Pasar una mañana en la estación madrileña de Atocha en los años sesenta era presenciar una apoteosis del vapor, si bien se iba ya sintiendo de forma cada vez más cercana, el establecimiento de las tracciones diesel y eléctrica.
A primeras horas de la mañana era el tiempo de salidas de los "rápidos" hacia Cataluña, Levante o Andalucía, además de algunos "ómnibus" y "correos", tal como el de Madrid a Valencia por Cuenca o el "turista" hacia Toledo.
La
"atómica" o "bonita" 241-2219 en cabeza de un "rápido" a punto de salir. La composición que se ve a la izquierda podría ser la del tren "turista" Madrid-Toledo (Fred Matews/Archivo Museo del Ferrocarril de Madrid/FFE)
Todavía predominaba la tracción vapor, sobre todo en la primera mitad de la década, pero ya se empezaba a ver alguna "panzuda" diesel 4000 y quizás alguna 1900 "americana", aparte de las eléctricas 7600 y 7700.
Aunque asignadas básicamente a los depósitos de Oviedo y León, durante algún tiempo las "inglesas" de la serie 7700 encabezaron algunos trenes hasta Santa Cruz de Mudela o incluso Córdoba, tal como se ve en la imagen. A la izquierda un tractor de las series 10300 o 10400 estaciona unos coches que podrían ser los que integrarían el tren "Turista" hacia Toledo (cortesía Fernando Santiago Rodriguez).
Una "cuatromil" o "torpedo"o "panzuda" en cabeza de un rápido hacia Barcelona. A su lado un coche cama de algún expreso nocturno recién llegado (CAP)
Mas o menos en ese tiempo que entraban ya algunos correos de capitales más cercanas a Madrid como Cuenca, por ejemplo.
Probablemente es el correo de Cuenca el que entra en Atocha sobre las once de la mañana conducido por la Mikado 141F-2342 en 1962. Esta locomotora no tenía más de siete años de antiguedad y debió ser retirada unos diez años después (Harald Navé).
Ya, a media mañana, se iban estacionando los trenes de "media jornada" que partían al mediodía y que eran fundamentalmente TAFs, Talgo II, Talgo III o TER...y quizás, todavía, algún viejo automotor...
El Talgo II dispuesto a salir hacia Barcelona mientras que a su lado un TAF tiene probablemente como destino Sevilla. Hacia 1964 el Talgo II hacia Barcelona fue sustituido por el Talgo III y pasó a hacerse cargo de los servicios a Valencia por Cuenca (autor desconocido)
...Y también en color (autor desconocido)
Un TER (entonces todavía TAR) recién estrenado junto a un también recientísimo Talgo III en Atocha en 1964 (autor desconocido)
...Por Cerro Negro todavía quedaba en 1966 alguna littorina. Hasta dos o tres años antes estaban adscritas a servicios como el de Madrid a Valencia por Cuenca (Justo Arenillas)Y mientras tanto un continuo ir y venir de tractores de la serie 10300 llevando y trayendo composiciones, "tranvías" o "mensajerías" procedentes de las cercanías madrileñas -Guadalajara...Getafe...Aranjuez...con tracción vapor básicamente.
La "tanque" 232-0211 entra en cabeza de un tren de cercanías -posiblemente un "tranvía"-procedente de Getafe o alguna otra población cercana (Harald Navé)
o ya con ferrobuses...
Labores de limpieza de un ferrobús en Cerro Negro en los años sesenta (Jordi Ibañez) Ya a finales de la década, el vapor cada vez se veía menos. Llegaban ya los setenta y los motores diesel y eléctricos daban ya el adiós, todavía parcial, pero firme a las viejas -o no tan viejas- vaporosas.
