1861
Las "Creusot mercancías" de MZA (MZA 201 a 245/325 a 369/374 a 379 y 415 a 434.- RENFE 030-2261/2303, 030-2304/2339, 030-2340/2365 y 030-2231/2250)
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| (Ian Turnbull/cortesía J.A. Méndez Marcos) |
Es la imagen clásica de la locomotora tipo "bourbonnais", caracterizada por el rodaje 030, cilindros exteriores, distribución interior Stephenson y caldera alargada tipo "longboiler". Fue un tipo muy extendido en España tanto desde el punto de vista espacial como temporal y por eso ha quedado grabado en la memoria de muchas personas. Sin embargo, la denominación más conocida entre los ferroviarios y aficionados españoles no fue esa sino la de "Creusot mercancías", ya que la localidad de Le Creusot fue la ubicación de la factoría que fabricó muchas de ellas y su dedicación fundamental fue el arrastre de trenes de mercancías y mixtos.
Entre 1861 y 1883, la compañía MZA adquirió más de un centenar de estas locomotoras para el servicio en sus distintas líneas. Junto a algunas otras del mismo tipo que recibió de otras compañías, hizo que fuera una máquina muy extendida por gran parte de su red. Muchas de ellas pasaron a RENFE que las matriculó en cuatro series distintas. Vamos a revisar estas series que, aún con integrantes separados varios años por su fecha de construcción, responden a las características esenciales "bourbonnais" y poseen características técnicas muy similares: potencias del orden de 500 CV, esfuerzos de tracción de algo más de 5000 Kg, timbre de 8 kg/cm2 y diámetro de ruedas de 1,31 metros. Por su parte, la superficie de rejilla era del orden de 1,5 m2 y la total de calefacción de 134 m2.
a) Las 201 a 245 (RENFE 030-2261 a 030-2303)
El primer lote lo adquirió MZA justamente a los talleres Schneider de Le Creusot. Estaba compuesta por 36 locomotoras entregadas entre 1861 y 1864 con números de fábrica 560 a 569, 594 a 604 y 702 a 716 y matriculadas por la compañía como 201 a 236.
Casi al mismo tiempo, desde 1862 y hasta 1864, llegaron otras nueve máquinas similares construidas esta vez por la factoría de Grafenstaden (que pocos años después se integraría en la Sociedad Alsaciana) con números 192, 193, 299, 300 y 196 a 200 siendo en MZA las 237 a 245. RENFE englobó a todas estas locomotoras en las series 030-2261 a 030-2303.
Entre 1861 y 1883, la compañía MZA adquirió más de un centenar de estas locomotoras para el servicio en sus distintas líneas. Junto a algunas otras del mismo tipo que recibió de otras compañías, hizo que fuera una máquina muy extendida por gran parte de su red. Muchas de ellas pasaron a RENFE que las matriculó en cuatro series distintas. Vamos a revisar estas series que, aún con integrantes separados varios años por su fecha de construcción, responden a las características esenciales "bourbonnais" y poseen características técnicas muy similares: potencias del orden de 500 CV, esfuerzos de tracción de algo más de 5000 Kg, timbre de 8 kg/cm2 y diámetro de ruedas de 1,31 metros. Por su parte, la superficie de rejilla era del orden de 1,5 m2 y la total de calefacción de 134 m2.
a) Las 201 a 245 (RENFE 030-2261 a 030-2303)
El primer lote lo adquirió MZA justamente a los talleres Schneider de Le Creusot. Estaba compuesta por 36 locomotoras entregadas entre 1861 y 1864 con números de fábrica 560 a 569, 594 a 604 y 702 a 716 y matriculadas por la compañía como 201 a 236.
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La 203 en la Colonia Santa Eulalia, provincia de Alicante, en 1900 con una rudimentaria toldilla. La línea de Madrid a Alicante fue el primer gran destino de estas locomotoras (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)
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| La 212 con un mixto en Caravaca en los años veinte ya con marquesina (probablemente Jaime o Vicente Hervás/cortesía J. A. Méndez Marcos) |
Casi al mismo tiempo, desde 1862 y hasta 1864, llegaron otras nueve máquinas similares construidas esta vez por la factoría de Grafenstaden (que pocos años después se integraría en la Sociedad Alsaciana) con números 192, 193, 299, 300 y 196 a 200 siendo en MZA las 237 a 245. RENFE englobó a todas estas locomotoras en las series 030-2261 a 030-2303.
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| La MZA 239 en Linares en fecha desconocida en una imagen realmente curiosa (colección Ramón Soler/Archivo Municipal de Linares/cortesía J.A. Méndez Marcos) |
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La 030-2264 en Calatayud en 1965 (Ian Turnbull/cortesía J.A. Méndez Marcos)
La 2271 en el depósito de Murcia en los años sesenta (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)
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| La 030-2279 en la reserva de Alicante en 1961 (Charles Firminger) |
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| Y también en Alicante, la 030-2281 en 1961 (Charles Firminger) |
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| La 2281 dando doble tracción a un correo en Elche en los años sesenta (Peter Willen) |
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| la 030-2282 en Almansa el 21 de mayo de 1962 (Foto: J. Wiseman) |
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| La 030-2287 en Aranjuez el 24 de mayo de 1956 (Foto: Wiseman) |
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| La 030-2300 en Granada en 1966 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos) |
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| La 030-2301 también en Granada en junio de 1963 (Foto: Marc Dahlström) |
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| La 030-2302 en Granada el 18 de marzo de 1961 (Foto: L.G. Marshall) |
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| La 030-2303 en el depósito de Sevilla-San Jerónimo en 1965. Junto a ella la 030-0212 (ex Sur de España/ex Andaluces) (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos) |
También de Grafenstaden procedía la siguiente entrega de diez locomotoras, con números 289 a 298, llevada a cabo entre 1864 y 1865. Eran algo más ligeras que las anteriores y se integraron esta vez en la serie 300 siendo las 325 a 334. Ocho de ellas, las 327 a 334, se vendieron a Portugal: cuatro de ellas directamente desde la fábrica (fueron sustituidas por otras cuatro de la misma procedencia entre 1864 y 1865) y otras cuatro en 1873. En el mismo período fue de nuevo Le Creusot la procedencia de otras 35 locomotoras que siguieron incrementando la serie 300: fueron las 335 a 369. Es de reseñar que las 346 a 364 llevaban tender de dos ejes, a diferencia del resto que era de tres. Por otra parte, las cuatro últimas (365 a 369) no llegaron a MZA ya que fueron cedidas desde fábrica al Ferrocarril de Córdoba a Málaga. En RENFE fueron las 030-2304 a 030-2339.
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| La 2304 en Sevilla-Plaza de Armas en 1961 (Harald Navé) |
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| La 2305 en Sevilla en 1965 (Ron Fisher/cortesía J.A. Méndez Marcos) |
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| La 030-2306 en Sevilla-San Jerónimo en 1966 (autor desconocido/J.A. Méndez Marcos) |
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| La 030-2313 maniobrando con un expreso en Sevilla-Pza. de Armas (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos) |
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| Una deliciosa imagen que agradezco mucho a Juan Antonio Méndez Marcos. Es la 030-2321 estacionada en Alicante. Interesantísimos los personajes (Jörg Seidel) |
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| La 030-2321 en Sevilla (Foto: Tony Bowles) |
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| La 2323 en Sevilla en 1963 (Marc Dahlström) |
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| La 030-2323 junto con la 030-2332 en 1963 en Sevilla (Foto: L.G. Marshall) |
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La 030-2323 maniobra en Sevilla San Bernardo en pleno ambiente de vapor. Era junio de 1963 (Foto: Marc Dahlström)
La 030-2333 con el tren obrero en Sevilla en los años sesenta (Peter Willen)
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| La 030-2338 en Málaga en abril de 1963 (Foto: J. Wiseman) |
c) Las 374 a 399 (RENFE 030-2340 a 030-2365)
Ya en 1879, MZA adquirió otras catorce máquinas de este tipo a Grafenstaden (las 374 a 387) y doce a la factoría inglesa Sharp, (las 388 a 399) que completaron la serie 300. RENFE las matriculó como 030-2340 a 030-2365.
Ya en 1879, MZA adquirió otras catorce máquinas de este tipo a Grafenstaden (las 374 a 387) y doce a la factoría inglesa Sharp, (las 388 a 399) que completaron la serie 300. RENFE las matriculó como 030-2340 a 030-2365.
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| La MZA 392, luego RENFE 030-2358 en Madrid-Atocha en fecha indeterminada (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos) |
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| La 030-2356 en Madrid-Príncipe Pío, un "territorio" poco habitual para estas locomotoras. Año 1954 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos) |
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| La 030-2362 con un curioso convoy en Sevilla-San Bernardo (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos) |
d) Las 415 a 434 (RENFE 030-2231 a 030-2250)
Por fin, en 1883 la compañía encargó los veinte últimos ejemplares de este modelo, a la factoría inglesa Evrard que se integraron ya en la serie 400 con los números 415 a 434. Pasaron todas a RENFE que las numeró como 030-2231 a 030-2250
De todo lo visto, se deduce que las 127 Creusot mercancías de MZA junto con otras muy similares procedentes del TBF y del Aranjuez a Cuenca, de las que nos ocuparemos más adelante, formaron un parque homogéneo de 166 locomotoras que se convirtieron así en la espina dorsal de la tracción de trenes mixtos y de mercancías de la compañía durante la segunda mitad del siglo XIX y primeros años del XX. Fue la llegada de las locomotoras del tipo 040 lo que las fue relegando, poco a poco, a servicios auxiliares aunque todavía, en los años cincuenta, remolcaban algunos mercantes. En cualquier caso, de la solidez de su construcción da buena fe el hecho de que todas ellas menos dos pasaran a RENFE y que las dos últimas -la 231 y la 384- se desguazaran en 1968, habiendo superado por tanto la primera de ellas el centenar de años. Su actividad se extendió prácticamente a todos los antiguos depósitos de MZA pero siendo los andaluces su último y más importante reducto. Dada la gran importancia y representatividad de las "Creusot mercancías" es muy doloroso que sólo se haya conservado una de ellas en un pedestal en Arévalo. Es justo que la gran tradición ferroviaria de esta ciudad sea reconocida, pero la MZA 204 debe a mi juicio ocupar un lugar de honor en un museo ferroviario.
FUENTES CONSULTADAS:
Marshall, L.G. (1987): Los tiempos del vapor en RENFE. Aldaba ediciones
Reder, G. y Fernández Sanz, F. (1995): Locomotoras de M.Z.A. Historia de la tracción vapor en España, tomo I. Autoedición
Marshall, L.G. (1998): Recuerdo del vapor en RENFE. Ediciones TREA
Wiseman, J. (2008): Trenes y tranvías en el sur de España. Ediciones TREA
Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos
Parque motor RENFE. Vol I
Por fin, en 1883 la compañía encargó los veinte últimos ejemplares de este modelo, a la factoría inglesa Evrard que se integraron ya en la serie 400 con los números 415 a 434. Pasaron todas a RENFE que las numeró como 030-2231 a 030-2250
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| La 030-2231 en Córdoba en 1964 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos) |
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| La 030-2243 en Linares el 12 de octubre de 1959 (Foto: Wiseman) |
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| La 030-2245 junto a una "hermana" desconocida en el depósito de Córdoba en 1965 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos) |
De todo lo visto, se deduce que las 127 Creusot mercancías de MZA junto con otras muy similares procedentes del TBF y del Aranjuez a Cuenca, de las que nos ocuparemos más adelante, formaron un parque homogéneo de 166 locomotoras que se convirtieron así en la espina dorsal de la tracción de trenes mixtos y de mercancías de la compañía durante la segunda mitad del siglo XIX y primeros años del XX. Fue la llegada de las locomotoras del tipo 040 lo que las fue relegando, poco a poco, a servicios auxiliares aunque todavía, en los años cincuenta, remolcaban algunos mercantes. En cualquier caso, de la solidez de su construcción da buena fe el hecho de que todas ellas menos dos pasaran a RENFE y que las dos últimas -la 231 y la 384- se desguazaran en 1968, habiendo superado por tanto la primera de ellas el centenar de años. Su actividad se extendió prácticamente a todos los antiguos depósitos de MZA pero siendo los andaluces su último y más importante reducto. Dada la gran importancia y representatividad de las "Creusot mercancías" es muy doloroso que sólo se haya conservado una de ellas en un pedestal en Arévalo. Es justo que la gran tradición ferroviaria de esta ciudad sea reconocida, pero la MZA 204 debe a mi juicio ocupar un lugar de honor en un museo ferroviario.
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FUENTES CONSULTADAS:
Marshall, L.G. (1987): Los tiempos del vapor en RENFE. Aldaba ediciones
Reder, G. y Fernández Sanz, F. (1995): Locomotoras de M.Z.A. Historia de la tracción vapor en España, tomo I. Autoedición
Marshall, L.G. (1998): Recuerdo del vapor en RENFE. Ediciones TREA
Wiseman, J. (2008): Trenes y tranvías en el sur de España. Ediciones TREA
Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos
Parque motor RENFE. Vol I
Te falta la baldwin de Andorra
ResponderEliminarHola Luis. La Baldwin no formaba parte de esta familia de máquinas y en cualquier caso en el blog me ocupo solo de las locomotoras que llegaron a RENFE o fueron ya encargadas por ella. Un saludo.
Eliminar👍
EliminarEran muy bonitas estas máquinas,formando tanto locomotora y
ResponderEliminartender un sólido y robusto conjunto,creo que muy acertado
estéticamente para el servicio y la denominación que recibieron
y con unas prestaciones bastante aceptables en la época...Resultaban llamativas con esa alta chimenea tan propia
de la época,que les confería además un cierto aspecto de
"simpatía",bien merecida por su gran longevidad en servicio,
tan habitual del material de época fabricado "a conciencia".
Una maravilla disfrutar de las imágenes,tan variadas y en tantas ubicaciones diferentes,muy bonito el conjunto estético
y el efecto visual que ofrecen el conunto de ruedas de la imagen 3,por ejemplo,o la curiosa imagen 4,igualmente curiosa
la "solitaria"2281 de la imagen 8,preciosa también la imagen
9,con la "doble"en cabeza y el ambiente del trasiego de viajeros a pié de anden e interior de composición,la 16,
maniobrando en el majestuoso marco de Sevilla-Plaza de Armas,
la 19 en la misma ubicación con los lujosos e inolvidables
coches CIWL,coincido plenamente en el interés y valor entrañable de la imagen 20!,impresionante el conjunto de la
imagen 23,ambas máquinas al frente de las en aquel momento bonitas y novedosas tolvas de e ejes para trnsporte de purulentos serie PT 540 si no me equivoco,impresionante de
nuevo la imagen 25 con el tren obrero,nada menos!,nunca había
visto este tipo de tren con tanto número de vagones!,y las
flamantes cisternas PT 200 en plena maniobra,el entrañable
ambiente nuevamente de época en Atocha,nada menos!,de la imagen 27,en la imagen 29 la locomotora lleva un ténder de 2
ejes,¿probablemente una sustitución?,y las imágenes finales
mostrando los últimos ejemplares en serie recibidos,todas las
imágenes gustan por igual,desde luego!.Coincido plenamente
con las líneas finales acerca de estas muy representativas máquinas...
Tolvas de 3 ejes,quise decir en la imagen 23,a buen seguro transportarían cemento,un saludo!...
EliminarTotalmente de acuerdo contigo; la 030-2264 debería estar en un museo y no en una "rotonda"
ResponderEliminarMagnífico el artículo; un abrazo
Gracias Cristóbal. Me alegra coincidir. Saludos.
ResponderEliminarGracias por el artículo. Respecto a la fotografía de la MZA 212 en la estación de Caravaca decir que esa línea se inauguró en el año 1933 y se clausuró en el 1971, y que el autor bien pudo ser Jaime Hervás o su hermano Vicente.
ResponderEliminarMuchas gracias, tomo nota de ello y reviso el pie de foto
EliminarDe que pais viene esta locomotora
ResponderEliminarSu origen es francés.
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