1984
"Retales"... pero menos (RENFE 319-201 a 319-258)
La historia de estas locomotoras comenzó cuando, a finales de 1982, RENFE se planteó una reconversión de parte de las primitivas 1900, que ya llevaban más de 15 años en servicio. Una causa era la corrosión creciente de sus cajas, pero sin duda la más importante era corregir los constantes problemas que originaba el generador de corriente contínua en comparación con la solución trifásica por la que se había optado en la serie 333 y que estaba dando excelentes resultados. Para este proceso se actuó sobre las veinte primitivas -1901 a 1921- siendo transformadas a la subserie 319.2 que en principio contó con veinte locomotoras -las 319-201 a 220- que fueron entregadas entre 1984 y 1985. Años después, en 1989, RENFE decidió reformar del mismo modo todas las restantes 1900 originales -78 en aquel momento- pero obteniendo locomotoras con diferentes características técnicas. Veintiocho de ellas pasaron también a integrarse en esta subserie 200 convirtiéndose en las 319-221 a 319-248. Por fin, en 1994 RENFE decidió encargar otras diez de esta subserie, ya completamente nuevas, que fueron las 319-249 a 319-258. A todas ellas va dedicada esta entrada.
a) El primer grupo de la subserie 200 (319-201 a 319-220)
Para llevar a cabo el proceso, a principios de 1984 comenzaron a apartarse las locomotoras 1901 a 1921, -excepto la 1908 que había causado baja por accidente en 1974-,y se procedió a su desguace progresivo en el depósito de Fuente de San Luis de Valencia. A continuación se entregaron a MACOSA todos los componentes que se habían acordado, básicamente los bogies y unos cuantos equipos auxiliares. Este fue el origen del apelativo de "retales" con el que se denominó coloquialmente a esta subserie al interpretar que habían sido construidas en gran medida a partir de las "verdes". No fue ni mucho menos así ya que las cajas eran de nueva construcción y también eran nuevos o seminuevos los motores General Motors 16-567C que aportó RENFE de su parque de repuestos, y que habían sido adecuados a las especificaciones de los de las 333. Parece ser que algunos de estos motores habían sido instalados ya en algunas de las primitivas "verdes" y fueron de nuevo desmontados e instalados en las 200, recibiendo aquellas los motores de las ahora desguazadas. En cualquier caso, el gran cambio fue la sustitución de la transmisión contínua-contínua por la trifásica contínua mediante la sustitución del generador de corriente continua D-32L y de los motores eléctricos D-29 por un alternador rectificador AR-10/D-14 y seis motores eléctricos D-77.
Se consiguieron así unas locomotoras prácticamente nuevas de dos bogies de tres ejes, con un esquema de pintura azul-amarillo, que se entregaron entre junio de 1984 y julio de 1985. En las dos últimas ese esquema fue sustituido por el denominada "estrella", utilizado en principio para los trenes nocturnos de aquella época. Fueron matriculadas como 319-201 a 319-220. Parece ser que, dentro de la subserie, conservaron, en general, el número de orden de aquellas originales de las que procedían los correspondientes bogies.
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La 319-201 en Barracas durante las primeras pruebas de la subserie 200 (Justo Arenillas/CARRIL) |
Cuando vi la primera fotografía de una de estas locomotoras lo primero que se me ocurrió pensar fue: "Esta locomotora está achaflanada". Y en efecto era así: estas primeras 200 tenían el frontal dividido en tres planos a los que correspondían otras tantas ventanillas, para mi gusto bastante pequeñas. Nunca entendí mucho su utilidad; parece, en cualquier caso, que no fue un diseño "nacional" sino que provenía de la propia General Motors, la casa matriz de estas locomotoras, que ya había servido a Irak otra serie con este mismo diseño y también construidas en Valencia, al igual que estas 319-200. En fin, confieso que a mí me gustaba bastante más el estilo de "las verdes" y que el de estas "achaflanadas" nunca me convenció mucho.
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| Doble tracción 319-200/319-0 (Shangaiexpres) |
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| La 203 (autor desconocido) |
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| La 319-219 con la librea "estrella" en Samper de Calanda (Jaume Roca) |
Estas locomotoras desarrollaron servicios muy similares a los de las 319 "originales" acopladas con frecuencia con ellas en mando múltiple. Se hicieron cargo durante algún tiempo de servicios de viajeros tales como el "Valencia Expreso" entre Valencia y Madrid por la línea de Cuenca:
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| Un documento a mi juicio excepcional: el "Valencia Expreso" estacionado en Cuenca el 28 de julio de 1989. A la cabeza la 319-210 y tras ella, y por delante de los coches 9000, un furgón generador para dar climatización al tren; en este caso nada menos que un ejemplar del tren "Al Andalus". A la derecha un típico "camello" 592 habitual de la línea y a su lado, casi invisible por el grupo de personas, un TER haciendo probablemente un servicio Madrid-Gandía (J. F. Asín) |
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| Un mes después, en agosto de 1989, Philip Wormald, fotografió en la estación de Utiel a la 209 en cabeza, según la documentación de la foto, del expreso Port-Bou-Madrid ("Valencia Expreso", supongo) |
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| Otra foto ya casi mítica. La obtuvo Vicente Miralles en julio de 1991 y en ella aparece el "Valencia Expreso" atravesando el viaducto de Venta Mina, en la zona donde ardió aquel 592 que, a raíz de ello, se acabó convirtiendo en "El Atómico". Quiso así rememorar la foto que, en ese mismo punto, hizo el maestro Manolo Maristany en 1979 al correo Madrid-Valencia arrastrado por una "cuatromil" (V. Miralles) |
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| Una 319-200 sin identificar dando la doble al "Sol de Levante". Valencia, marzo de 1987 (Fernando Monroy) |
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En este caso es la 215 la que da doble tracción a la 333-036. Valencia, agosto de 1986 (Foto: Philip Wormald) |
En 1990 se destinaron nueve de ellas (001, 002, 004, 006, 007, 012, 014, 016 y 017), a los trabajos de construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, cambiándoseles el ancho y dotándolas del sistema LZB. Al finalizar, recuperaron sus características y servicios normales.
En 1991, y como resultado del cambio de imagen de RENFE, varias de ellas recibieron el esquema de pintura en amarillo y negro. Ya en el año 1999 se repartieron entre las Unidades de Negocio de Cargas y de Transporte Combinado y fueron repartidas por la mayor parte de los depósitos españoles.
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| La 217 en doble con una "estrella" a la cabeza de un tren de tolvas. Gargantilla de Lozoya. Noviembre de 2001 (autor desconocido/Railwaymanía) |
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La 203 en la línea Teruel-Sagunto en agosto de 2003 (David Cantero Duxans) |
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| Y el mismo día, la 207 en Sagunto (David Cantero Duxans) |
La llegada progresiva de nuevas o renovadas locomotoras diésel, motivó que algunas de ellas resultaran excedentarias. De este modo, ya en 2007, fueron vendidas a Argentina las 202, 211, 214 y 220, seguidas en el 2009 por las 201 y 206. Ambas quedaron dedicadas directamente a suministrar repuestos aunque la 206 fue recuperada, tal como puede verse en este interesante vídeo. En cualquier caso parece que alguna de ellas todavía puede permanecer operativa.
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| La 214, casi recién llegada a Argentina y asignada a T.B.A. remolca un tren de viajeros compuesto por coches portugueses inox Soreframe. Diciembre de 2007 (Carlos Alberto Sixto/CARRIL) |
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De nuevo la 220 ahora fotografiada en Argentina cambiando su librea, ya que fueron enviadas con la amarilla y negra de RENFE (autor desconocido) |
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| La 220, ya con su nueva librea, a la cabeza de un tren de cercanías de la línea argentina de San Martín. Noviembre de 2010 (Carlos Alberto Sixto/CARRIL) |
Por otra parte, una de ellas, la 219 pasó a Integria, adoptando su librea y ahora trabaja como máquina-herramienta en Barcelona-Can Tunis.
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319-219 en Madrid-Fuencarral en 2011, ya con la librea de Integria (Alejandro Martinez) |
Por otro lado, las 205, 207, 208, 210, 215, 216, 217 y 218 deben continuar apartadas en el TCR de Villaverde
La 205 en el TCR de Villaverde (Adriá Roig/Listadotren)
Y la 207 también (Joe Lema/Listadotren)
También la 218 (Joe Lema/Listadotren)
mientras que la la 209 trabaja como máquina-herramienta en el depósito de Fuente de San Luis en Valencia.
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La 209 aún muy activa en las maniobras del depósito de Fuente San Luis. En esta imágen de enero de 2017 arrastra a una de las composiciones 490 apartadas allí (Adrián Valencia) ...Y en cabeza del tren taller (Ingmar Sergio/Listadotren) |
Por su parte, la 203 perteneciente a RENFE-Mercancías se ha mantenido operativa en Zaragoza (en este atractivo vídeo se la puede ver en labores de quitanieves en la estación de Canfranc) si bien en la ha estado alquilada a Ferrovial ha retornado a RENFE Mercancías en noviembre de 2022.
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| Tras finalizar las tareas de retirada de nieve en las vías del antiguo Central de Aragón, la 203 retornaba a Zaragoza el 25 de enero de 2017 (Pablo H. Plaza) |
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| En la estación de Samper de Calanda, el 26 de julio de 2017, la 203 da la doble a otra 200 en cabeza de un carbonero hacia la Central Térmica de Andorra (Pablo H. Plaza) |
Supongo que varias o todas de ellas de las apartadas en el TCR estarán destinadas al desguace o a un posible alquiler, como lo está la 212 alquilada ahora a Tracción Rail. Sí cabe recordar en cualquier caso las 204 y 213 fueron desguazadas.
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| En 2015, la 212 todavía andaba por Orduña (autor desconocido) |
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En octubre de 2018, ya bajo la librea ROSCO, arrastraba un tren de contenedores en una rara incursión por la línea del Central de Aragón (Adrián Valencia) |
b) El segundo grupo (319-221 a 319-248)
La experiencia de la remodelación de algunas de las primitivas 1900 verdes, dando origen a las 319-201 a 220, debió satisfacer a RENFE ya que en 1979 decidió llevar a cabo la remodelación de las 78 locomotoras restantes (recordemos que la serie original disponía de 103 locomotoras, que cinco se habían dado de baja por accidente y que veinte se habían "transformado" ya a en la primera subserie 200). La idea básica era obtener un amplio grupo de locomotoras diésel de media potencia destinadas parte de ellas a mercancías y parte a viajeros.
La distribución de estas "nuevas" locomotoras era en principio la siguiente: un primer grupo de 28 locomotoras completaría la subserie 200. Otro de cuarenta estaría destinado al remolque de trenes de viajeros formando la subserie 300, y las diez restantes -que sería la subserie 400- se ocuparía remolque de mercancías pesadas. La única modificación fundamental que se introdujo en esta planificación fue la decisión tomada en 1993 de incrementar la subserie 200 en diez unidades más, en este caso totalmente nuevas, y que se construirían después de las citadas subseries 300 y 400.
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| 319-238 en Sagunto (autor desconocido) |
De las 28 locomotoras seleccionadas para formar el nuevo grupo de la subserie 200, 18 de ellas se modificaron bajo los mismos criterios que las veinte modificadas en 1983 aunque, eso sí, dotándolas de una nueva caja que se asemejaba mucho a las de la serie 254 de los Ferrocarriles de Generalitat de Cataluña, y abandonando así definitivamente el frontal achaflanado. Otras modificaciones menores fueron la instalación de equipos de aire acondicionado, detectores de obstrucción de filtros, secadores de aire y equipos de radiotelefonía tren-tierra. En todas ellas se mantenía el freno dual.
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| La 231 (autor desconocido) |
Otro grupo de diez sufrió las mismas modificaciones pero disponiendo sólo de freno por aire comprimido. Y de estas diez, ocho (las 241 a 248), se adaptaron al ancho de vía internacional instalándose además en ellas el sistema LZB para la captación de información en líneas de alta velocidad.
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| La 241 adaptada a trabajos en la línea AVE (autor desconocido) |
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La 246 en Madrid-Puerta de Atocha dispuesta para servicios auxiliares en la línea Madrid-Sevilla (Felisuco)
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Estas locomotoras empezaron a prestar servicios en septiembre de 1991 en tareas de mantenimiento, así como haciéndose cargo del empuje de trenes Talgo en los dispositivos de cambio de ancho. Años después, la mayoría de ellas volvieron a su configuración original pasando a prestar servicios de mercancías, si bien algunas de ellas - 242, 244, 245 y 248- participaron también en la construcción del AVE entre Madrid y Lleida. Estas cuatro locomotoras, propiedad de ADIF, son las que en la actualidad se mantienen en el ancho internacional, estando destacadas respectivamente en las bases de mantenimiento de Olmedo, Requena, depósito de Sevilla y base de Mora. También disponen ahora del ancho internacional las 221 y 227, que dependen de Barcelona- Can Tunis.
El resto de las locomotoras de este grupo tras estuvieron asignadas a Valencia y trabajaron en las líneas de Teruel y Cuenca y zonas de Albacete y Murcia. Se extendieron luego al depósito de Sevilla realizando servicios por Extremadura y buena parte de Andalucía, y también a los de Miranda y Ourense.
En 2007 empezó la venta de algunas de estas locomotoras a Argentina. Ese año lo fueron las 237 y 239; en 2009 las 228, 236 y 241 y por fin, en 2011, la 229 y la 233. Años después, en 2014 y 2015, también fueron vendidas a COPASA para la construcción del AVE a La Meca las 226, 232, 234, 235, 246 y 247.
En 2007 empezó la venta de algunas de estas locomotoras a Argentina. Ese año lo fueron las 237 y 239; en 2009 las 228, 236 y 241 y por fin, en 2011, la 229 y la 233. Años después, en 2014 y 2015, también fueron vendidas a COPASA para la construcción del AVE a La Meca las 226, 232, 234, 235, 246 y 247.
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| La 239 en cabeza de un tren de cercanías en la línea argentina de San Martín. Año 2007 (Carlos Alberto Sixto) |
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| La 233 en su etapa argentina (autor desconocido) |
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| La 232 preparada para su viaje a Arabia fotografiada en el TCR el 13 de junio de 2014 (Ignacio Martín Yunta) |
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| ... Y la 234, también en el TCR el diez de enero de 2014 (Ignacio Martín Yunta) |
De este grupo de las 200, tan fiable y sólido, sólo queda reseñar que la 224 fue desguazada, que las 223 y 225 están desguazadas, que Continental Rail adquirió la 222, que las 230 y 238 pertenecen ahora a RENFE-Alquiler y están alquiladas a Ferrovial, que la 231 maniobra en los talleres de La Sagra y que RENFE Mercancías debe seguir manteniendo operativa a la 240 en Zaragoza.
La 225 apartada en Santa Justa en 2019 (ces596/Listadotren)
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| La 319-222 con la librea de Continental Rail (Listadotren) |
c) El tercer grupo (319-249 a 319-258)
Posteriormente, en 1994, RENFE recibió las últimas diez locomotoras de esta subserie, las 249 a 258. En este caso, y como ya comentaba, totalmente nuevas pero prácticamente similares a las anteriores. Se distinguían porque en los laterales no llevaban la típica chapa ondulada sino que en este caso era lisa.
Dedicadas al servicio de mercancías, se extendieron de nuevo por distintos depósitos de la red. En la actualidad están ya todas apartadas o desguazadas mientras que las 250 y 251 pertenecientes a RENFE-Alquiler, trabajan ahora en Tracción Rail y COMSA respectivamente operada esta última por Captrain. Por fin, la 258 fue también vendida a Argentina en 2009 y fue apartada para repuestos.
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| La 254 (autor desconocido) |
Dedicadas al servicio de mercancías, se extendieron de nuevo por distintos depósitos de la red. En la actualidad están ya todas apartadas o desguazadas mientras que las 250 y 251 pertenecientes a RENFE-Alquiler, trabajan ahora en Tracción Rail y COMSA respectivamente operada esta última por Captrain. Por fin, la 258 fue también vendida a Argentina en 2009 y fue apartada para repuestos.
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La 250 alquilada a Ferrovial fotografiada en Las Matas en cabeza de un tren de balasto en mayo de 2018 (Juan Estevez/Maquetren) |
Por tanto, tras revisar todas estas distintas asignaciones y tareas y con la ayuda indispensable de las informaciones de Listadotren, creo que quedan en España alrededor de quince a veinte locomotoras en servicio de esta subserie 200, bien sea trabajando en ancho internacional o en ibérico. Excelentes máquinas a las que aún podemos recordar en este vídeo de Marco Antonio Campos remolcando sus pesados y largos mercantes...
(Luna Poza Rivera)
FUENTES CONSULTADAS:
Arenillas, J. (2010): La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre.
Fernández García, J.L. (2010): Las locomotoras General Motors de España. Editorial Revistas Profesionales.
Gonzalez Marquez, M y Alberto Sisto, C. (2015): El material móvil español y portugués expatriado a Argentina (segunda parte). Revista CARRIL nº 78.
Listadotren
Forotrenes
Asesoramiento videográfico de Fernando Santiago Rodriguez
Arenillas, J. (2010): La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre.
Fernández García, J.L. (2010): Las locomotoras General Motors de España. Editorial Revistas Profesionales.
Gonzalez Marquez, M y Alberto Sisto, C. (2015): El material móvil español y portugués expatriado a Argentina (segunda parte). Revista CARRIL nº 78.
Listadotren
Forotrenes
Asesoramiento videográfico de Fernando Santiago Rodriguez
Siempre he pensado si quizá con esta transformación de las 319 se pretendió recuperar el diseño original ideado para las bicabina,pues el plano diseño original para esta serie era muy similar al que presentaban las primeras "retales"con las 3 lunas frontales.Fué una gran sorpresa para mí el ver a la primera maquina reconstruida en una gran imagen ocupando toda la portada de un ejemplar de Via Libre del año 1984,reconozco que en principio,no me causó demasiado entusiasmo su aspecto ni su librea,creo que quizá perdían un tanto esa sensación de robustez y fortaleza,unida a la "sufrida"librea verde original que presentaban originalmente las bicabina,pero,las fui cojiendo cariño al continuar viéndolas en imágenes y años después en vivo.Guardo buenos recuerdos de ellas,de verlas en época de invierno en Santander,en plena nevada con algún mercancías o como maquina exploradora,recuerdo ese "retumbar"de su motor que anunciaba su presencia aunque no la vieras,avanzando sin prisa,pero sin pausa en medio del temporal de nieve.Estuvo aquí en Santander una buena temporada la 210,estaba bastante desmejorada en conservación,recuerdo haberla visto también estacionada cerca de un mes en Alar del Rey junto a un largo corte de tolvas TT5,sería el año 2008.También una de las "estrella"circuló de manera excepcional en el ramal e interior de la zona portuaria.Si tuviera que elegir estéticamente entra las primeras y a partir de la 221,quizá puede que me gusten un poco más estéticamente las primeras,aunque,en mi opinión,el diseño en adelante quizá fuera más "agradable" o "fino",así como un pupitre de mando más actualizado y ergonómico,aun así,han recibido "motes"como "calderos" o "moscardones".La 221 concretamente también estuvo una buena temporada en Cantabria,se la podía ver en alguna ocasión en el ramal de Solvay en Barreda,al igual que la 210,o en alguna ocasión con el tren-taller,o como maquina exploradora.Han dado muchísimo juego,y creo que han cumplido y revalorizado su vida activa con creces,encargándose en muchos casos de muchos de los más duros servicios de la red,como los trenes de mercancías de la línea Teruel-Sagunto,los pesados Teco de más de 1000 TM en Algeciras,pesados trenes militares,largos e igualmente pesados remolacheros en Andalucia,haciendo a las maquinas emplearse a fondo y sacando lo mejor de sí mismas cumpliendo satisfactoriamente sus cometidos.Me encantan las imágenes mostrando aquellas dobles tracciones compartidas con las 333 en el expreso "Sol de Levante",mostrando sus servicios con el "Valencia expreso",este tren era el único si no me equivoco que llevaban grafiadas las "retales"en tdo su recorrido.La librea en mi opinión que mejor setaba a las primeras era la original amarilla-azul,aunque las 2 "estrella"estaban muy bien,les daba un toque de distición,y,a partir del segundo grupo,quizá la librea amarilla-negra,aunque con la decoración "Ave"quedaban muy "pulcras".Han sido y son unas maquinas que siempre han estado ahí,abnegadas,dispuestas a todo,desde los servicios de "menor entidad",pero tan importantes como los principales,como aquellos servicios más exigentes y que hacían sacar a las maquinas y maquinistas también lo mejor de sí mismos,siempre respondiendo con la mayor seriedad y fiabilidad,supliendo prácticamente en ocasiones hasta potencia por "arrestos"de las propias maquinas.Una verdadera satisfacción,como siempre,repasar y recordar su historia,pues esta serie también ha significado y ofrecido muchísimo en la red peninsular,y en otros continentes!...
ResponderEliminarUna pequeña puntualización por mi parte,respecto al servicio de estas locomotoras al frente del Valencia expreso,comenté que cubrían el trayecto completo,pero,me equivoqué en este punto,las "retales"cubrian por lo general el recorrido de este tren entre Madrid y Valencia,desde donde se continuaba hasta Port Bou con tracción eléctrica,generalmente con las 269,y era uno de los únicos expresos que utilizaban las "retales",al menos en esa parte de su recorrido,teniendo que utilizar la composición como se puede apreciar en las imágenes el furgón generador para asegurar la climatización de las mismas.Los pesados Teco de más de 1000 TM,partian desde Algeciras para dirigirse hasta Cordoba o Malaga,siempre en doble tracción con las 319 del primer o segundo grupo para superar las fuertes pendientes en la serranía de Ronda,y que hacían a las locomotoras emplearse más que a fondo.Un cordial saludo!...
EliminarMuy buen artículo Áangel, como siempre. Aunque no suelo comentar mucho por falta de tiempo leo cada uno de tus post con pasión. Comentarte que efectivamente, la 203 está basada en Zaragoza aunque es una habitual de los carboneros en el ramal de Samper - Térmica de Andorra, junto con su compañera de dos cristales la 240. Suelen estar "cautivas" en ese servicio salvo cuando a la 203 le toca hacer de exploradora o tienen que pasar gran revisión las dos, entonces son sustituidas por una pareja de 333.3. Aunque hay ente de aquí que me han dicho que de vez en cuando bajan periódicamente a Plaza a alguna pequeña revisión, ya que constantemente suben y bajan por el ramal de la térmica. Cuando en 2020 cierren la central no sé qué será de ella, es la única que tiene la librea de Renfe Mercancías. Tengo un nosequé por esa locomotora y me ha dado un poquico de pena no ver fotos de ella en el post, si gustas te mando dos mías de las que estoy bastante satisfecho de haberlas realizado, una es aislada volviendo a Zaragoza precisamente de labores de quitanieves y otra con su pareja la 240 esperando a salir de Samper, con filas y filas de tolvas de carbón de fondo. Si me permites el atrevimiento, creo que podrían quedar bien en la entrada. Esperando tu respuesta, un cordial saludo y un gran abrazo desde Zaragoza.
ResponderEliminarPablo Hidalgo Plaza
Gracias Pablo. Y por supuesto que hago un hueco a tu 203, sé lo que es tener cariño a una locomotora. Pásame las fotos a mi correo angel.rivera8@gmail.com y las paso a la entrada.
EliminarUn abrazo
Perfecto! Ya te las he mandado. Un abrazo
EliminarNo quería "quedarme con las ganas"de comentar las nuevas imágenes y también los 2 videos iniciales!.Me alegra mucho muy sinceramente ver a la 203 en las imágenes 17 y 18 con tan buen aspecto y estado de conservación,en la primera imagen dotada de cuña quitanieves en uno de los frontales!,espero se siga contando con ella como hasta el momento.Por supuesto se comprende perfectamente el tener ese cariño a una maquina que acostumbras a ver y se guardan sensaciones y recuerdos inolvidables.Curiosamente es la protagonista también del video de Canfranc,parece como si esa melancólica música de ambiente acompañara a la soledad propia del lugar y también de la tarea de la propia locomotora.El segundo video también captura de manera muy fidedigna el tremendo esfuerzo de estas maquinas en la dura línea Teruel-Sagunto con aquellos mercancías,y esa marcha firme,sin pausa,ganando literalmente paso a paso y cumpliendo más que con creces su cometido,seguramente hasta supliendo por momentos potencia por bravura.Maquinas abnegadas y sacrificadas las 319 como ha habido pocas!...
ResponderEliminarComo siempre Angel, un muy buen artículo de unas locomotoras de media potencia que al fin y al cabo se han acabado dedicando para absolutamente cualquier cometido. Me gustaría, si es posible, añadir foto de la 319-219, que actualmente, como has comentado pertenece a Rosco y se encarga de transportar TECOs muy por encima de sus posibilidades y habitualmente por Valencia->Madrid, aunque hubo un día que se "escapó" por el CdeA (Zaragoza->Valencia), todo un evento único y tuve la tremenda fortuna de cazarlo y pienso que será una foto para el futuro, porque no es fácil que se vuelva a repetir. También, esta si que más anecdótica, me gustaría compartir contigo, y si lo ves conveniente por supuesto añadirla a esta completa entrada de la 319-209, en colores Tracción que en la actualidad sigue trabajando bien duro como maquina-herramienta en FSL y que, por suerte, a veces da lugar a composiciones curiosas, tal como una moviendo un 490 por el taller y que bajo cero, pude cazar. Me permito, si no es molestia, la libertad de mandarlas directamente al correo.
ResponderEliminarUn saludo y muchisimas gracias por este blog que tienes, es francamente bello, enriquecedor y completo.
Muchas gracias Adrián. Encantado de subirlas dado que tienen un buen valor testimonial. Las he recibido y sólo me faltaría que, si te es posible, me indicaras las fechas, más o menos, en las que las realizaste.Un saludo.
ResponderEliminarClaro, la de la 319-219 es del 05/10/2018 y la de la 319-209 es del 18/01/2017.
EliminarUn saludo y muchas gracias a ti una vez más por todas las entradas que realizas!
Hecho Adrián. Si hay que corregir algo ya me dices. Por cierto, se trata de la 212 y no de la 219, no es así?
EliminarMil perdones, me he confundido con la numeración, se trata de la 212 y de la 209 (la que como tu mismo en la entrada dices esta en FSL). Lo has puesto correctamente en la entrada!
EliminarPerfecto. Ningún problema. Me alegra que todo esté correcto. Un saludo!
EliminarEl récord de potencia del motor diesel de una locomotora 3000 en el banco de pruebas de Villaverde bajo fueron 3600 hp
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