domingo, 7 de febrero de 2021

La tracción vapor en RENFE (XXIII): Las primeras 040 de MZA (CR-B 101 a 136/MZA 501 a 512 y 527 a 536/RENFE 040-2031 a 2052)

 1865


La excesiva flota de locomotoras tipo 040 del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz y su evolución

A diferencia de la Compañía del Norte que se interesó muy pronto por las locomotoras del tipo 040 -tal como hemos visto en una entrada anterior-  debido a la presencia en su línea principal del paso del Guadarrama, MZA no tuvo el mismo interés ni demasiada prisa, ya que el perfil de sus primeras líneas podía asumirse con las de rodaje 030. De esta forma, no encargó directamente ninguna 040 hasta el año 1900, pero sí disponía desde bastantes años antes de las que poseían algunas de las compañías que absorbió, y muy en concreto de las del Mérida a Sevilla y las del Ciudad Real-Badajoz (CR-B). De estas últimas son de las que nos ocupamos en esta entrada.



El primer tramo de línea que puso en operación esta compañía fue el de Badajoz a la frontera portuguesa, inaugurado en 1863, y el último, entre Almorchón y Castuera, en 1866. Tras obtener también la concesión del Madrid a Ciudad Real, el trayecto completo entre Madrid y Badajoz, de 515 km, quedó inaugurado a principios de 1879. Muy poco tiempo después, en 1880, la compañía fue absorbida por MZA. y a ella pasaron todas sus locomotoras.

La línea presentaba algunos tramos con perfiles marcados, tales como la subida desde el valle del Tajo en Algodor hasta Almonacid, el paso de los Montes de Toledo desde Fuente el Fresno a El Emperador, y el paso de Sierra Morena en la zona de Belalcázar. Por tanto, aunque la compañía utilizaba las locomotoras tipo 030 para mercancías, adquirió también nada menos que 36 locomotoras tipo  040 que, como después se verá, resultaron excesivas.

El primer lote de 26 locomotoras fueron construidas en 1865 en Francia por Cail aunque la compañía suministradora fue Parent Schaken. El segundo, de diez, lo suministró Schneider, de Le Creusot en 1866. Se las asignó la numeración 101 a 136 y también se las bautizó con nombres de poblaciones de la línea. Se trataba de unas locomotoras que, en la práctica, eran una "borbounnais" más alargadas. Timbradas a 8 kg/cm2, con una potencia de  608 CV y un diámetro de ruedas de 1,32 m. desarrollaban un esfuerzo de tracción de 6545 Kg. Su superficie total de calefacción era de 177 m2 y la de rejilla de 1,9 m2.

Como el volumen de tráfico no fue el previsto, la compañía vendió catorce máquinas: diez fueron a parar en 1872 al Córdoba-Belmez -que pasaron posteriormente a Andaluces- y cuatro al Zaragoza-Pamplona-Barcelona, que acabaron lógicamente en la Compañía del Norte.

Al pasar a MZA  recibieron los números 501 a 512 y 527 a 536 dejando el hueco a las vendidas a otras compañías por si posteriormente se recuperaban. Fueron dedicadas básicamente al transporte de mineral de Cerro del Hierro -desde la estación de Camas, empalme con el ferrocarril de minas de Cala-, al puerto de Sevilla hasta que pasaron a RENFE. Cuando lo hicieron recibieron la numeración 040-2031 a 040-2052. 

       La MZA 530 "Granjuela"   en fecha y lugar desconocidos (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)


 La MZA 503Mérida, anterior 103 del Ciudad Real-Badajoz y 040-2033 en RENFE. (Álbum de material motor de 1947)

En 1949 estaban repartidas entre Sevilla, Aranda de Duero, Albacete, Alicante, Guadix y Huelva. Poco a poco se fueron concentrando, de modo que en 1954 la mayoría se encontraba en Sevilla, aunque también había cuatro en Murcia y dos en Huelva. En 1962, dos años antes de iniciarse su desguace, estaban 18 en Sevilla y cuatro en Murcia.

     La 040-2033 en Villanueva del Río y Minas en 1966 (L.G. Marshall/cortesía J.A. Méndez Marcos)


                                  La 2038 saliendo de Murcia en los años sesenta (J.B. Snell)



La 040-2035 (ex MZA 505 "Villanueva Serena") en Llerena en 1960 (Richard Chambers/cortesía J. A. Méndez Marcos)


La 040-2042 (ex MZA 512 "Don Benito") en Murcia en marzo de 1961 (L. G. Marshall/cortesía J.A. Méndez Marcos)


La 040-2034 Montijo en Los Rosales en 1963. Si bien pongo los nombres con que fueron bautizadas, creo que no lo conservaron cuando pasaron a RENFE ( Trevor Rowe)


La 040-2052, última de la serie ("Terrible") en Córdoba en 1963 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)

La 040-2038 "Puertollano" en Murcia, en 1963. La acompañaban en ese depósito las 2039, 2040 y 2042 ( Norman Glover)


La 040-2039 "Almadén" en Murcia en 1963, un año antes de ser desguazada, aunque ya inútil  ( autor desconocido/a través de Pacheco/Forotrenes)



                               La 2034 con un mercancías en Los Rosales en 1963 (J. Jarvis)


La 2047, "Valsequilla", en Villanueva del Río y Minas en 1966. Debió ser desguazada ese mismo año (Foto: J. Jarvis)
La 040-2051, "Pennarroya" (sic) también en Villanueva del Río y Minas en 1966. Como la anterior debió ser desguazada, o al menos apartada, ese mismo año (Foto: J. Jarvis)


La 2042 en Murcia, en febrero de 1965 (Foto: Marc Dahlström)

La 040-2052 en cabeza de un mercancías en la estación sevillana de Los Rosales en junio de 1966 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)



      La 2042 en Valencia-Norte en fecha desconocida (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)






         La misma 2042 en el depósito de Murcia en 1966 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)

                                                 La 2051 en Peñarroya en 1966 (J. Jarvis)

Los desguaces se llevaron a cabo entre 1964 y 1967. Las primeras en desaparecer fueron las 2039 y 2046 y la última la 2033

              La 2036 apartada en Sevilla en 1966 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)


La 040-2040 apartada para desguace en Murcia-Zaraiche en junio de 1966 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)

La 040-2031, primera de la serie, apartada en Los Rosales en 1967 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)


     ...Y también, en el mismo lugar y fecha la 2037 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)

...Y en pleno desguace la 2044 en duro contraste con los TAF del fondo. Sevilla San Jerónimo, 1967 (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)

Una vez más no se estimó oportuno conservar un ejemplar al menos de las locomotoras 040 más antiguas de MZA.  



                                                                
FUENTES CONSULTADAS

Wais, F: Historia de los ferrocarriles españoles. Editora Nacional

Reder, G. y Fernández Sanz, F: Locomotoras de MZA. Historia de la tracción vapor en España. Tomo I. Autoedición. 1995

Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos

Forotrenes