viernes, 6 de septiembre de 2013

"Pegasines" (RENFE 301-001/046)

Entrada publicada originalmente en septiembre de 2013. Revisada y ampliada en enero de 2015 y en marzo de 2017

En aquellos tiempos de correrías fotográficas de finales de los 70 y principios de los 80, no encontré por las zonas que yo frecuentaba muchos pegasines, aquellos pequeños tractores diesel de maniobras de la serie 10100 (luego 301) fabricados entre 1959 y 1963 por la Maquinista Terrestre y Marítima, Euskalduna, MACOSA y ENASA-Pegaso (de las iniciales de cada empresa surgió la denominación de "MeMe") para movimientos de material en grandes estaciones y depósitos de RENFE.  La primera unidad se recepcionó para pruebas en 1956. Fueron las más pequeñas locomotoras diesel de las que dispuso RENFE. Su potencia era sólo de 130 CV, su esfuerzo de tracción de 6250 kg y contaba con transmisión de tipo mecánico. De alguna manera, esta serie 10100 era una evolución de aquellos míticos tractores que la Maquinista fabricó para MZA en 1935: el 10201 y el 10202.


Una foto realmente histórica: En el año 2010 y en el exterior del Museo de Delicias el "pegasín"10106 posa junto a su ancestro 10201 fabricado por la Maquinista para MZA en el año 1935 (foto: AREMAF)


Tres pegasines recién salidos de fábrica. Aunque la foto es en blanco y negro, se adivina que su color original fue el amarillo (Documento CARRIL)

Tras varios años de pruebas y de distintos servicios de la primera unidad, RENFE decidió su compra en 1960 y en 1961 realizó dos pedidos consecutivos de 20 y 26 tractores, si bien la idea original era disponer de 100 unidades. De haber sido así, se hubieran evitado en gran medida la realización de maniobras por las propias locomotoras titulares de los trenes. Su color original fue el amarillo aunque pronto cambió al verde oscuro con el tope frontal rojo y después se añadió la franja amarilla.


El motor original de los pegasines: El PEGASO III D aunque con la modificación de disponer de cuatro válvulas por cilindro (Documento CARRIL)

El 10108 maniobra en Madrid-Delicias en agosto de 1966. Todavía no se le había añadido la franja amarilla (Foto Miquel Palou/CARRIL)
Mi primer contacto con un pegasín -que era, junto al de meme, el nombre por los que se conocía a estos tractores fue en el año 1980 en la estación de Talavera de la Reina con motivo de la circulación de un tren especial que conmemoraba el centenario de la línea Madrid-Cáceres-Portugal. Parece ser que la locomotora Mikado 141F-2111 que arrastraba el tren, no cabía junto con su tender en la pequeña placa giratoria, por lo que hubo que dar la vuelta por separado a cada vehículo. Y allí apareció todo dispuesto el pegasín 10111 (ya 301-011) que colaboró eficientemente remolcando al citado tender.


El 10111 maniobrando con el tender de la 141F-2111 en Talavera de la Reina, 1980 (foto: Ángel Rivera)

Muchos años después me encontré a otro pegasín, ya retirado, en la antigua estación de Cabra de Córdoba, en la antigua "Vía del Aceite". Se trataba del 10103 y estaba estacionado entre la mítica Mikado -por mal nombre "chaleco"- 141-2001, y unos vagones de mercancías. La verdad era que estaba tan extasiado contemplando a la Mikado que presté muy poca atención al pegasín; además era imposible fotografiarlo de forma aislada, con lo cual mi documentación gráfica de él es muy precaria, pero, al menos, conservo una fotografía de su cuadro de mandos:



Detalle del puesto de conducción del 10103. Aunque en esta foto no se aprecia, los mandos de conducción estaban duplicados a derecha e izquierda (foto: Ángel Rivera)

Cuando ya pensaba que prácticamente todos los pegasines estaban desaparecidos, al consultar ListadoTren me encontré con la sorpresa de que cerca de veinte están preservados de algún modo, y mejor o peor cuidados. Y que de ellos hay varios funcionando o en condiciones de hacerlo.


En principio se había decidido preservar el 10101 y el 10102 para el Museo de Delicias. Sin embargo, el 10101 está ahora preservado por la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) y el 10102 fue desguazado (foto: Javier Aranguren)


El 10101 en Valladolid (Foto: ASVAFER en Ferropedia)

El 10104 está preservado y en orden de marcha por AVENFER en Venta de Baños:


El 10104 en la nave de la Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril (AVENFER) de Venta de Baños. Obtuve la foto en diciembre de 2014 con ocasión del encendido de la "Verraco", allí felizmente preservada (foto: Ángel Rivera)

el 10106 pertenece al Museo de Delicias y está cedido a la Asociación Madrileña para la Reparación de Material Ferroviario (AREMAF) que procede a su reparación y revisión general en los talleres de Integria.



El 10106 en el Museo de Delicias rodeado de mitos del ferrocarril en el año 2012 (foto: Ángel Rivera)

el 10108, también operativo, está en manos de la Asociación para la preservación del Patrimonio Ferroviario e Industrial (APPFI) de Mora la Nova:




10108 en Mora. (Foto: Enric en Forotrenes)


Si en Delicias la "Bonita" fue manejada por el "pegasín"10106, en Mora la esperaba el 10108 (foto: Carles Viola)

  el 10112 efectuó sus últimos trabajos en la empresa REDALSA pero en el año 2015 fue cedido a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para ocuparse de movimientos de material en el Museo de Delicias. Ha sido restaurado y puesto operativo con la colaboración de la empresa INTEFER tal como ha anunciado la revista Vía Libre.


El 10112 ya restaurado y operativo en el Museo de Delicias (foto: FFE)

Entre los no operativos hay otros mejor o peor conservados, tales como el 10108 instalado en una rotonda de Getafe:


(foto: Juan Carlos Sanchez)

el 10109 en una finca de Torrelaguna:


El 10109 casi camuflado por la vegetación (foto: Juan Carlos Sanchez)

el 10119 de AVENFER, parece ser que  parcialmente "canibalizado" en beneficio del citado 10104:





El 10104 en las vías exteriores de las instalaciones de AVENFER en Venta de Baños (foto: Ángel Rivera)

o el  10120, que se encuentra en el exterior del Museo del Ferrocarril de Alcazar de San Juan:


El 020 en Alcázar de San Juan

El 10122 se encuentra en Urnieta, en el País Vasco. El 10123 parece estar en Almería mientras que el 10126 se preserva cuidadosamente en Almoines, cerca de Gandía, por la Asociación de Amigos del ferrocarril Alcoy-Gandía:




El 10130 está, fuera de exposición, en el Museo de Vilanova:


El 10130 (foto de autor desconocido)

Por su parte, el 10144 está, o estaba, en una chatarrería de Salamanca:


El 10144 en Desguaces Montero, de Salamanca (foto Ricardo Gómez/trensalamanca)
El 10145 parece seguir operativo en los talleres de RENFE en Ourense y el 10146 lo hace en las instalaciones de Cementos la Robla en Tudela Veguín con un motor IVECO y funcionando sólo con la primera marcha.


El 10146 en Tudela Veguín (foto Ricardo Gómez/trensalamanca)

En fin, toda una satisfacción que tantos pegasines nos sigan acompañando. Por los sitios donde se encuentran, estoy seguro que acompañarán a los aficionados y a los historiadores del ferrocarril durante muchos años más.

Y como despedida de los "memes" o "pegasines", esta magnífica acuarela de Martinez Mendoza:





FUENTES CONSULTADAS


Prieto i Tur, Ll, (1991): Locomotoras de maniobras en RENFE. Revista CARRIL, nº 34


Listadotren


Forotrenes


Páginas web de ASVAFER, AVENFER, TRENSALAMANCA y APPFI






6 comentarios:

  1. Los he llegado a conocer en servicio,concretamente en pequeñas maniobras en deposito,su estetica y tamaño me recuerda a alguna pequeña locomotora de uso industrial en factoria.Esteticamente me gusta sobre todo la parte trasera de su cabina.Efectivamente,tenian los mandos del pupitre de conduccion duplicados,seguramente para facilitar al maximo la conduccion en maniobras...Satisfaccion de saber que sobreviven unas cuantas unidades y en buen estado de marcha,me ha llamado la atencion esa imagen que has incluido de la factoria de Tudela Veguin,aparte,por supuesto del resto de imagenes,por ejemplo Valladolid o Mora,donde presenta ese aspecto tan saludable.En algunas zonas,se les ha llegado a conocer con el sobrenombre de "Memés",pero,no sabria decirte el porque de esa denominacion...creo que una denomicacion que se les dio en MTM...

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  2. Perdona Angel,que ahora si he visto al comienzo de la entrada el porque de su denominacion Meme...Estaba "deslumbrado"como quien dice por las imagenes...

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  3. El supuesto nº 12 no es un 10100 ni mucho menos, sino un tractor Schöma Lo80 que prestó servicio en la Azucarera de Monzón de Campos: http://www.asvafer.es/?0=96

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  4. Muchas gracias por la aclaración. Vi en Listadotren que el 12 estaba en el taller de Valladolid y a esa distancia pensé que era él, aunque, como ves, solo dije que lo suponía. Según el mismo Listadotren el 12 ha sido trasladado a Madrid en octubre de este año. Corregiré en el blog.

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  5. Respuestas
    1. Creo que está en un desguace de esa ciudad, pero no sé más. Puedes buscar en Internet sus direcciones y preguntar. No creo que haya muchos.

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