sábado, 1 de agosto de 2015

Los automotores de la postguerra (X): Los Renault aragoneses (RENFE 9151-9154)

La primera imagen que vi de un automotor de este tipo fue ésta:

El automotor Renault RENFE 9152 en Samper de Calanda, en mayo de1970 (Foto: A. S. Ojanguren)

Figuraba en la imprescindible obra de Javier Aranguren Automotores Españoles y mi primera impresión es que la foto estaba deformada. Me parecía un vehículo muy achaparrado, muy "bajo". Después, viendo otras fotos, y sobre todo el esquema original de RENFE, me di cuenta de que la foto no tenía ningún problema: así eran estos Renault modelo ZO de dos ejes.

Exactamente: eran bastante achaparradillos y un punto "picudos". ¿Quizás por esta forma los llamaron "cucarachas" los ferroviarios aragoneses? Obsérvese también la asimetría en la colocación de los ejes para compensar adecuadamente el peso de su único motor que poseían.
Pues bien, estos cucarachas -o cucarachillas, como más cariñosamente los llamaría yo- fueron encargados en 1935 en número de cuatro por la M.Z.A. a la Compañía de Material Móvil y Construcciones (MMC) de Zaragoza, en una época, los años 30, en que muchas compañías buscaban cómo rebajar sus déficits de explotación, sobre todo en los servicios de viajeros de sus líneas secundarias. Su diseño correspondía al modelo ZO presentado pocos años antes en Francia por la compañía Renault. Disponían de un motor diesel Renault de 110 CV que le permitía desarrollar una velocidad máxima de 90 km/h y su capacidad era de 39 plazas. Su librea original fue roja y gris. M.Z.A. los matriculó como W.M. 101 a 104.

Foto de fábrica del W.M. 101 (Foto: Colección Josep Miquel/CARRIL)

Diáfano interior de un 915X (Foto: Miquel Palou)
Se entregaron en 1937, en plena Guerra Civil, y no está claro si llegaron  a realizar algunos servicios en la línea de Ciudad Real a Manzanares, que era para la que habían sido originariamente previstos. En cualquier caso, y sin tener muy claro cuales fueron sus servicios durante la Guerra, al final de la década de los 30 se asignaron al depósito de Zaragoza. Se sabe que, en el año 1940 hacían trenes regionales entre Zaragoza, Caspe y Calatayud y, posteriormente, por la línea de Ariza a Valladolid. Cuando se creó RENFE fueron matriculados como 9151 a 9154 y siguieron dependiendo hasta su baja del citado depósito de Zaragoza.  

Dos 915X en el depósito de Zaragoza (Foto: Miquel Palou)
Parece que, durante los años 50, realizaron dos turnos de servicios: el primero, de dos días, era entre Zaragoza, Tortosa y Tarragona por la línea de Val de Zafán (ida, un día y vuelta al día siguiente) mientras que el segundo, de tres jornadas, contemplaba un servicio entre Zaragoza y Cariñena y retorno el primer día; el segundo de Zaragoza a Teruel con retorno el tercer día.  Incluso en alguna ocasión, tal como demuestra la imagen siguiente, llegaban hasta Valencia.

Un 915X en la estación de Valencia (Foto: autor desconocido/Autmotores Espsñoles)

 Posteriormente, probablemente ya en los años 60, efectuaron algunos servicios entre Soria y Castejón, Calatayud a Caminreal así como los del tarazonica, entre Tarazona y Tudela. También, y según cuenta Juan Carlos Casas en su libro Los automotores de Salamanca, se desplazó un automotor de esta serie a Salamanca para sustituir a los Ganz de dos ejes que necesitaban una revisión urgentísima. Según cuenta, los automotoristas de Salamanca estaban encantados con este automotor que les permitía hacer Salamanca-Benavente con puntas de 90 Km/h. 

Fue justamente a mediados de los 60 cuando fueron retirados del servicio, sin tener claro si fueron directamente desguazados o reformados para vehículos de servicio. Lo cierto es que se salvó uno de ellos, el 9152, que fue adquirido en 1968 por la Empresa Nacional de la Energía (ENDESA) para el transporte de personal entre Andorra (Teruel), Samper de Calanda y Escatrón. Parece que este automotor había sido parcialmente reconstruido tras haber sufrido algún ataque del maquis. 


Una foto entrañable: Joven aficionado, 9152 y Mikado en la distancia (Foto: Alejandro Sasplugas)
El 9152 supongo que fotografiado también en Andorra. A la izquierda asoma una de las Mikados 



Desempeñó ese servicio hasta 1984 cuando la línea que servía fue clausurada, siendo el único cambio llevado a cabo la sustitución de su motor original por otro de la marca Pegaso. Después, tras algunos años en las vías de Andorra, fue cedido a en 1991  al Museo Ferroviario de Zaragoza (según Forotrenes) y fue finalmente desguazado. Otra pérdida más que lamentar...¿Y cuantas van?

El 9152 en Andorra junto a una locomotora Mikado adquirida por ENDESA a RENFE. Supongo que es la 141F-2416 que ahora se encuentra diseccionada en el Museo del Ferrocarril pero podría ser también la "inglesa" 141F-2124

Nos quedan sus fotos, algunas entrañables o románticas como las que siguen:

Un grupo de ferroviarios ¿donde? ¿cuando? posan junto al automotor (Foto: Canfranc a través de /Pacheco/Forotrenes)



Uno de nuestros automotores por tierras aragonesas, donde nacieron, trabajaron y, probablemente, fueron desguazados

BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA:

Rentero Corral, Luis: Renault, al sol del sur. CARRIL 39, marzo 1993

Aranguren, J: Automotores Españoles. Autoedicion, 1990

Arenillas, J: La tracción en los ferrocarriles españoles. Vía Libre

Casas, J.C. : Salamanca y sus automotores. Globalia ediciones 2005

Calvera, J: Automotores diesel ancho ibérico español. Revistas Profesionales, 2009

11 comentarios:

  1. Buen artículo. Respecto a la foto en que se ve al 9152 en el depósito de Andorra junto a una Mikado, ésta no es la inglesa 2124 ya que en ellas el escape no es doble y el domo es alargado, se debe tratar pues de la 141F-2416.

    Saludos.
    Luis

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  2. En alguna ocasion habia visto imagenes de estos automotores,pero,sin apenas informacion sobre ellos,no imaginaba que fueran Renault,asi por el diseño los imaginaba Ganz,pero,bueno,¡he aqui la aclaracion!.Sus 110 CV que le permitian alcanzar los 90 km/h,no estaban nada mal para la epoca y caracteristicas del vehiculo,por lo que es logica la satisfaccion mostrada por el personal de conduccion asignado a dichos vehiculos.Muy curiosos los planos,mostrando sus distribucion interior y esa asimetria de sus ejes,y de gran valor la informacion relativa a sus servicios en aquellas legendarias lineas Aragonesas y Navarras,¡ya hacian tambien una buena cantidad de km!.Me ha llamado la atencion el 9512,pasando a formar parte del parque del Andorra-Escatron,y el detalle de la sustitucion de su motor,y verdadera lastima,por supuesto,su desguace final...Estupendas todas las imagenes,esa entrañable junto a un grupo de aficionados y "joven aficionado",e impresionante la tomada frente al cocheron junto a la Mikado de Endesa,y esa ultima imagen,rodando por aquellas aridas tierras Aragonesas.Un muy bonito homenaje a estos pequeños y sumamente entrañables automotores

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  3. Yo partícipe en la reparación del automotor saboteado (chapa) con el oficial de primera Jesús Salvador

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  4. Muchas gracias por tu información Roberto. No sabía que había sido saboteado. Conoces algún otro detalle?

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    1. Hicieron bajar a la gente, según se comentó, colocaron la carga explosiva en el compartimiento motor y lo pusieron en marcha dirección Tortosa, pero la velocidad que metieron era muy corta y se caló en una pendiente.

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    2. Muchas gracias por estos recuerdos y comentarios, Roberto.
      Saludos

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  5. Respecto a la foto del automotor 9152 junto aun joven aficionado , debo aclarar que la foto es mia, no sè como ha llegado ahi, y no me importa, y el jovencito que aparece es mi hijo Jordi Sasplugas Deu actual presidente de APPFI de Mora la Nova ,lo que da fè de lo temprana de su aficion por el ferrocarril.

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  6. Hola Alejandro. Muchas gracias por la información. No estoy seguro, pero creo que la foto la encontré en Forotrenes, pero me voy a asegurar y se lo digo. La puse porque me pareció muy entrañable. Pondré su nombre como autor en el pie y, por supuesto, puedo quitarla si a usted o a su hijo no le parece oportuno que aparezca.
    Un saludo cordial y de nuevo muchas gracias

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    1. Se llamaba Miguel Aramburo, el ayudante del maquinista procedente del Depósito de Tracción Diésel de Zaragoza Delicias?

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  7. En la foto he creído reconocer al ayudante de tracción Miguel Aramburo, del Depósito de Tracción Diésel de Zaragoza Delicias

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  8. En la foto he creído reconocer al ayudante de tracción Miguel Aramburo, del Depósito de Tracción Diésel de Zaragoza Delicias

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