Entrada dedicada a David Cantero Duxans. Gracias a su profundo conocimiento de la línea Alicante-Denia y a su amabilísima colaboración, ha sido posible publicarla.
En 2017 la Compañía de los Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) contrató con la factoría Stadler de Albuixech la construcción de seis unidades tren-tram bimodales para operar bajo catenaria y en modo diésel. Su destino sería la línea de Alicante a Denia o línea 9 de la red de Alicante. Debe recordarse que FGV ya contaba desde 2003 en la red alicantina con otros 9 trenes de esta familia de vehículos -los 4100- pero exclusivamente eléctricos.
Estas nuevas unidades, que integrarían la serie 5000, constituirían por tanto la segunda generación de trem tram de esta compañía. Son composiciones de tres vehículos en configuración Remolque con cabina-Motor-Remolque con cabina. Funcionan con tracción eléctrica a 750 V en corriente continua o con dos motores diesel. Disponen de cuatro motores de tracción con una potencia de 195 CV cada uno de ellos. Pueden funcionar en configuración tranviaria durante sus recorridos urbanos o ferroviaria en la mayor parte de su recorrido, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h. Disponen de 100 plazas sentadas y 203 de pie y cuatro puertas dobles por cada lado y poseen circuito cerrado de televisión, sistemas de información a los pasajeros y aire acondicionado.
Los trenes fueron entregados durante 2019, y recibieron nombres de los montes de la zona, tal como en su momento habían recibido otros vehículos de esta red. De este modo, la 5001 se denomina Aitana, la 5002 Benacantil, la 5003 Montgó, la 5004 Ifach, la 5005 Mascarat y la 5006 Puig Campana.
En julio de 2022 llegaron hasta Gata de Gorgos y en la actualidad (mediados de 2024) prestan ya servicio público entre Denia y Calp.
En la actualidad -mediados de 2024- se está a la espera de que distintas actuaciones de infraestructura -tales como la sustitución de un puente sobre el barranco de Mascarat y una variante nueva en Altea, de unos 500 metros, para salvar el río Algar- les permita realizar el recorrido completo hasta Benidorm. Después, cabría la posibilidad de que en un futuro hicieran el recorrido completo entre Alicante y Denia. Ahora y hasta que todos los trabajos de infraestructura finalicen, el recorrido entre Benidorm y La Olla de Altea sigue asegurado por las veteranas unidades diésel 2500. Por tanto, para trasladarse ahora por esta vía desde Alicante a Denia, hay que utilizar una unidad 4100 hasta Benidorm (a veces se usa una 5000), una unidad 2500 desde Benidorm hasta La Olla de Altea, un autobús desde La Olla hasta Calp y por fin una unidad 5000 hasta Denia.
FUENTES CONSULTADAS
Comunicaciones personales de David Cantero Duxans
Calvera, J (2024): Fichas material motor vía estrecha (tomo VII). Ed. Proyectos Ferroviarios.
Listadotren
Forotrenes
Interesante material "híbrido"!,me gusta la imagen que ofrecen de perfil las unidades por la configuración de los fuelles,y su alegre colorido me sugiere una viva nota de entusiasmo y vistosidad en la de por sí típica luminosidad de su zona operativa,y el hecho de recibir nombres "propios",una costumbre que parece estar de vuelta en el material de más reciente generación o "reestrenado" perteneciente a operadoras privadas...Impresionante la primera imagen correspondiente a su salida de fábrica,la interesante imagen 4 y las igualmente sugestivas imágenes en pruebas circulando en doble composición,o la simpática imagen 12 con ambas unidades efectuando el cruce,todas las fotos,desde luego,dando buena cuenta de su vistosidad,esperamos se obtenga el mejor resultado de este moderno material!...
ResponderEliminarBuen post, en mi opinion mas bonitas que las 4100. Deberías corregir la foto de las cocheras, es un 2500 de FGV, no una 2600
ResponderEliminarEs verdad! Corregido queda. Muchas gracias. Saludos.
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