En entradas anteriores me he ocupado de las tres familias de locomotoras (Alsthom, Creusot y Batignolles) que se adquirieron como resultado del Plan de ayuda y mejora de los ferrocarriles de vía estrecha de 1953. Junto con esas locomotoras también se adquirieron 55 automotores; treinta de ellos, de transmisión mecánica, junto con 16 remolques, lo fueron a la empresa francesa Billard, mientras que otros veinticinco, de transmisión hidráulica, y dotados de diez remolques, se fabricaron mediante un contrato firmado en octubre de 1954 por la Dirección General de Ferrocarriles, Ferrostaal y Euskalduna. Cinco de ellos con los remolques fueron construidos en la factoría alemana Maschinenfabrik de Esslingen y el resto, bajo licencia, por la empresa Euskalduna en sus talleres de Villaverde Bajo en Madrid. Algún tiempo después, y ya fuera del Plan de Ayuda, EFE contrató cuatro automotores y cuatro remolques más. Todos ellos son el objeto de la presente entrada.
Los Ferrostaal traían de origen dos motores diésel Bursig de seis cilindros en horizontal con una potencia total de 324 CV. El freno era de aire comprimido y la transmisión hidráulica como ya he comentado. Los coches motores, con una cabina de conducción en cada extremo, tenían 46 asientos fijos, 8 plegables y 41 plazas de pie, mientras que los remolques poseían 48 fijos, ocho plegables y 44 de pie. Por tanto una composición motor-remolque podía transportar la respetable cifra de 195 pasajeros. Contaban además con departamento de equipajes, retrete y calefacción por aire caliente. La librea original estaba compuesta por tonos verde y crema. Iban destinados directamente a líneas asumidas por el organismo Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE), excepto unos pocos destinados a distintos ferrocarriles catalanes no integrados en este organismo. Formaron la nueva serie 2000 (2001 a 2006 y 2011 a 2029), mientras que los remolques fueron a la 5000 (5001 a 5005, 5011 a 5015 y más tarde los 5016 a 5019)
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Los Ferrostaal fabricados en Alemania llegaban a la frontera de Hendaya y entraban en España por la vía del "Topo". La foto está tomada en mayo de 1957 por Jeremy Wiseman. La fecha no estaría muy de acuerdo con las informaciones de que los cuatro últimos llegaron en 1956.
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El primer vehículo fabricado directamente en Alemania llegó en 1955. Fue matriculado por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) como 2011. Tenía un ancho de vía de 1 metro e iba destinado a la línea Ferrol-Gijón.
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| Probablemente el 2011 en el Ferrocarril del Carreño en 1959 (Colección Javier Aranguren) |
En 1956 llegaron otros cuatro más, también fabricados completamente en Alemania. En este caso el ancho era de una yarda inglesa (915 mm) e iban destinados a los Ferrocarriles de Mallorca. Recibieron las matrículas 2001 a 2004. Los 2001 y 2003 quedaron destruidos por incendios en 1966 mientras que los 2002 y 2004 fueron vendidos a Argentina en 1997.
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| Ferrostaal con remolque en Palma en 1959 (Javier Aranguren) |
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| El 2001 en Palma en 1965 (Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril) |
Los vehículos de construcción española no empezaron a estar disponibles hasta 1958, probablemente afectados por las dificultades legales y económicas que también sufrieron las tres familias de locomotoras a las que ya me he referido. A partir de ese momento, y hasta 1960, se fueron destinando a distintas líneas tales como los Ferrocarriles Catalanes (donde conformaron la serie 3000), Olot-Gerona, Carcagente-Denia, Madrid-Almorox, Amorebieta-Bermeo o Peñarroya-Puertollano. Después, en 1963, se adquirieron otros cuatro remolques más. Veamos en detalle la distribución de los coches motores:
Al Olot-Gerona llegaron en 1959 los 2017 y 2018. En 1969 pasaron brevemente por el Ferrol a Gijón y posteriormente, en 1977, se integraron en los Ferrocarriles Catalanes sirviendo básicamente para repuestos.
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Un Ferrostaal recién construido llega a su destino en la línea Olot-Girona (foto: autor desconocido)
El 2017 o 2018 con un remolque en la estación gerundense de Amer (Valero)
Un Ferrostaal del Gerona-Olot se cruza con un convoy convencional en San Martí de Pallerols en marzo de 1960 (Jeremy Wiseman)
Al Carcagente a Denia llegaron en 1958 los 2012 y 2013 y en 1959 el 2029. El 2012 pasó en 1961 unos meses en el Olot-Girona y a continuación se trasladó al Madrid a Almorox. Después llegó al Ferrol a Gijón y de allí en 1982 a Mallorca donde fue desguazado sin llegar a circular. Por su parte el 2013 pasó también en 1982 a Mallorca e igualmente fue desguazado sin circular. Por fin, el 2029 siguió el mismo recorrido.
Al Madrid a Almorox se asignaron en 1959 el 2020, 2027 y 2028. Los 2021 y 2028, tras pasar por el Ferrol-Gijón llegaron también a Mallorca en 1982 donde fueron desguazados. El 2027 pasó a Mallorca en 1973 y dado de baja en 1991 fue vendido en 1997 a Argentina.
Presentación de un Ferrostaal en la estación madrileña de Goya en 1959 (Javier Aranguren)
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Un Ferrostaal en la estación de Madrid-Goya, cabecera de la línea de Madrid a Almorox. (foto: colección César Mohedas)
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| En la estación de Alberche, en la línea de Madrid a Almorox (Colección Javier Aranguren) |
El
2028 en la estación de Viveiro en marzo de 1978 junto con otro
Ferrostaal no identificado; podría ser el
2021 (colección César Mohedas)
Los 2023 a 2025 llegaron en 1959 y 1960 al País Vasco trabajando básicamente en el Amorebieta a Bermeo y también en el Castro Urdiales a Traslaviña. Los dos primeros debieron ser dados de baja a principios de los setenta mientras que el 2025 pasó al Ferrol-Gijón.
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| Ferrostaal en Gernika en 1963 con un coche de viajeros convencional como remolque (J. Wiseman) |
Por fin, al Peñarroya a Puertollano debió llegar el 2026 que pasó a Mallorca en 1971 y fue destruido por un incendio en 1973.
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Ferrostaal en Peñarroya (autor desconocido)
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| El Ferrostaal procedente de Peñarroya en la estación de Azuaga (El Ferrocarril en Andalucía/a través de J.A. Pacheco) |
Como se ha podido ver algunos de estos automotores rotaron por distintas líneas y en los años setenta sufrieron ya alguna baja y desguace. Después, a principios de los ochenta, varios de ellos que se habían ido concentrando en Ferrol se fueron uniendo a los que ya estaban en los Ferrocarriles de Mallorca, aunque algunos ya no llegaron a circular quedando como suministradores de piezas de repuesto.
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| En abril de 1981 el pionero 2011 se encontraba en Ferrol. En 1983 pasaría a Mallorca con varios Ferrostaal que allí se habían ido concentrando (Joan Torroglosa) |
El 2004 en Mallorca en agosto de 1988. Operativo hasta 1995, fue vendido en 1997 (Valero)
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El 2019 en Palma con librea azul, blanco y crema. Fue dado de baja en 1991 en servicio de viajeros si bien estuvo operativo hasta enero de 1997 arrastrando trenes de obras. En marzo de ese año fue enviado a Argentina (Foto JCS/Panoramio)
De nuevo el 2019 en Palma cuando ya el cambio de librea se iba imponiendo (Tomás Reyer)
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| Hacia 1990 varios de ellos resultaron quemados (Autor desconocido/ a través de J. A. Pacheco/Forotrenes) |
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| En 1994, Thomas Reyer fotografió a varias unidades Ferrostaal en el depósito de Palma, entre ellas el automotor 2002 y algunos remolques de la serie 5000, ya con el anagrama de la nueva empresa Servicios Ferroviarios de Mallorca. También estaban allí, cada vez menos operativos, los 2004, 2006 y 2019. Todos ellos fueron dados definitivamente de baja en junio de 1995 coincidiendo con la llegada de los nuevos 8100. |
Tras varios años apartados, en 1997 se decidió la venta a Argentina, y en concreto a los Servicios Ferroviarios del Chaco, SERFECHA) de los coches motores que todavía estaban aptos para circular (los 2002, 2004, 2005, 2006, 2019 y 2027) y seis remolques, entre ellos el 5018.
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| El remolque 5018 y el motor 2027 en Argentina, antes de su reforma (foto: autor desconocido) |
Antes de ponerse en circulación sufrieron una importante reforma, cambiaron y modernizaron su imagen y se agruparon en unidades de dos coches llamadas "duplas". Parece que en el año 2016 todavía circulaban algunas de estas unidades.
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Unidad "dupla" Ferrostaal en Estación Alberdi, Resistencia (Argentina) en abril de 2001 (foto: K. Matzka/CARRÍL)
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Por su parte, los cuatro destinados a los Ferrocarriles Catalanes (2014, 2015, 2016 y 2022) no abandonaron nunca esta línea y lucieron una librea con dos tonos de verde. Por ella pasaron también los dos del Girona-Olot y luego Ferrol-Gijón, aunque sólo sirvieron para repuestos. Los cuatro primeros fueron matriculados en la serie 3000 como 3001 a 3004, mientras que los remolques lo hicieron en la 4000.
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Un Ferrostaal con remolque en los FF.CC. Catalanes, englobado en la primitiva serie 3000 (foto: J. Valero)
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El remolque 4002 de Ferrocarriles Catalanes en la estación de Martorell (foto: autor desconocido/Panoramio)
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Debido a diversos problemas fueron quedando apartados a principios de los setenta dejando paso a los entonces nuevos MAN que se integraron en la misma serie 3000 -a continuación de ellos- como 3005 a 3015. Sin embargo, en la reestructuración de material que llevó a cabo esta compañía en los ochenta, los cuatro fueron desmotorizados. A continuación, junto con uno de los remolques, se convirtieron en los remolques intermedios de las cinco composiciones de tres unidades que se formaron con diez coches motores MAN y que integraron la renovada serie 3000 de los Ferrocarriles de la Generalitat Catalana (FGC):
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La unidad diesel 3015-3002-3014 de los Ferrocarriles de la Generalitat Catalana. El remolque intermedio es el antiguo Ferrostaal 3002 desmotorizado y remodelado (Foto: Toni Moreno/Rail sence fronteres)
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Dos de estas unidades fueron en principio reservadas para ocasiones especiales, pero en el año 2009 fueron vendidas a FEVE tras una grave falta de material en esta compañía. Allí formaron la efímera serie 2350 y luego vendidos en 2013 a Perú. Otras dos fueron adquiridas por los Ferrocarriles de la Comunidad Valenciana (FGV) en 1999; una fue desguazada y la otra debe conservarse en los talleres de Torrent. Por último, la quinta, fue desguazada por la propia FGC en Martorell.
Desgraciadamente y aunque hubo loables esfuerzos por parte del Museo Vasco del Ferrocarril para que uno de los automotores enviados a Argentina -creo que el 2019- se conservara aquí, no parece que fuera posible, o más bien que no hubo mucha voluntad de que fuera así. Por tanto, de los primitivos Ferrostaal que tan presentes estuvieron en tantas zonas de España, y que podrían haber sido utilizados como automotores turísticos, sólo nos queda ya el recuerdo salvo quizás uno o dos coches desmotorizados. Una vez más.
Corroboro lo que comentas de que en los talleres de Torrent se halla uno de los 3000 de FGC, que prestaron servicio en Alicante, y posteriormente se traslado a Valencia, para formar parte del "Museo" (todavía soy escéptico con esa palabra pese a que se estén llevando a cabo labores como por ejemplo el desguace de Unidades de Tren Articuladas (UTAS)). El 3000 que se encuentra en Torrent, desconozco en que año llego, lo que si se es que se encontraba y se encuentra en un estado bastante penoso ya que ha tenido que aguantar varios años de inclemencias meteorológicas debido a que se encuentra en la playa de vías exterior y también ha tenido que soportar a los graffiteros. Hace pocas semanas, lo enlonaron y hasta ahí se de la situación de ese MAN.
ResponderEliminarLlevaba tiempo leyendo sus publicaciones semanales desde que le descubri en Facebook, y de hecho le tengo guardado en los marcadores de mi navegador web. Es un placer leer sus textos para dar un poco a conocer la historia del ferrocarril español. Enhorabuena y gracias por contar e ilustrar los grandes relatos que componen su blog!
Muchas gracias Adrián. Espero que esa unidad MAN sea recuperable y con ella uno de los últimos vestigios que podrían quedarnos de los Ferrostaal. Me alegra que le guste el blog y que me lo haga saber. Saludos.
EliminarBonitos e inolvidables estos automotores,tanto por su especial y entrañable diseño,como por su buen comportamiento,aunque,no conoci ningun Ferrostaal en vivo,si pude conocer los Man,que eran casi como "hermanos",podria decirse esteticamente,con la diferencia de los bogies,y un poco mas "plano"quiza el frontal de estos Ferrostaal,y dotados de una mayor potencia.Yo creo que para la epoca tenian unas prestaciones en cuanto a confort bastante notables,y tambien me encanta ese aspecto estetico tan unico que presentaban,y que muy poco,por no decir nada tiene ya que ver con los automotores de hoy en dia,¿verdad?.Aunque no son los protagonistas de esta entrada,pero,guardo muy buen recuerdo de los Man,para mi,son como sus "hermanos",y me imagino a estos Ferrostaal de la misma manera,prestando sus servicios con ese aura "humilde",pero sobradamente cumplidor y serio alla en los puntos donde eran requeridos sus servicios y el tren jugaba un papel mucho mas relevante e importante que hoy en dia,ya que la mayoria de las lineas que les vieron rodar,ya fueron extinguidas.Muy buena,como siempre,la seleccion de imagenes,e informacion,por supuesto,mostrando su abanico de libreas y lineas por las que circularon.Muy curioso el remolque de la 1ªimagen,e impresionante la segunda imagen,con el tipico camion imagino Mack,tan clasico en todos los trasportes especiales de la epoca,inquebrantables y poderosos tambien.Muy llamativa la trasformacion que recibieron tras su venta a Argentina,con un aspecto mas moderno,pero,perdiendo (para mi gusto,desde luego),su encanto y aura tan clasico de origen.Aunque todas las libreas les sentaban bastante bien,me quedo con la azul-plata de Feve,por ser tambien con la que estuve mas familiarizado,o con la amarilla-gris dandoles vistosidad tambien.Si,verdadera lastima,desde luego,el que no se conservara finalmente al menos alguna unidad en buen estado,la verdad hubiera sido una fantastica idea su utilizacion para servicios turisticos.Agradecerte una vez mas los buenos y nostalgicos recuerdos a traves de estos contenidos,personalmente,la via estrecha me trae muy buenos recuerdos tambien,y creo que es un mas que merecido homenaje a aquellos ferroviarios y trenes que tambien trabajaron afanosamente en las "pequeñas"vias metricas
ResponderEliminarSin duda, en mi caso particular, toda una referencia en el mundo ferroviario, al menos en mi caso, al conocerlos desde principios de los 70 como el tren por antonomasia en Mallorca (exceptuando el FC de Sóller), motivo de numerosas anécdotas entre quienes utilizábamos el tren en aquellos grises años 70 (entrañables en el caso de los niños como yo), y cuya librea azul/plata es también para mí la más acertada y, no dudo, que su color azul celeste (desgastado con los año de un azul más tirando a marino), ha constituido para mí una referencia entre mis preferencias de la gama cromática. Sin duda, los echo de menos con sus líneas sobrias a la par que elegantes, y que encajó muy bien en las líneas mallorquinas (realizando sus últimos trenes en varias de ellas), suponiendo una sustancial mejora para los viajeros, claramente reflejada en el aumento en sus cifras, en la maltrecha red de los FFCC de Mallorca adquirida por el estado a finales de 1959. La no preservación de uno solo de los automotores raya en el "crimen" ferroviario al que nos tienen acostumbrados las autoridades de este maltrecho y desdichado país nuestro.
EliminarGracias Jose. En esos homenajes tan merecidos seguimos! En unas semanas llegaremos a los MAN
ResponderEliminarMe llamo Manuel y suelo esperar con suma impaciencia las nuevas entradas en su magnífico blog. Cada fin de semana leo con mucha avidez sus trabajos y sus documentos. Le felicito y le animo a continuar en esta gran labor divulgativa de la historia de los ferrocarriles y del tren en España. Si alguna vez pública usted en libro sus trabajos le aseguro me encantaría disponer de su lectura. Muchas gracias de parte de un gran aficionado al tren.
ResponderEliminarMuchísimas gracias Manuel. Valoro muchísimo su opinión y sobre todo que me la comunique. Aunque disfruto mucho haciendo el blog, también lleva mucho trabajo y saber que resulta interesante y atractivo ayuda mucho a seguir.
ResponderEliminarLo del libro es algo que me encantaría pero estamos en una época donde editar libros, y más libros con fotos, es muy difícil. Pero bueno, igual algún día...
Saludos cordiales.
Después de varios meses sin visitar su blog, algo que me he reprochado a menudo y para lo que no tengo excusa alguna, por fin me asomo de nuevo a sus bellas páginas ferroviarias.
ResponderEliminarRecuerdo haberle dicho en otra ocasión que siento especial predilección por los viejos y pequeños automotores diesel, sobre todo si se trata de los de vía estrecha. Me encanta la foto de la unidad Ferrostaal en mi querida estación de Madrid-Goya (cabecera del Madrid a Almorox), que llegué a conocer bien en mi adolescencia. Llegué a viajar en uno de estos automotores, creo que allá por el año 69, desde Cuatro Vientos a Madrid, ya casi de noche, aunque no puedo precisar si se trataba de un Ferrostaal o un Billard, que también rodaron por esta línea. De lo que sí estoy seguro es de haber viajado poco después en uno de los MAN, con frontal algo más aerodinámico, esta vez haciendo el trayecto completo de Madrid a Navalcarnero, ida y vuelta. Aguardo con mucho interés su nuevo artículo sobre estos últimos automotores.
En fin, Ángel, aprovecho para desearle de corazón felices fiestas y un inmejorable año nuevo 2017.
Bienvenido de nuevo Fernando. Feliz de encontrarle de nuevo por aquí. En enero nos ocuparemos de aquellos "rojos y africanos" MAN. Mientras tanto también mis mejores deseos para estas fiestas y 2017.
EliminarSaludos desde Valencia, a pesar de incorporarme en 1979 a FEVE a través de la 3ª Prvadoomocion Militar de FF.CC. debo reconocer que nunca tuve la suerte de viajar en una de estas joyas(aunque si que llegué a conducir Uno de los Brissoneau & Lotz y los Ranault en Santander)y si que hay en Talleres Torrent preservada una de esta peculiares Unidades adquiridas a Catalanes y que por fin parece ser que se va a poner en valor.
ResponderEliminarExcelente artículo sobre estos entrañables automotores. Un par de puntualizaciones: el automotor 2019 siguió operativo hasta enero de 1997, (usado para remolcar tolvas de balasto y plataformas cargadas con traviesas de madera sustituidas parcialmente por otras, 1 de cada 4, monobloque de hormigón), poco antes de ser enviado hacia Buenos Aires en abril de 1997; el automotor 2026 sufrió un incendio en mayo de 1973 (en el único accidente mortal de que fueron objeto en Mallorca, aunque también el 2001 y el 2003 quedaron calcinados en sendos siniestros, sin víctimas), siendo desguazado poco después; y de todo el lote que llegó a Mallorca en 1982 desde el norte, el automotor 2028 llegó a circular hasta Inca en el transcurso de las prácticas de nuevos maquinistas, si bien al poco tiempo quedó apartado en la estación de Inca, en 1983, en los primeros metros del tramo hacia el Empalme, siendo remolcado posteriormente hasta Palma para aguardar el desguace junto con todos los del lote "nórdico", de los cuales apenas se utilizaron diversos bogies coincidiendo con el cambio de ancho de 914 mm a 1000 mm, si bien cuatro de ellos quedaron destruidos en un incendio en las cocheras de Palma en octubre de 1990.
ResponderEliminarPor último, comentar que los cuatro automotores Ferrostaal operativos (2002, 2004, 2006 y 2019) se siguieron utilizando, cada vez con menor frecuencia, hasta 1995, cuando el 22 de junio de ese año, coincidiendo con la puesta en funcionamiento de las nuevas unidades CAF 8100, dejaron de efectuar trenes de viajeros, aunque eventualmente continuaron arrastrando algunos trenes de obras. A partir de aquel momento, los automotores CAF y los MAN 2300 que habían ido llegando entre 1991 y 1993, tomaron el relevo definitivamente de los veteranos Ferrostaal, que venían efectuando servicios ininterrumpidamente desde el otoño de 1956.
Un último inciso: el automotor 2001 que aparece en la foto de 1965 no fue el que se incendió al año siguiente, sino que fue el 2003. El 2001 resultó incendiado en el verano de 1977 (hay fotos del mismo en 1975, así como hojas diarias de material disponible en 1977).
ResponderEliminarCarlos, muchísimas gracias por sus valiosas y entrañables informaciones, que he recogido en la propia entrada y que la enriquecen mucho. Los Ferrostaal estarán siempre en nuestro recuerdo.
EliminarUn saludo afectuoso.
Es impresionante la cantidad y calidad de información de este blog, fuente inagotable para los aficionados al ferrocarril. He consultado cientos de artículos, libros (algunos muy conocidos y valorados), entradas de internet... nada tan completo y documentado como este blog. Todavía no he buscado información relativa al ferrocarril que no haya encontrado aquí.
ResponderEliminarAdemás la redacción es muy amena y cuidada, cosa cada vez más rara en los articulos actuales.
Con toda mi gratitud, para siempre
Mariano Herrero
Muchas gracias Mariano, me abruman un poco sus elogios para el blog, pero si le puedo asegurar que hay mucho trabajo y mucho cariño en él. En el fondo, todo consiste en buscar información escrita y gráfica y organizarla de manera coherente hasta donde sea posible. Era lo que yo buscaba para hacerme una idea global de la tracción en el ferrocarril español y al final decidí hacerlo yo. En cualquier caso, como "el que mucho abarca poco aprieta" es imposible que no se escapen algunos errores. Afortunadamente la colaboración de muchos lectores me ayuda a corregirlos.
EliminarUn saludo cordial y agradecido.
¿Qué se sabe de la remotorización Pegaso en los Ferrostaal de Mallorca?
ResponderEliminarPor mi parte muy poco, José Luis. Solo lo que comenta Juanjo Olaizola en su entrada, que conocerás, sobre los 140 años del Ferrocarril en Manacor resaltando la importante figura de Tomás Morell
Eliminarhttps://historiastren.blogspot.com/2019/04/140-anos-de-ferrocarril-en-manacor-ii.html
De momento no he encontrado mucho más sobre esa sustitución de motores. Un saludo cordial.