDJ65BsneDTamS9f7a7Yl2UCxO/w640-h428/240-2167%20y%202289%20en%20Tortosa%200665.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">También en Tortosa pero en 1965 un fotógrafo desconocido obtuvo esta atrayente imagen de una <i>1100</i> (izquierda) junto a una <i>1400</i> (AHF/MFM)</span><br /><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilWUlxbFuSwI5LkcdNLHIU_onFx6yVJzAnooHU8KUVg3tLk1oxTWFbZA-SIf7dN3JYQEhBOUlHgdy08M4eLZXY5suckMAaEF025oqOYyIO-VRc6HDVV1ctz-PNpuLZK7enq4ytI78LWYGG/s1600/240-2342+CReal+0366+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1058" data-original-width="1600" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilWUlxbFuSwI5LkcdNLHIU_onFx6yVJzAnooHU8KUVg3tLk1oxTWFbZA-SIf7dN3JYQEhBOUlHgdy08M4eLZXY5suckMAaEF025oqOYyIO-VRc6HDVV1ctz-PNpuLZK7enq4ytI78LWYGG/s640/240-2342+CReal+0366+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>Y en marzo de 1966 Marshall estaba en Ciudad Real obteniendo esta magnífica imagen de la</span><span> </span><i>240-2342. </i></span></div><br /><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><br /></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-size: 12.8px;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; font-style: italic;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirBn2rWfDmCGF0c_A8aSOK3IZtyj4K_2j61BBBhI7n_1JeiBKTBS1MRvHznWpb-lmAb9JpHx505oNZ-jrDyNluuUVGt9mKDprP1ISrxiUkbr0NR5wLSAurZMzYMRq8yqHpC44dPsIOsNDD/s1600/240F-2290+Tarragona+60s+desc%253AGuasch.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="564" data-original-width="954" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirBn2rWfDmCGF0c_A8aSOK3IZtyj4K_2j61BBBhI7n_1JeiBKTBS1MRvHznWpb-lmAb9JpHx505oNZ-jrDyNluuUVGt9mKDprP1ISrxiUkbr0NR5wLSAurZMzYMRq8yqHpC44dPsIOsNDD/s640/240F-2290+Tarragona+60s+desc%253AGuasch.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Depósito de Tarragona, años sesenta. La <i>240F-2290</i> junto a una "mil seiscientas": la <i>242-0249</i> (autor desconocido/archivo CEHFE)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH2LkdYX9YasiYZQ1JICgjepxod85NhuO_ds-bIm9W0xF4iLKzGXjb2FzAe58NYROwOxwR2fwdY_YMYbzkBPtib56Cv1fxQ3jobk80zhYJMteJdQ3vUA0bWTsueVVtTx_OstDhsl622k9F/s1600/240-2260+Ca%25CC%2581ceres+1966%253A70+Arenillas+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="717" data-original-width="1024" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH2LkdYX9YasiYZQ1JICgjepxod85NhuO_ds-bIm9W0xF4iLKzGXjb2FzAe58NYROwOxwR2fwdY_YMYbzkBPtib56Cv1fxQ3jobk80zhYJMteJdQ3vUA0bWTsueVVtTx_OstDhsl622k9F/s640/240-2260+Ca%25CC%2581ceres+1966%253A70+Arenillas+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">A finales de los sesenta Justo Arenillas pudo todavía fotografiar a la <i>240F-2260</i> con su maquinista Fermín Hurtado en la estación de Plasencia-empalme (AHF/MFM)</span><br /><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVgNbj1b_bvcNODmhzY8XXw5W2-ywdYdAJ6GN0RfMhKjhnnbqXFJE4uuK-O8KdBB8YTutSAzVL6yvFh480Su4Ovpfov3gGUg542-xxBwLwOEOeCvCzMKC-XmmVgvwWT00N_9GZqASJNY_V/s1600/240-2287+Casas+del+Monte+desc%253AGuach.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="392" data-original-width="720" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVgNbj1b_bvcNODmhzY8XXw5W2-ywdYdAJ6GN0RfMhKjhnnbqXFJE4uuK-O8KdBB8YTutSAzVL6yvFh480Su4Ovpfov3gGUg542-xxBwLwOEOeCvCzMKC-XmmVgvwWT00N_9GZqASJNY_V/s640/240-2287+Casas+del+Monte+desc%253AGuach.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>240F-2287</i> por Casas del Monte en la provincia de Cáceres por la antigua Ruta de la Plata (autor desconocido/ a través de Carlos Guasch)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpCFbmVbyC-JEL_RT0gm_rSwDyGsT2TWJMRorwiGhTFS7BOYGzBIo6lFxG4WftNIasHC6BZ_RhYtbNfJHxcPz6FeXN2vsV_kIeMcJQQdndYfqPTX7lyun8jyVcb72qH6WCTc4gMrVDv9x6/s1600/240-2318+curiosamente+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Soria+10-06-1966+Sin+autor_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="439" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpCFbmVbyC-JEL_RT0gm_rSwDyGsT2TWJMRorwiGhTFS7BOYGzBIo6lFxG4WftNIasHC6BZ_RhYtbNfJHxcPz6FeXN2vsV_kIeMcJQQdndYfqPTX7lyun8jyVcb72qH6WCTc4gMrVDv9x6/s640/240-2318+curiosamente+en+el+depo%25CC%2581sito+de+Soria+10-06-1966+Sin+autor_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Curiosa visita de una "1300 nueva", la <i>240-2318 </i>al depósito de Soria en junio de 1966 (autor desconocido/cortesía de J. A. Méndez Marcos)</span><br /><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Los desguaces empezaron en 1966. Es curioso que entre 1967 y 1968 se desguazaron todas las "mil trescientas nuevas" que, en principio, eran más modernas y evolucionadas. En diciembre de ese año sólo quedaban ya operativas las fuelizadas que se repartían entre Arroyo, Valencia, Mora, Lérida, Tarragona, Salamanca y Miranda. En 1971 se dieron ya de baja cincuenta de las setenta y cinco de modo que a finales de ese año sólo quedaban doce en Salamanca y una en Arroyo.</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0zgnPua_DQbVWKlu5ujkKGgn4r3_qWDVR8tbR_NaFrfTouXpUD8hkZhHFURfEWiY4k2nqfakP3xvsnIKV3aM4Lx9hX3_-clXvw52GF6remV46JCJdRXyW76KRmjYTjv-_Q8xWWjWp9glj/s1600/240F2247+recie%25CC%2581n+llegada+con+el+Expreso+de+Madrid+a+Ca%25CC%2581ceres+07-05-1967.+Sin+autor..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="420" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0zgnPua_DQbVWKlu5ujkKGgn4r3_qWDVR8tbR_NaFrfTouXpUD8hkZhHFURfEWiY4k2nqfakP3xvsnIKV3aM4Lx9hX3_-clXvw52GF6remV46JCJdRXyW76KRmjYTjv-_Q8xWWjWp9glj/s640/240F2247+recie%25CC%2581n+llegada+con+el+Expreso+de+Madrid+a+Ca%25CC%2581ceres+07-05-1967.+Sin+autor..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>240F-2247 </i>recién llegada a Cáceres con el expreso de Madrid. Mayo de 1967 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ4nQYe_z2oqaTIfV4snizX521ORBdLo2svubE_J7in6m47kJYwIpv4pLbWNGSfHYUhysghHWRqE-EnFEIeFSofLb7DTDWanyqSOwLcPtaqGjW6KWkhjBaHAyk9EmyptUT45gsjflFyZR_/s1600/240-2342+apartada+Algodor+1967+cortes%25C3%25ADa+CLarriba.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="641" data-original-width="960" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQ4nQYe_z2oqaTIfV4snizX521ORBdLo2svubE_J7in6m47kJYwIpv4pLbWNGSfHYUhysghHWRqE-EnFEIeFSofLb7DTDWanyqSOwLcPtaqGjW6KWkhjBaHAyk9EmyptUT45gsjflFyZR_/s640/240-2342+apartada+Algodor+1967+cortes%25C3%25ADa+CLarriba.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><span>La</span><i> 240-2342</i><span> ya apartada en Algodor en 1967 (autor desconocido/cortesía de César Larriba Harboe)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2XvyWj6FxRMm2to85G3ggfKWHIDLiKRKpfpYaRzKKgl92LpLR0mFFKmS1laY3sBzQAkILUxiA__SccFiRQ6nuiDmplDSTUHUr6_xSQdkx3KjFCmVhrJQZAFJ8wLvtHrOci2jJSw3P8ADy6Cl4n0GWu-ByI0lDf5Dnn8-tCm-37wokKgTE-NLZa61qTovQ/s1250/240F-2247%20o%CC%81mnubus%20Delicias%201968%20sa:JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="799" data-original-width="1250" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2XvyWj6FxRMm2to85G3ggfKWHIDLiKRKpfpYaRzKKgl92LpLR0mFFKmS1laY3sBzQAkILUxiA__SccFiRQ6nuiDmplDSTUHUr6_xSQdkx3KjFCmVhrJQZAFJ8wLvtHrOci2jJSw3P8ADy6Cl4n0GWu-ByI0lDf5Dnn8-tCm-37wokKgTE-NLZa61qTovQ/w640-h410/240F-2247%20o%CC%81mnubus%20Delicias%201968%20sa:JAMM.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Aún en 1968 la <i>2247 </i>lucía así en Madrid-Delicias en cabeza de un ómnibus (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)<br /></span><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-NXZtyfLCSIYowIkWXhANtpSATTIR4i1xD1zQH2bTwlDfvxjW0i-1QDmCykuFmq9GYd4bgvohhlyoQfAkv0IbfvamRB_kOBX7bHujTquUISWO-7Dy5mEazUd0uf6gSUefx9LdM21WP2Wq/s1600/240F2253+con+el+Semidirecto+Fuentes+de+On%25CC%2583oro-Medina+del+Campo+cruza+el+Tormes+por+el+puente+del+Pradillo+en+Salamanca+04-1969+Marc+Dahlstro%25CC%2588m_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="436" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-NXZtyfLCSIYowIkWXhANtpSATTIR4i1xD1zQH2bTwlDfvxjW0i-1QDmCykuFmq9GYd4bgvohhlyoQfAkv0IbfvamRB_kOBX7bHujTquUISWO-7Dy5mEazUd0uf6gSUefx9LdM21WP2Wq/s640/240F2253+con+el+Semidirecto+Fuentes+de+On%25CC%2583oro-Medina+del+Campo+cruza+el+Tormes+por+el+puente+del+Pradillo+en+Salamanca+04-1969+Marc+Dahlstro%25CC%2588m_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En 1969 la<i> 240F-2253</i> cruza el puente salmantino del Pradillo en cabeza del semidirecto de Fuentes de Oñoro a Medina del Campo (Marc Dahlström/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW0zA9HiLCmdg07uvw_rqFjgpAgH8MLQrkfS15i_6fD6wvpVtB9MgBS_bj6aS6PskEN5v0glaU-mqZ5dSclPQ1qYdcku_6rV8tuLwLCWiI4w1i26EW-4EVY4FBWndv2OdIz7ycj50WHruwBMEGTmUYiy9B2Qlgf56WGiqY56dEOi_rve806Vq4cHBu0xL8/s800/240-2290%201969%20desc:Pacheco.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="800" height="410" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgW0zA9HiLCmdg07uvw_rqFjgpAgH8MLQrkfS15i_6fD6wvpVtB9MgBS_bj6aS6PskEN5v0glaU-mqZ5dSclPQ1qYdcku_6rV8tuLwLCWiI4w1i26EW-4EVY4FBWndv2OdIz7ycj50WHruwBMEGTmUYiy9B2Qlgf56WGiqY56dEOi_rve806Vq4cHBu0xL8/w640-h410/240-2290%201969%20desc:Pacheco.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">En 1969 la <i>2290 </i>todavía permanecía operativa y seguía mostrando su elegante línea (autor desconocido/ a través de J.A. Pacheco)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnBcF4L5ER4gN2Cl0r-X2VBo8WYAD71DeyizBRZxdjqPsS3Xix8M64KvKC06AyWulGf9nsguPmmodcSQQpfYosq1fowCkgOXLCt4U1adQA8uNuZIwwFG_uKesm1WyQx_jxlbcxuc14waMCulx1cE7AWxTc0YQ8V7PnQBxlrdrWpJRdsohovoJkxe39B-X3/s1361/240F-2287%20correo%20Plasencia-Salmanca%201970%20desc:CEHFE.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="879" data-original-width="1361" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnBcF4L5ER4gN2Cl0r-X2VBo8WYAD71DeyizBRZxdjqPsS3Xix8M64KvKC06AyWulGf9nsguPmmodcSQQpfYosq1fowCkgOXLCt4U1adQA8uNuZIwwFG_uKesm1WyQx_jxlbcxuc14waMCulx1cE7AWxTc0YQ8V7PnQBxlrdrWpJRdsohovoJkxe39B-X3/w640-h414/240F-2287%20correo%20Plasencia-Salmanca%201970%20desc:CEHFE.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2287</i> con el correo Plasencia-Salamanca en 1970 (autor desconocido)</span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1D-4KnVs8CEvYZSYiworDjrY9yjOQZ1e6c3yrZyMKrJSISaOsuuAUYkW3aoJ3kQntJl8wreiTTwpq-UgnbOHYceeyOhat-2I5pjIup5kMm_xR11KAk9PwE6jho5-Fv7Zbb7dBCDlZPwa_/s1600/240F-2241+Salamanca+0471+J+Ferrate%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1286" data-original-width="1600" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1D-4KnVs8CEvYZSYiworDjrY9yjOQZ1e6c3yrZyMKrJSISaOsuuAUYkW3aoJ3kQntJl8wreiTTwpq-UgnbOHYceeyOhat-2I5pjIup5kMm_xR11KAk9PwE6jho5-Fv7Zbb7dBCDlZPwa_/s640/240F-2241+Salamanca+0471+J+Ferrate%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En 1971 el depósito de Salamanca era uno de los últimos refugios de las -ya extinguiéndose- "mil cuatrocientas". Aquí aparece la <i>240F-2241</i> -nada menos que la <i>MZA 1401</i> primera de la serie- con más de cincuenta años funcionando.</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg00BaW1GskI2MdemFsv6OlK5Ojad2VjBEtEdStaE4145ugt-Qvt7CJHZ4DEirPIh46Vnoaq9HMQxmcoikf8Z35dGoka0WaeF0nOHHhYQGCouRxeODdmQ_Jii1q7zB-wPBwmof0_mKju_wm/s1600/240F2241+maniobra+en+Astorga-San+Andre%25CC%2581s+28-09-1971+Dean+M66A_JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1063" data-original-width="1600" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg00BaW1GskI2MdemFsv6OlK5Ojad2VjBEtEdStaE4145ugt-Qvt7CJHZ4DEirPIh46Vnoaq9HMQxmcoikf8Z35dGoka0WaeF0nOHHhYQGCouRxeODdmQ_Jii1q7zB-wPBwmof0_mKju_wm/s640/240F2241+maniobra+en+Astorga-San+Andre%25CC%2581s+28-09-1971+Dean+M66A_JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">También en 1971, en septiembre, la <i>1401</i> visitaba Astorga DEAN M_66A/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">En diciembre de 1972 había siete en Salamanca (dos activas y cinco en reserva) y tres en Ciudad Real. Por fin, en 1974 se dieron de baja las pocas que quedaban y sólo se conservó la <i>240F-2244 </i>(<i>MZA 1404</i>). Estuvo primero en las instalaciones de Vilanova: </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUjDJjJm8lcY0EKqen_T8HT6O6EQQufIydGutT-33D1KrkBJqF98eFksVUfJddPsaxcsbJ9xrJnA2-t8UCV22RDFvFDopWKSgg-6kXSLzk6vw2ExC06I6H2OVNUHkmk8UEJrbk_q68Gt4S/s1600/240-2244+Vilanova+JAranguren+hacia+1979+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="684" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUjDJjJm8lcY0EKqen_T8HT6O6EQQufIydGutT-33D1KrkBJqF98eFksVUfJddPsaxcsbJ9xrJnA2-t8UCV22RDFvFDopWKSgg-6kXSLzk6vw2ExC06I6H2OVNUHkmk8UEJrbk_q68Gt4S/s640/240-2244+Vilanova+JAranguren+hacia+1979+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Javier Aranguren fotografió a la <i>240F-2244</i> en Vilanova hacia 1979 (AHF/MFM).</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Años después fue trasladada a la sede del Museo en Alcázar donde la pude fotografiar en un estado bastante regular y donde siguió hasta principios de 2019 cuando, exteriormente restaurada, ha sido ubicada en una rotonda a la entrada de esta población como muestra <a href="https://alcazardesanjuan.com/wp-content/uploads/2019/02/traslado-locomotora-rotonda-alcazar-ciudad-real.mp4?_=1">este vídeo.</a> </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBy01AVT3BWz7noFFMltHFI2ot9F0oD5OgrILh0F2gsebLAx8nTbEDuhWfU1JyLAf2k1vRtPSadwN64fI789wpIhKTM06WYCjiZtCSTkQ49rprzn8iPObMj8OWGRHE5CRB32V1jZBbQ81G/s1600/1404+en+rotonda+El+Semanal+de+la+Mancha.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="357" data-original-width="800" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBy01AVT3BWz7noFFMltHFI2ot9F0oD5OgrILh0F2gsebLAx8nTbEDuhWfU1JyLAf2k1vRtPSadwN64fI789wpIhKTM06WYCjiZtCSTkQ49rprzn8iPObMj8OWGRHE5CRB32V1jZBbQ81G/s640/1404+en+rotonda+El+Semanal+de+la+Mancha.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: medium;">En fín...veremos...(El Semanal de Castilla La Mancha)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Sé que la intención del ayuntamiento de Alcázar es que la ciudad se identifique desde su entrada en ella con su vocación ferroviaria... pero, con todos los respetos, creo que el sitio de la </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">MZA 1404</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> es otro, desde luego no una rotonda. Es el recuerdo que nos queda de la acertada decisión de <i>MZA</i> y del arrojo y excelente trabajo de <i>La Maquinista.</i></span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEu9X0hm4vvJmlLGYTeMq3DsiFN4gi2_xcTisCzf1v2iVUm1FqB0EK08gRvMyQf7CMd7BwP0IKgCOQpV9KDPIaspiYPzEEEjRsJ2rIe0TqfwHMGCovMG2EtaVXMw-ezFwKvDUhq3z6mPzg/s1600/240-2302+Barna%253Aest+Francia+desc+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="729" data-original-width="600" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEu9X0hm4vvJmlLGYTeMq3DsiFN4gi2_xcTisCzf1v2iVUm1FqB0EK08gRvMyQf7CMd7BwP0IKgCOQpV9KDPIaspiYPzEEEjRsJ2rIe0TqfwHMGCovMG2EtaVXMw-ezFwKvDUhq3z6mPzg/s400/240-2302+Barna%253Aest+Francia+desc+AHF.jpg" width="328" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Barcelona, estación de Francia. Pura nostalgia de las "mil cuatrocientas" (AHF/MFM)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"></span><br /><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>Mi agradecimiento especial a Juan Antonio Méndez Marcos por su inestimable colaboración para la realización de esta y tantas otras entradas del blog.</b></i></span><br /></span><div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><b><br /></b></i></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Maestro, A. (1987): <i>Las locomotoras 2-4-0 en España (y II)</i>. Revista Vía Libre nº 277</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (1995): <i>Locomotoras de MZA.</i> Historia de la tracción vapor en España, tomo I. Autoedición</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernández Sanz, F. (2001): <i>La construcción de locomotoras de vapor en España</i>. Editorial Trea.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">MAF (2010): <i>Álbum de locomotoras de la Maquinista Terrestre y Marítima.</i> MAF editor.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyfMuQelW5kslu2z5_5zbPq9JYUFe1-U3IZXRsvVjUxwbHh2fXNYLIq8NFIMAyG-pGoZt8dOZXO94xSugx-IpEFPcq-4UzFtEEjBCRb7pvyumpXNDhmz-ySC7YZA0MAl1sLHM4Uiz7NYqTlQcldwynfg9GamsNFJXxFzRpa3h_gAwhNm9Hw5LeIDL0TE5a/s1250/240F-2247%20o%CC%81mnubus%20Delicias%201968%20sa:JAMM.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="799" data-original-width="1250" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyfMuQelW5kslu2z5_5zbPq9JYUFe1-U3IZXRsvVjUxwbHh2fXNYLIq8NFIMAyG-pGoZt8dOZXO94xSugx-IpEFPcq-4UzFtEEjBCRb7pvyumpXNDhmz-ySC7YZA0MAl1sLHM4Uiz7NYqTlQcldwynfg9GamsNFJXxFzRpa3h_gAwhNm9Hw5LeIDL0TE5a/s320/240F-2247%20o%CC%81mnubus%20Delicias%201968%20sa:JAMM.jpg" width="320" /></a></div><br /><p><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span></p>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-5645818824493897622023-11-12T08:49:00.000-08:002023-11-12T08:49:54.882-08:00La tracción vapor en RENFE (CXXXIX):Las primeras "Consolidación" de Andaluces ( Andaluces 451 a 455/RENFE 140-2016 a 140-2020)<div style="text-align: center;"><i><span style="font-size: x-large;">1919</span></i></div><p><br /><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i> Andaluces necesita más potencia para los trenes de mineral</i></span><br /><br /></p><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Como ya se ha comentado en alguna otra ocasión, no fue fácil para las compañías ferroviarias andaluzas resolver adecuadamente la tracción de sus trenes en unas líneas con frecuencia accidentadas y de débiles infraestructuras y, además, en un contexto general de una restrictiva situación económica. Así, en entradas anteriores vimos las sucesivas reformas que Andaluces llevó a cabo en muchas de sus locomotoras para dotarlas de mayor potencia sin tener que adquirir otras nuevas, o la tardía apuesta de la Compañía del Sur de España por las locomotoras de tipo 040. Sí es verdad que Andaluces siguió muy de cerca a MZA y Norte en la adquisición de locomotoras del tipo 230 para sus expresos y rápidos, pero no fue tan inmediato ese seguimiento en el caso de las "mastodontes" 240, que no empezaron a operar hasta 1921 en la línea de Córdoba a Málaga. En general siguió más bien la apuesta de Norte por las 140 "Consolidación", pero adquiriendo locomotoras menos pesadas y potentes que las "cuatrocientas Norte". Las primeras cinco de este tipo las puso en operación en 1919 para atender al aumento del tráfico de mineral en la línea de Guadix a Almería -que, aún perteneciendo al Sur de España, gestionaba Andaluces- tras la finalización de la I Guerra Mundial. Veamos a continuación la pequeña historia de estas máquinas.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Cuando finalizó la primera Gran Guerra el mercado ferroviario europeo se encontraba en una situación muy difícil debido a los daños ocasionados por el conflicto y al esfuerzo que debieron realizar para atender a los requerimientos de los ejércitos. Aún así, la <i>Compañía de Andaluces</i>, acuciada por reforzar la tracción de los trenes de mineral entre Guadix, -y más en concreto desde las minas de La Calahorra-, hasta Almería consiguió en 1919 de las autoridades británicas un permiso de exportación de cinco locomotoras tipo <i>140</i> de la factoría <i>North British</i>. En su libro sobre las locomotoras de esta compañía, Fernando Fernández Sanz apunta que no está del todo claro si ese fue el único tipo que la factoría inglesa estaba en condiciones de ofrecer o respondía a un deseo claro de la compañía por él. Lo que sí parece es que el pedido se quedaba corto y casi de forma inmediata <i>Andaluces</i> tuvo que recurrir también a la industria norteamericana para, como veremos en una próxima entrada, conseguir más locomotoras de este tipo. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Volviendo a las cinco <i>North British </i>podemos decir que tenían la típica imagen colonial inglesa bastante austera con un frontal saliente que las hacía muy reconocibles. Su potencia era de 1026 CV (recordemos que las "cuatrocientas Norte" tenían 1373), estaban timbradas a 11,25 kg/cm2, el diámetro de las ruedas motoras era de 1,41 m y el esfuerzo de tracción de 7985 kg (12090 en las "cuatrocientas"). La superficie total de calefacción era de 118 m2 y la de rejilla de 2,28 m2. Por su parte el tender podía cargar hasta 7000 kg de carbón y albergar 15,9 m3 de agua.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuOk_JFi48WubzLY1tXpnKM3lahUckx4JOd3hHpe7jNUF0VeD9yVGpiKP9XOikhB3G5KvNBWbvfESJKj5pRrVor8w5D_1gTtmWYERrBqWZxbWXvy5Pjg8xUIpSjRV-ieOb96AnwtXTKU6m/s1600/Foto+fa%25CC%2581brica.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="404" data-original-width="1600" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuOk_JFi48WubzLY1tXpnKM3lahUckx4JOd3hHpe7jNUF0VeD9yVGpiKP9XOikhB3G5KvNBWbvfESJKj5pRrVor8w5D_1gTtmWYERrBqWZxbWXvy5Pjg8xUIpSjRV-ieOb96AnwtXTKU6m/s640/Foto+fa%25CC%2581brica.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Imagen de fábrica de la <i>451</i> de <i>Andaluces</i></span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Andaluces </i>las asignó la numeración <i>451</i> a <i>455</i>, fueron destinadas al depósito de Guadix y pasaron a ocuparse del remolque de los trenes de mineral desde las cercanas minas de Alquife hasta la estación de Nacimiento donde eran relevadas por los <a href="http://trenesytiempos.blogspot.com/2017/06/las-tracciones-termica-y-electrica-en_28.html" target="_blank">tractores eléctricos trifásicos <i>1</i> a <i>7.</i></a> Como eran unas locomotoras relativamente versátiles, además de este servicio también remolcaron trenes de viajeros hasta Almería.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih5yv9ULI8P08jQEcy3lNMDI7ggjXegJcyhP25xXYDdTAlp-KOyrN3HzgyRDYj6ItwMexsO4ar1pqWJMdOHqypsPhbTjXsLwcGrXGB63CumEEpqgtfH02F8C_emf9bDTtKJnoIKlXY8etW/s1600/140-2016+And+451+recie%25CC%2581n+llegada+Ma%25CC%2581laga+1919+col+Michel+Rennes+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="725" data-original-width="1250" height="370" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih5yv9ULI8P08jQEcy3lNMDI7ggjXegJcyhP25xXYDdTAlp-KOyrN3HzgyRDYj6ItwMexsO4ar1pqWJMdOHqypsPhbTjXsLwcGrXGB63CumEEpqgtfH02F8C_emf9bDTtKJnoIKlXY8etW/s640/140-2016+And+451+recie%25CC%2581n+llegada+Ma%25CC%2581laga+1919+col+Michel+Rennes+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La documentación de la foto dice que se trata de la <i>Andaluces 451</i> recién llegada a Málaga. Dado que fueron asignadas al depósito de Guadix, se me ocurre pensar si estas locomotoras fueron desembarcadas y puestas a punto en Málaga (colección Michel Rennes/cortesía de Juan Antonio Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQeamZpK5fPRhMi56K5KsQX-Dg5sZ6_rsdZULIjXskhql2dxgP8W-EiBNSCQLqg5rvZo88upBTcSaCPnYInZWHuBOblNuMETv0Eoh23Unz2eN3bUt5R4zTHQ99VppirQYKRh8z6xKQjDWM/s1600/451+Ma%25CC%2581laga+1919+sa+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="827" data-original-width="1500" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQeamZpK5fPRhMi56K5KsQX-Dg5sZ6_rsdZULIjXskhql2dxgP8W-EiBNSCQLqg5rvZo88upBTcSaCPnYInZWHuBOblNuMETv0Eoh23Unz2eN3bUt5R4zTHQ99VppirQYKRh8z6xKQjDWM/s640/451+Ma%25CC%2581laga+1919+sa+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra imagen de la <i>451</i> en Málaga. Su imagen inglesa es innegable (autor desconocido/cortesía Juan A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Cuando estas locomotoras pasaron a RENFE se les asignó la serie </span></span><span style="font-size: medium;"><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">140-2016</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> a </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">140-2020</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"> y siguieron asignadas al mismo depósito. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIm6U-mTsqEQwl9xmjWb5b1JIJAWcvmtRzyPYQTeh8Adj5HkkCQWvCQ4ZiSOgqeXrwoxviWd6MDiUKuac2ieiyDqeXUr88R1dqbrwmHph9J2ncm8ZMXb4fFZW3t0f_moGsaCm5sxBOYoYV/s1600/140-2017+en+Baul+0459+H+Schneeberger.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1018" data-original-width="1600" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIm6U-mTsqEQwl9xmjWb5b1JIJAWcvmtRzyPYQTeh8Adj5HkkCQWvCQ4ZiSOgqeXrwoxviWd6MDiUKuac2ieiyDqeXUr88R1dqbrwmHph9J2ncm8ZMXb4fFZW3t0f_moGsaCm5sxBOYoYV/s640/140-2017+en+Baul+0459+H+Schneeberger.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>140-2017</i> en Baúl, muy cerca de Baza, en abril de 1959 (H. Schneeberger)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH7OZeP_2A0sZ-kjgox0432KX1MmdDxTQvelS1wlaj6FMP-a9CZLkRjfzm2J0bIYz9HN_0rl8JzLsKNvJV4W2rZ60450qKAq5pWHWAIpS0T-s8BbdLcrla59Hw7IJX4eDdPAkHGveo76Z_/s1600/140-2003+y+140-2016+CLarriba.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1021" data-original-width="1600" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH7OZeP_2A0sZ-kjgox0432KX1MmdDxTQvelS1wlaj6FMP-a9CZLkRjfzm2J0bIYz9HN_0rl8JzLsKNvJV4W2rZ60450qKAq5pWHWAIpS0T-s8BbdLcrla59Hw7IJX4eDdPAkHGveo76Z_/s640/140-2003+y+140-2016+CLarriba.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Las <i>140-2001</i> y <i>140-2016</i> en el depósito de Guadix en octubre de 1965 (Juan B. Cabrera/cortesía César Larriba)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6TwCnO1dTGVsXexyZ7TABgtXFmFeSKpblxPXAQdt_CFUWRCWnmLHUzk8e2saCHO7JUKEsLEsSR_aMpX5cHfxzI5eozZpUpjjF4Pu3YxxEs7zF_guxY7Ou_Yu_nj-gYO6S2AB3YwJH0QiC/s1600/140-2016+Guadix+JCabrera%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="523" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6TwCnO1dTGVsXexyZ7TABgtXFmFeSKpblxPXAQdt_CFUWRCWnmLHUzk8e2saCHO7JUKEsLEsSR_aMpX5cHfxzI5eozZpUpjjF4Pu3YxxEs7zF_guxY7Ou_Yu_nj-gYO6S2AB3YwJH0QiC/s640/140-2016+Guadix+JCabrera%253AAHF.jpg" width="418" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una imagen más cercana de la <i>140-2016</i> (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM). Autor: Juan B. Cabrera)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGJzkmLUiUUGhXvdQXRcmAwjQrR6RG7IYmh4QUrGlmp1YdhhlRzspneq9mcFUUb39PiPqalNLMsuYDICsfo9B0gXkI9XuPxoI41dtaUCOASXs7SeKlt6Gfc7qNex3BfvcP4B1qYMyZdWSK/s1600/140-2016+placa+JCabrera+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="800" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGJzkmLUiUUGhXvdQXRcmAwjQrR6RG7IYmh4QUrGlmp1YdhhlRzspneq9mcFUUb39PiPqalNLMsuYDICsfo9B0gXkI9XuPxoI41dtaUCOASXs7SeKlt6Gfc7qNex3BfvcP4B1qYMyZdWSK/s640/140-2016+placa+JCabrera+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Placas de cabina de la <i>140-2016</i>. Queda clara su construcción por <i>North British </i>en 1916 y una reparación en 1951 en la factoría de <i>Babcock&Wilcox</i> en Galindo (AHF/MFM. Autor: Juan B. Cabrera)</span><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI8QhYwR17SHF3Lkn0Bb9qhluhAjqg0zdnLwEkiAUd1fMFYJZAyZkLgFbo3ei-6oseaokQ7pin2I9oXhH5PmeS-Zvqo6Is3qqke9xZQH9CuZoW0-JzZOCyQ5E3OK1KKbur_K_JC6rt5005/s1600/130-2020+Linares+0563+CLarriba.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="990" data-original-width="1521" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhI8QhYwR17SHF3Lkn0Bb9qhluhAjqg0zdnLwEkiAUd1fMFYJZAyZkLgFbo3ei-6oseaokQ7pin2I9oXhH5PmeS-Zvqo6Is3qqke9xZQH9CuZoW0-JzZOCyQ5E3OK1KKbur_K_JC6rt5005/s640/130-2020+Linares+0563+CLarriba.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>140-2020</i> en Guadix en mayo de 1963 (autor desconocido/cortesía César Larriba)</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUDqlP0rD_MxloddecbWhnR-6huDJ2d66JP_nXv08nu2VM5rAeNTCISwqlQQUuJlAkbyydvSYVo3afBazqYa-TPDJhpKssjTGbBDMETSYEai_dLyxAeb5vVM7RHAAMTir2nwihcxOJAFvz/s1600/140-2016+rep+ejes+Guadix+1065+JChampion.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="681" data-original-width="1025" height="424" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUDqlP0rD_MxloddecbWhnR-6huDJ2d66JP_nXv08nu2VM5rAeNTCISwqlQQUuJlAkbyydvSYVo3afBazqYa-TPDJhpKssjTGbBDMETSYEai_dLyxAeb5vVM7RHAAMTir2nwihcxOJAFvz/s640/140-2016+rep+ejes+Guadix+1065+JChampion.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>140-2016</i> en proceso de reparación de ejes en Guadix. Octubre de 1965 (John Champion/cortesía Juan A. Méndez Marcos)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLEzizrNDBs0SBGTsJSkEi1D3_eGJdTuJsTc6UUumZgG1bg16TPIwM7V1MQ_taxEr5OUPbIya7uvpaTgwjW9pfT51QsRDxGEgxDNFWVdHAhnc8MICb_5xTfeoBkDccOhZJOSpFwqT3SZxk/s1600/140-2017+mixto+Guadix+sa+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="716" data-original-width="1025" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLEzizrNDBs0SBGTsJSkEi1D3_eGJdTuJsTc6UUumZgG1bg16TPIwM7V1MQ_taxEr5OUPbIya7uvpaTgwjW9pfT51QsRDxGEgxDNFWVdHAhnc8MICb_5xTfeoBkDccOhZJOSpFwqT3SZxk/s640/140-2017+mixto+Guadix+sa+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>140-2017 </i>en Guadix en cabeza de un tren mixto. Año 1964 (autor desconocido/cortesía de Juan A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Todas ellas debieron causar baja entre 1966 y 1967. Les cabe el honor y el recuerdo de haber sid0 las primeras del tipo <i>140</i>, básico en <i>Andaluces</i> del que la compañía llegó a tener cinco series del total de nueve que llegaron a RENFE.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><b>FUENTES CONSULTADAS</b></i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2010): <i>Locomotoras de Andaluces</i>. "Historia de la tracción vapor en España" Tomo III. Ed. Revistas Profesionales</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i></span></span></div><p><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></p>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-14585567889503808852023-11-05T09:43:00.000-08:002024-01-23T01:23:07.638-08:00Trenes y tiempos.- La tracción vapor en RENFE (CXXXVIII): Las "Mikado" de Norte (Norte 4501 a 4555/RENFE 141-2001 a 141-2052)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1917</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><i>¿"Americanas"... o "Chalecos"? </i></i></span></div><br /><p></p><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Al igual que con motivo de la Primera Guerra Mundial, MZA tuvo que recurrir a la industria norteamericana para completar su serie de locomotoras 1300, también la Compañía del Norte se vio obligada a hacerlo. A diferencia de MZA que, asumiendo costos en tiempo y dinero, quiso locomotoras casi idénticas a las que ya había recibido de Hanomag, en Norte primó sobre todo la urgencia por disponer con rapidez de material de tracción, sobre todo para el arrastre de trenes carboneros desde las minas del norte peninsular. Por ese motivo aceptó la oferta de ALCo para servir locomotoras tipo 141 "Mikado", un modelo muy común allí y que sorprendió aquí por su imagen tan "americana". Probablemente no lo hizo tanto su tecnología, robusta pero menos sofisticada que la europea, y quizás esa fue la razón por la que, en una anécdota bien conocida por los aficionados, el duque de Zaragoza opinaba que, más que "americanas" eran "chalecos". De una forma u otra, vamos a repasar su historia y saquemos nuestras propias conclusiones.</span></div><div style="font-style: italic; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiocqRIRz-BeT-gEjuae3ZpBqY_f4MHJ7mRQfjRhDEuDUlFcOn-q_gwXfATOvCwU0xCYAK9XKIGeCtSKE0eBp88ixfMiJnDQZ-iwRKyErDuW6Cd_Fldf1FrTEz7KDd8f_SdUDLlOerxNM_WzG6feM9ctFqzbUpwZ3VrHHvGoYZnxwjHSVdimiScbM7uwDPT/s960/141-2027%20Castejo%CC%81n%201063%20Marshall.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiocqRIRz-BeT-gEjuae3ZpBqY_f4MHJ7mRQfjRhDEuDUlFcOn-q_gwXfATOvCwU0xCYAK9XKIGeCtSKE0eBp88ixfMiJnDQZ-iwRKyErDuW6Cd_Fldf1FrTEz7KDd8f_SdUDLlOerxNM_WzG6feM9ctFqzbUpwZ3VrHHvGoYZnxwjHSVdimiScbM7uwDPT/w640-h480/141-2027%20Castejo%CC%81n%201063%20Marshall.jpg" width="640" /></a></div><br /><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Norte </i>llevó a cabo en 1917 un primer pedido de 15 locomotoras a los que siguieron otros dos más: uno en el mismo año de 25 y otro en 1918 de 15. Las seis primeras llegaron a Santander a mediados de 1917, mientras que el resto lo hicieron entre mayo y julio de 1918. Como apuntaba más arriba, su imagen era realmente "americana" destacando el profundo hogar, el chasis de barras, los abultados cilindros y distribuciones o la amplia cabina en la que el maquinista tenía que trabajar necesariamente sentado. Solamente hubo alguna concesión al estilo "europeo" por lo que respecta al estilo de la chimenea con capitel o a la instalación del freno de vacío en lugar del de aire comprimido.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgKqQlf3nASiTP2sJs9KNw9jKpzHp2c1OuEEoMtrKEZi9ejyRsWnNEfQkQ2d84TstOz8RsU58zjGal7Un3rdJ7qV3jxMgxU4P6sRaOAkqcI2yOTi7-w_n3qJbLOP5j-cAXrDCJmolDLiXAi2P4HiQxXIxt5ltoCHYvBBNn14Ar9aB8c1Ab4h92WsAPEkWi/s1416/4501%20fa%CC%81brica%20desc:JAMM.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="751" data-original-width="1416" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgKqQlf3nASiTP2sJs9KNw9jKpzHp2c1OuEEoMtrKEZi9ejyRsWnNEfQkQ2d84TstOz8RsU58zjGal7Un3rdJ7qV3jxMgxU4P6sRaOAkqcI2yOTi7-w_n3qJbLOP5j-cAXrDCJmolDLiXAi2P4HiQxXIxt5ltoCHYvBBNn14Ar9aB8c1Ab4h92WsAPEkWi/w640-h340/4501%20fa%CC%81brica%20desc:JAMM.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Imagen de fábrica de la <i>4501</i>, primera de la serie (cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Desde el punto de vista técnico eran unas máquinas de simple expansión, dotadas de distribución cilíndrica <i>Walschaerts</i> y estaban timbradas a 12,7 kg/cm2, un valor ya algo bajo para la época. Daban una potencia de 1805 CV, y con un diámetro de ruedas motoras de 1,56 m. desarrollaban un esfuerzo de tracción de 11573 kg. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih03vHrU1In5_Ijr-fyveiguOAum8w0PRBwFYNRrj68C5K0jjbp3lsykrjLhkA1JlSDjdhZIy2cl9Rb8lqQPXATpAguUEj39CKga8pT7x9qpPJMbNt38P8nDZUvNPewJYjutIuugJCpLVL-6tJpS7hhXTxYprTYlu2Uu3o68EJR0AhZiLe4NeWJhaPUScu/s800/4532%20Valladolid%20Cesio%CC%81n%20Julio%20Maestro:AHF.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="558" data-original-width="800" height="446" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih03vHrU1In5_Ijr-fyveiguOAum8w0PRBwFYNRrj68C5K0jjbp3lsykrjLhkA1JlSDjdhZIy2cl9Rb8lqQPXATpAguUEj39CKga8pT7x9qpPJMbNt38P8nDZUvNPewJYjutIuugJCpLVL-6tJpS7hhXTxYprTYlu2Uu3o68EJR0AhZiLe4NeWJhaPUScu/w640-h446/4532%20Valladolid%20Cesio%CC%81n%20Julio%20Maestro:AHF.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 4532</i> seguramente recién llegada a los talleres de Valladolid en 1918. Esta locomotora fue la protagonista muchos años después del accidente de Torre del Bierzo (AHF/Cesión de Julio Maestro)</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /><br /></span><span style="font-size: medium;"><i style="font-family: georgia;">Norte</i><span style="font-family: georgia;"> las asignó la serie </span><i style="font-family: georgia;">4500 </i><span style="font-family: georgia;">y fueron matriculadas como </span><i style="font-family: georgia;">4501</i><span style="font-family: georgia;"> a </span><i style="font-family: georgia;">4555</i><span style="font-family: georgia;">. Sus primeros servicios los efectuaron en la línea de Madrid a Segovia, aunque pronto una buena parte de la serie se ubicó en los depósitos de Lérida y Tarragona y el resto se repartió entre los de Valladolid, Monforte, León e Irún. Estuvieron en cabeza tanto de trenes de viajeros como de mercancías por gran parte de las líneas de la mitad norte peninsular. Aunque no prestaron un servicio regular en Pajares, sí remolcaron por allí de vez en cuando algunos trenes de mercancías hasta la electrificación. Y desde luego cabe destacar sus trabajos con los trenes carboneros en la rampa de Brañuelas. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBnNuqpD7v1zhO6DmHrBkN2Bq8E2Qul_h4lLHDxyXgDYnZC4AfOhkRKibBpJzKLRIyiZ8v7T-0Ex1kGIbzIxdi0KZakvDXangEvW7SaGUeyrU_0bYVj4RgAGLYuN2o_QDn6ubWohG-2AN0/s1600/141-2XXX+en+Cercedilla+Tpostal+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="800" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBnNuqpD7v1zhO6DmHrBkN2Bq8E2Qul_h4lLHDxyXgDYnZC4AfOhkRKibBpJzKLRIyiZ8v7T-0Ex1kGIbzIxdi0KZakvDXangEvW7SaGUeyrU_0bYVj4RgAGLYuN2o_QDn6ubWohG-2AN0/s640/141-2XXX+en+Cercedilla+Tpostal+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una<i> 4500 Norte </i>en cabeza de un tren de mercancías en la estación de Cercedilla (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM))</span></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfZixS9zdnmE44xVJMi6t2KltUhI4EVY2IhlRHtuUcvgDsKeaWwwxTRawYH0TIwCbpFVBbdEZiMPjb_4qSRU7ia0CS8qdzWr7qhiNvgw9YAvdA8NukdbB3_xmSe3ZvP0GrdsEP9QMhQ3Vv/s1600/Norte+4548+Monforte+30s+Vi%25CC%2581a+Libre%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="569" data-original-width="800" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfZixS9zdnmE44xVJMi6t2KltUhI4EVY2IhlRHtuUcvgDsKeaWwwxTRawYH0TIwCbpFVBbdEZiMPjb_4qSRU7ia0CS8qdzWr7qhiNvgw9YAvdA8NukdbB3_xmSe3ZvP0GrdsEP9QMhQ3Vv/s640/Norte+4548+Monforte+30s+Vi%25CC%2581a+Libre%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>Norte 4548</i> en el depósito de Monforte. Años treinta (AHF/MFM. Vía Libre)</span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: left;"><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Antes de llegar a RENFE sufrieron algunas modificaciones coincidiendo con sus grandes reparaciones. De este modo se las añadió un arenero así como faro eléctrico. Además se modificó la tapa de la caja de humos y el sonido del silbato que, al parecer, resultaba lúgubre y excesivamente atronador hasta al mismo director de la compañía. A este respecto Fernández Sanz, en su reseña de estas locomotoras, cita el siguiente párrafo de Eduardo Zamacois en su novela "Memorias de un vagón de ferrocarril", que no me resisto a transcribir:</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>"En León nos recogía "La Triste", así apodada por lo callado de su caminar y las lúgubres inflexiones de sus silbidos. Yo juro que nunca, ni antes ni después, he conocido otra locomotora que pitara igual. La trajeron de América y era gigantesca; correspondía a la serie 4500"</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">A RENFE llegaron 52 locomotoras ya que tres de ellas -<i>4509</i>, <i>4541</i> y <i>4550</i>- habían sufrido la explosión de sus calderas y no fueron reconstruidas. Constituyeron en ella la serie <i>141-2001 </i>a <i>141-2052</i> y continuaron sus servicios afectas a los mismos depósitos. Cabe recordar que el 3 de enero de 1944, la <i>4532</i> fue una de las desgraciadas protagonistas del accidente de Torre del Bierzo debido en su origen y con toda probabilidad a un fallo en sus frenos.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK45ArYQXkcojMu24wFNSz0AHTJHVya-o3ol6C34yu_Uud1ydRI3efuHC_giwq1n0fK-Gk3feXnXpdMKoJK2d52VUax7-4bkKqZQc2TI_Yue_2vN5pt5FcXKY8lrwCY5_fHZ_JGoSRnLnH/s1600/141-2001+Reder+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="800" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK45ArYQXkcojMu24wFNSz0AHTJHVya-o3ol6C34yu_Uud1ydRI3efuHC_giwq1n0fK-Gk3feXnXpdMKoJK2d52VUax7-4bkKqZQc2TI_Yue_2vN5pt5FcXKY8lrwCY5_fHZ_JGoSRnLnH/s640/141-2001+Reder+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La anterior<i> Norte 4501</i>, ahora en RENFE<i> 141-2001</i> (AHF/MFM. Autor: Gustavo Reder)</span></td></tr></tbody></table><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">En la década de los cincuenta estaban ubicadas en los depósitos de Vigo, Valencia, Tarragona y Oviedo. Ya en 1962 había 18 en Valencia (varias de ellas en reserva), catorce en Sevilla-San Jerónimo, diez en Vigo y nueve en Zaragoza. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqq0yNvE74NjAQ4pToNuZPBMX6n1EOPy0cnf2oaMpcEsMbVifPnnU2s2NiFZErG6wbLW1U545anGNbKbbz31pDzYlzaWZzgotNlfls0bYo8FVmz82M2tbSLDZIbnghFYbHn5-FNWoY-Z4i/s1600/141-2024+1059+SCompostela+sd.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1043" data-original-width="1600" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqq0yNvE74NjAQ4pToNuZPBMX6n1EOPy0cnf2oaMpcEsMbVifPnnU2s2NiFZErG6wbLW1U545anGNbKbbz31pDzYlzaWZzgotNlfls0bYo8FVmz82M2tbSLDZIbnghFYbHn5-FNWoY-Z4i/s640/141-2024+1059+SCompostela+sd.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times, "times new roman", serif;">La </span><i style="font-family: times, "times new roman", serif;">141-2024 </i><span style="font-family: times, "times new roman", serif;">en Santiago de Compostela en octubre de 1959 (autor desconocido)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times, "times new roman", serif; font-size: large;"><br /></span></div><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-jP9fzMnXxKJeWrOvGVbBAl311ScIUxZEYG3Dm81eXLJS0m2k0ajMh_bYc4bK96MJHh0zc5NEO0c8iuf3ctcRSVjoc1ILXYFuswWxFxaammizfjjRtinh17aLnO8U5my9v8HN_RNsgQPi/s1600/141-2021+en+Barna-Te%25CC%2581rmino+col+CEscudero+++.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="970" data-original-width="1600" height="386" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-jP9fzMnXxKJeWrOvGVbBAl311ScIUxZEYG3Dm81eXLJS0m2k0ajMh_bYc4bK96MJHh0zc5NEO0c8iuf3ctcRSVjoc1ILXYFuswWxFxaammizfjjRtinh17aLnO8U5my9v8HN_RNsgQPi/s640/141-2021+en+Barna-Te%25CC%2581rmino+col+CEscudero+++.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La </span><i style="font-family: times;">141-2021 </i><span style="font-family: times;">a punto de salir de la estación de Barcelona-Término (colección de Carlos Escudero)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><span><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW6d0_laLp6xMVsZXeMZ93x1PYzMcL2HL5Hbuu8dPn2gUJSX7s_CGsU2zK5maS4G_6wvQdMYF_1gs_w9cmHBPSaEgpLEdEMue0snqmBpZZ2RBu_mg5M3w1ABzU44a7eD9KXxaENoXyb67m/s1600/141-2048+Rubianes+04-1952..JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="568" data-original-width="800" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW6d0_laLp6xMVsZXeMZ93x1PYzMcL2HL5Hbuu8dPn2gUJSX7s_CGsU2zK5maS4G_6wvQdMYF_1gs_w9cmHBPSaEgpLEdEMue0snqmBpZZ2RBu_mg5M3w1ABzU44a7eD9KXxaENoXyb67m/s640/141-2048+Rubianes+04-1952..JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Cruzándose con la <i>141-2048 </i>(autor desconocido)</span></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: left;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuIOHTv0FM4Ffz8jbec3E6NiIPbjRqlY8UJ__IjZ2XEat1o-RlaJT5LRjZe9KXYRS3EJ7yJGHdmJmBm7VGDZbfrhwVx79mY6-00dKNvXavQSV3JFKM-qcEF5MwsUWSdRnyabx1_RdyRj5a/s1600/chaleco+141-2023+Castejon+Ebro-Pacheco.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="800" height="478" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuIOHTv0FM4Ffz8jbec3E6NiIPbjRqlY8UJ__IjZ2XEat1o-RlaJT5LRjZe9KXYRS3EJ7yJGHdmJmBm7VGDZbfrhwVx79mY6-00dKNvXavQSV3JFKM-qcEF5MwsUWSdRnyabx1_RdyRj5a/s640/chaleco+141-2023+Castejon+Ebro-Pacheco.jpg" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>141-2023</i> en Castejón de Ebro (autor desconocido/ A través de J. A. Pacheco/Forotrenes)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD2SmOLt7fmo9JOSOUFyDqDOVfjPJFb4MDovBrXSCesE4kZU6Yz-sk-GxEINsJBJnc7b9AQVDCj_qu5SZ9-85WuI6aUuovg71pUo2ADCwao5O9KFfiziTEEr8dtCy1lI68auiE388AtUdu/s1600/141-2020+1961-Zaragoza-Vapeur+en+espagne.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="535" data-original-width="800" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiD2SmOLt7fmo9JOSOUFyDqDOVfjPJFb4MDovBrXSCesE4kZU6Yz-sk-GxEINsJBJnc7b9AQVDCj_qu5SZ9-85WuI6aUuovg71pUo2ADCwao5O9KFfiziTEEr8dtCy1lI68auiE388AtUdu/s640/141-2020+1961-Zaragoza-Vapeur+en+espagne.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;">La <i>141-2020</i> en Zaragoza en 1961 (Vapeur en Espagne)</span><br /></span><span style="font-size: small;"><br /></span><span style="font-size: small;"><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgsBUhF8YsKRYd2NrOFj9aZsM0IS6F5EzdIyc43v98xBFdaqpnqfq_GtC_NUqSGnopZhmDvLagowp_S_es3XD2C7bHYQDM6afV2nzRL9dOTWFeBJSaa-mGwdbwc-jVDz2ir4T8tXMdscFd/s1600/141-2044+La+Palma+del+Condado+060461+Wiseman.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1030" data-original-width="1600" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgsBUhF8YsKRYd2NrOFj9aZsM0IS6F5EzdIyc43v98xBFdaqpnqfq_GtC_NUqSGnopZhmDvLagowp_S_es3XD2C7bHYQDM6afV2nzRL9dOTWFeBJSaa-mGwdbwc-jVDz2ir4T8tXMdscFd/s640/141-2044+La+Palma+del+Condado+060461+Wiseman.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">La <i>141-2044</i> en La Palma del Condado en abril de 1961 (J. Wiseman)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMa7Wo7E7bTEob0E1JM2UjqNdET_6EH1PRR6UzZso6SmpaJKpdx1-bo0jPWIjqOOKP8wlfCfgTpBWD6kCHAGgsWu0o_gryuZlnREzGlrJ7SCPifN73mO-zLEceSNlv8GSIIV1nQDkk1aab/s1600/141-2027+Castejo%25CC%2581n+1063+Marshall+%25282%2529.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMa7Wo7E7bTEob0E1JM2UjqNdET_6EH1PRR6UzZso6SmpaJKpdx1-bo0jPWIjqOOKP8wlfCfgTpBWD6kCHAGgsWu0o_gryuZlnREzGlrJ7SCPifN73mO-zLEceSNlv8GSIIV1nQDkk1aab/s640/141-2027+Castejo%25CC%2581n+1063+Marshall+%25282%2529.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>141-2027</i> también en Castejón, en octubre de 1963 (L.G. Marshall)</span></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNNLjVuyCaJ-RmRhwkr6cOhj-0z6Izv8i69HKuoAk6linoylKgGgrkulR4811fdxjHdtOjtoUsCbKSUasVsIh40-p_fczwpeS8jIZKu16vPgRdqpZ8NwoZphIHikavhB-IuUTij1FQk8t-/s1600/141-2023+puerto+Sevilla+0663+Dahlstro%25CC%2588m.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><img border="0" data-original-height="575" data-original-width="800" height="460" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNNLjVuyCaJ-RmRhwkr6cOhj-0z6Izv8i69HKuoAk6linoylKgGgrkulR4811fdxjHdtOjtoUsCbKSUasVsIh40-p_fczwpeS8jIZKu16vPgRdqpZ8NwoZphIHikavhB-IuUTij1FQk8t-/s640/141-2023+puerto+Sevilla+0663+Dahlstro%25CC%2588m.jpg" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La </span><i style="font-family: times;">141-2023</i><span style="font-family: times;"> maniobrando en los muelles de Sevilla, también en 1963 (Marc Dahlström)</span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgcOXZJvbNtAOUv2pe7PoJ7rQMdl6ypBYsZksL6evHxMQda3LAtOC04LFLc-6p0oDH5MF5TM3qF93hCfiG7ld4n4qDP7bIgBEZZ5kcxf-7i46M10id1WERcCIy7QmcCdBa5cbsriVwUuPaTBmtiNjZdU4jxlUZCNDJ3WdPPkQyQyusUnpdMzHT9zshhXwR/s1803/141-2052%20Sevilla%201063%20Marshall.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1275" data-original-width="1803" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgcOXZJvbNtAOUv2pe7PoJ7rQMdl6ypBYsZksL6evHxMQda3LAtOC04LFLc-6p0oDH5MF5TM3qF93hCfiG7ld4n4qDP7bIgBEZZ5kcxf-7i46M10id1WERcCIy7QmcCdBa5cbsriVwUuPaTBmtiNjZdU4jxlUZCNDJ3WdPPkQyQyusUnpdMzHT9zshhXwR/w640-h452/141-2052%20Sevilla%201063%20Marshall.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;"><div style="text-align: center;">La <i>2052</i> en Sevilla en octubre de 1963 (L.G. Marshall)</div></span></span></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo2uoBmqjSRt8y50dFM-ZCDcNwEY32Fnk3hHixXJJVi4Mdr0qRtyOP_r1InO8PmE5S3HytQA3uLmcWy-mBplC6badDa6AOaHx9R-25jgogDzewMcUVqm8iOvmPVfhdu5QHhTfpbagLdENU/s1600/141-2035+Sevilla+140564+EAS+Cotton.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><img border="0" data-original-height="546" data-original-width="981" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo2uoBmqjSRt8y50dFM-ZCDcNwEY32Fnk3hHixXJJVi4Mdr0qRtyOP_r1InO8PmE5S3HytQA3uLmcWy-mBplC6badDa6AOaHx9R-25jgogDzewMcUVqm8iOvmPVfhdu5QHhTfpbagLdENU/s640/141-2035+Sevilla+140564+EAS+Cotton.png" width="640" /></span></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>141-2035</i> en Sevilla en mayo de 1964 (E. A. S. Cotton/cortesía Fernando Santiago Rodriguez)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZcuMuxGaauu7IkuYpHVyERhiHHQqpvNMhsMrrzuBrj3RvT-2Fu0szPMPya8t76ABEX-om_PnVrVuxJekR7aopI6lOuDmmBRuETN9s_mJ2vrDTUWiTIjeLEGR4O4fKv0lf7VRG2XUyLraH/s1600/La+141-2009%252C+ex+Norte+4510%252C++Benicarlo%25CC%2581+en+la+de%25CC%2581cada+de+1960+Foto-+Peter+Willen+Fuente-+Werner+Hardmeier-Forotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="1211" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZcuMuxGaauu7IkuYpHVyERhiHHQqpvNMhsMrrzuBrj3RvT-2Fu0szPMPya8t76ABEX-om_PnVrVuxJekR7aopI6lOuDmmBRuETN9s_mJ2vrDTUWiTIjeLEGR4O4fKv0lf7VRG2XUyLraH/s640/La+141-2009%252C+ex+Norte+4510%252C++Benicarlo%25CC%2581+en+la+de%25CC%2581cada+de+1960+Foto-+Peter+Willen+Fuente-+Werner+Hardmeier-Forotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La </span><i style="font-family: times;">141-2009</i><span style="font-family: times;"> en Benicarló en la década de los sesenta (Peter Willen/ a través de Werner Hardmeier)</span></span></div><span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjls-TJcXy2jl1WpIZJnfkr3E2avLRWYdr3fmj1oDqSb5L2cO-7WbtgwGywQKv46K0DuZxDGh6WP7h1tHhapu1oqc3P536ufQ0s7GoRJfwuTEuRUnS9RwuN2jfqFx1TcTYGtMk4geb-wR4wOu7N3JqxKK6w1uZ8fdOtGST82vHAfC9-dpAYdatXLBR0E12X/s1024/141-2049%20Zafra%201065%20Champion:Larriba.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjls-TJcXy2jl1WpIZJnfkr3E2avLRWYdr3fmj1oDqSb5L2cO-7WbtgwGywQKv46K0DuZxDGh6WP7h1tHhapu1oqc3P536ufQ0s7GoRJfwuTEuRUnS9RwuN2jfqFx1TcTYGtMk4geb-wR4wOu7N3JqxKK6w1uZ8fdOtGST82vHAfC9-dpAYdatXLBR0E12X/w640-h426/141-2049%20Zafra%201065%20Champion:Larriba.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">La <i>2049</i> en Zafra en octubre de 1965 (J. Champion)</div></span><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG6pHL7XYdMyIa1cnv6eU1lCbgL-JC9nrCjNmjFa7CE6vFZ9KjmYPntfFAmpaaX2WDcEm-Ky3U4TIOnTe4jZnj6DCi0_sqqw8UsINzpwvh9kwFMUwN-tSUJxpxHZ2D8mG8q-HIZ_YQc0aG/s1600/141+americana_Ebay+Trotskeetravel.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1046" data-original-width="1598" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG6pHL7XYdMyIa1cnv6eU1lCbgL-JC9nrCjNmjFa7CE6vFZ9KjmYPntfFAmpaaX2WDcEm-Ky3U4TIOnTe4jZnj6DCi0_sqqw8UsINzpwvh9kwFMUwN-tSUJxpxHZ2D8mG8q-HIZ_YQc0aG/s640/141+americana_Ebay+Trotskeetravel.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2020</i> titular con la <i>141F2266</i> dando la doble tracción con un mercancías en Alsasua en 1966 (foto: autor desconocido)</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: x-small;"><br /></span></div></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL1SwjPi6-twQnFPZN5pGbf5dxG19rKxOQm2jHCBWnHn5zAlpOrbmUP4kczL7DNqvYBTotN7Ruhq3ml7bvcnVjc80cxcpfmw3KqO0g1rKG4IQH8uX058aBMdGbSIs_hPv40nHCijZ7uGWt/s1600/141-20XX+zaragoza-Arrabal+0663+JCabrera.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="534" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL1SwjPi6-twQnFPZN5pGbf5dxG19rKxOQm2jHCBWnHn5zAlpOrbmUP4kczL7DNqvYBTotN7Ruhq3ml7bvcnVjc80cxcpfmw3KqO0g1rKG4IQH8uX058aBMdGbSIs_hPv40nHCijZ7uGWt/s640/141-20XX+zaragoza-Arrabal+0663+JCabrera.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En Zaragoza-Arrabal en junio de 1963 (foto: AHF/MFM. Autor Juan B. Cabrera)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><div style="font-size: medium; text-align: left;"><br /></div><span style="font-size: medium;">Su rápido declive tuvo lugar a mediados de los sesenta con la llegada masiva de locomotoras diésel. En 1964 se retiraron cinco. Tres lo fueron en 1965 y en 1966 llegó la desaparición masiva con cuarenta retiradas y/o desguaces.</span></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTo1x7C5Ah-3S7BfVV3IzclAD20Gy_DdX-jIgyCVnGl9aH_W-A4k5wwoir9E5pokn-689wlJkDi1If03Cngz8Wu0SPi7ka9KAJrjjhSGNqzDFj-driAS8Yj1BXvWKD4Kh9Fcr_YNozB9Zu/s1600/141-2045+Los+Rosales+0168+JCabrera+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="519" data-original-width="800" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTo1x7C5Ah-3S7BfVV3IzclAD20Gy_DdX-jIgyCVnGl9aH_W-A4k5wwoir9E5pokn-689wlJkDi1If03Cngz8Wu0SPi7ka9KAJrjjhSGNqzDFj-driAS8Yj1BXvWKD4Kh9Fcr_YNozB9Zu/s640/141-2045+Los+Rosales+0168+JCabrera+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">La <i>2045</i> ya retirada en la estación de Los Rosales y esperando el desguace en enero de 1968 (AHF/MFM. Autor: Juan B. Cabrera)</span><br /><br /></span></td></tr></tbody></table></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">En principio quedaron preservadas dos de ellas. La <i>141-2027</i> fue expuesta en Bilbao durante la celebración del XIV Congreso MOROP, pero lamentablemente fue posteriormente desguazada. </span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl3rsBNLZh6Grm7ho15A3r2f2U1lpc0gyYS7XdNo__A5r4KOtqSb1Hx8EvQfb1STKCB1DUPj1lQnZ_TS61u8scxqy_kSrUI-u2hZoSiju06H0zUHr3ylEAOrzrbcCNNpF6CZMw9MdCBJgV/s1600/141-20XX+MEbro+0368+E+Jansa%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1522" data-original-width="1600" height="608" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl3rsBNLZh6Grm7ho15A3r2f2U1lpc0gyYS7XdNo__A5r4KOtqSb1Hx8EvQfb1STKCB1DUPj1lQnZ_TS61u8scxqy_kSrUI-u2hZoSiju06H0zUHr3ylEAOrzrbcCNNpF6CZMw9MdCBJgV/s640/141-20XX+MEbro+0368+E+Jansa%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: "times" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Probablemente la <i>2027 </i>preparada para su exposición en el XIV Congreso MOROP (E. Jansá)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Por su parte la <i>141-2001</i> permaneció muchos años semiabandonada en el depósito sevillano de San Jerónimo hasta que en marzo de 1996 la <i>Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril</i> consiguió que fuera trasladada a Majarabique, junto con la <i>240-2081 </i>a la que ya me referí en <a href="http://trenesytiempos.blogspot.com/2019/04/historias-del-vapor-ci-las-primeras.html">esta entrada<i>.</i> </a></span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCtZ6wYl8aVSp-BGaI0ap3EZ2C7kIKizvgtrYU-nHffspIEMRUDDi9WwCIdVhZ85HhrRhb6-1Kevvb9zvMK6eVKxWF2JhHa0_mnGpIe2Kdg5QLtJIewAS_KLS3kyYFeMjKziSiD0bqATO9/s1600/141-2001+Sevilla+0373+NCuya%25CC%2581s+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="800" height="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCtZ6wYl8aVSp-BGaI0ap3EZ2C7kIKizvgtrYU-nHffspIEMRUDDi9WwCIdVhZ85HhrRhb6-1Kevvb9zvMK6eVKxWF2JhHa0_mnGpIe2Kdg5QLtJIewAS_KLS3kyYFeMjKziSiD0bqATO9/s640/141-2001+Sevilla+0373+NCuya%25CC%2581s+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2001</i> preservada en la rotonda de Sevilla-San Jerónimo en marzo de 1973 (AHF/MFM. Autor: Narcís Cuyás)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSx_nBZHDn4sAxLuatkmolMfjGQWdCgC27iClh86s0w55Ulpg3NS0a-RngQ7gc8bNlyDN_JPDWHa6hV7lcwV2re9IZaTl78NceBx40b2Pis4JhnU-TJM-3RpF4exXD1FeqAF_xbwo9ZQrX/s1600/141-2001+Sevilla+70s+JAranguren+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="560" data-original-width="800" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSx_nBZHDn4sAxLuatkmolMfjGQWdCgC27iClh86s0w55Ulpg3NS0a-RngQ7gc8bNlyDN_JPDWHa6hV7lcwV2re9IZaTl78NceBx40b2Pis4JhnU-TJM-3RpF4exXD1FeqAF_xbwo9ZQrX/s640/141-2001+Sevilla+70s+JAranguren+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra vista más cercana de la <i>141-2001</i> en la rotonda de San Jerónimo (AHF/MFM. Autor: Javier Aranguren)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Tras más años de abandono, y mediante un acuerdo entre la <i>FFE</i> y la <i>Mancomunidad de la Subbética</i> fue enviada a la clausurada estación de Cabra, en la antigua "Vía del aceite", donde en la actualidad continúa expuesta en un regular estado de conservación. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG5FgjYeKN4MKIYIHquVK9W8H3UYIBhyftPk7Vt7ClyxgnGIVrNbVdzSJrFkLGSAIrJbrgyQza2g8pMvmOlSnZ2Te6jdPMcex09EwCRc2ItE_pfmZ_F3wlo7sG0Y3v9Qn7UIZO67d29aua/s1600/141+en+Cabra+Juanjo+Quesada+.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1066" data-original-width="1600" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhG5FgjYeKN4MKIYIHquVK9W8H3UYIBhyftPk7Vt7ClyxgnGIVrNbVdzSJrFkLGSAIrJbrgyQza2g8pMvmOlSnZ2Te6jdPMcex09EwCRc2ItE_pfmZ_F3wlo7sG0Y3v9Qn7UIZO67d29aua/s640/141+en+Cabra+Juanjo+Quesada+.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 2001</i> en la estación de Cabra, sin bielas y sin muchas más piezas (Juanjo Quesada)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Siempre me ha extrañado que, si comparamos esta foto con las tres anteriores, la de Cabra me recuerda mucho más a la <i>141-2027</i> de la exposición del MOROP que a la supuesta<i> 141-2001</i> apartada en San Jerónimo. ¿Hay algún error en algún sitio?</span><br /><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">En cualquier caso, creo que el lugar de emplazamiento y el tratamiento que debe darse a esta primera<i> Mikado </i>de la vía ancha española y más con sus características tan singulares, es en un Museo del Ferrocarril sin que ello quite que pudiera ser sustituida en las instalaciones de Cabra por otra de distintas características y más cercana a las circulaciones de la "Vía del aceite".</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fueron unas locomotoras que, aunque ligeramente faltas de esfuerzo de tracción, cumplieron correctamente con las expectativas que se habían puesto en ellas. No sé qué pensaría ahora el duque de Zaragoza, pero en mi modesta opinión fueron unas muy correctas "americanas".</span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSLD_Az1QA2JY-Q3_ZSCJa6ZzHhOjBwKwO1Rfy7yIQUS-iM-waOitY_iOsUMUpPsKacRHp97A09ZcSDAudGrOAfzKmC_w_P-Oi0PQPlTwbFGoPXpw5ARCRyHjpGcLQHRblDApnMPiBK3DGBLNGKVrr-awRBGa3agm-7-8GriFVhn3m4qDY1CN-58Q4mzBf/s1417/141%20americana%20JB%20Cabrera:CEHFE.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="883" data-original-width="1417" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSLD_Az1QA2JY-Q3_ZSCJa6ZzHhOjBwKwO1Rfy7yIQUS-iM-waOitY_iOsUMUpPsKacRHp97A09ZcSDAudGrOAfzKmC_w_P-Oi0PQPlTwbFGoPXpw5ARCRyHjpGcLQHRblDApnMPiBK3DGBLNGKVrr-awRBGa3agm-7-8GriFVhn3m4qDY1CN-58Q4mzBf/w400-h249/141%20americana%20JB%20Cabrera:CEHFE.jpg" width="400" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">(Juan B. Cabrera)</div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): <i>Locomotoras de la Compañía Norte</i>. En "Historia de la tracción vapor en España", tomo II. Ed. Revistas Profesionales.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Galán Eruste, M. (2016): <i>Alco. Antología sobre raíles</i>. Ed. Abomey Maquetren</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: small;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-58301318262409932012023-10-29T10:48:00.000-07:002023-10-29T10:48:35.421-07:00La tracción vapor en RENFE (CXXXVII): Las "seiscientas" del Madrid a Cáceres y Portugal: las 040 más modernas (MCP 601 a 614/Oeste 801 a 814/RENFE 040-2311 a 040-2316 y 040-2321 a 040-2328)<div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;">1914</span></i></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><br /></span></i></div><div style="text-align: justify;"><i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;">La Compañía del Madrid a Cáceres y Portugal necesita ya locomotoras de cuatro ejes acoplados</span></i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>En entradas anteriores me he ido refiriendo a distintas series de locomotoras del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal. Inolvidables la <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2021/11/la-traccion-vapor-en-renfe-xlix-las-220.html" target="_blank">serie 1 a 10</a> tipo 220 que durante muchos años se ocupó de los mejores trenes de viajeros. Recordamos también a la 61, la "vieja dama de Chamartín" de la <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2022/11/la-traccion-vapor-en-renfe-xcii-una.html" target="_blank">serie 61 a 63 </a>tipo 030T construida en 1895 y ahora expuesta cerca de la estación de Madrid-Chamartín. A las "cien", de 1877, unas típicas "bourbonnais" de Saint Leonard, procedentes del Ferrocarril del Tajo, que no llegaron a integrarse en RENFE. Y a <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2021/08/la-traccion-vapor-en-renfe-xl-las.html" target="_blank">las "doscientas"</a> otras 030 que vinieron del Cáceres a Malpartida y del Plasencia a Astorga. También a las de la </i><i><a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2022/12/la-traccion-vapor-en-renfe-xciv-las.html" target="_blank">serie "trescientas"</a> construidas por Cockerill en 1898 con su gran parrilla por tener que habérselas con carbón de mala calidad. A l<a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/01/la-traccion-vapor-en-renfe-c-la-mcp.html" target="_blank">as "cuatrocientas"</a>, muy similares a las "trescientas" aunque algo más esbeltas. Y por fin a <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/07/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxiii-las.html" target="_blank">las "quinientas"</a>, las primeras de tipo 130 a las que la MCP tuvo que recurrir en 1912 para atender al arrastre de mejores y más pesados coches de viajeros, algo que ya no podían hacer las excelentes pero ya muy amortizadas 220 de la serie 1 a 10. </i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>Y del mismo modo que la Compañía ya necesitó este tipo de locomotoras tipo "mogul" para esos trenes, tuvo también que adquirir locomotoras tipo 040 para los de mercancías. Surgió así la serie "seiscientas" cuyos primeros ejemplares llegaron desde la factoría Hartmann, la favorita de la MCP, en 1914 y a la que va dedicada esta entrada. </i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipiv9ZmOv_nsddxK0XM2x1VCIUHYbfDAtK8NlKC8tuW3VwyHPcQA_EnDq3eQXpDFe9jvYhZD3-sJC83mctBibRR9fZm48q87HVInUCEFwQaGEWFNGb7URYq42iFJYhR5AJtyEvcIreYd7A/s1600/040-2316a+0965+J+Champion%253AForotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="405" data-original-width="600" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipiv9ZmOv_nsddxK0XM2x1VCIUHYbfDAtK8NlKC8tuW3VwyHPcQA_EnDq3eQXpDFe9jvYhZD3-sJC83mctBibRR9fZm48q87HVInUCEFwQaGEWFNGb7URYq42iFJYhR5AJtyEvcIreYd7A/w640-h432/040-2316a+0965+J+Champion%253AForotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">(J. Champion)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Las locomotoras de esta serie de la <i>MCP</i> fueron las más modernas de tipo <i>040 </i>que circularon por España. Con un timbre de 12 kg/cm2 y dotadas de recalentador <i>Schmidt</i> tenían una potencia de casi 1400 CV, la más alta de todas las <i>040 </i>de RENFE. Sin embargo su diámetro de ruedas motrices de 1,3 metros hacía que su esfuerzo de tracción se quedara en 9150 kg, que no era el más elevado en este tipo de locomotoras. Por otra parte su diseño era ya bastante evolucionado en relación con las locomotoras de este tipo que circulaban por España y su alta caldera recordaba algo a las "pelonas" de <i>MZA.</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia, "times new roman", serif; text-align: center;"><br /></div></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">En principio <i>MCP</i> encargó seis máquinas de este tipo, que llegaron en 1914. Inauguraron la nueva serie "seiscientas" y fueron las <i>601</i> a <i>606.</i> Sin embargo, dado su excelente rendimiento y contando con el auxilio del Estado a través de los llamados "anticipos reintegrables", en 1921 se adquirieron otras ocho -las <i>607</i> a <i>614</i>- casi idénticas, ya que sólo diferían en que los ténderes tenían algo más de capacidad. Al ser un poco más largos y con el fin de no perturbar mucho la visión de maquinista y fogonero, se les rebajó un poco su parte trasera. Este rebaje es el que permitía a simple vista una subserie de otra. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;">La <i>MCP</i> las destinó al depósito de Arroyo de Malpartida encargándose fundamentalmente de los trenes ascendentes entre Valencia de Alcántara y Navalmoral de la Mata si bien parece que también trabajaban en la zona de Béjar. Parece ser que algunas veces llegaban hasta Madrid en cabeza de trenes ganaderos en las épocas de trashumancia.</span> </span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW6A4MIS6RrzZwslRTxrWAAYOMTqLA8GOp0mr9z3fUBpHMnKCu2dH6L5Eddf3_hWa-hCNeMnIgAQKiqltiC0DFkN-EyzLG85F9yMZMouDsAHYI2zalSPlugOy-bLKZFVyddxUm-k3Brkxe/s1600/612+en+Arroyo+an%25CC%2583os+veinte+Salgado.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="936" data-original-width="1600" height="374" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjW6A4MIS6RrzZwslRTxrWAAYOMTqLA8GOp0mr9z3fUBpHMnKCu2dH6L5Eddf3_hWa-hCNeMnIgAQKiqltiC0DFkN-EyzLG85F9yMZMouDsAHYI2zalSPlugOy-bLKZFVyddxUm-k3Brkxe/s640/612+en+Arroyo+an%25CC%2583os+veinte+Salgado.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 612 </i>probablemente en la placa giratoria del depósito de Delicias en los años veinte. Puede verse el airoso porte de la locomotora si la comparamos con muchas otras <i>040.</i> Se aprecia también el rebaje trasero del ténder, lo que la distinguía de las de la primera subserie. (F. Salgado)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Cuando se integraron en la <i>Compañía del Oeste </i>fueron las <i>801</i> a <i>814</i>. Y al llegar a RENFE es curioso que fueran clasificadas en dos series distintas aunque tenían el mismo esfuerzo de tracción e iguales el resto de características. Así, las <i>601</i> a <i>606</i> fueron las <i>040-2311</i> a <i>040-2316</i> mientras que las <i>607</i> a <i>614</i> se convirtieron en las <i>040-2321</i> a <i>040-2328,</i> dejando vacías las numeraciones <i>2317 </i>a <i>2320</i>. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif; font-size: medium;"><br /></span><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE4Vm3lLqogtSHzDzZyK7IZ6tY1o3l_sV9WqDdGDpHSqyVpLUtMyCAAVqURica2ExbGp7jqFGjQmXK29V_1kABC6pSMrkS9CvFrF0Ti8VBPIxCDsNriqgO8eD3LfHJYlJhkqHD8gOPM4_n/s1600/040-23XX+0456+JCabrera%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="517" data-original-width="788" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgE4Vm3lLqogtSHzDzZyK7IZ6tY1o3l_sV9WqDdGDpHSqyVpLUtMyCAAVqURica2ExbGp7jqFGjQmXK29V_1kABC6pSMrkS9CvFrF0Ti8VBPIxCDsNriqgO8eD3LfHJYlJhkqHD8gOPM4_n/s640/040-23XX+0456+JCabrera%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una de las locomotoras de la serie en abril de 1954. Según un amable lector del blog la foto está obtenida en la antigua estación de Cáceres. (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM. Autor: Juan B. Cabrera)</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHUDRl_YVRvgI-mugOTbce4VkznBcyRZAhkIP69emHEDL51YrW7BIty9GFswkvaidz7UI1VrJkF7KbydUxvnVWJUjMLY5cMKRjzAMdE-bdFMamoU0kMrGKF5pJBa1cNGuCuXMoAIiClwGw/s1600/040-23XX+0456+JVCabrera%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="668" data-original-width="1024" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHUDRl_YVRvgI-mugOTbce4VkznBcyRZAhkIP69emHEDL51YrW7BIty9GFswkvaidz7UI1VrJkF7KbydUxvnVWJUjMLY5cMKRjzAMdE-bdFMamoU0kMrGKF5pJBa1cNGuCuXMoAIiClwGw/s640/040-23XX+0456+JVCabrera%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra locomotora de la serie fotografiada también en abril de 1954 por Juan B. Cabrera y,como en el caso anterior, obtenida en la antigua estación de Cáceres (AHF/MFM)</span></div></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">También RENFE las mantuvo en el depósito de Arroyo si bien algunas pasaron al de Ciudad Real trabajando también en servicios mixtos y dobles tracciones. En 1962, estaban en Arroyo las siete primeras así como la <i>2321. </i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBbmh9gox6L8nfmtR7_-Xbjvzl1LSkEeq2B3VCGHjkjZnnxof34DnFV2OUNRcBMz9jpVYOAn1cYwVS5cjN5nVeXveBChKaRirlAH2wL6NfcG2GuInvEaJTcWl3i-Hkvaeiw1IzzJdV08af/s1600/Segunda+subserie+Atocha+1958+Reder.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1600" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBbmh9gox6L8nfmtR7_-Xbjvzl1LSkEeq2B3VCGHjkjZnnxof34DnFV2OUNRcBMz9jpVYOAn1cYwVS5cjN5nVeXveBChKaRirlAH2wL6NfcG2GuInvEaJTcWl3i-Hkvaeiw1IzzJdV08af/s640/Segunda+subserie+Atocha+1958+Reder.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En 1958, Gustavo Reder fotografió a una de las locomotoras de la segunda subserie en Madrid-Delicias.<br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim6drx8tI1metiOsdW_wrpmOaZcXM3kXJ1IygG9tlFPDtjTiceKSYb6fo5jmmTUw3KJvBx9eUaP9pr1FOVgM5XkvtVuqyNTHy_HeoAXN1bxeYL4B8aei2bGoszlLkeYY_w7OVFQRovKXgk/s1600/040-2312+Plasencia-empalme+151063+Marshall.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="1600" height="408" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEim6drx8tI1metiOsdW_wrpmOaZcXM3kXJ1IygG9tlFPDtjTiceKSYb6fo5jmmTUw3KJvBx9eUaP9pr1FOVgM5XkvtVuqyNTHy_HeoAXN1bxeYL4B8aei2bGoszlLkeYY_w7OVFQRovKXgk/s640/040-2312+Plasencia-empalme+151063+Marshall.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2312</i>, segunda de la primera subserie, en Plasencia-Empalme en octubre de 1963 (L. G. Marshall)<br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td class="tr-caption"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKZDgwJHglKCsPgiBxoACxLlzkRPSfFYUuQfV3x_1RGFPHC0USfN9e6yjd_t-eEMwvgsW92hA74gmnUje03aEBhKvLWrLlmR2Th_vrgeDcE_xkEmjc_JOId7rvJycLIUnv_BL_ih8pAGwkKtZaI_zcaO_aAcQbDWO1n6W6j9jRxHDIGI1H6SxQ63Lp_OB7/s960/040-2313%20Palazuelo%201965%20PGray%20HFEX.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="631" data-original-width="960" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKZDgwJHglKCsPgiBxoACxLlzkRPSfFYUuQfV3x_1RGFPHC0USfN9e6yjd_t-eEMwvgsW92hA74gmnUje03aEBhKvLWrLlmR2Th_vrgeDcE_xkEmjc_JOId7rvJycLIUnv_BL_ih8pAGwkKtZaI_zcaO_aAcQbDWO1n6W6j9jRxHDIGI1H6SxQ63Lp_OB7/w640-h420/040-2313%20Palazuelo%201965%20PGray%20HFEX.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2313</i> en Palazuelo en 1965 (P. Gray/Historia del Ferrocarril en Extremadura)</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ_4WjUEwyK-wk9vGXPXi12kfQMqBAWd2J-GDRcbG1vULsiprTwoCJ3B-B7OuYprzP_wGgCpQdriYATrVU53VoRgMzKYRGC3M0uImgvwm8I0Xj0AXUNjOhEqVfLVL47CiQ5h79Ny_bUvZI/s1600/040-2327+CReal+0566+Jarvis+FSantiago.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="466" data-original-width="640" height="466" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJ_4WjUEwyK-wk9vGXPXi12kfQMqBAWd2J-GDRcbG1vULsiprTwoCJ3B-B7OuYprzP_wGgCpQdriYATrVU53VoRgMzKYRGC3M0uImgvwm8I0Xj0AXUNjOhEqVfLVL47CiQ5h79Ny_bUvZI/s640/040-2327+CReal+0566+Jarvis+FSantiago.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">La<i> 2327</i> en las inmediaciones de Ciudad Real en mayo de 1966 (J. Jarvis/cortesía de Fernando Santiago Rodriguez)</div></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUaflZ4sKtm9wJ-bxST3GHnE5tLlSKtpth7AqaRVmvu6QRA_lauFVJnozCLFgXLOY9VUPNEhvc9LGijg452ylTJKRvhMLWkcs9tIDT64BV3q30GocxQROtrSepYjLzkDmMqWjB9J98_yGN/s1600/040-2316b+Delicias+0567+Graham+Stacey.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="470" data-original-width="700" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUaflZ4sKtm9wJ-bxST3GHnE5tLlSKtpth7AqaRVmvu6QRA_lauFVJnozCLFgXLOY9VUPNEhvc9LGijg452ylTJKRvhMLWkcs9tIDT64BV3q30GocxQROtrSepYjLzkDmMqWjB9J98_yGN/s640/040-2316b+Delicias+0567+Graham+Stacey.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2316</i> en Madrid-Delicias en mayo de 1967. Su retirada y desguace tendría lugar al año siguiente (Graham Stacey)</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMtlJtnHj8N-9ZZZMLz6nr5r4I7EHlKakHb6CKsfMi8zjNrgbAcshjcdEuU4YivfxYpIp9zxI32GfxhlMZfcU6scqMd0onNI8F0C99w-mFasPZo9zPaX7I_BSNg6sdZz_iBTUaV6mbsLkj/s1600/040-2316c+Delicias+0567+G+Stacey%253AForotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="477" data-original-width="700" height="436" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMtlJtnHj8N-9ZZZMLz6nr5r4I7EHlKakHb6CKsfMi8zjNrgbAcshjcdEuU4YivfxYpIp9zxI32GfxhlMZfcU6scqMd0onNI8F0C99w-mFasPZo9zPaX7I_BSNg6sdZz_iBTUaV6mbsLkj/s640/040-2316c+Delicias+0567+G+Stacey%253AForotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra vista de la <i>2316 </i>en el mismo lugar y fecha que la anterior (Graham Stacey)</span></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSY0mvNZcqG2pks9yvP4mWhuWi4p-wmFKBgnMIcnUDdJkxOemrSukzVVKnppscSPtpFnLhdNe53mtQwloYe1wEyZc-lVm2w1QiBJMfKHRm4HNnUkoJ9zCZXqlrFOzoMqS4pdkK-QPWwCQb/s1600/040-2311+Palazuelo+0767+JArenillas%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1024" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSY0mvNZcqG2pks9yvP4mWhuWi4p-wmFKBgnMIcnUDdJkxOemrSukzVVKnppscSPtpFnLhdNe53mtQwloYe1wEyZc-lVm2w1QiBJMfKHRm4HNnUkoJ9zCZXqlrFOzoMqS4pdkK-QPWwCQb/s640/040-2311+Palazuelo+0767+JArenillas%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En el mismo año, 1967, Justo Arenillas fotografió a la <i>2311</i>, primera de la serie, en Plasencia-Empalme (AHF/MFM)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: times; font-size: medium;">Sus desguaces tuvieron lugar entre 1966 y 1969 siendo la última la <i>040-2313.</i> </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ04tLPb9VC1r5QaRc454aaExhZk4rGK1z_a2ZfoSt4Cuz9TWwC-GSioQ1HBx9EORTzWkQ37BHTgfbk4X6uu1q0W3Khsym7Via-3siA8ZMMiV5lOMBvsX_8BzGVY95eBIR3V4lAdlNlaMd/s1600/040-2311+Palazuelo+0468+J+Jarvis.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="427" data-original-width="640" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ04tLPb9VC1r5QaRc454aaExhZk4rGK1z_a2ZfoSt4Cuz9TWwC-GSioQ1HBx9EORTzWkQ37BHTgfbk4X6uu1q0W3Khsym7Via-3siA8ZMMiV5lOMBvsX_8BzGVY95eBIR3V4lAdlNlaMd/s640/040-2311+Palazuelo+0468+J+Jarvis.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Al año siguiente, la <i>2311 </i>ya estaba retirada en Palazuelo esperando el desguace (J. Jarvis)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXEGLZTyfnAOkSPUL5pgxtuVaFUlEBBEA7OmWjQiE2CFb_6H_x3gTV0_gKGgpURdWI1W9I-3MakniK47J9LAv00bYXuf_Xm1uoTu218ILXpXUpBBUololZQMMewkHrzXqpkkEDawn57NL7/s1600/040-2314+Palazuelo+0569+Barry+Reed%253AForotrenes.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="467" data-original-width="700" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXEGLZTyfnAOkSPUL5pgxtuVaFUlEBBEA7OmWjQiE2CFb_6H_x3gTV0_gKGgpURdWI1W9I-3MakniK47J9LAv00bYXuf_Xm1uoTu218ILXpXUpBBUololZQMMewkHrzXqpkkEDawn57NL7/s640/040-2314+Palazuelo+0569+Barry+Reed%253AForotrenes.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>2314</i> en pleno desguace en Palazuelo en mayo de 1969 (Barry Reed)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /><span style="font-size: medium;">Aunque es verdad que a los aficionados nos gustaría que se hubiera conservado casi un ejemplar de cada serie, creo que en el caso de estas locomotoras, las más potentes <i>040</i> de nuestras vías, si que hubiera merecido que no hubieran sido destruidas todas ellas. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernandez Sanz, F. (2005): <i>El ferrocarril de Madrid-Cáceres-Portugal.</i> Revista de Historia Ferroviaria nº 3</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): <i>Locomotoras de la Compañía del Oeste</i>. Historia de la tracción vapor en España. Tomo IV</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Forotrenes</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)</i></span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-11543083809904061532023-10-25T10:28:00.003-07:002023-10-26T01:44:57.388-07:00Crónicas de la vía estrecha (CII): Las 3800, unas dignas sucesoras de las 3500 (FEVE 3801 a 3816/RENFE 438-001 a 016)<p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJCTB7oo71pWhjq0w8T5uMPYfTs6ptl2AE1AQzFrJRbIPOz_qpVpAmfTarD1vmXgDgG1XYVApe_44Rh9XKJ0uFDKUjVY8BLpTmJ79x4hk-EaeHLCBgWhwSNUjb32bL1RUBHocWz9ySqNjO-BsGyTdJidNpMNEdM-k2nsMHcRgOn-FVyIc4vylIAPeJoBnc/s712/Primeros%20tiempos%20Ramo%CC%81n%20Capi%CC%81n.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="543" data-original-width="712" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJCTB7oo71pWhjq0w8T5uMPYfTs6ptl2AE1AQzFrJRbIPOz_qpVpAmfTarD1vmXgDgG1XYVApe_44Rh9XKJ0uFDKUjVY8BLpTmJ79x4hk-EaeHLCBgWhwSNUjb32bL1RUBHocWz9ySqNjO-BsGyTdJidNpMNEdM-k2nsMHcRgOn-FVyIc4vylIAPeJoBnc/w640-h488/Primeros%20tiempos%20Ramo%CC%81n%20Capi%CC%81n.jpeg" width="640" /></a></div><p></p><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Como recordaba en <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2020/02/cronicas-de-la-via-estrecha-ci-el-viejo.html" target="_blank">una entrada anterior</a> en 1983 el <i>Ferrocarril de Langreo</i> adoptó el ancho métrico y desde aquel momento fueron los <i>MAN</i> de la serie <i>2300</i> de FEVE los que se ocuparon de los servicios de viajeros. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7RAtY7RN973bQS2GB95BS5WIshSVwzCVKQG-vHgQrzUF56z1AojJxr34RTXxQ_SJkljpHkXNzdPOsyE2oNOHTdK4BbpR_fCz_3taZjhXV4KniW6rtKoLtssEYcTIIe9ajv6m5OkX1WLhwnY0kqDb-bw1pFZ9702YJQTPHlvd_UwGnAhhwGVEGe4UGSN8m/s2592/Feve%202300%20Gijo%CC%81n%200892.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1680" data-original-width="2592" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7RAtY7RN973bQS2GB95BS5WIshSVwzCVKQG-vHgQrzUF56z1AojJxr34RTXxQ_SJkljpHkXNzdPOsyE2oNOHTdK4BbpR_fCz_3taZjhXV4KniW6rtKoLtssEYcTIIe9ajv6m5OkX1WLhwnY0kqDb-bw1pFZ9702YJQTPHlvd_UwGnAhhwGVEGe4UGSN8m/w640-h414/Feve%202300%20Gijo%CC%81n%200892.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">Gijón, agosto de 1992: los <i>2300 </i>se ocupaban todavía de los servicios de viajeros del Langreo. Algunos meses después se inauguraría la electrificación de la línea y serían sustituidas por las <i>3800 </i>(Ángel Rivera)</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">La siguiente mejora fue la electrificación de la línea cuya inauguración se llevó a cabo en mayo de 1993. Ello obligaba a la compañía a dotarse de nuevas unidades eléctricas ya que solo contaba con un grupo reducido de las <i><a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2017/10/cronicas-de-la-via-estrecha-xxxii.html" target="_blank">3500</a></i> -buena parte de ellas habían sido transferidas a <i>Euskotren</i>- y las <i><a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2018/01/cronicas-de-la-via-estrecha-las-3600.html" target="_blank">3600</a></i> lo habían sido a <i>FGV</i>. Por ello FEVE contrató con <i>CAF</i> el suministro de 16 unidades eléctricas que constiturían la serie <i>3800 </i>(<i>3801/6801 a 3816/6816</i>) que se recibieron en el asturiano depósito de Candás entre 1992 y 1993.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN3Cd0BRBnkPhIzuU18KAM9RvRel0WdLved0t6cCv4sK96BXxCZyuH_1__7f0Afp8RvFyPXy5HGfpShFgbcRzExRnSTERuX_Wl0IgBBK0vg1bn1xm79i6uooRa_jRV-kXWfv1Y_XFXchorsDVUKLAmAffR10OD4KR66CsLWC975H3n2C4NumlXBpa3WsuZ/s1962/Construccio%CC%81n%20en%20CAF%201992.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1458" data-original-width="1962" height="476" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN3Cd0BRBnkPhIzuU18KAM9RvRel0WdLved0t6cCv4sK96BXxCZyuH_1__7f0Afp8RvFyPXy5HGfpShFgbcRzExRnSTERuX_Wl0IgBBK0vg1bn1xm79i6uooRa_jRV-kXWfv1Y_XFXchorsDVUKLAmAffR10OD4KR66CsLWC975H3n2C4NumlXBpa3WsuZ/w640-h476/Construccio%CC%81n%20en%20CAF%201992.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Las <i>3800</i> en plena construcción en las instalaciones de <i>CAF </i>en Beasain (Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril)</span><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Las <i>3800</i>, al igual que las <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2018/10/cronicas-de-la-via-estrecha-lviii.html" target="_blank"><i>300</i> de <i>Euskotren</i></a> -ambas se construyeron de forma casi simultánea- descendían de la serie <i>3500</i> que tan buenos resultados estaba dando, e incluso montaban equipos eléctricos de tracción "tradicionales" dejando de lado la electrónica de potencia que tantos problemas estaba dando en la <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2018/05/cronicas-de-la-via-estrecha-xlvii.html" target="_blank">serie </a><i><a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2018/05/cronicas-de-la-via-estrecha-xlvii.html" target="_blank">200</a> </i>de<i> Euskotren.</i> La configuración era de dos coches: un motor y un remolque dotado de cabina de conducción, si bien se preveía la incorporación posterior de un remolque intermedio. Cada vehículo disponían de cuatro puertas laterales y una de evacuación en ambos frontales y se comunicaban entre sí por una puerta de accionamiento neumático. Su capacidad era de 87 plazas sentadas, 28 abatibles y 224 de pie. Los bogies eran prácticamente iguales a los de las <i>3500</i>. Cada bogie del coche motor iba equipado con dos motores de tracción de <i>Asea Brown Boveri (ABB) </i>que proporcionaban en su conjunto una potencia de 588 Kw proporcionando una aceleración de 0,78 m/s2 y una velocidad máxima a plena carga de 80 km/h. Por su parte los dos pantógrafos <i>Faiveley</i> de un solo brazo y accionamiento neumático iban montados sobre el coche motor. El frenado era tanto eléctrico como neumático. </span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Con su primera decoración exterior en blanco y verde -por lo que fueron denominadas como "pictolinas" como recuerdo del envoltorio de los caramelos "Pictolín" - se hicieron cargo de todos los servicios de viajeros del Langreo con quince circulaciones por sentido en los días laborables. También circularon como refuerzos ocasionales entre Gijón, Avilés y Pravia si bien poco a poco se fueron adueñando de todos los servicios de esta línea. De este modo las <i>3500</i> que los operaban fueron desplazadas al núcleo de cercanías de Santander y a la línea de Bilbao a Balmaseda donde, en principio, se había pensado que operasen las <i>3800. </i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz87WVoatcJQPFLR6uecLF0g95UJlJIu8r_BN4WzIdVub1Text5TT88WWrEJqsuttY5mWKCk4euwN3CjKFlwPf-mMFKcQ3a-5iGHilTzJhkbmkNQ3d3Hso_0JXyesL2GjW7EZGsTUtnO5BjomaZt8gdS3Mlrt5IU_nmta0UfZhSA4weeunuKknFFILcpeU/s1346/3801%20en%20pruebas%20en%20Canda%CC%81s%200292%20Jose%CC%81%20Antonio%20Go%CC%81mez.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1080" data-original-width="1346" height="514" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhz87WVoatcJQPFLR6uecLF0g95UJlJIu8r_BN4WzIdVub1Text5TT88WWrEJqsuttY5mWKCk4euwN3CjKFlwPf-mMFKcQ3a-5iGHilTzJhkbmkNQ3d3Hso_0JXyesL2GjW7EZGsTUtnO5BjomaZt8gdS3Mlrt5IU_nmta0UfZhSA4weeunuKknFFILcpeU/w640-h514/3801%20en%20pruebas%20en%20Canda%CC%81s%200292%20Jose%CC%81%20Antonio%20Go%CC%81mez.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La <i>3801</i> en pruebas en el depósito de Candás en febrero de 1992 (José Antonio Gómez)</span></span><div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaAUD13K0Yi7WzXtTw0a3fZC-QRQ9cw6HrpCpw98UhvWd5IziE54QkncrTrhhv2OB-FVE4qYhWwYcVXa-1USSXWELfKXdnQQCOtLS5XUtCEP5QrsoAPcetAsdJNqDTsYajCiGaQDYC5edqpOSEuBkcPxt5aFN5PZMM2BvxdJZVb29ktbACLK18WvhUNGsP/s875/Interior%20original%20Capi%CC%81n.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="875" data-original-width="567" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaAUD13K0Yi7WzXtTw0a3fZC-QRQ9cw6HrpCpw98UhvWd5IziE54QkncrTrhhv2OB-FVE4qYhWwYcVXa-1USSXWELfKXdnQQCOtLS5XUtCEP5QrsoAPcetAsdJNqDTsYajCiGaQDYC5edqpOSEuBkcPxt5aFN5PZMM2BvxdJZVb29ktbACLK18WvhUNGsP/w414-h640/Interior%20original%20Capi%CC%81n.jpeg" width="414" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Interior original (Ramón Capín/Listadotren)</span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFNvjtQPZ9QWl4ZBamZEc8vIMeU-D2OQfs-dfLq0YA9pQIt9-nFNnR4PfaqLZI076wcoL7Dt5nf26YXu7cvHrzAhj1DZpA8MFvQc-4HkfbhVS-Ywaj6yvm-ZoeAgspb69TaPSCgCIvxCmnZMY3GovwO1eHyK01q2lOPp3W6WD-RY9bAe1zRvg3bcXfGUld/s608/Cabina%20original%20Capi%CC%81n.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="608" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFNvjtQPZ9QWl4ZBamZEc8vIMeU-D2OQfs-dfLq0YA9pQIt9-nFNnR4PfaqLZI076wcoL7Dt5nf26YXu7cvHrzAhj1DZpA8MFvQc-4HkfbhVS-Ywaj6yvm-ZoeAgspb69TaPSCgCIvxCmnZMY3GovwO1eHyK01q2lOPp3W6WD-RY9bAe1zRvg3bcXfGUld/w640-h414/Cabina%20original%20Capi%CC%81n.jpeg" width="640" /></a><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">Cabina original </span><span style="font-family: times;">(Ramón Capín/Listadotren)</span></span></div><div><span style="font-family: times; font-size: large;"><br /></span></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3fxmRGTOcnj0LEjaQKPMmFPycCmX92ONVQAVwq5z_48MfvtC3wLETc0E5rlGQ32Pctp2i_bgM29cgLKm3pEyb6pGHZheDfjMf3K_2FO8THxx9IxsrlmaqVEIfmbXVpOKSPqqMjASvLKMtA_yr3LWXbbWpseEcKn6dqYhTSjeRsXvY3mmaJzasHpaHuyTX/s1910/3800%20en%20Gijo%CC%81n%20con%203500%20al%20fondo%20Josep%20Miquel:DT.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1003" data-original-width="1910" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3fxmRGTOcnj0LEjaQKPMmFPycCmX92ONVQAVwq5z_48MfvtC3wLETc0E5rlGQ32Pctp2i_bgM29cgLKm3pEyb6pGHZheDfjMf3K_2FO8THxx9IxsrlmaqVEIfmbXVpOKSPqqMjASvLKMtA_yr3LWXbbWpseEcKn6dqYhTSjeRsXvY3mmaJzasHpaHuyTX/w640-h336/3800%20en%20Gijo%CC%81n%20con%203500%20al%20fondo%20Josep%20Miquel:DT.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">La <i>3808/6808</i> en la estación de Gijón en agosto de 1993. Al fondo las <i>3522</i> y <i>3523</i> que todavía no habían abandonado la línea del <i>Carreño</i> (Josep Miquel)</span></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: medium;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn4ym2V0bsbW7JtfwIeiwu6ep7wnn0PPmdgig4as-kvDYgKLAbucNCm_vNgILiXGM9X5rBy3yAGIxzPrEPFmHXybKQk6fap9zL7v-OSog7wbGfXQfipSsdu9MBJ9P_or7YGnaXHE4gWWg-92gViWyO6aN_VKkexvkzdpu5cLsrda-55th7diPXOt9W77sC/s1953/3801%20y%203807%20hacia%20el%20tunel%20de%20La%20Curuxona%20dir%20Gijo%CC%81n%200893%20Josep%20Miquel.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1117" data-original-width="1953" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgn4ym2V0bsbW7JtfwIeiwu6ep7wnn0PPmdgig4as-kvDYgKLAbucNCm_vNgILiXGM9X5rBy3yAGIxzPrEPFmHXybKQk6fap9zL7v-OSog7wbGfXQfipSsdu9MBJ9P_or7YGnaXHE4gWWg-92gViWyO6aN_VKkexvkzdpu5cLsrda-55th7diPXOt9W77sC/w640-h366/3801%20y%203807%20hacia%20el%20tunel%20de%20La%20Curuxona%20dir%20Gijo%CC%81n%200893%20Josep%20Miquel.jpg" width="640" /></a></span></div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;">Una doble composición de <i>3800</i> pasa por Curuxona-Boca Sur en dirección hacia Gijón en agosto de 1993 (Josep Miquel)<br /></span><span style="font-family: times;"><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqK9h_wEG1Eq5XLazInw8LnLmRRp2fBY9Q3xnkaZl6IrpxwZaqGrh6t9yxBMjV3eA4IuKqnAnxsGLn-_Eu0sYNPjdj9rIWT5zAex2MJOQxKMjJ6o2MP9yKA5XTuVif133MwSqHWbpfPaxJ_X8X65ZB8_qaXFVjtN4obawnYC4U_9HvQP9Ey7wYe7q3onS3/s712/Primeros%20tiempos%20Ramo%CC%81n%20Capi%CC%81n.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="543" data-original-width="712" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqK9h_wEG1Eq5XLazInw8LnLmRRp2fBY9Q3xnkaZl6IrpxwZaqGrh6t9yxBMjV3eA4IuKqnAnxsGLn-_Eu0sYNPjdj9rIWT5zAex2MJOQxKMjJ6o2MP9yKA5XTuVif133MwSqHWbpfPaxJ_X8X65ZB8_qaXFVjtN4obawnYC4U_9HvQP9Ey7wYe7q3onS3/w640-h488/Primeros%20tiempos%20Ramo%CC%81n%20Capi%CC%81n.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;"><div style="text-align: center;">La <i>3812/6812</i> en sus primeros tiempos (Ramón Capín/Listadotren)</div></span><i style="font-family: georgia;"><br /></i></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">A partir de 1998 se las dotó de los mismos asientos que los de la serie <i>446</i> de RENFE, se instaló aire acondicionado, cámaras de videovigilancia y un dispositivo de "tren dispuesto" para el interventor. Por otra parte se modificó la decoración exterior que pasó a ser en granate y blanco.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"> </span><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibb9XvN32x8idmeGC_Bdz-mQjt-wn61xABvibFdcRCUSzFjFXoBTV-9kcaz_4lfmvY9pn-XsYKIBvupqnAOUsprsYq-IVAJxTpTnBiBqY5jwCe_ZgTBdHqH4O59r2BQtLSNmna4X_3TkPAhkbqpqhWs4WdP1xtLe479rsqQNrI5WP1qbv8Ja10z98u0FCR/s987/2002%20en%20la%20li%CC%81nea%20de%20Langreo%20Ezequiel%20Pe%CC%81rez%20Martinez.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="664" data-original-width="987" height="430" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibb9XvN32x8idmeGC_Bdz-mQjt-wn61xABvibFdcRCUSzFjFXoBTV-9kcaz_4lfmvY9pn-XsYKIBvupqnAOUsprsYq-IVAJxTpTnBiBqY5jwCe_ZgTBdHqH4O59r2BQtLSNmna4X_3TkPAhkbqpqhWs4WdP1xtLe479rsqQNrI5WP1qbv8Ja10z98u0FCR/w640-h430/2002%20en%20la%20li%CC%81nea%20de%20Langreo%20Ezequiel%20Pe%CC%81rez%20Martinez.jpeg" width="640" /></a></p><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">En 2002 con la decoración exterior en blanco y granate y con los equipos de aire acondicionado ya instalados (Ezequiel Pérez Martínez)</div></span></div><div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi15J-wBaFC9Kao1cCytE06YrYXxYj2IdtgdEWtwJMCr1wHGQSwN_8yX360frWlMvdDizLsuI3LQbYFGiVbprky-FB5x3TjPSEO3yytgKEPjOCyCkoi_LmJB9FWmwtdovE3dwEaKBFpYTkSjBDR27Zg4x1uWxwzV59ih0pL1UFVL9m1MgwT7qommNY7PXm_/s858/3808%20en%20el%20cruce%20Ramo%CC%81n%20Capi%CC%81n.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="583" data-original-width="858" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi15J-wBaFC9Kao1cCytE06YrYXxYj2IdtgdEWtwJMCr1wHGQSwN_8yX360frWlMvdDizLsuI3LQbYFGiVbprky-FB5x3TjPSEO3yytgKEPjOCyCkoi_LmJB9FWmwtdovE3dwEaKBFpYTkSjBDR27Zg4x1uWxwzV59ih0pL1UFVL9m1MgwT7qommNY7PXm_/w640-h434/3808%20en%20el%20cruce%20Ramo%CC%81n%20Capi%CC%81n.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">La <i>3808/6808</i> en el cruce de Noreña (Ramón Capín/Listadotren)</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHD6v36IGfeGT8Se5gfs9S13I5zJNMxGaf9X2K7C_oNDWPTNIk9lBMgcxz3LTTKdKmZAX5A0QRFY-Um5yoMqNWXlZgCVoFlVFmHL3SNnLqscr6Udrrw2VlWHigSlvEDLlwgFSISUBdrHpkV_tgp7TPeCpshPeF_52x71YEcEjYpJHsltMSdmzGUJ_ZfWuA/s800/3804%20Nacho.jpeg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="514" data-original-width="800" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHD6v36IGfeGT8Se5gfs9S13I5zJNMxGaf9X2K7C_oNDWPTNIk9lBMgcxz3LTTKdKmZAX5A0QRFY-Um5yoMqNWXlZgCVoFlVFmHL3SNnLqscr6Udrrw2VlWHigSlvEDLlwgFSISUBdrHpkV_tgp7TPeCpshPeF_52x71YEcEjYpJHsltMSdmzGUJ_ZfWuA/w640-h412/3804%20Nacho.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>3804</i> todavía por Asturias en el año 2004 (Nacho Rojano</span>)</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Entre 2004 y 2005 se llevó a cabo su traslado a Cantabria y se procedió a la incorporación de los nuevos remolques intermedios. Al tiempo se hizo el interior diáfano y se cambiaron suelos e iluminación interior y se sustituyeron las ventanas de guilllotina.</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Ya en 2005 se cambió la imagen corporativa de <i>FEVE</i> y la decoración exterior sufrió un nuevo cambio adoptando el amarillo, azul y blanco. </span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs6wl1SmOYhx-HY21u86ikRSetX2K7WKZ1Amn7iTOHPpLMCLi4k9m71KwCSkFBPMY6sVzLRUSMSV0hdStgLg29w43OoDTz32WPRa51EHLu3UIEBePtKB_Ux7ktrRwusaTbrPXMEDpcBqFum9wXcTB4pxOx1mLxpmB-i6NFlHIiEKQUodi-TALsvFvGP80t/s1024/6805%20nuevos%20colores%200307.jpeg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="613" data-original-width="1024" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjs6wl1SmOYhx-HY21u86ikRSetX2K7WKZ1Amn7iTOHPpLMCLi4k9m71KwCSkFBPMY6sVzLRUSMSV0hdStgLg29w43OoDTz32WPRa51EHLu3UIEBePtKB_Ux7ktrRwusaTbrPXMEDpcBqFum9wXcTB4pxOx1mLxpmB-i6NFlHIiEKQUodi-TALsvFvGP80t/w640-h384/6805%20nuevos%20colores%200307.jpeg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: justify;">La <i>3805/6805 e</i>n Santander en marzo de 2007 con la "nueva" imagen de FEVE. En la foto solo aparecen el remolque con cabina y el intermedio estando probablemente el coche motor en el taller (Hodei Goldarazena)</div></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">En 2018, su integración en RENFE las llevó a convertirse en la serie <i>438</i> volviendo a cambiar su imagen exterior, primero a la blanca con franjas pantone 2425C y amarillo. Se instaló iluminación interior tipo "led", se cambiaron las tapicerías de los asientos y se instalaron lunas corridas sobre las ventanillas.</span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge_xz3Mltlo6FOOFrEWaXRW-NUJjbqhUlUJlSMRXt9dPyOlcbuQJjdcRoFRn5xpiJmeLlGiNTCNEDj1jQ335heDbep150Vfp7d0j0X8MXuuCu60yFvi9lOm6XclWtaMZ1UWb_CGMlZvnY0taTNMQDfonZTsFKt7tYftW5oCW9amt-_Jw-zYdpVRCA1bou6/s2592/3806%20Cabezo%CC%81n%20de%20la%20Sal-Santander%201-5-2021.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEge_xz3Mltlo6FOOFrEWaXRW-NUJjbqhUlUJlSMRXt9dPyOlcbuQJjdcRoFRn5xpiJmeLlGiNTCNEDj1jQ335heDbep150Vfp7d0j0X8MXuuCu60yFvi9lOm6XclWtaMZ1UWb_CGMlZvnY0taTNMQDfonZTsFKt7tYftW5oCW9amt-_Jw-zYdpVRCA1bou6/w640-h480/3806%20Cabezo%CC%81n%20de%20la%20Sal-Santander%201-5-2021.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>3806</i> en mayo de 2021 haciendo un servicio Cabezón de la Sal-Santander y ya con la decoración RENFE Ancho Métrico de Cercanías (Jose)</span></div><div><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></div><div><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx7N3A8sUdd1GU9fmGhAjDJ4XH4kg-6e63YyVtgGo_DXcckuJ6QNP1ynhuXOVbHbcpuDXltfFUQ5w2jfbcqnOe83Le0BVcv8o39nnJOZv610-U3SML5Z-oCL7Z53JdJt8bWbbDFkoUyyghu52GfX7yfq_wTE99yZ5R27o50maGjdCeIvKBmd8wHhXrtUcT/s3392/3806%20Cabezo%CC%81n%20de%20la%20Sal%20Daniel%20Gutierrez%20VL.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1890" data-original-width="3392" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjx7N3A8sUdd1GU9fmGhAjDJ4XH4kg-6e63YyVtgGo_DXcckuJ6QNP1ynhuXOVbHbcpuDXltfFUQ5w2jfbcqnOe83Le0BVcv8o39nnJOZv610-U3SML5Z-oCL7Z53JdJt8bWbbDFkoUyyghu52GfX7yfq_wTE99yZ5R27o50maGjdCeIvKBmd8wHhXrtUcT/w640-h356/3806%20Cabezo%CC%81n%20de%20la%20Sal%20Daniel%20Gutierrez%20VL.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times;"><div style="text-align: center;">La misma <i>3806</i> en Cabezón de la Sal (Daniel Gutiérrez)</div><div style="text-align: center;"><br /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd49Utu3dpB9_k2k7JHY7pWV4RZVbgdhZXfMRdpTsHwZGxQ2sXo1WJwxyhICnTbqRMSsx2uk5osYtShAbycHOVAbpWxRM6L1M-Drg_abHPtz-eDIobZd1SU0nJU9EIZiuZOp3W-0gnuooS6wmThaothhNv2CL1RuYwmTZxNsG5rBixfybPm_WBJw7nOyBW/s2592/3810%20Santander-Torrelavega%20Torrelavega%206-9-2021%20(2)%20JA%20San%CC%83udo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd49Utu3dpB9_k2k7JHY7pWV4RZVbgdhZXfMRdpTsHwZGxQ2sXo1WJwxyhICnTbqRMSsx2uk5osYtShAbycHOVAbpWxRM6L1M-Drg_abHPtz-eDIobZd1SU0nJU9EIZiuZOp3W-0gnuooS6wmThaothhNv2CL1RuYwmTZxNsG5rBixfybPm_WBJw7nOyBW/w640-h480/3810%20Santander-Torrelavega%20Torrelavega%206-9-2021%20(2)%20JA%20San%CC%83udo.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: times;">La <i>3810</i> pasa por Torrelavega en septiembre de 2021 (Jose)</span></div><span style="font-family: times;"><br /></span></span><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiauTFoy9Yyap8M67_JZjcP6CDHf-hlqaFJSiG7a-vZU0aurRFsx0zUnfCZ5La0saA0GwXywV_-qr2gjHV0N2sD1Un8flBfdfgu4-dL9S2AiD05Qs0liDIrBhAIpQb_eNnDFaNoQVDCcqlwMXzz8exnYuU8ovZaJpkXCNASmMXabc66zT0LVBJ2ZN1p-W2/s2592/3807%20Cabezo%CC%81n%20de%20la%20Sal-Santander%201-5-2021%20Jose.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjiauTFoy9Yyap8M67_JZjcP6CDHf-hlqaFJSiG7a-vZU0aurRFsx0zUnfCZ5La0saA0GwXywV_-qr2gjHV0N2sD1Un8flBfdfgu4-dL9S2AiD05Qs0liDIrBhAIpQb_eNnDFaNoQVDCcqlwMXzz8exnYuU8ovZaJpkXCNASmMXabc66zT0LVBJ2ZN1p-W2/w640-h480/3807%20Cabezo%CC%81n%20de%20la%20Sal-Santander%201-5-2021%20Jose.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">...Pero todavía en esas fechas algunas unidades todavía conservaban el anterior esquema de colores... (Jose)</span><br /><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIiSq1HXXhvVM2xkDLqaLdqgUTm3aQdNr_zRmQc4Rl7U5KaAtebDhwzjtdHYFBnvlBFnCQ29-HsW0HngD_TzCJSxcmfFd29F1nbHHr5gEcdi26AWifsv_rRJkJ2bkbjZzgIpSZVnNxXbQ09jrkJr2xY4b9A011S9wgWTrgLRsuH0bUL3PTPLJCbFxGuKBx/s2592/3811%20Semidirecto%20Torrelavega-Santander%204-5-2021%20Jose.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIiSq1HXXhvVM2xkDLqaLdqgUTm3aQdNr_zRmQc4Rl7U5KaAtebDhwzjtdHYFBnvlBFnCQ29-HsW0HngD_TzCJSxcmfFd29F1nbHHr5gEcdi26AWifsv_rRJkJ2bkbjZzgIpSZVnNxXbQ09jrkJr2xY4b9A011S9wgWTrgLRsuH0bUL3PTPLJCbFxGuKBx/w640-h480/3811%20Semidirecto%20Torrelavega-Santander%204-5-2021%20Jose.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>3811</i> asegurando un semidirecto Torrelavega-Santander en mayo de 2021 (Jose)</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5olILWlEnmlYhC7m_5cDWXUb4MLPzkhb9-o0Qv4zPHcwUNU8f44q8Chy_84bveMNAJyP9v3LzAGJoCJbaT3Dnyrav2OXyawz8QQKFpzyOXwIOA40lhrjnvDtUSzmPv3cu3xf0UVktUSBx7H21OyJlFWTkxfJH4cU6w0eibmsHKPXNCxiabBDsGWVgR01d/s2592/Interior%203800%2024-8-2021%20JA%20San%CC%83udo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5olILWlEnmlYhC7m_5cDWXUb4MLPzkhb9-o0Qv4zPHcwUNU8f44q8Chy_84bveMNAJyP9v3LzAGJoCJbaT3Dnyrav2OXyawz8QQKFpzyOXwIOA40lhrjnvDtUSzmPv3cu3xf0UVktUSBx7H21OyJlFWTkxfJH4cU6w0eibmsHKPXNCxiabBDsGWVgR01d/w640-h480/Interior%203800%2024-8-2021%20JA%20San%CC%83udo.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">Tras la sustitución de la puerta de intercomunicación por los fuelles laterales entre coches quedó un espacio interior mucho más diáfano (Jose)</span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">En la actualidad se lleva a cabo la instalación del ASFA digital y se está cambiando de nuevo la decoración a la unificada de Cercanías. Toda la serie se encuentra operativa y sigue adscrita al depósito de Santander cubriendo los servicios entre Santander y Liérganes y Santander-Cabezón de la Sal. </span></p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPDiFjzjzTiQ_K2WT8MSLn-WBy1pySJ9VgDpZlxEbhy36UGLpvi2Q0DBFJ_yfZO5FpGij9CSwZ2ALdXGLPxpMVwGCYDW60iywaP1Oyj4yOYhOSo-PneuxroILlVXvaXH7rCT_vgpBfr3mrORLP_nF4lZhyphenhyphen9Sp36MZF6QphsgynxgSTDdCNamEpPSD_57MS/s2592/3808%20Cabezo%CC%81n%20de%20la%20Sal-Santander%20%20Santander%2014-2-2023%20Jose.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1944" data-original-width="2592" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPDiFjzjzTiQ_K2WT8MSLn-WBy1pySJ9VgDpZlxEbhy36UGLpvi2Q0DBFJ_yfZO5FpGij9CSwZ2ALdXGLPxpMVwGCYDW60iywaP1Oyj4yOYhOSo-PneuxroILlVXvaXH7rCT_vgpBfr3mrORLP_nF4lZhyphenhyphen9Sp36MZF6QphsgynxgSTDdCNamEpPSD_57MS/w640-h480/3808%20Cabezo%CC%81n%20de%20la%20Sal-Santander%20%20Santander%2014-2-2023%20Jose.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>3808 </i>con el nuevo esquema de <i>Cercanías</i> fotografiada en febrero de 2023 en Adarzo haciendo un servicio Cabezón de la Sal-Santander (Jose)</span></div><div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span><p></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><b>FUENTES CONSULTADAS</b></i></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Díaz, Ángel L. (199X): <i>Unidades eléctricas de la serie 3.800 de Feve</i>. Revista Hobby Tren nº 14</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Enguix, J.C. (1994): <i>Las nuevas 3800 en el Ferrocarril del Langreo</i>. Revista Doble Tracción, nº 2</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Olaizola, J. (2016): <i>Feve: una breve mirada al material móvil</i>. Revista de Historia Ferroviaria,nº 18</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">xxxx (2023): <i>Parque Motor 2023</i>. Revista Tren Online</span></p><p style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>Con mi agradecimiento a Hodei Goldarazena, Javier Díaz, José Felipe Fraile y Jose por sus interesantes aportaciones.</i></span></p><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span><p></p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnDKGEGuT-qMVHrRMOOBeLpgf2ayTN7GK2h9zwgtvjzrQNlcLP_LhyphenhyphenZRReQSxSqtmBm1eUxD9a-fv6BaqQHxkLZRrD0ThDMWMzZ3euRt3o0iLNPxoNbd3TtSvG4AqFvf9Tmbvkzq-VYv7vco4-40l6AIXOKdJyIyE6aeZKyOIMzXxO-I5EG3BPbP3eL2qa/s1978/portada.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1330" data-original-width="1978" height="215" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnDKGEGuT-qMVHrRMOOBeLpgf2ayTN7GK2h9zwgtvjzrQNlcLP_LhyphenhyphenZRReQSxSqtmBm1eUxD9a-fv6BaqQHxkLZRrD0ThDMWMzZ3euRt3o0iLNPxoNbd3TtSvG4AqFvf9Tmbvkzq-VYv7vco4-40l6AIXOKdJyIyE6aeZKyOIMzXxO-I5EG3BPbP3eL2qa/s320/portada.jpg" width="320" /></a></div><br />Unknownnoreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-89871415166745859262023-10-22T09:30:00.000-07:002023-10-22T09:30:20.885-07:00La tracción vapor en RENFE (CXXXV):De Alemania y de Estados Unidos: Las 1300 "antiguas" de MZA (MZA 1301 a 1308 y 1321 a 1345/RENFE 240-4051 a 240-4058 y 240-4061 a 240-4085)<div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i>1914</i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: x-large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i>Más "mastodontes" para MZA</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i>En <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/09/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxx-las.html" target="_blank">una entrada anterior</a> nos ocupamos de la serie 1100 de MZA, las primeras "mastodonte" de esta compañía, que las dedicó al remolque de trenes de viajeros en las principales rampas de sus líneas, y muy especialmente en la zona de Despeñaperros. Cuando las quiso utilizar también en trayectos menos "duros" se vio que sus relativamente pequeñas ruedas -ya se comentó en esa entrada el contraste entre esas ruedas y la gran caldera- no facilitaba alcanzar las velocidades previstas. Hacían falta unas "mastodonte" que fueran mejores "corredoras". Así surgió la serie 1300 de MZA que, sin que la compañía lo deseara expresamente, partió de una concepción básica muy parecida a la de las <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/09/la-traccion-vapor-en-renfe-cxxxiimza.html" target="_blank">Pacific 877 a 880,</a> recibidas muy pocos meses antes, a finales de 1913, y a las que ya me referí anteriormente. A esta serie 1300 de MZA va dedicada esta entrada.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;"><i>MZA </i>encargó el estudio de estas locomotoras -que deberían llevar ya tanto el sistema compound de doble expansión como el recalentador- a la factoría alemana <i>Hanomag</i> con objeto de experimentar otras soluciones mecánicas distintas a las de la serie <i>1100 </i>desarrollada por <i>Henschel</i> o de las <i>Pacific 877</i> a <i>880 </i>provenientes de <i>Maffei</i>. En cualquier caso <i>Hanomag</i> apostó también -como en las <i>Pacific</i>- por un distribuidor común para cada pareja de cilindros de alta y de baja presión, si bien con un mecanismo distinto al de las citadas <i>Maffei.</i> <i>Hanomag </i>también introdujo un tipo de bastidor que en su zona delantera facilitaba mucho el acceso a los mecanismos interiores, uno de los problemas que planteaba siempre la doble expansión. Por otra parte utilizó un mecanismo -novedoso en <i>MZA</i>- para el control del desplazamiento lateral del bogie director.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Además de incrementar el diámetro de las ruedas motoras, que pasó a ser de 1,6 m. en lugar de los 1,4 m. de las <i>1100,</i> se aumentó también algo la superficie de calefacción de la caldera -que alcanzó los 201 m2- y la de rejilla hasta los 4,10 m2. Por su parte el timbre pasó de los 12 kg/cm2 de las <i>1100</i> a los 16 kg/cm2. Todo ello, unido a un generoso diámetro de l0s cilindros de baja presión, dio como resultado una potencia que alcanzaba oficialmente los 2050 CV, pero que parece que podía ser fácilmente superior. En cualquier caso el esfuerzo de tracción era de 11752 kg, algo más bajo que los 12724 de las <i>1100. </i> Por otra parte, aunque su velocidad óptima era la de 80-90 km/h, podían alcanzar los 105 a 110 debido a su buena estabilidad.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Las primeras locomotoras llegaron en febrero de 1914 y se les asignó la serie <i>1300</i>. Sin embargo la última de las ocho en principio contratadas -la <i>1308</i>- no llegó hasta 1920 debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. </span><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCHnz_j2sAsPzrszP6Ap0zHD7YEqfOFs71wNt3W3EsHDSvLN6m2ji1YRskKl5OEb2w9XwRi2t2L9IlgOtxDLgloZ2z0t1_nXHPMP2pHsmaiFVMv4BP7Uub8C9ZrgpQnP8UPa54xhesb8m7/s1600/4054+o+1304+postal+Leonhardt.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1072" data-original-width="1600" height="428" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCHnz_j2sAsPzrszP6Ap0zHD7YEqfOFs71wNt3W3EsHDSvLN6m2ji1YRskKl5OEb2w9XwRi2t2L9IlgOtxDLgloZ2z0t1_nXHPMP2pHsmaiFVMv4BP7Uub8C9ZrgpQnP8UPa54xhesb8m7/s640/4054+o+1304+postal+Leonhardt.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-size: medium;">La <i>1304</i> (tarjeta postal Leonhardt/cortesía Juan Antonio Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj20NUBhccc33m2gGkh6BBX84znWs_aUqZ14ExZ7O_ryrTOmJh8wmszD2LKxv3H4UziLzWh3UKERgAVA2G28Q0iZWOxH9HegrUDT9UGuytA2Yz63yNVjClnAQynq-Os7htGEhJJKG2h6qyW/s1600/MZA+1304+10s+JSalgado+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="792" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj20NUBhccc33m2gGkh6BBX84znWs_aUqZ14ExZ7O_ryrTOmJh8wmszD2LKxv3H4UziLzWh3UKERgAVA2G28Q0iZWOxH9HegrUDT9UGuytA2Yz63yNVjClnAQynq-Os7htGEhJJKG2h6qyW/s640/MZA+1304+10s+JSalgado+AHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>MZA 1304</i> en sus primeros tiempos (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM). Autor: J. Salgado)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXyRFE-0IgZTREHJ8qXOMZB4qD6UMOW2A5yWxxr6WG1CYzY09xheJgOz2qJgKBTcFMfqBVt6MooRIxprxL2looTp-a-nDCYO6k1h4rAbVBhlGzUHo1q6nnhOIVUbmF4ZaPalT9gZdY5fbd/s1600/1305+REUS+SD+Pacheco%253AForotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="504" data-original-width="800" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXyRFE-0IgZTREHJ8qXOMZB4qD6UMOW2A5yWxxr6WG1CYzY09xheJgOz2qJgKBTcFMfqBVt6MooRIxprxL2looTp-a-nDCYO6k1h4rAbVBhlGzUHo1q6nnhOIVUbmF4ZaPalT9gZdY5fbd/s640/1305+REUS+SD+Pacheco%253AForotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> MZA 1305</i> en Reus en el año 1919 (autor desconocido/cortesía Juan Antonio Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">De las pruebas y primeras experiencias comerciales con estas siete locomotoras, <i>MZA</i> llegó a la conclusión de que se adaptaban a sus necesidades mejor que las <i>Pacific,</i> por lo que decidió aumentar su número. Sin embargo la guerra no permitía encargarlas a ninguna industria europea ni tampoco la <i>Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) </i>estaba preparada para responder todavía a este tipo de encargos. En esta situación, <i>MZA </i>solicitó a la factoría norteamericana <i>ALCo</i>, la construcción de otras 25 "mastodonte" iguales a las alemanas. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Al recibir el encargo, <i>ALCo </i>ofreció servir locomotoras tipo <i>Mikado</i> (rodaje <i>141</i>) de igual potencia y más avanzadas tecnológicamente. Pero <i>MZA,</i> que consideraba imprescindible un bogie director delantero mejor que un bisel, que tampoco tenía una excesiva buena opinión del bisel trasero de las <i>Pacific, </i>y que deseaba seguir con el sistema de doble expansión por ahorro de carbón, insistió en encargar unas "mastodonte" iguales a las ocho servidas por <i>Hanomag</i>. El costo de esta insistencia fue un incremento del 35 por ciento en el precio y la necesidad de asumir algunos cambios en el mecanismo interior, recalentador o eyector del freno de vacío.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7l0A0QBtbiIyqiGbdrY6gveOCLqaddQ6Ka3XK6omrz6fvHbgFA__9cV3AtQYydjXS5gBQ5DSHDB6b-u1yh8bm_yXyCkds2QCEGbH6LxYH5vY5pKcikP02RuX_yAh4lBi2_ZgwS4WwQY6Y/s1600/1300+versio%25CC%2581n+ALCo+col+FFsanz.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="465" data-original-width="1600" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7l0A0QBtbiIyqiGbdrY6gveOCLqaddQ6Ka3XK6omrz6fvHbgFA__9cV3AtQYydjXS5gBQ5DSHDB6b-u1yh8bm_yXyCkds2QCEGbH6LxYH5vY5pKcikP02RuX_yAh4lBi2_ZgwS4WwQY6Y/s640/1300+versio%25CC%2581n+ALCo+col+FFsanz.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-size: medium;">La versión de <i>ALCo</i> para las <i>1300 </i>de <i>MZA</i> (col. F. Fernández Sanz)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br />L<span style="font-size: medium;">as 25 máquinas llegaron al puerto de Barcelona entre julio de 1916 y febrero de 1917. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0zxxZ3EFlUASdJtuSEAw1UU340l-R657PEDafIKR_rd4t5YbRENLVHoYWLdgyARvFDUE5XCBKZ5UrAZvJwdLseTtjGFjQ3zlmQpXeW8NYwrXTwr8o5DrG012Hlpdif8ZrlyC6-qMnjos0/s1600/Montaje+en+Barcelona+col+FFSanz.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1600" data-original-width="1315" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0zxxZ3EFlUASdJtuSEAw1UU340l-R657PEDafIKR_rd4t5YbRENLVHoYWLdgyARvFDUE5XCBKZ5UrAZvJwdLseTtjGFjQ3zlmQpXeW8NYwrXTwr8o5DrG012Hlpdif8ZrlyC6-qMnjos0/s400/Montaje+en+Barcelona+col+FFSanz.jpg" width="328" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Montaje en Barcelona de una de las <i>1300 </i>de <i>ALCo</i> (col. F. Fernández Sanz)</span></td></tr></tbody></table><div style="text-align: left;"><br /></div><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSLzBTWTI674e7gVDu83iUtsnxQYEuDrYtsHjOzh94fZla5zB3xgFhMXqtOiQJULHbUjL98leKWA2Tgbnc-HqsZFqAwhFliiQ7SM5Z-58pJ4DlQ0r9s_nnA-nvBXpnnMCzZvSIa26eIpnB/s1600/1344+en+montaje+en+Barna-Morrot+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="896" data-original-width="1247" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSLzBTWTI674e7gVDu83iUtsnxQYEuDrYtsHjOzh94fZla5zB3xgFhMXqtOiQJULHbUjL98leKWA2Tgbnc-HqsZFqAwhFliiQ7SM5Z-58pJ4DlQ0r9s_nnA-nvBXpnnMCzZvSIa26eIpnB/s640/1344+en+montaje+en+Barna-Morrot+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Montaje de la <i>1344</i> en Barcelona-Morrot con una interesante vista de los cilindros de alta y baja y de la distribución (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoqBMiNTxr5NRhddnB8tTBLRXQpKu_hNb14XXB-AcaT0Ni4xItBjSnYoosR3J7Tn2MS-WuyzsVowNH62BSaQyIWGVCyz23VNt3oACo_Y7h4MLhE9_5TeX0Dr9uU5uwKt-gr0iNemM0x_JQ/s1600/1338+recie%25CC%2581n+montada+en+Barna-Morrot+JAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="955" data-original-width="1250" height="488" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoqBMiNTxr5NRhddnB8tTBLRXQpKu_hNb14XXB-AcaT0Ni4xItBjSnYoosR3J7Tn2MS-WuyzsVowNH62BSaQyIWGVCyz23VNt3oACo_Y7h4MLhE9_5TeX0Dr9uU5uwKt-gr0iNemM0x_JQ/s640/1338+recie%25CC%2581n+montada+en+Barna-Morrot+JAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">"Foto de familia" tras el montaje y primer encendido de la <i>1333 </i>en Barcelona-Morrot (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /><span style="font-size: medium;">MZA </span></i><span style="font-size: medium;">las asignó la numeración <i>1321</i> a <i>1345</i>, dejando un hueco entre las alemanas y éstas, quizás con la idea de seguir comprando locomotoras germanas de este tipo cuando finalizara la guerra. La compañía las asignó a las líneas andaluzas y extremeñas siempre con especial atención al trayecto de Manzanares a Córdoba por el paso de Despeñaperros. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhue3DIMVxz6SSkjVlrePScn5MdB7zIgn9d5f5DLHusooPpHQqBaEa38_6KEodKTXLcz827QfzrCDbg9rckjMXKDtElMFdPaFVRzC5UsMWshkGCnNrZGDHek-0oD-t619Mdb3JZz5ttiss8/s1600/1333+Siguenza+1018+J+canals%253APacheco%253AForotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="523" data-original-width="800" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhue3DIMVxz6SSkjVlrePScn5MdB7zIgn9d5f5DLHusooPpHQqBaEa38_6KEodKTXLcz827QfzrCDbg9rckjMXKDtElMFdPaFVRzC5UsMWshkGCnNrZGDHek-0oD-t619Mdb3JZz5ttiss8/s640/1333+Siguenza+1018+J+canals%253APacheco%253AForotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>MZA 1333 </i>en Sigüenza en octubre de 1918 (J. Canals. A través de Pacheco/Forotrenes)</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">En los primeros años veinte, las 33 locomotoras de esta serie <i>1300</i> se repartían entre los depósitos de Madrid-Atocha (23) y Barcelona-Pueblo Nuevo (10), si bien posteriormente éstas últimas pasaron al de Zaragoza. </span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Aunque eran máquinas buenas corredoras y dotadas de excelente estabilidad, la aparición en 1925 de las excelentes </span><i style="font-family: georgia, "times new roman", serif;">1700</i><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">, las apartó progresivamente del remolque de los trenes expresos. </span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;">A esta época pertenece este breve testimonio de Juan José Roqués que en su libro "50 años de vida en el ferrocarril" hace este comentario sobre estas locomotoras en las que trabajó como fogonero:</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;"><i>Con la locomotora 1330 fui de fogonero con Sixto Monfil, eran locomotoras también de dos cilindros de alta y dos de baja presión (Compound) de mayor peso y dimensión y, como todas las locomotoras de estas características, tenían mucha estabilidad en la marcha y desarrollaban una velocidad alta. Como es lógico el trabajo era mayor, toda vez que el consumo de carbón era mayor y lo mismo sucedía con el mantenimiento. Con esta locomotora realizábamos los trenes militares y de viajeros hasta Valladolid según las necesidades del servicio.</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-size: medium;"><i><br /></i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span><span style="font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; font-family: georgia, "times new roman", serif; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSa_mgm869fWTBgtTfHYyq0aC8ENP20O_F6Er_kq8t9XexwtrWnS-OsknDQUUAfI2_f8mEi5TfyewM_ytAZUTiAp325MM9E00S5c5fmfoQGUjVINroa07KkNIawyLzUIQZ4wEw3r0Pw7TPbV_zR9fQok7kKUBT_VqwiJa4qfYQBulue_weM1bs3VSntc1E/s742/sello.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="742" data-original-width="564" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSa_mgm869fWTBgtTfHYyq0aC8ENP20O_F6Er_kq8t9XexwtrWnS-OsknDQUUAfI2_f8mEi5TfyewM_ytAZUTiAp325MM9E00S5c5fmfoQGUjVINroa07KkNIawyLzUIQZ4wEw3r0Pw7TPbV_zR9fQok7kKUBT_VqwiJa4qfYQBulue_weM1bs3VSntc1E/w304-h400/sello.jpg" width="304" /></a></div><span style="font-family: times;">En 1930 las <i>1300</i> protagonizaron una emisión de sellos conmemorativos del 11º Congreso Internacional de Ferrocarriles</span><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: times;"><br /></span></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Toda la serie llegó a RENFE donde formaron la serie <i>240-4051</i> a <i>240-4058</i> y <i>240-4061</i> a <i>240-4085</i>, dejando un par de huecos libres entre la subserie alemana y la norteamericana. Dadas las pocas preferencias de RENFE por el sistema de doble expansión las relegó básicamente a trenes de mercancías. Fueron asignadas a los depósitos de Zaragoza, Madrid y Ciudad Real y en ellos permanecieron, aunque con algunos "trasvases", hasta 1962, año en que había 17 en Zaragoza, cinco en Madrid-Atocha y nueve en Madrid-Delicias, aunque éstas ya en reserva.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9CzPQot6NARPtBPw5VeTI6b-c675TfJWKBtD8c4E1j08yfRGSi0wOdzXJ3x2ihTKr7fbX_LLq_SwcQNaEtVNseStQ3VRuep7TFj_9ENaHPqIwfhdcA5B0P5rdmef_IJ6jGTSQVZclKQKW/s1600/En+Pinseque+con+mercanci%25CC%2581as+1964+F+Llaurado%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="827" data-original-width="1600" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9CzPQot6NARPtBPw5VeTI6b-c675TfJWKBtD8c4E1j08yfRGSi0wOdzXJ3x2ihTKr7fbX_LLq_SwcQNaEtVNseStQ3VRuep7TFj_9ENaHPqIwfhdcA5B0P5rdmef_IJ6jGTSQVZclKQKW/s640/En+Pinseque+con+mercanci%25CC%2581as+1964+F+Llaurado%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Una <i>1300 </i>en Pinseque en 1964, en cabeza de un mercancías (col. F. Fernández Sanz)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitezwNwbKMIDiYf8cQ9ZH4BALBni44AFZfweuJ7XSdce5M04NAhc0qiXCmyP66zOueQuqAfWI_TCzzZ6JPeo-ZTT2F7kSyZaGUld93T6SNf6h154cVtzUU4WMaHoRJwPV1pbk3-qkmG98v/s1600/240-405X+sd+Pacheco%253AForotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="522" data-original-width="800" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitezwNwbKMIDiYf8cQ9ZH4BALBni44AFZfweuJ7XSdce5M04NAhc0qiXCmyP66zOueQuqAfWI_TCzzZ6JPeo-ZTT2F7kSyZaGUld93T6SNf6h154cVtzUU4WMaHoRJwPV1pbk3-qkmG98v/s640/240-405X+sd+Pacheco%253AForotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>RENFE 240-4051 </i>en Zaragoza en 1961 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2bDTygtXnzfHYnMrQFHnJiwFZpsEAKRT7tz1nDCcrW7WSj-1jDUX8vl4NTKvOcMKTMKAVEMBu95OEewW5EQ1g7gL7WSEHhz1zCcHIbZKA93XOZgcSDrHfjiP-ANQ3uwokydPC7xcYcEau/s1600/240-4061+ap+zaragoza+1961+sa%253AJAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1008" data-original-width="1600" height="402" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi2bDTygtXnzfHYnMrQFHnJiwFZpsEAKRT7tz1nDCcrW7WSj-1jDUX8vl4NTKvOcMKTMKAVEMBu95OEewW5EQ1g7gL7WSEHhz1zCcHIbZKA93XOZgcSDrHfjiP-ANQ3uwokydPC7xcYcEau/s640/240-4061+ap+zaragoza+1961+sa%253AJAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>4061</i> en Zaragoza, también en 1961 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)<br /><br /></span></td></tr></tbody></table><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqfjhdmvEohgZ8JXc_eSWlVi2Ti_DMiVmoiAkLt0xmFUbflqNBBqz7G-MiVGLitP87FVChB5fv1v84lpq9_qGns6XUZf6S1w0qN-ItGCQcn3_UXdhc9arHl-UQCXKwEGWjQ4GU-kueeK-O/s1600/240-4076+Aranjuez+0563+sa+JAMM%253AAitor.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1250" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqfjhdmvEohgZ8JXc_eSWlVi2Ti_DMiVmoiAkLt0xmFUbflqNBBqz7G-MiVGLitP87FVChB5fv1v84lpq9_qGns6XUZf6S1w0qN-ItGCQcn3_UXdhc9arHl-UQCXKwEGWjQ4GU-kueeK-O/s640/240-4076+Aranjuez+0563+sa+JAMM%253AAitor.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La<i> 4076</i> en Aranjuez en mayo de 1963 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos/Aitor F. Baños)</span></td></tr></tbody></table><span><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">Las bajas comenzaron en 1964. Ese año desaparecieron siete; cinco lo hicieron en 1965 y quince en 1966 sin que haya constancia de cuándo fue el final de seis de ellas. </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSutfC0P0vUTHgeZrx774FnqvbS_foUe6mgc7imMa4mS0pwpyk42spUmd-elM_Ko1PQFbIo_6Kwbf7EfzNfWFKTc3zqunYWAPGzM1rYKiOsoO-Hf3bFWV46IGqoZMh1YTGnEgTKC4Ksl0P/s1600/240-4072+Atocha+0564+JAMM%253AAitor.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="806" data-original-width="1250" height="412" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSutfC0P0vUTHgeZrx774FnqvbS_foUe6mgc7imMa4mS0pwpyk42spUmd-elM_Ko1PQFbIo_6Kwbf7EfzNfWFKTc3zqunYWAPGzM1rYKiOsoO-Hf3bFWV46IGqoZMh1YTGnEgTKC4Ksl0P/s640/240-4072+Atocha+0564+JAMM%253AAitor.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Dos locomotoras de la serie esperando el desguace en Madrid en mayo de 1964 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos y Aitor F. Baños)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicuvvDfhlaB3oHKAawxEt_TmLTP1aM16sdC5m9g48oy18w7nGtmW8nJTW8MC71bwpxxMKytTMlna7o3_jvKUNJfb7qLG0TjMRrKxHqqSF8kB9ALZS12cJMgKwWTrFyIuy_aq_A_sOO4XfM/s1600/240-4085+Aranjuez+JArenillas+AHFjpg.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1024" height="456" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicuvvDfhlaB3oHKAawxEt_TmLTP1aM16sdC5m9g48oy18w7nGtmW8nJTW8MC71bwpxxMKytTMlna7o3_jvKUNJfb7qLG0TjMRrKxHqqSF8kB9ALZS12cJMgKwWTrFyIuy_aq_A_sOO4XfM/s640/240-4085+Aranjuez+JArenillas+AHFjpg.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>4085</i>, última de la serie, esperando el desguace en Aranjuez en mayo de 1967 (AHF/MFM. Autor: Justo Arenillas)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuo546H9LpMZil_4Fo1_znUnZOMM_QeaGRJ9Po1MiiOYHCu0s2BOAoxhBeDIMLx8WEUftFBNu8u03K1b8Kmh90yEUjRZfZ8ety5ZzDD_AKx4725HpFmb2nJMDjr1wZprihtTjX1W0_jUII/s1600/240-4077+desguace+Calatayud+sa%253AJAMM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="819" data-original-width="1250" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhuo546H9LpMZil_4Fo1_znUnZOMM_QeaGRJ9Po1MiiOYHCu0s2BOAoxhBeDIMLx8WEUftFBNu8u03K1b8Kmh90yEUjRZfZ8ety5ZzDD_AKx4725HpFmb2nJMDjr1wZprihtTjX1W0_jUII/s640/240-4077+desguace+Calatayud+sa%253AJAMM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La <i>4077 </i>apartada en Calatayud (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Si bien parece que en principio se reservó alguna para el Museo, al final -como casi siempre- no llegó ninguna. Nos quedan sus imágenes.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxko5dYRPOsm29ZCvEVLzgLkC3Zs-F6YQjbX4Ogz9QfIe29GOJMlhMUEjRa3IqEovp_jQaiKXkcslKuFrbjxF0mAKuaQnUtisNiW5_3CleOpj7S-61sqnyYSmZvd2i1HoLLa0ggUvwdPuV/s1600/1306+repro+revista+col+JCabrera+AHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="638" data-original-width="978" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxko5dYRPOsm29ZCvEVLzgLkC3Zs-F6YQjbX4Ogz9QfIe29GOJMlhMUEjRa3IqEovp_jQaiKXkcslKuFrbjxF0mAKuaQnUtisNiW5_3CleOpj7S-61sqnyYSmZvd2i1HoLLa0ggUvwdPuV/s400/1306+repro+revista+col+JCabrera+AHF.jpg" width="400" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption">(AHF/MFM. Colección de Juan B. Cabrera)</td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (1995): <i>Locomotoras de M.Z.A.</i> Historia de la tracción vapor en España. Tomo I. Autoedición.</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;">Roqués, J.J. (2000): <i>50 años de vida en el ferrocarril.</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><i><br /></i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;">Comás, P. (2011):<i> Breve historia de la tracción vapor en M.Z.A.</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /></i></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: large;"><i><br /></i></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1948810328318919235.post-2373574260767604062023-10-15T10:04:00.001-07:002023-10-17T08:10:32.646-07:00La tracción vapor en RENFE (CXXXIV) Una solitaria locomotora en una solitaria línea (Alcañiz-Puebla de Híjar 101/RENFE 040-2188)<div style="text-align: center;"><i><span style="font-size: x-large;">1913</span></i></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-size: large;"><br /></span></i></div><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><i><span style="font-size: large;">La humilde historia de la "España"</span></i></div><i><span style="font-size: large;"><br /></span></i><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><span><i>En <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2020/09/la-traccion-vapor-en-renfe-vii-recuerdo.html" target="_blank">una de las primeras entradas</a> dedicada a esta serie de "La tracción vapor en Renfe" me referí a una pequeña locomotora tipo 021 que, junto con otras dos "hermanas" sirvió en la llamada "línea de Val de Zafán" desde 1911 hasta 1931. Recordemos que ésta se empezó a construir en el último tercio del siglo XIX para conectar las zonas mineras y agrícolas del Bajo Aragón con el Mediterráneo. La línea debería arrancar de la estación de La Puebla de Híjar en la línea de Zaragoza a Barcelona para alcanzar el mar por San Carlos de la Rápita. Tras muchas vicisitudes administrativas, en 1887 se inauguró el tramo de 37 km entre la Puebla y Alcañiz y allí se instalaron talleres y depósito. El propósito era continuar de forma inmediata la construcción hacia Tortosa pero las pérdidas de la compañía hizo que los avances fueron mínimos e incluso que cesara su actividad en 1899. En esa situación el Estado se hizo cargo de la línea sin abandonar el objetivo de llegar al mar. Los trabajos se impulsaron mucho durante la Dictadura de Primo de Rivera pero fue durante la Guerra Civil cuando la línea se completó a toda velocidad por razones estratégicas trabajando en ello un gran número de presos republicanos y registrándose un gran número de bajas. De este modo, en 1941, se inauguró la línea hasta Tortosa aunque nunca llegó a alcanzar el mar si bien la explanación llegó a realizarse hasta el final.</i></span><br /><span><i><br /></i></span><span><i>En 1913, dos años después de la llegada de las tres pequeñas máquinas a que antes me refería el Estado envió una locomotora recién construida por la Maquinista Terrestre y Marítima del tipo 040, que recibió el nombre de "España" . A recordarla va dedicada esta entrada.</i></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7-gdvoDo9PjeYIPShVMiYcTL0kwiCe6-gCC-f5XKzpwXB67pBY8S4TNc4u3cdOzZhxyhyphenhyphenbVdNGhy3f9TryMcC8jFt7QsLpZIPEtMGRPEzf4kIYoGQShBFUK8n5QQ2oFR2HSaiPfjpBKUP-8v-3CC9M9577w_s9heyxlpZdn6ABbT2gZBj0zJtmwfs79Tk/s409/En%20descanso%20de%20maniobras%20en%20Mora%20la%20Nova%20en%20los%20an%CC%83os%2060.%20Sin%20autor..jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="409" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7-gdvoDo9PjeYIPShVMiYcTL0kwiCe6-gCC-f5XKzpwXB67pBY8S4TNc4u3cdOzZhxyhyphenhyphenbVdNGhy3f9TryMcC8jFt7QsLpZIPEtMGRPEzf4kIYoGQShBFUK8n5QQ2oFR2HSaiPfjpBKUP-8v-3CC9M9577w_s9heyxlpZdn6ABbT2gZBj0zJtmwfs79Tk/w640-h438/En%20descanso%20de%20maniobras%20en%20Mora%20la%20Nova%20en%20los%20an%CC%83os%2060.%20Sin%20autor..jpg" width="640" /></a></div></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i><br /><br /></i></span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">En el año 1900,<i> La Maquinista Terrestre y Marítima</i> <i>(MTM)</i> había construido para <i>MZA</i> un lote de quince locomotoras de tipo <i>040, </i>que formaron la <a href="https://trenesytiempos.blogspot.com/2023/01/la-traccion-vapor-en-renfe-xcix-la.html" target="_blank">serie<i> 547</i> a <i>561</i></a>. Si bien la compañía necesitó más locomotoras de este tipo, <i>MTM</i> no pudo asumir un nuevo encargo ya que las condiciones de mercado imposibilitaban la competencia con las factorías extranjeras. <i>La Maquinista</i> continuó fabricando hasta 1920 series cortas de locomotoras básicamente de vía estrecha y algunas, pocas, de vía ancha. Una de ellas, construida en 1913, fue una réplica de las <i>040</i> de las servidas en 1900 a <i>MZA</i> si bien, y por primera vez en <i>La Maquinista,</i> iba dotada de recalentador, en este caso tipo <i>Schmidt </i>y, lógicamente, distribución cilíndrica. Fue destinada por el Estado a la línea de Val de Zafán y allí recibió el número <i>101</i> y la denominación de "España". Trabajaba a un timbre de 12 kg/cm2 y ofrecía una potencia de 732 CV. Con un diámetro de ruedas de 1,302 m. daba un esfuerzo de tracción de 8939 kg. La superficie total de calefacción era de. y la de rejilla de 10 m2. El tender podía cargar hasta cuatro toneladas de carbón y albergar diez m3 de agua. Por otra parte las ruedas eran ya de radios a diferencia de las de la serie de la que derivaba que las tenía macizas. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUy_zzLMxZkeci-fTXahs0QTuxRHLNM9Wx4G7azt8rYqHtGUVbuWqS2ZstBHpgp3JF32F-kkakje0dqxudFgr900eIDCf5ZlskOCNRxRMHk_KmcVG4qzo1QRxDA9KrMrMwdWv26Lb_Hwk_/s1600/040-2188+foto+fa%25CC%2581brica+MTM.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="977" data-original-width="1600" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUy_zzLMxZkeci-fTXahs0QTuxRHLNM9Wx4G7azt8rYqHtGUVbuWqS2ZstBHpgp3JF32F-kkakje0dqxudFgr900eIDCf5ZlskOCNRxRMHk_KmcVG4qzo1QRxDA9KrMrMwdWv26Lb_Hwk_/s640/040-2188+foto+fa%25CC%2581brica+MTM.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Ilustración oficial de la locomotora "España" (álbum de la Maquinista Terrestre y Marítima)<br /><br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh180ftNYN-Ay70brqhUwMAD6varRg3IGbM_MK3psHYhunV1cWtSk0Eq5k8gmaT0WjbdPxutJiR_m4vMSS9R9EdONqe0H0ckC8CmN9xSWM8xYDPazM7l-8SmsDfQ4XxCCxSHrh9kfDwN9aDJgrsysDtbgL3jk2nlT4DNx9DCuyUdc_omkhsXqriq9sdY36Z/s1882/esquema%20original.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="590" data-original-width="1882" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh180ftNYN-Ay70brqhUwMAD6varRg3IGbM_MK3psHYhunV1cWtSk0Eq5k8gmaT0WjbdPxutJiR_m4vMSS9R9EdONqe0H0ckC8CmN9xSWM8xYDPazM7l-8SmsDfQ4XxCCxSHrh9kfDwN9aDJgrsysDtbgL3jk2nlT4DNx9DCuyUdc_omkhsXqriq9sdY36Z/w640-h200/esquema%20original.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-family: times; font-size: medium;"><div style="text-align: center;">Esquema original de la locomotora (Sergi Bermell/Vía Libre)</div></span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Aunque la línea tenía poco tráfico, la "España" debió tener bastante trabajo ya que las posibilidades de las tres <i>021</i> debían ser bastante limitadas. Entre 1928 y 1929 recibió el refuerzo de tres nuevas locomotoras tipo <i>400 Norte</i> y también por aquella época debió llegar una <i>242T</i> procedente del ferrocarril de Ripoll a Puigcerdá. </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif; font-size: medium;">Tal como comentaba más arriba, la línea tuvo una actividad frenética durante la Guerra Civil al tiempo que se llevaba a cabo su continuación hasta Tortosa y la "España" debió trabajar duro pero sobrevivió. A la finalización de la contienda pasó a RENFE con la matrícula <i>040-2188.</i> </span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjEEUM9PK9qEfaeI4Ak8Yib5fDcheZJAM-IbkMY7ruKPqmEV-ngVU4FHza0gcsoSW7I4DX0_sAugpbyT99lCmCrM6gkJt1uJ4ZquTQJAZjdaAl3Qkw1Bg5ue3RcyHltmIPxj1b8HpsLhBL/s1600/040-2188+a%25CC%2581lbum+RENFE.JPG" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="700" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjEEUM9PK9qEfaeI4Ak8Yib5fDcheZJAM-IbkMY7ruKPqmEV-ngVU4FHza0gcsoSW7I4DX0_sAugpbyT99lCmCrM6gkJt1uJ4ZquTQJAZjdaAl3Qkw1Bg5ue3RcyHltmIPxj1b8HpsLhBL/s640/040-2188+a%25CC%2581lbum+RENFE.JPG" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">La ya <i>040-2188</i> en el Álbum RENFE de 1947</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAANJKZnqrEDw8sfWiVerEIxnUnWJoXYtRKZeMDxYHUlkXvW1p3GYYSKo2ue4L-TGXuow8PS8SKVEuW3bKJ-iKF9ySn4VFMcZucXemWt9WTMYXwtWxpjb3W3kWkIb00232pdzO-F4qSZJ-/s1600/040-2188+Alcan%25CC%2583iz+0357+JCabrera%253AAHF.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="670" data-original-width="1024" height="418" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAANJKZnqrEDw8sfWiVerEIxnUnWJoXYtRKZeMDxYHUlkXvW1p3GYYSKo2ue4L-TGXuow8PS8SKVEuW3bKJ-iKF9ySn4VFMcZucXemWt9WTMYXwtWxpjb3W3kWkIb00232pdzO-F4qSZJ-/s640/040-2188+Alcan%25CC%2583iz+0357+JCabrera%253AAHF.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En marzo de 1957 en Alcañiz (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM). Autor: Juan Cabrera)</span></td></tr></tbody></table><span><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">En un tiempo no bien determinado fue asignada al depósito de Mora la Nova, cuando ya locomotoras más potentes se habían hecho cargo de los servicios de su línea original. Allí trabajó un tiempo como alternador y después en actividades normales hasta su baja y desguace en 1968. Justamente en sus tiempos de Mora es cuando fue más fotografiada. Uno de sus fotógrafos fue Enrique Jansá y algunas de esas fotos fueron publicadas y comentadas por Manolo Maristany en su libro "Adiós viejas locomotoras". </span></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-F4qwXMPH-JEHyHv0ESjMG1SS1oiEDpWHSQzq5lapgesGuIxqMs5iJdF1V-xCXzOk1JEEEmLgpAe3_zyHHLJ7KSiOqXmqCMWEfaC_tA6WBH7kKG3AnlMLvXm6Stc32umF0ZRysLg7QXuI/s1600/En+Fay%25C3%25B3n-Puebla+de+Masaluca+durante+la+construcci%25C3%25B3n+de+la+variante.+archivo+Cuy%25C3%25A1s..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="828" data-original-width="1280" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-F4qwXMPH-JEHyHv0ESjMG1SS1oiEDpWHSQzq5lapgesGuIxqMs5iJdF1V-xCXzOk1JEEEmLgpAe3_zyHHLJ7KSiOqXmqCMWEfaC_tA6WBH7kKG3AnlMLvXm6Stc32umF0ZRysLg7QXuI/s640/En+Fay%25C3%25B3n-Puebla+de+Masaluca+durante+la+construcci%25C3%25B3n+de+la+variante.+archivo+Cuy%25C3%25A1s..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">A principios de los años sesenta se construyó la variante de Fayón-Puebla de Masaluca a consecuencia de la apertura del embalse de Ribarroja. La "España" colaboró en aquellos trabajos (Archivo Cuyás/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzEnVtWULL_gZVI2IOBfJdXjRCBR1DLkXlXHJvl36yjbQiwP36LBfpk6ZDxDqIyi7ggDghcLkWx8b_UtDGPWQScj-VzS3XSGhdZXbFMx9BbXc9IQ3HRR5xvywgKc_UJXHNkZqfKAxDjjME/s1600/En+descanso+de+maniobras+en+Mora+la+Nova+en+los+a%25C3%25B1os+60.+Sin+autor..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="409" height="438" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzEnVtWULL_gZVI2IOBfJdXjRCBR1DLkXlXHJvl36yjbQiwP36LBfpk6ZDxDqIyi7ggDghcLkWx8b_UtDGPWQScj-VzS3XSGhdZXbFMx9BbXc9IQ3HRR5xvywgKc_UJXHNkZqfKAxDjjME/s640/En+descanso+de+maniobras+en+Mora+la+Nova+en+los+a%25C3%25B1os+60.+Sin+autor..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Un descanso en las maniobras en Mora (Autor desconocido/cortesía Juan Antonio Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt4gpo5WnrMHF9dbOp-OBbvF2_YOXx_uY5M0gCN2FEFkIWcdCT9zncne-0sG2IpSdloswbxhyphenhyphenQOauGZ0C_crMlHzTKVKlr1ZDArokXE5-fVJluBBdfYJkQfkr1u7KSx2njwMQYNOBimdw8/s1600/Maniobras+en+Mora+la+Nova+en+Marzo+de+1966.+Enrique+Jans%25C3%25A1..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="791" data-original-width="1136" height="444" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjt4gpo5WnrMHF9dbOp-OBbvF2_YOXx_uY5M0gCN2FEFkIWcdCT9zncne-0sG2IpSdloswbxhyphenhyphenQOauGZ0C_crMlHzTKVKlr1ZDArokXE5-fVJluBBdfYJkQfkr1u7KSx2njwMQYNOBimdw8/s640/Maniobras+en+Mora+la+Nova+en+Marzo+de+1966.+Enrique+Jans%25C3%25A1..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><span style="font-family: times; font-size: medium;">En Mora, en 1966 (foto: E. Jansá)</span><br /><br /></td></tr></tbody></table><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi_4kyLx4Df0qUk6OGMbhJDHfWcD0SZUm_9dUHy9KrsIL29L-kBAz9zH_eyioql-Ei8EiDNogwJkboIZzzQrIgQPfZ-Qqwg49xb49EjjRXuaVpv8DUzfcfY5eXel0MkV7ch_GFE9wiMYBP/s1600/maniobrando+con+dos+verderones+en+Mora+la+Nova+080466++Ian+Turnbull..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="769" data-original-width="1095" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi_4kyLx4Df0qUk6OGMbhJDHfWcD0SZUm_9dUHy9KrsIL29L-kBAz9zH_eyioql-Ei8EiDNogwJkboIZzzQrIgQPfZ-Qqwg49xb49EjjRXuaVpv8DUzfcfY5eXel0MkV7ch_GFE9wiMYBP/s640/maniobrando+con+dos+verderones+en+Mora+la+Nova+080466++Ian+Turnbull..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;">Maniobrando con "verderones" en Mora. Abril de 1966 (Ian Turnbull/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><br /><table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWFtlsoSu1GFJV4iQmZ_5_rtsqOHQprQCLXvEv0Hk88RtffFxp_TWgIRQp9AQayVLU2cg03PcNBI9ACUfBIAijztPNZnLwHdjXGQu-lHduS5t2v4krmBTlhD3cE0TU5QfP1P4wH8UHZCOg/s1600/Maniobrando+con+la+7693+en+Mora+la+Nova+en+1966.+Sin+autor..jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="769" data-original-width="1023" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgWFtlsoSu1GFJV4iQmZ_5_rtsqOHQprQCLXvEv0Hk88RtffFxp_TWgIRQp9AQayVLU2cg03PcNBI9ACUfBIAijztPNZnLwHdjXGQu-lHduS5t2v4krmBTlhD3cE0TU5QfP1P4wH8UHZCOg/s640/Maniobrando+con+la+7693+en+Mora+la+Nova+en+1966.+Sin+autor..jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: left;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Con la <i>Alsthom 7693</i> en Mora (Autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)</span></td></tr></tbody></table><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR2FtK6rQlX1w4Nyy3mATA-OnVgJKzXeOAbiD4zP4qSyCcD-5pPVmNi0_ZUWARBLyVmo0sE0qid1dpFWpjpfnXuGvDbi9e-x0KeTnx_jQIP_tWbMiDErU79FeI4Yu3teKlm6bu1p6H1Ons/s1600/040-2188+E+Jansa%25CC%2581+Forotrenes.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="446" data-original-width="700" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiR2FtK6rQlX1w4Nyy3mATA-OnVgJKzXeOAbiD4zP4qSyCcD-5pPVmNi0_ZUWARBLyVmo0sE0qid1dpFWpjpfnXuGvDbi9e-x0KeTnx_jQIP_tWbMiDErU79FeI4Yu3teKlm6bu1p6H1Ons/s640/040-2188+E+Jansa%25CC%2581+Forotrenes.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Otra vista de la "España". Mora, 1966 (E. Jansá/"Adios viejas locomotoras")</span></div><br /><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_FMlWoBKAFXbRiGp2Il7irGHGaKDcRqqCkl8vtN2FI48uabA_GvePjXFYau7wbKdgHwgJx7wQ1D4yAyce6ZrE9ZRbRVE-Cta1g0OrRAptv3-ixd1i9mOtcLXj0XthblFSozD-2VQ185S9/s1600/040-2188+Mora+Jansa%25CC%2581%253AMaristany.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="758" data-original-width="1600" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_FMlWoBKAFXbRiGp2Il7irGHGaKDcRqqCkl8vtN2FI48uabA_GvePjXFYau7wbKdgHwgJx7wQ1D4yAyce6ZrE9ZRbRVE-Cta1g0OrRAptv3-ixd1i9mOtcLXj0XthblFSozD-2VQ185S9/s640/040-2188+Mora+Jansa%25CC%2581%253AMaristany.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">De nuevo la "España" en otra foto de Enrique Jansá recogida en el libro "Adios antiguas locomotoras" de Manolo Maristany</span></div><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody><tr><td><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPjhBFH4nfON2jXe3LIAUTjofybcg-0v35j1LYTacZvyMJbbmDs7b6uk9dsJDngvBZ4nr-UMAsRumbGsDrHM2i1mhyyHHiL83bZbWz9vzAuah82E9VxRINcEzh7ke3_GAEX35IPUNmIP6Q/s1600/040-2188+0367+Mora+E+Jansa%25CC%2581.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1145" data-original-width="1600" height="458" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPjhBFH4nfON2jXe3LIAUTjofybcg-0v35j1LYTacZvyMJbbmDs7b6uk9dsJDngvBZ4nr-UMAsRumbGsDrHM2i1mhyyHHiL83bZbWz9vzAuah82E9VxRINcEzh7ke3_GAEX35IPUNmIP6Q/s640/040-2188+0367+Mora+E+Jansa%25CC%2581.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: justify;"><span style="font-family: times; font-size: medium;">Y también Enrique Jansá pudo inmortalizarla en color en marzo de 1967, a un año ya de su baja y desguace.</span></td></tr></tbody></table><span><br /><span style="font-family: georgia; font-size: medium;">También el propio Maristany la plasmó fugazmente durante 20 segundos a partir del minuto 4 en<a href="https://www.youtube.com/watch?v=VPLWq8MsGqE&feature=youtu.be&fbclid=IwAR2FpGwBEgQaM32VI93k2SgoNQeA_ipggBNUWFyz7RZfFS7_dv48GiZrte8" target="_blank"> su interesantísimo vídeo</a> del mismo nombre afortunadamente remasterizado por José Luis García. Todo ello nos permite seguirla recordando.</span></span><span style="font-family: georgia; font-size: medium;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i>FUENTES CONSULTADAS</i></b></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><b><i><br /></i></b></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Maristany, M. (1973): <i>Adios viejas locomotoras.</i> José María Casademont, editor</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Fernández Sanz, F. (2001): <i>La construcción de locomotoras de vapor en España</i>. Ediciones Trea</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: medium;"><span style="font-family: georgia, times new roman, serif;">Bermell, S. (2011): <i>Locomotora con rodaje 0-4-0 y tender separado de dos ejes, numerada 101</i>. Vía Libre nº 555<br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;">Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2013): <i>Locomotoras de otras compañías de vía ancha</i>. Historia de la Tracción Vapor en España. Tomo V.</span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid</i></span><br /><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><i>Asesoramiento videográfico de Fernando Santiago Rodriguez</i></span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span><span style="font-family: "georgia" , "times new roman" , serif;"><br /></span></div>Unknownnoreply@blogger.com1