1991
Probablemente ninguna serie de locomotoras de RENFE han dado lugar a tantas transformaciones y reutilizaciones como la primitiva serie 1900. A las originales (RENFE 1901 a RENFE 19904) dediqué una primera entrada del blog. En esa primera entrada ya apuntaba que, en 1982, se decidió que veinte de esas locomotoras primitivas se emplearían parcialmente en la construcción de otras tantas de la nueva subserie 200: las 319-201 a 319-220. Posteriormente, a finales de los 80, se decidió repetir la operación con las 78 locomotoras restantes. De este modo, otras 28 pasaron a engrosar la subserie 200, que además se incrementó con otras diez de nueva construcción y siendo todas ellas las 319-221 a 319-258. De las cincuenta "primitivas" restantes, 40 formarían la subserie 300 y diez la 400. A estas dos subseries va dedicada esta entrada.
Esplendor y final de una gran saga diésel
Probablemente ninguna serie de locomotoras de RENFE han dado lugar a tantas transformaciones y reutilizaciones como la primitiva serie 1900. A las originales (RENFE 1901 a RENFE 19904) dediqué una primera entrada del blog. En esa primera entrada ya apuntaba que, en 1982, se decidió que veinte de esas locomotoras primitivas se emplearían parcialmente en la construcción de otras tantas de la nueva subserie 200: las 319-201 a 319-220. Posteriormente, a finales de los 80, se decidió repetir la operación con las 78 locomotoras restantes. De este modo, otras 28 pasaron a engrosar la subserie 200, que además se incrementó con otras diez de nueva construcción y siendo todas ellas las 319-221 a 319-258. De las cincuenta "primitivas" restantes, 40 formarían la subserie 300 y diez la 400. A estas dos subseries va dedicada esta entrada.
a) Las "trescientas"
La subserie 300 estaba concebida fundamentalmente para el arrastre de trenes de viajeros por lo que se la diseñó para una velocidad máxima de 140 km/h y con sistema de alimentación y calefacción eléctrica para el tren, lo que permitía eliminar los vagones generadores. Fue construida por MEINFESA (antigua MACOSA) ahora del grupo GEC-Alstom, en su factoría de Valencia durante 1991 y 92. Se la dotó del motor 16-645C, pero mediante un nuevo equipo de regulación de potencia ofrecía 2230 CV, unos 300 CV más que las primitivas "verdes". Como en la subserie "doscientas"se instalaron los nuevos motores de tracción D-77 adecuados para esa potencia y el generador eléctrico se sustituyó por un alternador. Por otra parte, se aumentó bastante el confort de la cabina de conducción y se mantuvo el frontal con dos ventanillas en vez de tres como era en el caso de las primeras máquinas "doscientas". Realmente se trataba de una nueva locomotora, ya que de las "verdes" originales se conservaba poco más que los bastidores de los bogies.
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| La 319-334 en Atocha en el verano de 1993 (Ángel Rivera) |
La primera locomotora "trescientas" se entregó en octubre de 1991. La serie se distribuyó en principio entre los depósitos de Madrid-Atocha, Orense, Granada y Sevilla. Pronto se las vio por gran parte del territorio nacional arrastrando numerosos trenes de viajeros, aunque en el caso de las destinadas en Sevilla también se hicieron cargo de trenes de mercancías. Y también pronto se hizo notar su escasa potencia para determinados servicios, tales como los expresos gallegos en las rampas de la sierra de Guadarrama, lo que determinó que, en algunos de éstos, las 333 tomaran el relevo. Ello dio como resultado el paso de más locomotoras de esta serie hacia las mercancías sustituyendo a algunas de la subserie 200.
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La 319-310 en cabeza de un tren de viajeros. (Jean Pierre Vergez) |
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| La 329 dando doble tracción al expreso Madrid-A Coruña. Madrid-Chamartín, abril de 1985 (IMY/CARRIL) |
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| Una 319-3XX en la zona de Moreda en cabeza de un tren de viajeros (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM. Autor: L. García Deirós) |
Figuraron también en cabeza de trenes Talgo sustituyendo progresivamente a las 2000T (algo por lo que yo las empecé a tomar cierta manía).
A mediados de los noventa fueron reagrupadas en Orense, Granada y, de un modo efímero, también en Zaragoza, ocupándose de trenes tanto de Grandes Líneas, como de Cargas o Transporte Combinado.
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| La 332 con el talgo Almería-Madrid en abril de 2002. (Falk2) |
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| La 330 en cabeza del talgo Madrid-Almería en el año 2002. (Falk2) |
Si en un principio recibieron la librea de la UN de Tracción, posteriormente algunas de ellas recibieron la blanca y azul de Grandes Líneas.
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| La 336 con una composición Grandes Líneas (J. Pierre Vergez) |
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| La 307...con un único coche (AHF/MFM. Autor desconocido) |
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La 319 en Almería, en cabeza de un Talgo en septiembre de 2005. (Rolf Alberts) |
Hacia 2005-2006 se pasó al esquema de colores de Renfe Operadora y algunas "trescientas" empezaron a lucirlo:
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| La 308 encabeza un tren especial a la salida del Museo de Delicias de Madrid. A la izquierda el automotor 9022 (autor desconocido) |
Pero también en esa época, ante la llegada de las 333 reformadas, y sobre todo de las nuevas 334, las 300 fueron dejando más aún el remolque de los trenes de viajeros y pasando a mercancías:
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| Impresionante imagen de una triple tracción de 319-300s. Impresionante también el estado de suciedad de las locomotoras. Según un amable lector del blog la imagen está tomada en las cercanías de Ronda. |
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| La 322 en cabeza de un expreso (autor desconocido) |
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Las 305 y 302 en DT en la zona de La Calahorra en septiembre de 2009 (J. M. Galindo)
... Pero todavía algunas de ellas aguantaban en los servicios de viajeros sin haber cambiado de librea:
La 331 en Linares el 25 de septiembre de 2008 tras llevar hasta esa estación al talgo Almería-Madrid (José Antonio Gázquez Parra) |
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| La 332 en cabeza de un tren especial Madrid-Cuenca fletado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid ( IMY/CARRIL) |
A finales de esa década del 2000 se inició la venta de algunas de estas locomotoras a Argentina. Así, entre 2009 y 2010 partieron hacia allí 14 de ellas: las 307, 314, 315, 316, 317, 325, 327, 328, 330, 331, 333, 336, 337 y 338. También estuvieron preparadas las 306 y 320, pero al final no fueron enviadas.
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| La 337 en el TCR de Villaverde, probablemente cuando se la preparaba para su envío a Argentina (autor desconocido) |
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| Las 330 y 315 en servicio en Argentina en enero de 2011 (Gabriel Castelo) |
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| Las 336 y 317 recién llegadas a Argentina en enero de 2011 (Gabriel Castelo) |
Cuatro, las 302, 305, 309 y 310, pasaron a Integria y en la actualidad están ya apartadas o desguazadas. Por su parte las 339 (con ancho UIC) y 340 fueron para ADIF y permanecen en servicio.
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| La 339 con la librea de Mantenimiento de Infraestructuras (autor desconocido) |
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| La 340 en colores corporativos ADIF (Carlos 123456) |
Algunas fueron alquiladas o vendidas a empresas constructoras de infraestructura o de logística. Así, y en el momento actual (mediados de 2023), en Continental Rail están las 301, 306, 313, 318 y 321,
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| La 321 con la librea de Continental Rail (Andrés Gómez) |
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La 318 de TECSA por Pinar de las Rozas, octubre de 2016 (Felipe Montero/Listadotren) |
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La 324 de Tracción Rail en Huelva en 2017 (Francisco Feria/Listadotren) |
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| La 303 de COPASA en Cáceres en enero de 2019 (Fulgencio Soriano/Listadotren) |
Las 304, 319 y 323 fueron asignadas al remolque del tren Al Andalus:
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La 323 junto con otra 300 en cabeza del tren Al Andalus en Granada (J.A. Pacheco) |
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Las 304 y 323 con los logotipos Al Andalus maniobran en la estación de Villaluenga cubriendo un recorrido de ese tren turístico (Carlos 123456)  |
Las 311, 320, 322, 326, 329, 332 y 334 están apartadas o desguazadas.
Por fin, parece que la 312 está en situación operativa, destinada en Miranda y dedicada al arrastre de trenes de mercancías.
b) Las "cuatrocientas"
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| A la izquierda, las 322 y 326 ya apartadas -casi desguazadas- en el TCR de Villaverde (autor desconocido) |
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| La 334 en Sevilla en enero de 2017 como donante de piezas para sus "hermanas" (J. J. Romero Rioja/CARRIL) |
Por fin, parece que la 312 está en situación operativa, destinada en Miranda y dedicada al arrastre de trenes de mercancías.
b) Las "cuatrocientas"
Por lo que se refiere a las diez locomotoras de la subserie 400, sólo cabe recordar que fueron diseñadas específicamente para mercancías y que, aunque con la misma motorización básica de las 300, su capacidad de arrastre es bastante mayor al contar con un sistema automático de control de tracción que proporciona una adherencia un 33 por ciento superior a la de las 300.
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| La 408 (autor desconocido) |
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| La 402 (P. L. Laborda) |
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| Las 401 y 403 en Bobadilla (F.J.Pujazón) |
Hacia 1999, cinco estaban en Madrid-Atocha para trabajar en servicios extremeños y las otras cinco en Galicia. En el 2002 las madrileñas pasaron a Valencia y después de nuevo a Zaragoza. Algunas de Orense volvieron de nuevo a Sevilla y de manera breve, dos estuvieron por Salamanca. En este vídeo puede verse a la 406 dando la doble a una 319-200 en un servicio de mercancías entre Zafra y Sevilla (a partir de los 20")
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| La 403 por la zona de Sagunto (Costa Martinez) |
Ya en 2009 toda la serie pasó a los depósitos de León y de Miranda de Ebro. Actualmente toda la serie contínua operativa y distribuida entre los depósitos de Miranda y Llanera. La excepción es la 407 que fue alquilada a Go Transport. Todas ya con la librea en blanco y negro, están dedicadas a trenes de mercancías y a la exploración y despeje de las líneas norteñas en situaciones de nevadas.
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Las 404 y 405 despejando nieve en el puerto de Pajares (trenSALAMANCA) |
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| La 408 en Mataporquera con el tren taller en enero de 2018 (Aitorfernan/Listadotren) |
En resumen, tanto las "trescientas", como sobre todo las "cuatrocientas", han sido y aún son, cada una en su contexto, unas buenas locomotoras. Dado que todavía varias de ellas permanecen en activo, es de esperar que alguna o algunas se conserven en estado de marcha en algunos museos o asociaciones.
FUENTES CONSULTADAS:
Arenillas, J: La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre. 2010
Fernández García, J.L: Las locomotoras General Motors de España. Ed. Revistas Profesionales. 2010
González, M. y Sisto, C.A. : El material móvil español y portugués expatriado a Argentina. Revista CARRIL, nº 78. Diciembre 2015
Forotrenes
Listadotren
Asesoramiento videográfico de Fernando Rodriguez.
