1963
La 1401 abre las puertas a las General Motors (RENFE 1401)
Como vimos en una entrada anterior, en la década de los cincuenta la compañía norteamericana ALCo había entrado en la tracción diésel de RENFE a través de las series 1600 y 1800, adquiridas en parte a través del famoso Plan de Ayuda y precedidas por la famosa "Marilyn". A finales de la década, la Red desarrolló un nuevo plan que pretendía llevar a cabo durante los años sesenta una rápida dieselización de las líneas no susceptibles de electrificación, de modo que permitiera el abandono definitivo de la tracción vapor a principios de los setenta. Este plan tenía que llevarse a cabo a través de sucesivos concursos de adquisición de locomotoras y con el fin de poder participar en ellos con buenas posibilidades MACOSA decidió construir una locomotora de demostración bajo licencia de la otra gran empresa gigante norteamericana de locomoción, la General Motors (GM), que podría introducirse así también en el mercado español. Se repetía así de algún modo la experiencia de ALCo con la "Marilyn" y también, como en aquel caso, dio buenos resultados. A esa locomotora de GM-MACOSA que luego fue la 1401 va dedicada esta entrada.
El modelo elegido del catálogo de GM fue el G-12, si bien la versión -algo aligerada- para España, se denominó GL-12. Tenía el típico diseño americano con dos capots -uno largo y otro corto- con cabina de conducción intermedia. Su motor diesel desarrollaba una potencia bruta de 1425 CV, su transmisión era eléctrica, su esfuerzo de tracción era de 18625 Kg y la velocidad máxima 120 km/h
 |
La GL-12 (MACOSA/a través de J. A. Pacheco/Forotrenes) |
La locomotora, cuya presentación oficial puede verse en este fragmento de NO-DO, comenzó a circular por las vías de RENFE a finales de 1963 y fue sometida a exhaustivas pruebas por los técnicos de la compañía, poco amigos en principio de la tecnología de motores de dos tiempos, típica de la GM. Durante tres años circuló sobre todo por la zona mediterránea, unas veces arrastrando trenes de mercancías entre Murcia, Valencia y Tarragona (campañas naranjera o remolachera) o pesados trenes de minerales en la provincia de Almería, simultaneando este servicio con las 307 o valencianas.
 |
| Una de las pocas fotos conocidas en color de la GL-12 con su librea original. Posiblemente la foto esté tomada en Sevilla-San Bernardo. ¿Algún viaje de pruebas? (José Antonio Del/A través de Forotrenes) |
 |
| Otra foto de esa época. Lugar y fecha desconocidos (A través de Santjoantren/Forotrenes) |
También, en cabeza del tren herbicida, se la pudo ver en lugares tan distantes como Barcelona, Sevilla, País Vasco o Teruel. Durante los tres años que duraron estas pruebas, la locomotora circuló con la "matrícula" GL-12 y con una curiosa librea en distintos tonos de verde y una banda roja por lo que parece que se la denominó "la colorines".
 |
| En cabeza del expreso Barcelona-Sevilla dando la doble a una "vaporosa" 1400. Salou, 1964. (Ferrán Llauradó) |
 |
| Febrero de 1965. Estación de Doña María. La GL-12 contínua sus pruebas, ahora arrastrando los trenes de mineral en el trayecto de La Calahorra a Almería (Foto propiedad de José Ramos/a través de El Ferrocarril en Andalucía) |
 |
| Viejas glorias en Valencia a mediados de los sesenta: automotores Renault ABJ-2, tractores 10100 y 10300...y la 1401 (CARRIL) |
Las pruebas fueron muy satisfactorias y en cierta medida facilitó que RENFE se decantara por la oferta conjunta de GM y MACOSA para la construcción de la serie 1900. Por otra parte, en abril de 1966, la Red decidió adquirir la locomotora, a la que ya se la cambió su librea original por la diesel-RENFE en verde y amarillo, si bien en el frontal las bandas fueron en principio horizontales para cambiar posteriormente al típico diseño en V. Fue matriculada como 1401, la primera de una serie que no tendría continuidad en sí misma pero sí a través de la citada serie 1900.
 |
La ya 1401 con la librea típica de RENFE. En el frontal correspondiente al capot largo la franja amarilla era horizontal mientras que el del corto hacía una "V". (MACOSA)  |
Ya en RENFE, la 1401 pasó a la antigua 5ª Zona, en la que permaneció hasta 1968 y trabajó sobre todo -algo curioso- en el corto ramal de Selgua a Barbastro.
Cuando, en este año de 1968, se inauguró el gran depósito de tracción diesel de Valencia-Fuente San Luis, nuestra locomotora pasó a depender definitivamente de él.
 |
| Juan B. Cabrera fotografió a la 1401 en Barbastro en septiembre de 1968. Ya lucía su librea definitiva (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)) |
Cuando, en este año de 1968, se inauguró el gran depósito de tracción diesel de Valencia-Fuente San Luis, nuestra locomotora pasó a depender definitivamente de él.
 |
| La 1401 en Fuente San Luis junto a su "casi hermana", la 1966 (Santjoantren/Forotrenes) |
Desde allí, llevó a cabo distintos tipos de servicios, llegando a veces a Murcia y avanzando por la línea a Granada por Baza, o en trenes de mercancías en la línea de Valencia a Cuenca.
Condujo también servicios de viajeros. Algunas veces daba dobles tracciones a otras locomotoras en las rampas de subida a La Encina pero, lo más común, era el arrastre de trenes en las líneas de Valencia a Xátiva o de Xátiva a Alcoy, tanto de mercancías como de viajeros. Muchas veces iba en cabeza de la composición denominada Pájaro Azul cuyos coches eran antiguos remolques de automotores pintados en este color. En otras ocasiones conducía a composiciones de "yenkas".
 |
| La 1401 da la doble a una 10800 ye-yé. Estación de Tíjola (Almería) (José Francisco Pujazón Rueda) |
Condujo también servicios de viajeros. Algunas veces daba dobles tracciones a otras locomotoras en las rampas de subida a La Encina pero, lo más común, era el arrastre de trenes en las líneas de Valencia a Xátiva o de Xátiva a Alcoy, tanto de mercancías como de viajeros. Muchas veces iba en cabeza de la composición denominada Pájaro Azul cuyos coches eran antiguos remolques de automotores pintados en este color. En otras ocasiones conducía a composiciones de "yenkas".
La 1401 sale de Valencia en cabeza de un tren de "yenkas" en 1979 (Joan Acón/CARRIL) |
Una foto impresionante: La 1401 por La Encina, dando la doble a una 333 en cabeza probablemente del expreso "Sol de Levante". Agosto de 1981 (Santjoantren/Forotrenes)
|
 |
| Por Alfafar en 1988 (Vicente Miralles) |
 |
| Con el tren herbicida probablemente en Xátiva (J.A. Pacheco) |
Pero en 1991 sufrió una avería en las bielas. Quedó apartada en los Talleres Generales de Villaverde con un futuro muy incierto sin que, al parecer, el Museo Nacional Ferroviario mostrara interés por su conservación (si fue así, sería otra historia realmente increíble). Ya no se estimó oportuno repararla y fue dada de baja, después de 28 años de eficaz servicio.
 |
| En el TCR de Villaverde a mediados de los noventa (Chema Martínez) |
Pero esta vez hubo suerte -en principio- ya que, en 1997, fue recuperada por la empresa GEC-Alsthom para representar a uno de los tres tipos de tracción ferroviaria que se habían construido en la ahora extinta MACOSA.
 |
| La 1401 ya en el exterior de la antigua MACOSA. Al fondo la Mikado 141F-2326 y la Alsthom 8605 (D. J. Delgado) |
Desde entonces y durante mucho tiempo estuvo expuesta en el exterior de la factoría -ahora de Stadler- junto a la eléctrica "francesa" 8605 y la vaporosa Mikado 141F-2326, lugar donde todas ellas fueron construidas. Desgraciadamente, la acción del salitre del cercano mar y el desinterés de sus supuestos "conservadores" llevó a todas ellas a un estado lamentable.
 |
| Situación de la 1401. Lamentable (Santjoantren/Forotrenes) |
Hubiera sido una gran iniciativa, tanto cultural como mediática y de imagen, que la multinacional hubiera llevado a cabo una recuperación funcional de estas joyas. Si bien es verdad que por parte de Vosloh/Stadler fueron remozadas y movidas ligeramente de ubicación, seguía sin darse la solución adecuada. Por suerte a mediados de 2022 surgió una interesante iniciativa que fue trasladarlas al campus de la Universidad Rey Juan Carlos de Fuenlabrada donde actualmente se encuentran expuestas.
(Vía Libre)
Allí forman el núcleo de la colección de la futura subsede del Museo del Ferrocarril de Madrid. Esperemos que se mantengan en las mejores condiciones para su conservación y a ser posible a cubierto y adecuadamente resguardadas. Son tres grandes joyas de la historia del ferrocarril español que no podemos perder.
FUENTES CONSULTADAS
Piñar Feligreras, J.A.(1966) : Las 1900 verdes de RENFE. Revista Carril, nº 45.
Fernández García, J.L. (2010) Las locomotoras General Motors en España. Ed. Revistas Profesionales.
Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid
Forotrenes
Dentro de el tipo de locomotoras al que pertenece,la 1401 siempre me ha parecido de las mas bellas estéticamente de cuantas circularon por la península,a pesar de su similitud a las 1900 "Americanas",encuentro a la 1401 un poco mas equilibrada y acertada en cuanto a estética,mas elegante quizá,en contrapartida del aspecto mas "apabullante" de las 1900,pero,no cabe duda de que ambas son otra de tantas maravillas con las que contó la red.La verdad es que la vida útil de este único ejemplar no pudo estar mas aprovechada,prueba de su buen resultado y excelente rendimiento,como dan fe los multiples destinos y servicios asignados a la maquina.Fue muy curiosa su librea original,recuerdo cuando publicaste la anterior entrada dedicada a ellas,no había tenido ocasión de ver imágenes a color de ella,tan solo en blanco y negro,y es una delicia observarla a lo largo de todas sus épocas,estupendas las imágenes 2,la 4 en doble tracción con locomotora de vapor al frente del expreso,la 8,por ejemplo con delicioso ambiente ferroviario en la estación de Barbastro,la 12 en plena sensación de potencia con la 333,todas las imágenes,por supuesto,volviendo a poner de manifiesto la belleza de la locomotora y su tan completa y exitosa trayectoria.Por supuesto que es mas que de justicia por su propio peso histórico y relevancia una acción de recuperación y preservación en las mejores condiciones de las joyas que aun perduran en el exterior de la factoria valenciana,ojalá de verdad sea asi,antes de que sea demasiado tarde...
ResponderEliminarQue gran explicación sobre esta locomotora que cada vez que paso esta peor, por su nulo mantenimiento y como dice, por la cercania al mar (como mucho 500m). Decir, que actualmente la fábrica no pertence a Vossloh, sino a Stadler. A seguir con esta página!
ResponderEliminarMuchas gracias Adrian. Si, tengo que corregir lo de Vossloh. Un saludo cordial.
EliminarLa 1401 sigue viva y desde hace un par de semanas se encuentra expuesta en la universidad Rey Juan Carlos en Fuenlabrada. Con ella están también una Alsthom 275 y una vaporosa Mikado. Se pueden visitar en horario lectivo y es totalmente gratis.
ResponderEliminarAsí es pero me preocupa mucho esa ubicación al aire libre y sin ninguna protección.
EliminarHola Angel soy santjoantren en forotrenes , me ha gustado mucho la explicacion de tu blog sobre la 1401, y las fotos que has puesto alguna mia gracias, almenos la 1401 se salvo del desguaze, que lastima que sea en un pedestal en Madrid y que que cuando se podia haber reparado cuando se consiguio el cigueñal en Argentina y no se pudiera traer par poderla volver a ver en circulacion,otra vez.
ResponderEliminarsaludos
Hola! Me alegra conocerte y así poderte agradecer tus muy interesantes fotos. Y sí, estoy de acuerdo contigo, la "política" de pedestales y rotondas no me gusta nada...pero forma parte de nuestro tremendo déficit cultural, sobre todo en nuestros gobernantes.En fin, no vamos a perder la esperanza. Un gran saludo.
ResponderEliminar