1974
Esplendor y transformación de unas excepcionales unidades
Vimos en la entrada anterior como durante la segunda mitad de los años setenta CAF y MACOSA construían sin parar coches motores y remolques de las unidades "cuatro cuarenta". Era urgente que RENFE pudiera atender con ellas a la creciente demanda de pasajeros en las líneas electrificadas. Su eficacia y su fama de comodidad hizo que fueran muy apreciadas para todo tipo de servicios, incluso de largo recorrido. Las décadas de los ochenta y noventa marcaron el cénit de su actividad y de su reconversión. Pero más allá de todo ello, en 2022, algunas todavía siguen operativas.
Durante la década de los ochenta las 440 se extendieron prácticamente por toda la red electrificada de RENFE con gran satisfacción tanto de usuarios como de ferroviarios. A lo largo de la primera mitad de esa década se produjo la entrega de los dos últimos lotes de estas unidades: en julio de 1981 se contrataron las 204 a 233 y en el mismo mes de 1983 el séptimo y último lote, el de las 234 a 253, de modo que toda la serie quedó completada en 1985. Además, una mejora importante en esa época fue la instalación en todas ellas del sistema "tren-tierra".
A finales de esa década, los graves problemas de saturación en las cercanías de Madrid hizo que se trasladaran a estos servicios muchas de las unidades de otros depósitos que, a su vez, tuvieron que recurrir para sus atender a sus servicios a material más obsoleto. La situación se fue normalizando a medida que empezaron a circular las primeras unidades 446 cuyas cien primeras composiciones se entregaron entre julio de 1989 y diciembre de 1991.
La creación de la UNE de Cercanías supuso en 1990 la asignación de todas las 440 a esta Unidad, muestra de la necesidad y confianza que se tenía en ellas para desarrollar estos servicios. Ello supuso el cambio de la librea original a la blanca y roja y algunas adecuaciones como la supresión progresiva del departamento furgón.
Una imagen curiosa: los dos remolques de la unidad "chopper" 440-501 fueron acoplados al motor 078 para conformar otra composición más de Cercanías (José Luis Sánchez)
Vimos en la entrada anterior como durante la segunda mitad de los años setenta CAF y MACOSA construían sin parar coches motores y remolques de las unidades "cuatro cuarenta". Era urgente que RENFE pudiera atender con ellas a la creciente demanda de pasajeros en las líneas electrificadas. Su eficacia y su fama de comodidad hizo que fueran muy apreciadas para todo tipo de servicios, incluso de largo recorrido. Las décadas de los ochenta y noventa marcaron el cénit de su actividad y de su reconversión. Pero más allá de todo ello, en 2022, algunas todavía siguen operativas.
Durante la década de los ochenta las 440 se extendieron prácticamente por toda la red electrificada de RENFE con gran satisfacción tanto de usuarios como de ferroviarios. A lo largo de la primera mitad de esa década se produjo la entrega de los dos últimos lotes de estas unidades: en julio de 1981 se contrataron las 204 a 233 y en el mismo mes de 1983 el séptimo y último lote, el de las 234 a 253, de modo que toda la serie quedó completada en 1985. Además, una mejora importante en esa época fue la instalación en todas ellas del sistema "tren-tierra".
La 159 en Madrid-Atocha con la librea original de la serie en septiembre de 1980 (José Luis Esnarriaga)
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| En 1982, las 440 llegaban ya también a Toledo sustituyendo a las "suizas" 600 y conviviendo con los ferrobuses de la línea de Toledo a Madrid por Parla (Ángel Rivera) |
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| En Valladolid, en 1986 (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM). Autor: Justo Arenillas) |
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| En Atocha, marzo de 1987 (Ángel Rivera) |
A finales de esa década, los graves problemas de saturación en las cercanías de Madrid hizo que se trasladaran a estos servicios muchas de las unidades de otros depósitos que, a su vez, tuvieron que recurrir para sus atender a sus servicios a material más obsoleto. La situación se fue normalizando a medida que empezaron a circular las primeras unidades 446 cuyas cien primeras composiciones se entregaron entre julio de 1989 y diciembre de 1991.
La creación de la UNE de Cercanías supuso en 1990 la asignación de todas las 440 a esta Unidad, muestra de la necesidad y confianza que se tenía en ellas para desarrollar estos servicios. Ello supuso el cambio de la librea original a la blanca y roja y algunas adecuaciones como la supresión progresiva del departamento furgón.
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| A finales de 1989, RENFE organizó una exposición de nuevo, o reformado, material móvil en la estación de Príncipe Pío. Allí presentó una de las primeras 440 con librea de Cercanías (Ángel Rivera) |
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| Y también en esos meses, empezaron a aparecer ya por Madrid-Chamartín (Ángel Rivera) |
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En mayo de 1990 coincidían en la estación de El Escorial un electrotren 432 y una 440 con una curiosa -y probablemente inacabada y efímera- decoración frontal (AHF/MFM. Autor: Justo Arenillas) Madrid-Chamartín, primeros años noventa: Las unidades con librea de Cercanías conviven con otras de librea original. (Ángel Rivera) |
A partir de 1992, a medida que algunas de ellas podían ir siendo relevadas de los servicios de cercanías, iban pasando a depender de la Unidad de Regionales, modificando de nuevo su librea, cambiando el rojo por el naranja. Para empezar, a diez de ellas -las denominadas "Delta" se les suprimió el remolque intermedio y aligeradas de esta forma fueron destinadas a la dura línea de Ripoll y Puigcerdá.
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| Una 440 con librea de Cercanías haciendo un servicio Madrid-Jaén en mayo de 1992. A partir de ese año algunas unidades fueron pasando a Regionales y se les fue cambiando poco a poco la librea (M. van der Velden/El Ferrocarril en Andalucía) |
Dos 440 "aligeradas" en la estación de Puigcerdá en 1999. El color rojo se sustituyó por naranja (J. Valero)
A partir de 1995 las unidades que pasaban a Regionales recibían una nueva librea con fondo blanco, franja naranja sobre otra banda inferior en gris y con el techo también en gris. Así mismo recibían los asientos unificados de Regionales, tapizados en azul y reversibles.
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Una 440 con librea de Regionales en la estación de Monforte de Lemos con una librea en blanco con franja naranja que no llegó tampoco a prosperar (AHF/MFM/Vía Libre) Ya a finales de ese año se decidió la modernización de gran parte de las unidades instalando en ellas aire acondicionado y teleindicadores, suprimiendo los tabiques de separación y dejando un único salón de viajeros con una nueva disposición de asientos; además se dispuso un único WC, ya de vacío. También se instaló un nuevo frontal de una única pieza con mayor visibilidad y se suprimió la puerta original de intercomunicación. Esta reforma se inició en junio de 1993, finalizó en noviembre de 2002 y afectó en total a unos 160 trenes. Fueron las 440 R. |
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La reforma supuso un cambio muy significativo de imagen externa e interna (autor desconocido) |
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| Dos 440 reformadas en Sevilla-Santa Justa (AHF/MFM/Vía Libre) |
En 1997 RENFE decidió potenciar los servicios regionales mediante la creación de la serie 470 -de la que se trata en otra entrada del blog- utilizando 57 trenes de la serie 440.
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| Una 470 con su primera librea (Jean Pierre Vergez-Larrouy) |
Y a partir del año 2000 sufrieron también una reforma otras doce que no habían sido modificadas anteriormente. A nueve de ellas se les suprimió el remolque intermedio y recibieron la librea en blanco y naranja con el logo de "Regional Exprés".
A finales de los noventa RENFE decidió la venta de muchas de estas unidades. A Brasil fueron 48, y 20 a Chile repartidas entre las compañías Metrotrén, Merval y Biotren
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| Con la librea y numeración de Metrotren Chile. Año 2000 (AHF/MFM/Vía Libre) |
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| Y la de Biotren (autor desconocido) |
El resto de las no transformadas a 470 siguieron prestando servicios de cercanías y regionales (o media distancia) aunque siendo apartadas poco a poco y algunas desguazadas. En cualquier caso, a partir de 2005, la creación de RENFE-Operadora supuso algunos nuevos cambios de librea cuya configuración -aunque con algunas singularidades- dependía de si prestaban servicios "Interurbanos" (fondo blanco con línea morada) o de "Media Distancia" (fondo blanco con una banda morada en su parte inferior y naranja alrededor de las ventanillas o posteriormente dos bandas paralelas de esos mismos colores)
Ahora, a mediados de 2022, y según Listadotren quedan operativas seis unidades en León (144, 217, 235, 236, 239 y 247) y dos en Miranda (207 y 237)
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Asientos actuales de la 247 (Jose)
Por su parte, la 440-096 con dos coches está preservada por la AAFM que felizmente realiza distintos viajes con ella:
y además la Asociación parece tener asignada también la 078 (con el remolque de la 501) a la espera de restauración. Después, por algunos depósitos y estaciones permanecen apartadas varias de ellas, supongo que a la espera de desguace. Sería muy interesante -y útil- que se preservaran algunas más, dadas sus excelentes características y el cambio radical que su llegada produjo en los servicios a los usuarios por parte de RENFE.
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| La 096 en la estación de Algodor con motivo de un viaje de la AAFM en noviembre de 2014 (Ángel Rivera) |
y además la Asociación parece tener asignada también la 078 (con el remolque de la 501) a la espera de restauración. Después, por algunos depósitos y estaciones permanecen apartadas varias de ellas, supongo que a la espera de desguace. Sería muy interesante -y útil- que se preservaran algunas más, dadas sus excelentes características y el cambio radical que su llegada produjo en los servicios a los usuarios por parte de RENFE.
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| (Martinez Mendoza) |
FUENTES CONSULTADAS:
Roca, J. (2009): U.T. 440 "buenas para todo". Revista Trenmanía nº 52
Roca, J. (2009): U.T. 440 "buenas para todo". Revista Trenmanía nº 52
Arenillas, J. (2010): La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre.
Valero, J. (2010): Las 440 de la RENFE. Más allá de las cercanías. Reserva Anticipada ediciones
Miquel, J. (2011): RENFE: Los años 70. El final de una etapa. Reserva Anticipada ediciones
Valero, J. (2010): Las 440 de la RENFE. Más allá de las cercanías. Reserva Anticipada ediciones
Miquel, J. (2011): RENFE: Los años 70. El final de una etapa. Reserva Anticipada ediciones
Calvera, J. (2016): Fichas de material motor RENFE 1941-2016. Edit. Gestión Ferroviaria.
Listadotren
Listadotren
Cualquier librea que recibieran las sentaba bien a estas incombustibles y maravillosas unidades,ante la retirada de las "Suizas"y las un tanto efímeras 435,se mejoraron,logicamente,debido a sus mayores prestaciones de velocidad los tiempos de viaje,principalmente,de los regionales-interurbanos media distancia y haciéndose omniprensentes en las cercanías que no habían recibido las más recientes unidades 446.Viajé muchísimo en ellas,sobre todo a partir de comienzos de la década de los 90,cuando se instalaron aquí definitivamente,(como te comentaba en la anterior entrada,casi a mediados-finales de la decada de los 80 prestaban servicios bastante esporadicos con interurbanos entre Santander-Valladolid-Medina,pues,aun las "Suizas"tenian mucho peso),entre las poblaciones mas cercanas de Cantabria,como hasta Palencia.Cuando se transformaron en las 470,en mi opinión quizá frontalmente perdieron ese aspecto "alegre",de "simpatía" por su frontal mas "serio y austero",pero,por supuesto conservando toda su eficacia,quizá sea impresión mia,o quizá el inevitable paso de los años sobre el material,pero,¿quizá han perdido un poco,sólo un poco esa sensación se suavidad y silencio de marcha?,pero,aún así,siguen siendo una maravilla,en Cantabria,a excepción de algún ocasional 449,siguen cubriendo todos los servicios "Regional Express"entre Santander y Valladolid,con 2 trenes diarios en cada sentido,suelen ser habituales las 470- 102 y 172,en materia de cercanías,volviendo a las 440 originales,hace ya años que las desplazaron de aquí (para disgusto personalmente)las 447,¡que le vamos a hacer!,cambian los tiempos,por los que disfrutamos con el material mas clásico,ojala nada cambiara,¡verdad?.Aun es satisfacción el saber que se cuenta con ellas en Brasil o Chile,¡menudo cambio la de la imagen de Biotren!,no la conocía!.Ojalá podamos disfrutar de las pocas 470 algunos años más,para mi,es un privilegio aun el seguir utilizándolas o viéndolas,quieras o no,¡es una 440!.Siempre me alegra de la misma manera ver imágenes de la 440-096 con su aspecto y librea originales,en mi opinión,con su librea original,despertaban esa sensación que te comentaba anteriormente de "alegría y simpatía",aunque,con cualquier otra librea seguía siendo la misma fabulosa unidad,"caperucitas"recuerdo que denominaban a las rojas-blancas de cercanías,¡que recuerdos!,gracias por mantenerlo a través de texto y las imágenes de época!
ResponderEliminarSiempre se queda algo en el "tintero"al comentar,son tantos recuerdos que guardas acerca del material que tanto gusta y desearía uno compartir...Permiteme de nuevo,Angel,comentar y compartir algún que otro recuerdo personal respecto a las 440.Cuando se procedió a la reforma que indicas,ya a partir de 1993,interiormente sí que se notaba la sensación de mayor amplitud y espacio,sobre todo al recibir esos asientos mas esquemáticos y duros,similares a los de las series mas recientes de unidades de cercanías,en disposición 3+2,y creo que también 2+2,pero,perdieron mucho en estética,y sobre todo en comodidad,acostumbrado a cualquiera de los anteriores asientos,sobre todo los reclinables según sentido de marcha,y que nunca debieron de perder las 440.Para el recuerdo,de las ultimas 440 en Cantabria,en servicio hasta 2009,el conocido como "el tren de medianoche",era el ultimo que circulaba la noche de los sabados,partia de Reinosa creo que a las 22:35 y llegaba a Santander alrededor de las 00:15,en la mayoría de ocasiones abarrotado de la gente que había pasado la tarde-noche en los locales de ocio y copas de las localidades cercanas a la capital,la mayoría de usuarios con bastantes "copas"de más.Como imaginarás,en algunas ocasiones era bastante "caótico",prácticamente en cada viaje,no fallaba:algun gracioso,seguramente bajo los efectos del alcohol o cualquier otra sustancia,siempre tiraba de la palanca de alarma,hasta 2 veces ocurria el mismo trayecto,teniendo que salir de cabina el sufrido maquinista o interventor profiriendo la mayoría de las veces "juramentos"a reiniciar el dispositivo y reemprender la marcha el tren,en ocasiones se conseguia identificar al autor,y en la estación esperaba el personal de seguridad,ya en los últimos tiempos tuvieron que poner guardias jurados a bordo porque la cosa ya se "desmadraba"demasiado,conatos de peleas a bordo,actos de vandalismo,ect.Quien no ha salido a divertirse,pero,hay que tener un control de uno mismo.Mirandolo desde el lado positivo,me trae buenos recuerdos porque siempre se tenia la oportunidad de conocer personas interesantes,chicas,en mi caso.Un cordial saludo!
EliminarQuizá al final de mi anterior comentario "ninguneé"a las pocas 440 supervivientes en servicio en favor de las 470,pero,¡siempre las he considerado 440!,se quiera o nó,solamente es una cifra de serie,provienen de la misma "base".En mi caso,como aficionado/usuario,por zona geográfica,ya no creo que pueda viajar en ellas,si aun en las 470,por eso comentaba que es un privilegio aun viajar en ellas o verlas en circulación...Añadir que hubiera sido merecidísimo que se hubiera conservado al menos una de las 2 unidades"chopper",maxime por ser el primer material peninsular en contar con esta tecnología,como por su tan minima subserie,y sí,por supuesto suscribo plenamente el deseo de materializarse la preservación de cuantas unidades sea posible,por su enorme peso e importancia en todos los aspectos...
ResponderEliminarLa 440-239 en formato Mc-Rc está actualmente desde hace un mes aproximadamente en servicio en las cercanías de Cantabria,una
ResponderEliminarpequeña "rareza"tanto su presencia como su formato,pero,una
alegría verla!...