1914
La Compañía del Madrid a Cáceres y Portugal necesita ya locomotoras de cuatro ejes acoplados (MCP 601 a 614/RENFE 040-2311 a 040-2316 y 040-2321 a 040-2328)
En entradas anteriores me he ido refiriendo a distintas series de locomotoras del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal. Inolvidables la serie 1 a 10 tipo 220 que durante muchos años se ocupó de los mejores trenes de viajeros. Recordamos también a la 61, la "vieja dama de Chamartín" de la serie 61 a 63 tipo 030T construida en 1895 y ahora expuesta cerca de la estación de Madrid-Chamartín. A las "cien", de 1877, unas típicas "bourbonnais" de Saint Leonard, procedentes del Ferrocarril del Tajo, que no llegaron a integrarse en RENFE. Y a las "doscientas" otras 030 que vinieron del Cáceres a Malpartida y del Plasencia a Astorga. También a las de la serie "trescientas" construidas por Cockerill en 1898 con su gran parrilla por tener que habérselas con carbón de mala calidad. A las "cuatrocientas", muy similares a las "trescientas" aunque algo más esbeltas. Y por fin a las "quinientas", las primeras de tipo 130 a las que la MCP tuvo que recurrir en 1912 para atender al arrastre de mejores y más pesados coches de viajeros, algo que ya no podían hacer las excelentes pero ya muy amortizadas 220 de la serie 1 a 10.
Y del mismo modo que la Compañía ya necesitó este tipo de locomotoras "mogul" para esos trenes, tuvo también que adquirir locomotoras tipo 040 para los de mercancías. Surgió así la serie "seiscientas" cuyos primeros ejemplares llegaron desde la factoría Hartmann, la favorita de la MCP, en 1914 y a la que va dedicada esta entrada.
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| (Foto: J. Champion) |
Las locomotoras de la serie "seiscientas" de la MCP fueron las más modernas de tipo 040 que circularon por España. Con un timbre de 12 kg/cm2 y dotadas de recalentador Schmidt tenían una potencia de casi 1400 CV, la más alta de todas las 040 de RENFE. Sin embargo su diámetro de ruedas motrices de 1,3 metros hacía que su esfuerzo de tracción se quedara en 9150 kg, que no era el más elevado en este tipo de locomotoras. Por otra parte su diseño era ya bastante evolucionado en relación con las locomotoras de este tipo que circulaban por España y su alta caldera recordaba algo a las "pelonas" de MZA.
En principio MCP encargó seis máquinas de este tipo, que llegaron en 1914. Inauguraron la nueva serie "seiscientas" y fueron las 601 a 606. Sin embargo, dado su excelente rendimiento y contando con el auxilio del Estado a través de los llamados "anticipos reintegrables", en 1921 se adquirieron otras ocho -las 607 a 614- casi idénticas, ya que sólo diferían en que los ténderes tenían algo más de capacidad. Al ser un poco más largos y con el fin de no perturbar mucho la visión de maquinista y fogonero, se les rebajó un poco su parte trasera. Este rebaje es el que permitía a simple vista una subserie de otra.
La MCP las destinó al depósito de Arroyo de Malpartida encargándose fundamentalmente de los trenes ascendentes entre Valencia de Alcántara y Navalmoral de la Mata si bien parece que también trabajaban en la zona de Béjar. Parece ser que algunas veces llegaban hasta Madrid en cabeza de trenes ganaderos en las épocas de transhumancia.
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| La 612 probablemente en la placa giratoria del depósito de Delicias en los años veinte. Puede verse el airoso porte de la locomotora si la comparamos con muchas otras 040. Se aprecia también el rebaje trasero del ténder, lo que la distinguía de las de la primera subserie. Autor: F. Salgado) |
Cuando se integraron en la Compañía del Oeste fueron las 801 a 814. Y al llegar a RENFE es curioso que fueran clasificadas en dos series distintas aunque tenían el mismo esfuerzo de tracción e iguales el resto de características. Así, las 601 a 606 fueron las 040-2311 a 040-2316 mientras que las 607 a 614 se convirtieron en las 040-2321 a 040-2328, dejando vacías las numeraciones 2317 a 2320.
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| La MCP 605/Oeste 805, tal como aparece en el álbum de Parque Motor de RENFE de 1947 |
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| Una de las locomotoras de la serie en abril de 1954.Según un amable lector del blog la foto está obtenida en la antigua estación de Cáceres. (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM. Autor: Juan B. Cabrera) |
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Otra locomotora de la serie fotografiada también en abril de 1954 por Juan B. Cabrera y,como en el caso anterior, obtenida en la antigua estación de Cáceres (AHF/MFM)
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También RENFE las mantuvo en Arroyo si bien algunas pasaron al de Ciudad Real trabajando también en servicios mixtos y dobles tracciones. En 1962, estaban en Arroyo las siete primeras así como la 2321.
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| Aunque no eran frecuentes sus visitas a Madrid, Gustavo Reder captó a una de las locomotoras de la segunda subserie en 1958. |
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| La 040-2312, segunda de la primera subserie, en Plasencia-Empalme en octubre de 1963 (foto: L. G. Marshall) |
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Un ejemplar de la primera subserie en Atocha en junio de 1966 (foto: M. Serrano)
La 040-2327 en las inmediaciones de Ciudad Real en mayo de 1966 (J. Jarvis/cortesía de Fernando Santiago Rodriguez) |
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| La 040-2316 en Madrid-Delicias en mayo de 1967. Su retirada y desguace tendría lugar al año siguiente (foto: Graham Stacey) |
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| Otra vista de la 040-2316 en el mismo lugar y fecha que la anterior (foto: Graham Stacey) |
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| En el mismo año, 1967, Justo Arenillas fotografió a la 040-2311, primera de la serie, en Plasencia-Empalme (AHF/MFM) |
Sus desguaces tuvieron lugar entre 1966 y 1969 siendo la última la 040-2313.
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| Al año siguiente, la 2311 ya estaba retirada en Palazuelo esperando el desguace (foto: J. Jarvis) |
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| La 040-2314 en pleno desguace en Palazuelo en mayo de 1969 (foto: Barry Reed) |
Aunque es verdad que a los aficionados nos gustaría que se hubiera conservado casi un ejemplar de cada serie, creo que en el caso de estas locomotoras, las más potentes 040 de nuestras vías, si que hubiera merecido que no hubieran sido destruidas todas ellas.
FUENTES CONSULTADAS
Fernandez Sanz, F. (2005): El ferrocarril de Madrid-Cáceres-Portugal. Revista de Historia Ferroviaria nº 3
Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): Locomotoras de la Compañía del Oeste. Historia de la tracción vapor en España. Tomo IV
Forotrenes
Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM)
Quizá estas locomotoras,con esa evolución en su diseño,y esa elevada y un tanto "delgada"caldera,las hacía perder un poco de empaque y robustez visuales en ese aspecto respecto a otras series anteriores de locomotoras 0-4-0,quizá ofrecían una sensación de ser un poco menos potentes a simple vista,pero,no era así la realidad!,de todas maneras,es una maravilla de locomotora,todo su diseño e imagen en sí,más airoso tal como indicas,con sus robustos cilindros y sus ténderes de 4 ejes.Para mi gusto,quizá era un poco más bonito el tender en la primera subserie,sin ese rebaje,ofreciendo un aspecto un poco más compacto,en contrapartida del aspecto más moderno de la segunda subserie,aun así,eran ambos una maravilla también.Debía de ser interesante verlas llegar a Madrid con los trenes ganaderos,así como en todos sus servicios en sus zonas habituales.Claro que gustaría que de cada serie del parque de la red se hubiera conservado siempre al menos un ejemplar!,si,claro que en este caso también hubiera sido más que merecido como símbolo de potencia en locomotoras de su tipo de rodaje...Al menos,admirémoslas e imaginémoslas en las imágenes,presentaban un aspecto bastante aceptable de conservación en su últimos tiempos a juzgar por las fotos,la imagen 7 me ha parecido muy curiosa,a juzgar por el aspecto del tender quizá podría ser otra locomotora de la primera subserie también orientada hacia el extremo opuesto de la máquina que aparece en primer término...
ResponderEliminarHola: Magnífico artículo, es magnífica la labora que haces en tu blog. Si me permites una apreciación acerca de las imágenes que contiene el Artículo hay dos de ellas que están realizadas en la estación antigua de Cáceres, la que popularmente se conocía como estación de "Los Fratres", de abril de 1954 realizadas por Juan B. Cabrera (AHF/MFM)
ResponderEliminarUn Saludo
Muchas gracias Nacho por tu comentario. Como excelente conocedor que eres de la línea tomo nota de él y ya están modificados los textos de ambas fotos. Un saludo cordial y de nuevo mi agradecimiento por ayudarme a mejorar la entrada.
ResponderEliminarGracias a ti. Un Saludo.
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