2004
La evolución de los 594 para los servicios regionales
Recordemos que en 1999 RENFE decidió la compra de siete nuevos trenes de la serie 594 que vendrían dotados de un novedoso sistema de basculación activa desarrollado por CAF y denominado SIBI. Además de la implantación de este sistema, y como ya se veía que la potencia de los equipos de aire acondicionado iba muy justa, se instalaron otros de mayores prestaciones. De esta forma se creó así la subserie 594-101 a 107. A estos siete trenes se unió también más tarde el 003, en el que en su día se experimentó el citado sistema SIBI, y que tras algunas reformas se convirtió en el 594-108.
Un par de años después RENFE decidió la adquisición de otra serie de trenes diesel para servicios regionales que, de alguna manera sería una evolución de la citada subserie 594.100 al incluir el sistema de basculación activa y algunas otras mejoras experimentadas en ella; además aumentaría en un tercio más su número de plazas. Surgió así la serie 598 a la que va dedicada esta entrada.
Pero aunque la serie 598 fueran una evolución de la 594.100 su imagen externa era muy distinta. Dotados de unos morros aerodinámicos, no recordaban para nada a los primeros, cuyos frontales fueron siempre tan denostados. Así empezó, de un modo tan novedoso, la vida de esta serie que con el paso de los años y tras múltiples incidentes, ha sufrido la "condena" de muchos usuarios debidos en gran parte, no tanto quizás a las características específicas de estos trenes, sino a sus muchas veces insuficiente mantenimiento.
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| Un 598 "original" (CAF) |
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| Aunque los 598 estuvieran inspirados en los 594.1 los frontales eran radicalmente distintos (autor desconocido) |
Los 598, que fueron construidos por CAF y el consorcio ADtranz, son composiciones de tres coches motor-remolque-motor dotados de cuatro motores diésel sobrealimentados MAN D 2876 LUE 605 y transmisión oleodinámica, que ofrecen una potencia de 338 kW cada uno de ellos y un total por tren de 1352 (unos 1800 CV). Cada coche motor lleva dos de ellos actuando sobre el bogie más cercano; también se ubican bajo el bastidor la transmisión y el sistema de refrigeración de cada motor con parte de los equipos colocados en el techo bajo el carenado, donde también se ubican los del aire acondicionado. Por su parte, bajo el bastidor del coche remolque, se encuentran otros dos motores para los servicios auxiliares; de esta forma no se resta energía para la tracción, algo que suponía un problema en los 594. También se encuentran en esa ubicación compresores, depósito de combustible y el módulo de freno neumático. Los bogies son una derivación de los GC de CAF de quien procede también el citado sistema de basculación activa (SIBI) al que antes me refería. Los sistemas de freno son el dinámico y el neumático, que se combinan de forma automática. La velocidad máxima que puede alcanzar la composición es de 160 km/h. Disponen de un sistema de mando y control para el maquinista denominado SICAS así como un registrador de eventos (CESIS)
Las salas de viajeros llevan un buen aislamiento térmico y acústico de forma que al principio de su explotación estos trenes sorprendieron por su relativamente bajo nivel de ruido. Con una capacidad total de 188 plazas y una PMR, su diseño interior es sencillo y luminoso marcando contraste con la tapicería azul de las butacas. Un diseño que, para mi gusto, me atrevería a calificar de excesivamente sobrio.
En su imagen exterior destaca, además de su testero aerodinámico con sistema de amortiguación de impactos, el faro de doble óptica y los inferiores de tipo led, así como unos laterales lisos y con cristal corrido a lo largo de toda la composición. La librea original fue blanca con una banda anaranjada englobando el citado cristal, siendo también anaranjadas las puertas de acceso de doble hoja. Con la creación de RENFE Operadora esta librea fue modificada de modo que se suprimieron las partes más cercanas a las cabinas de la banda anaranjada y se añadió la típica banda fucsia a lo largo de los bajos de la composición.
Las pruebas de los 598 se llevaron a cabo entre Alcázar de San Juan, Albacete y Manzanares así como en las duras rampas entre Almería y Guadix. Para las del sistema SIBI se utilizaron los recorridos de Madrid a Salamanca y de Sevilla a Almería.
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| Visita a Salamanca en pruebas (Pérez Molina) |
Los primeros servicios comerciales se llevaron a cabo en Galicia, creo recordar que bajo la poco afortunada, y por tanto efímera, denominación de Nexios pasando a ser denominados muy pronto como R598 o simplemente como Media Distancia.
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| Por Galicia, con la primera librea, en un servicio "Nexios" (autor desconocido) |
Después se extendieron por Extremadura y Andalucía y se comercializaron bajo la denominación R 598.
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| Entre Moreda y Piñar (J. A. Pacheco) |
Parece que por la forma de su frontal en algunas zonas fueron conocidos como "pelícanos" y en otras como "gorriones" (más lentos que el AVE).
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598 y 599 en la estación de A Coruña. Aunque los frontales son muy parecidos, se aprecian los pequeños detalles que los distinguen (Septem-trionis/Ferropedia)
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Dos 598 en Huelva (Alfonso Marco/Vía Libre)
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Por Iznalloz, 2010 (TGV Tranvía.org)
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| En Málaga dispuesto a cubrir la relación con Sevilla (JCC/Treneando) |
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| El 021 en Madrid-Chamartín en 2011 (Marc_Trains/Listadotren) |
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| El 014 en Soria en 2016 (Jesús Rivera Torres) |
Desde hace años los 598 han sido objeto de polémica a causa de sus frecuentes incidencias, sobre todo en las vías extremeñas. Aunque no conozco -quizás sea pronto- un análisis en profundidad de las causas, todo apunta a que el estado de algunas infraestructuras por las que transitan y el tipo de mantenimiento que reciben pueden estar en el origen de todo ello, y no han faltado comentarios sobre una deficiente calidad técnica de estos trenes. Lo cierto es que desde hace años abandonaron en buena medida Extremadura y circulan básicamente por itinerarios andaluces.
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| Los 599 han ido sustituyendo a los 598 en las vías extremeñas ("Extremadura siete días") |
A principios de 2024 y según Listadotren, de los 19 trenes que se encuentran en situación de operatividad (el 013 y el 017 fueron dados de baja) 18 se encuentran asignados al depósito de Sevilla y uno al madrileño de Cerro Negro.
El 015 por Los Rábanos en enero de 2021 cubriendo un servicio Soria-Madrid (Rivera Torres)
El 009 en Cuenca en agosto de 2021 (J. A. Rojas)
El 19 de julio de 2022 se clausuró definitivamente el tramo entre Aranjuez y Utiel. Un 598 fue el protagonista de la triste despedida (autor desconocido)
Haciendo un servicio Huelva-Zafra a su paso por Gibraleón en febrero de 2023 (J.A. Pacheco)
Veremos cuál es su futuro tras la reorganización que se llevará a cabo en los servicios regionales y de media distancia cuando se reciban los nuevos trenes en proceso de adquisición.
FUENTES CONSULTADAS
Calvera, J. (2009): Automotores diésel ancho ibérico español. Ed. Revistas Profesionales S.L.
Arenillas, J. (2010): La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre.
Forotrenes
Listadotren
Te puedo confirmar que en Galicia se denominaron Nexios en sus primeros años, cuando aparecieron los 599 por Galicia y perdieron su nombre tuvieron el de R598. Aunque por megafonía se los llamaba Media Distancia a secas, mientras que los nuevos 599 con los que compartían servicios se llamaron al principio Media Space Plus o MD+ en los carteles. Los 598 hacían menos paradas entre Vigo y A Coruña. Posteriormente desaparecieron de las tierras gallegas y pasaron como comentas a servicios por Extremadura y Andalucía.
ResponderEliminarComo siempre muy buena entrada para leer en estos días de confinamiento doméstico.
Muchas gracias por estos interesantes detalles que me ayudarán a perfilar un poco la entrada. Un saludo cordial.
EliminarSi,realmente no han gozado en determinadas zonas de una
ResponderEliminartrayectoria del todo afortunada estos automotores,sobre todo en esas zonas mencionadas de Extremadura,tal y como indicas,se señalarían parece ser como principal causa esos motivos
de infraestructura o mantenimiento,provocando inutilizaciones y en alguna
ocasión parece que insuficiencia de combustible para poder realizar los trayectos completos,ocasionando transbordos a
otras circulaciones según afirman usuarios no siempre bien
gestionados,sufriendo esta serie un buen número de desafortunadas calificaciones por parte de viajeros y un
rechazo ciertamente acusado hacia esta serie...Una verdadera
lástima tratándose de este tipo de transporte y la imagen que
se ha querido mostrar a través de diferentes medios.Si,
efectivamente,tal y como muy bien indicas sus primeros
servicios comerciales en Galicia se denominaron bajo la un
tanta polémica denominación de Nexios,que viene a significar
"ascos"en gallego,lo que provocó que enseguida fuera retirada
esa denominación,incluso en algún sector se aprovechaba para
aplicarla con doble sentido...La denominación en determinadas
zonas de "pelícanos"no la tenía muy oida,más bien tenía
constancia de la denominación "gorriones",aunque desde luego
la primera denominación bien pueden sugerir por su diseño
frontal la estética en cierta medida del ave marina,desde luego...Quizá la primera librea que recibieron fuera la que
mejor les sentaba,al menos,en mi opinión,les sugería una
imagen cálida y cercana.imagino su interiorismo y sensación
de confort sea similar,tal como describes en el texto...
Bonitas las imágenes 4,por ejemplo en ese clásico paisaje
gallego y la 5 en ese inconfundible ambiente extremeño,o en
la más céntrica comunidad madrileña,y sorianas o andaluzas
mostrando el amplio radio de acción de los automotores...
Permíteme desear mucho ánimo y solidaridad a tod@s en estos
aún muy difíciles momentos,un cordial saludo!...
Gracias Jose por tu información y buenos deseos para todos que también comparto. Saludos.
ResponderEliminarNo hay de qué,Ángel.Una pequeña matización respecto a la inicial denominación Nexios,su pronunciación fonética en gallego viene a ser "Noxos",que significaría "ascos",lo
Eliminarque originó una cierta polémica- confusión más bien promovida por el "doble sentido"con el que lo interpretaba un cierto sector al parecer de usuarios,
el "doble sentido"con el que lo interpretaba un cierto
de ahí que pronto se retirara la citada denominación comercial...
Yo los conduje por la línea de Extremadura allá por 2012 y era un material bastante bueno, quizás algo sensible al calor como buen pariente del 594, con cierta frecuencia paraba motores por temperatura. Si te coincidía que paraba dos en una zona con pendientes le costaba lo suyo andar. Creo que la crisis y el recorte del mantenimiento que supuso son el origen de la mala fama de esta serie.
ResponderEliminarA mí particularmente me gustaban más los 592.200 habituales de los Cuenca o Talavera, estos 598 ya tienen demasiada informática tomando decisiones por el Maquinista.
Muchas gracias por tu autorizado comentario, Fernando. Saludos
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