1920
Las "mastodonte" llegan a Andaluces (Andaluces 401 a 450/RENFE 240-2001 a 240-2050)
Como vimos en una entrada anterior,en 1903 Andaluces había adquirido 33 locomotoras tipo 230 de doble expansión que configuraron su serie 300 y que la compañía utilizó para el arrastre de sus mejores trenes, y muy especialmente los de la línea de Córdoba a Málaga. La necesidad de locomotoras más potentes, y los buenos resultados obtenidos por las "mastodonte" en Norte y MZA, hizo que en 1912 Andaluces se planteara la adquisición de locomotoras de este tipo. Tomada la decisión, se cursó un pedido de 15 máquinas a una factoría alemana. Diversas circunstancias hicieron que el pedido se anulara y pasara a otra belga, que no pudo servirlas hasta 1920 cuando la I Guerra Mundial había finalizado. Justamente en 1920 y con cargo a los anticipos reintegrables del Estado se solicitaron otras 35 más a distintos fabricantes europeos que llegaron en 1922. Las cincuenta locomotoras conformaron la serie 400 (401 a 450) de Andaluces y a ellas va dedicada esta entrada.
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Andaluces pretendía sustituir con estas locomotoras a las de la serie 300 compound en la línea de Córdoba a Málaga. Como apuntaba más arriba no se pudieron recibir hasta 1920 y habían sido fabricadas finalmente por la factoría de la Sociedad Franco Belga de La Croyere. Según el álbum de RENFE estaban timbradas a 13 kg/cm2, disponían de recalentador y ofrecían una potencia de 1575 CV. Con un diámetro de ruedas motoras de 1,62 m. daban un esfuerzo de tracción de 9966 kg. Su imagen quedaba un poco "antigua" para la época debido, tanto a que no hubo necesidad de elevar mucho la caldera, ya que la parrilla disponía de suficiente amplitud, así como por la presencia de dos areneros sobre ella. Por su parte los ténderes tenían tres ejes con distinta separación entre ellos para mejorar la inscripción en curva. Al parecer, al sobrepasar los 60 km/h estas máquinas tenían tendencia a "galopar" lo que debió corregirse instalando contrapesos en las ruedas.
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| Foto de catálogo. Obsérvese la poca elevación de la caldera y la amplia cabina de conducción diseñada así para cumplir junto con el tender de algunas limitaciones de peso por eje (cortesía J. A. Méndez Marcos) |
Andaluces las asignó la numeración 401 a 415 y en ese mismo año de 1920 hizo un pedido de otras 35 máquinas similares, pero ya con ténderes de cuatro ejes, que repartió entre tres fabricantes para disponer de ellas más rápidamente. De este modo Borsig fabricó las 416 a 430, Schwartzkopff las 431 a 440 y Hanomag las 441 a 450. En relación a éstas últimas Manuel González Márquez hace este interesante comentario:
"Fue un pedido conjunto que hicieron Norte y Andaluces, de 10 máquinas cada una, a Hanomag. Las de Norte fueron NF 9769-9778 (4401-4410) y las de Andaluces NF 9779-9788 (441-450). El pedido se hizo en febrero de 1921 y Hanomag expuso que si se quería rapidez en la entrega, las máquinas tenían que entregarse desmontadas. El primer envío partió del puerto de Hamburgo el 13 de agosto, con destino al puerto de Santander. Los Talleres de Valladolid se dieron más rapidez en el montaje, puesto que la 4401 estuvo lista para iniciar las pruebas de recepción el 29 de agosto y el resto de la serie se completó en 1921, mientras que los Talleres de Málaga no terminaron el montaje hasta 1922"
Todas ellas se recibieron en 1922, fueron distribuidas entre los depósitos de Córdoba, Granada y Málaga y circularon por todas las líneas principales de la compañía.
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| La 447 construida por Hanomag fotografiada en la reserva de Cádiz en 1924 (foto: autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos) |
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| La 436 fotografiada en Bobadilla en cabeza de un correo en los años treinta.Obsérvese la tranquilidad con que los pasajeros transitan por las vías. Manuel González Márquez comenta sobre esta foto lo siguiente: "El tren acaba de llegar a Bobadilla procedente de Málaga y lleva dos ramas, una para Málaga y otra para Algeciras. Se han desacoplado ambas y la 2-4-0 continúa con la rama de Málaga. A la izquierda vemos una 2-2-0 del Bobadilla-Algeciras con un furgón, esperando a que parta la rama de Málaga para hacer la maniobra y ponerse en cabeza de la de Algeciras". (foto: autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos) |
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| También en los años treinta tuvo lugar este "rebase de topera" por una locomotora de esta serie (foto: autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos) |
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| La 441 parece llegar a un cambio de rasante en un plácido paseo campestre por la línea de Utrera a La Roda de Andalucía (foto: autor desconocido) |
En RENFE constituyeron la serie 240-2001 a 240-2050 y siguieron en sus antiguos depósitos de Andaluces, si bien en 1962 siete pasaron al de Huelva y trabajaron en las líneas de Ayamonte y Zafra. Fueron muy empleadas en la zona de Málaga hasta que el refuerzo de puentes por El Chorro permitió que circularan locomotoras más pesadas. Por su excelente rendimiento hubo un proyecto de fuelización que, finalmente, no se llevó a término.
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| La 447 en Málaga en los años cuarenta. En la cabina todavía aparece la placa de Andaluces (foto: Pérez de Angulo/cortesía de J. A. Méndez Marcos) |
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| La 240-2013 abandona Marchena con dirección a Málaga (foto: J.Wiseman) |
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| Una excelente imagen de la 240-2044 en Córdoba en mayo de 1964 (foto: Ron Fisher/cortesía J. A. Méndez Marcos) |
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| En marzo de 1965 Marc Dahlström obtuvo esta bella imagen de la 240-2007 en la estación granadina de Iznalloz |
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La 240-2027 en Granada en los años sesenta (foto: Peter Willen)
La 240-2038 en Córdoba en los años sesenta (S. Jorgensen/AHF)
Otra imagen de la misma locomotora anterior probablemente en Granada (S. Jorgensen/AHF-MFM)
"Doble" de "mastodontes" en Bobadilla en marzo de 1966. La 4014 se la da a la 4048 aunque por la longitud del tren no parece que fuera absolutamente necesario (foto: J. Wiseman)
Doble tracción de dos locomotoras de la serie encabezando un tren de viajeros (con los típicos escapes de vapor) en la estación de Granada en febrero de 1966. En cabeza la 240-2018 (AHF/MFM. Autor Karl Wyrsch)
La 240-2036 en el depósito de Utrera en 1966. Las diésel 1600 asomaban... (autor desconocido/cortesía César Larriba)
El mismo tren anterior en pleno recorrido (AHF/MFM. Autor Karl Wyrsch)
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| La 240-2044 remonta una cuesta por los campos de Archidona en 1967 (foto: J. Jarvis) |
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| La 240-2014 en cabeza de un correo Almería-Granada efectúa un cruce con un automotor Ganz en la estación de Zujar-Freile (foto: Fred Matthews/cortesía J. A. Méndez Marcos) |
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| La 240-2034 con el correo Almorchón-Córdoba en la estación de Cerro Muriano en abril de 1966 (foto: Ian Turnbull/cortesía J. A. Méndez Marcos) |
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| La 240-2016 en la estación de Almería con el expreso de Madrid en febrero de 1965 (foto: Marc Dahlström) |
En 1964 se desguazaron dos de ellas y las restantes se concentraron en 1967 en Puente Genil. Iban ya para desguace dado que se dieron de baja entre 1967 y 1968.
De estas "mastodonte", las más pequeñas de su clase en las vías españolas, sólo nos queda el recuerdo de sus imágenes.
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| (foto: Gustavo Reder) |
FUENTES CONSULTADAS
Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2010): Locomotoras de Andaluces. Historia de la tracción vapor en España, tomo V. Editorial Revistas Profesionales.
Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos
Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)
Aunque cierto es que su imagen y diseño pudieran ser ya un poco anticuados para la época,creo que no le resta atractivo a esta serie,que,dentro de su categoría,se le podría muy bien aplicar la denominación "Mastodonte"debido al gran empaque y sensación de robustez que ofrece la locomotora,muy bien representada en las imágenes 2,junto al personal,creo que da una muy buena idea de como debía de ser esa impronta de la serie,o la 6,con una buena y cercana perspectiva en conjunto.Fué muy curioso los métodos que se utilizaron para mejorar la estabilidad de las locomotoras,y hubiera sido realmente interesante el resultado que hubieran ofrecido si finalmente se hubieran fuelizado.Observando sus imágenes,máquinas sencillas,austeras,robustas,y en un magnífico estado de conservación,transmiten a la perfección esa sensación de funcionalidad,de ese muy buen rendimiento que se obtuvo de ellas.La imagen de catálogo es una maravilla,con esa elegancia de siempre tan propia de las presentaciones de época,la "accidentada"3,que probablemente no tendría consecuencias mayores que el destrozo y un buen susto!,la tomada en el depósito de Cordoba,en plena actividad,las siguientes imágenes tomadas a color son una maravilla,mostrando ese pulcro estado de conservación de la serie,y las tomadas en doble tracción,mostrando un excelente conjunto con ambas máquinas,me gusta mucho también la imagen 16 y la siguiente junto al Ganz que también prsentaba un estupendo aspecto,y la 18,con el correo,todas,desde luego!.Aún siendo las "pequeñas"a nivel peninsular dentro de su categoría,no cabe duda de su gran empaque y prestancia,haciendo honor a su denominación!...
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