1952
Las elegantes "inglesas" llegan al socorro de la tracción en RENFE
Como ya señalé en alguna entrada anterior, en mayo de 1949 el Gobierno aprobó el denominado Plan General de Reconstrucción que establecía las líneas de mejora del ferrocarril español de acuerdo con las necesidades del país y los recursos financieros disponibles. Una de las seis líneas principales de actuación se refería a "prestar especial atención a la tracción eléctrica especialmente en el paso de cordilleras". En todo caso era ésta una cuestión en la que ya se venía trabajando desde la finalización de la Guerra Civil a través de un plan general de electrificación de líneas. Se había traducido, por una parte, en la finalización de la electrificación de las líneas de Madrid a Ávila y Segovia con la puesta en operación de las locomotoras 7500 y 7400 contratadas antes de la guerra. Por otra, con la perentoria electrificación de la rampa de Brañuelas, incluso con una tensión provisional a 1500 V para poder ser atendida por las 7400 y, por último, con la electrificación, más conmemorativa que estrictamente necesaria, entre Barcelona y Mataró. En 1948 ese Plan de Electrificación se restringió para hacerlo más realista y se definieron -e incluyeron- en el citado Plan General de Reconstrucción los 1100 km de líneas en los que se procedería a una electrificación inmediata, ya a 3000V, y entre ellas se incluían lógicamente el "paso de cordilleras" en el norte y noroeste peninsular.
 |
| La 7700 a la derecha y la 7800 a la izquierda. Tan parecidas y tan distintas (RENFE) |
La decisión de que RENFE optara por estas locomotoras -sus primeras a 3000 V- fue el resultado de una visita que una comisión realizó a Gran Bretaña para conocer las que English Electric y Vulcan Foundry estaban construyendo para Brasil. Aunque el aspecto era muy norteamericano y el rodaje también, los equipos eléctricos eran de concepción inglesa. Decidida su adquisición, el contrato se firmó el 30 de marzo de 1950 y en el se contemplaba en principio la construcción de veinte locomotoras por la industria británica y sesenta por la española bajo licencia. Debido a las dificultades de ésta para llevarlo a cabo el contrato se renegoció y finalmente se construyeron 75, todas ellas por la industria británica, si bien parece que hubo un primer pedido de sesenta y otro posterior de quince.
 |
Presentación de la primera 7700 en la factoría inglesa de Vulcan Foundry (Vulcan Foundry) |
Su rodaje era de dos bogies con tres ejes motores cada uno y con ruedas de radios que posteriormente fueron sustituidas por otras macizas. Los motores eléctricos eran seis, suspendidos por la nariz y actuando cada uno sobre su correspondiente eje. La potencia nominal era de 2200 kW equivalentes a unos 3000 CV, con un esfuerzo de tracción de 13800 kg. Estaban dotadas de freno de vacío para el tren y de aire comprimido para la locomotora aunque algunas de ellas fueron dotadas de freno dual para arrastrar todo tipo de trenes. Podían desarrollar una velocidad máxima de 110 km/h. Su inclinado morro las daba un aspecto francamente elegante realzado por su librea verde con una franja plateada. Aunque originalmente no traían equipo de calefacción para el tren, éste se incorporó en las cincuenta últimas. Y tampoco parece que, al menos en principio, tuvieran calefacción muy eficiente en la cabina de conducción. Por lo que también destacaban era por su excelente suspensión.
 |
| Puesto de conducción en versión original de una 7700 (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM) Foto: RENFE) |
 |
| Pasillo interior de una 7700 en versión original (AHF/MFM. Foto: RENFE) |
Fueron asignadas a los depósitos de Oviedo y León si bien hasta mediados de los sesenta las 7701 a 7712 estuvieron asignadas al depósito santanderino de Cajo, cuando fueron sustituidas por las 8600. En cualquier caso y de inmediato tomaron el relevo en Pajares de las agotadas 6000 y 6100.
 |
| La 7703 fotografiada en Ujo en septiembre de 1952 probablemente durante un periodo de pruebas (AHF/MFM. Foto: RENFE) |
También relevaron a las cuatro 7400 de Príncipe Pío destinadas al duro remolque de los trenes de carbón en las rampas del Manzanal.
 |
| Una 7700 conduce a un tren de mercancías entre Brañuelas y Torre del Bierzo en agosto de 1954 (AHF/MFM. Autor: Vicente Garrido) |
Y también de algunos trenes de viajeros:
 |
| El característico morro de una 7700 destaca sobre el fondo del castillo templario de Ponferrada en junio de 1954 (AHF/MFM. Autor: Vicente Garrido) |
Por otra parte, creo que el servicio entre Palencia y Santander lo asumieron las 7700 durante unos pocos años a partir de la electrificación Reinosa-Santander en 1954 y Alar-Reinosa en 1955.
 |
| Una verdadera "foto de familia" de seis 7700 recién llegadas al depósito santanderino de Cajo -parece que todavía en construcción- en enero de 1954. Aunque los depósitos de referencia de estas locomotoras fueron los de León y Oviedo, algunas de ellas -se dice que de la 7701 a 7712- estuvieron temporalmente en este depósito (AHF/MFM. Autor: Vicente Garrido) |
 |
| …donde también convivieron después con dos 6100 (probablemente las 6104 y 6105) liberadas - ¿o destronadas?- por las 7700 en Pajares (AHF/MFM. Autor: Vicente Garrido) |
 |
| La 7705 llega a Santander en la inauguración de la electrificación entre Reinosa y Santander en agosto de 1954 (AHF/MFM. Foto: RENFE) |
Precisamente, de la inauguración de ese primer tramo existe una noticia en el NODO 610A donde una 7700 encabeza el tren inaugural (puede verse aquí desde el minuto 00:31). Dos años después, 1956, existe otro fragmento de NODO donde aparecen, a partir del minuto 6:30 algunas "inglesas" despejando la nieve de las vías en la zona de Reinosa (hay que recordar que febrero de 1956 fue quizás el mes más frío de los que hasta ahora hay registro en España)
 |
| La 7703 en Reinosa en agosto de 1954 (AHF/MFM) |
Las 7700, asignadas básicamente a los depósitos de Oviedo y León y efectuaban sus servicios por las zonas electrificadas del noroeste peninsular alcanzando hasta Madrid. El avance de las electrificaciones hacia el sur dio lugar a que algunas de ellas llegaran hasta Alcázar de San Juan, Santa Cruz de Mudela e incluso Córdoba, donde las dos últimas, 7774 y 7775, estuvieron cuatro años asignadas. Y se sabe también que en los años setenta las 7765 y 7767 visitaron brevemente Sevilla. En este nuevo fragmento de NODO se puede ver el cruce con una 7700 tomada desde la cabina de una 7600 en algún punto entre Madrid y Alcázar en el año 1963. Ya en esta estación aparece también, aunque fugazmente, una 7800.
En 1971, al adoptar RENFE, el tipo de numeración UIC pasaron a ser las 277-001 a 277-075
La primera mitad de los años setenta fue un tiempo de esplendor para estas locomotoras por longitud de líneas recorridas y trenes realizados. Sin embargo, mediada la década, las 269 empezaron a relevar a las 7700 que fueron quedando relegadas a trenes de mercancías en Asturias y Galicia, al semidirecto León-Gijón y a la rama del servicio Oviedo-San Juan de Nieva y viceversa. Por la misma razón dejaron también de llegar a Madrid.
 |
| La 7774 en Gijón a finales de los setenta en cabeza, probablemente, de un ómnibus León-Gijón. A su derecha aparece un 8000 del expreso "Costa Verde" llegado desde Madrid unas horas antes (Ángel Rivera) |
 |
| La 022 en Astorga en el verano de 1982. Poco después, perdería la banda plateada para recuperarla cuando se incorporó al museo de Monforte, donde hoy sigue en estado de marcha (Ángel Rivera) |
 |
| La 011 en La Robla también con el ómnibus Gijón-León ( Luís I. Alonso) |
Unos años después, a principios de los ochenta, las 251 continuaron con el relevo de las 7700 también en los trenes de mercancías; la muestra es esta foto del verano de 1985 en la estación de Oviedo donde ambas locomotoras aparecen juntas con la 251 en cabeza de un mercancías. En esa época empezaron a entrar en un plan acelerado de desguaces que hubo de ser frenado durante un tiempo por la escasez de material de tracción. A ello se refiere un lector del blog cuando dice que "las del depósito de León fueron vendidas a un desguace también de León, pero al no estar disponible en la fecha contratada las nuevas locomotoras de otras series, alguna tuvieron ser compradas al desguace para continuar prestando servicio".
 |
Una "inglesa" a punto ya de ser relevada por una "japonesa y media". Oviedo, 1985 (Ángel Rivera) |
Pero todavía se las podía fotografiar con facilidad:
 |
| La 045 en Oviedo, 1987 (Ángel Rivera) |
Y también estaba allí la 7755:
 |
| La 055, también en Oviedo, en el verano de 1987 (Ángel Rivera) |
Ya, a principios de los noventa, reiniciados los desguaces las bajas eran continuadas. En 1993 quedaban aún operativas en el depósito de León ocho de ellas: las 7711, 7714, 7719, 7720, 7723, 7741, 7747 y 7754 ocupándose solamente de trenes de mercancías hasta Medina del Campo, Monforte y Venta de Baños, realizando su último servicio comercial en 1994. Simultáneamente muchas de ellas se iban desplazando hacia Torneros, Arrigorriaga, Huesca... para su desguace.
 |
| Todavía en marzo del 92 pude "capturar" a la última de la serie, la 075, ya retirada, en las vías de la estación de León (Ángel Rivera) |
 |
| Un año después de la foto anterior, en agosto de 1993, el número de las apartadas en el depósito de León, había crecido claramente. Al fondo aparece la antigua Escuela de Aprendices de RENFE (Ángel Rivera) |
¿Pudieron haber aguantado unos años más las "inglesas"? Seguramente sí...pero la tecnología japonesa, representada primero por las 269 y luego por las 251 tomó completa e inexorablemente el relevo.
Pero, aún, en 1994, me quedaba una pequeña sorpresa. Pasando en el tren por delante de las vías de los talleres de Villaverde Bajo en Madrid, sorprendí y tuve tiempo de fotografiar aunque muy a lo lejos a una solitaria 7700.
Se trataba de la 7706 que durante algún tiempo, a mediados de los noventa, estuvo en Madrid-Atocha haciendo maniobras, probando enganches y remolcando de vez en cuando al "Tren de la Fresa".
Una solitaria 7700 en vías de Villaverde Bajo en 1994 (Ángel Rivera)
Se trataba de la 7706 que durante algún tiempo, a mediados de los noventa, estuvo en Madrid-Atocha haciendo maniobras, probando enganches y remolcando de vez en cuando al "Tren de la Fresa".
 |
La 7706 en cabeza de "El tren de la fresa" en Madrid-Delicias (Julio Castillo jr.) |
 |
| La 7706 en Monforte (MFM Foto: IG_00141) |
Posteriormente fue restaurada externamente luciendo una excelente imagen:
Como también lo presenta la 7722, también asignada a Monforte y totalmente operativa:
Por su parte la 7702 fue cedida a la AZAFT y se encuentra en Zaragoza. Llegó allí a finales de 1990 y desde 1991 hasta 2007 se hizo cargo de diversos trenes especiales y conmemorativos, como puede verse en este vídeo.
 |
Magnífica presencia de la 7722 en el Museo de Monforte (MFM Foto: IG_00390) |
 |
| Y la armoniosa y cuidada imagen de su puesto de conducción (MFM. Foto: IG_00390) |
Por su parte la 7702 fue cedida a la AZAFT y se encuentra en Zaragoza. Llegó allí a finales de 1990 y desde 1991 hasta 2007 se hizo cargo de diversos trenes especiales y conmemorativos, como puede verse en este vídeo.
 |
| La 7702 restaurada y mantenida en orden de marcha por la AZAFT (AZAFT) |
Entre 2000 y 2006 estuvo sin poder realizar servicios a consecuencia de las obras del AVE, pero en 2007 pasó la revisión oficial de RENFE siendo plenamente operativa. Actualmente se encuentra en la nave de la Asociación en Casetas bien cuidada por personal de la AZAFT y supongo que a la espera de poder pasar de nuevo la correspondiente revisión.
Una atractiva imagen de la 7702 en Casetas (autor desconocido)
Detalle del panel de instrumentos (autor desconocido)
La 7747 tras estar muchos años estacionada en la estación de Gijón, fue trasladada al museo del ferrocarril de Asturias donde está a la espera de su restauración y en condiciones de potencial operatividad cuando ello sea posible.
 |
Traslado de la 7747 al museo del Ferrocarril de Asturias en Gijón ( La Vagoneta) |
 |
| La 7747 en la nave de preservación del Museo del Ferrocarril de Asturias (MFM/Foto: IG_1448) |
 |
| En julio de 2015 pude fotografiar a la 7747 en las naves del Museo junto a otro material de incalculable valor y cuidadosamente preservado (Ángel Rivera) |
Y, por fin, la 7766 está al cuidado de la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril (ALAF) con la que ha realizado diversos viajes. Supongo que está a la espera de recursos de pasar la compleja revisión que ADIF exige para que este material pueda circular pero, al parecer, tan difícil de poder llevar a cabo por las distintas Asociaciones.
 |
La 7766 de la ALAF da la doble a la "Mikado" en cabeza de un tren especial (Foto: Jesús Portas) |
 |
| (AHF/MFM. Autor: Cuenca) |
FUENTES CONSULTADAS:
García Álvarez, A. (1983): Breve repaso a la historia de las locomotoras inglesas. Revista Vía Libre. Septiembre de 1983
García Rodríguez, C. (1993): Adiós a las locomotoras eléctricas 7700. Revista Vía Libre. Septiembre de 1993
Arenillas, J. (2010): La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre. 2010
Listadotren
Fototeca del Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid
Una de las locomotoras,efectivamente,mas elegantes de cuantas han circulado por nuestra peninsula,y que nos han regalado,y,muy afortunadamente,siguen regalando,gracias a los ejemplares preservados a dia de hoy,preciosas e inolvidables estampas en circulacion.Siempre he pensado que estas maquinas,a pesar de ser una locomotora de dimensiones "grandes",desprenden suavidad y ligereza,en mi opinion,debido a su acertadisimo y tan proporcionado diseño y estetica.Nunca he tenido la suerte de verlas en vivo,pero,a traves de imagenes y videos creo que desprenden perfectamente esa sensacion.La verdad es que han sido tambien de las locomotoras mas productivas y fiables de Renfe,ofreciendo un resultado esplendido y contanto con el beneplacito del personal en las lineas asturianas donde su comportamiento habia de ser mas exigente,como en las duras lineas de Pajares,combatiendo adversos elementos climatologicos.En los ultimos años de servicio se las rebajó su carga maxima a 500 TM,frente a las 600 habituales en simple traccion.Como pequeñas curiosidades,cuando entraron en servicio las primeras japonesas serie 279,se pretendia sustituir a nuestras 7700 al frente del expreso Gijon-Madrid,pero,enseguida se comprobó que andaban muy justas en plena rampa de Pajares,por lo que era casi habitual que una 7700 le diera la doble traccion por cabeza hasta León,tambien,una pequeña curiosidad es que esos pequeños pasamanos en forma de barrita metalica con una pequeña bola en su parte superior (se pueden apreciar por ejemplo en las imagenes 12-13-21,o en la 7766,por ejemplo),les fueron instalados en el deposito de Santander,durante el periodo que estuvieron asignadas a su deposito.Tambien dos de ellas,las 7715 y 7723,recibieron el pantografo monobrazo en sustitucion de su romboidal de origen...Otras unidades el freno dual.En alguna ocasion remolcaron excepcionalmente por la rampa de Pajares al electrotren Gijon-Madrid,servido por algun 432 por inutulizacion del mismo.Debia de ser toda una delicia admirarlas tambien por ejemplo con su mitico correo Gijon-Leon!.Respecto al viaje que comentas,Angel,no sabria decirte con exactitud,muy probablemente la locotora que tomo el relevo en la provincia se Segovia fuera una de vapor hasta Alar del Rey,pero,lamentablemente no puedo despejar esa incognita,ojala algun lector lo haga realidad.Muy bonitas y emotivas las imagenes,en el deposito de Santander,como curiosidad,es el unico en la peninsula con rotonda y placa giratoria electrificadas,no las conocí en mi tierra a las 7700 por edad,ni a las 7600,por ejemplo,ni a las 6100,la magen en que aparecen juntas son seguro las que se destinaron de estas ultimas al ramal Quintanilla de las Torres-Barruelo de Santullan,aunque creo que hacian tambien algun mercancias corto.Las imagenes en Reinosa,y ya las que tomaste,muy buenas en su provincia de origen,todas llenas de emotividad y tan gratos recuerdos de una epoca...Estaban de maravilla con su franja metalica color plata original,pero,tambien la franja amarilla les quedaba muy bien a estas incansables y nobles maquinas.Por cierto,¿has tenido ocasion de ver alguna imagen de los ultimos tiempos de sus homologas en el Ferrocarril brasileño Santos-Jundiai?,las hicieron bastantes reformas exteriores,como mas "actualizadas",aunque,prefiero nuestra 7700 original!.Es un verdadero orgullo y un lujo,sobra decir que merecidisimo la preservacion y estado de marcha de las locomotoras conservadas a dia de hoy en tan saludable estado,gracias a la estupenda labor de AZAFT Y ALAF,y que asi sea por muchisimos años mas!
ResponderEliminarOtro pequeño apunte-curiosidad que quería hacerte llegar,Angel,siempre con el deseo sea de tu interés,fue que la locomotora 7703 fue la primera unidad del parque de la red en recibir el freno dual,asi como oficialmente el sistema Asfa
ResponderEliminarMe quedé pensando desde el principio de ver la imagen 8,por la gran curiosidad de que se aprecia que aun en el deposito,tanto en rotonda como en la placa giratoria,se puede observar que aun no había sido instalada la catenaria,pues la imagen esta fechada en Enero de 1954,y hasta Agosto no se inauguró la electrificación,la presencia allí de las 7700,¿seria para efectuar pruebas por ejemplo de peso y galibo en línea?¿seria también una imagen de presentación tanto de deposito como de maquinas?,aun asi,tendrian que ser remolcadas por algún tractor de maniobras o locomotora a vapor,puesto que la electrificación no se pondría en servicio hasta 7 meses después,al menos de manera oficial...
ResponderEliminarError mio,Angel,en el comentario acerca de la imagen 8,pues ampliando la imagen,aunque se aprecia con bastante dificultad (en mi opinión),se observa,al menos,una línea de catenaria finalizando en la via 3 de la rotonda,si se mira la imagen desde el lado izquierdo,lo que ya no sabría,es si estaría en servicio,dado que la inauguración oficial de la electrificacion fue en Agosto,al menos para que las locomotoras pudieran acceder al deposito,o fueran ayudadas por otro tipo de tracción,imagino que su estancia allí fuera en pruebas.Tambien quería aprovechar para disculparme si mis comentarios te pudieran parecer asi como "excesivos"en su extensión,o en aspectos del material.Te pones a escribir,(en mi caso)y comienzas a recordar curiosidades acerca del material clásico,(que a mi personalmente me fascina,aunque no pudiera conocer mucho de ello en servicio,ya sea por edad,o por zona geográfica),anécdotas que recuerdas de haber leído,o de alguna conversación con algún maquinista,imagenes,y no se cansa uno de hablar y recordar acerca de las maquinas que tanto nos gustan,y luego,al publicar,pienso que quizá son demasiado largos,o repetitivos,si asi lo consideraras,disculpame,Angel
ResponderEliminarHola Jose. Las mismas preguntas me hice yo ante esas preciosas imágenes de Cajo y tampoco me supe responder mucho. Me da la impresión que según llegaban de Gran Bretaña las iban "almacenando" en los que iban a ser sus depósitos aunque aún no estuvieran operativos.
EliminarEn cuanto a tus comentarios, ningún problema, te los agradezco mucho y enriquecen la entrada. Si algunos de ellos no los incluyo en los textos es porque no quiero recargarlos mucho, pero toda la información que proporcionais queda anexada en los comentarios.
Estupenda entrada!
ResponderEliminarSólo un comentario la foto de la recién estrenada 7703 no es en Mieres..es Uno.
Un saludo afectuoso
Muchas gracias. Corrijo de inmediato. Saludos.
EliminarMuchas gracias,Angel.Si,seguramente fuera asi,ya que las electrificaciones en las líneas donde comenzarían a prestar servicio estaban en fecha no muy lejana de inauguración,imagino se aprovecharía también para iniciar alguna toma previa de contacto con las nuevas locomotoras...También las imágenes en la zona del Manzanal son preciosas,como la 6,y la ultima creo que también es en la misma zona del puerto,la 7 en Ponferrada y la 11 en Reinosa,me gusta mucho por que recoje la expectación de las personas en la estación ante las tanto novedosas electrificación como locomotora,y el cuidadísimo aspecto de las locomotoras preservadas,igualmente tan impresionante como el estado igualmente cuidado y pulcro de su interior de cabina que se muestra en la imagen 25
ResponderEliminarLa imagen 9 con las 6100 en el depósito de Cajo,(siempre me refiero a las instalaciones como depósito de Santander,Cajo es
ResponderEliminarrealmente el nombre del barrio y el poblado ferroviario con las
viviendas de los empleados de RENFE,no se aprecian en las imágenes,pero estarían situadas a mano derecha de las instalaciones,pero,Cajo sería el nombre con el que se conocía al depósito (Base de mantenimiento de material Zona Norte-Integria,figura a día de hoy,como cambian los tiempos!).Volviendo a las 6100,la imagen es de su etapa final
cuando llegaron a Cantabria a hacerse cargo de ligeros trenes en el ramal hoy extinguido Quintanilla de las Torres-Barruelo de Santullán,pero,tengo constancia con seguridad,a través de
imágenes de que llegaron a realizar también algún servicio de cercanías con material de viajeros convencional...
En el año 1959/1960 presté servicio en León y Oviedo,única Mqna existente en los dos Depósitos.
ResponderEliminarEn milarga esperiencia como Maqta y de varios empleos en Tracción.
Habiendo sido autorizado(estudiado)muchas clases d Máquinas,puedo decir d la 7700 q para mí una Joya y Señorita.
No puedo decir nada en su contra,una Leona en cualquier línea,ni contratiempos por temporales d Nieve en Pajares,Busdongo y ... arrastraba Viajeros,Mercancías d todas las clases,mineros,en Oviedo todas las noches y a San Juan d Nieva.
La tratábamos como se merecía,en el suelo d cabina, pasillo andar con una mopa en los pies,los metales brillantes,así se dejaban en el Depósito y los areneros llenos.
Podría decir muchos piropos.
En Barcelona para mí la 7600 Francesa.
Todo comentario de esta JOYA estoy completamente de acuerdo.
ResponderEliminarMi llegada a León año 1959/60 pera hacer servicio con la única Maquina q prestaba servicios en León y Oviedo,destinado un tiempo en León y otro en Oviedo.
De León a Ponferrada y Oviedo.
De Oviedo a Gijón/León y mucho servicio d noche por las minas y la factoría San Juan de Nieva.
Con todo esto puedo opinar de esta Máquina en todos los temas,nunca avería, arrastraba con lo q la hechaban, Viajeros,Mercancías,Maniobras y en cualquier inclemencia d tiempo,nombrar Pajares, Busdongo, Puente los Fierros,arrastraba con toda la nieve acumulada.
Ya mis colegas la han definido como se merece y se lo agradezco.
Como se merecía la tratábamos como si fuera una Joya,una Señorita.
En el suelo de cabinas y pasillo andábamos con mopa en los pies,los metales relucientes(brillantes) así se tenían q dejar en los Depósitos y llenos los areneros.
Creo q está dicho todo.
De todas las Máquinas conocidas y haciendo servicios en ellas,m quedó con esta y en Barcelona con la 7600 Francesa.
Muchas gracias Jesús. La opinión general sobre las 7700 siempre ha sido muy buena (salvo por el frío en sus cabinas en una época) pero aún así agrada mucho encontrar testimonios de una persona como usted que tan bien las ha conocido. Suerte que nos ha quedado alguna!
Eliminar