miércoles, 6 de septiembre de 2017

Las tracciones térmica y eléctrica en RENFE (XI R): Norte busca una locomotora eléctrica más potente (Norte 7301/RENFE 7301/273-001)


1931

La Sociedad Española de Construcción Naval presenta a Norte un impresionante prototipo


Muy poco tiempo después de que la Compañía del Norte hubiera estrenado en 1928 sus locomotoras de la serie 7200, la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) ofreció a la citada compañía una propuesta para construir un prototipo de locomotora experimental de gran velocidad pensada en principio para las futuras electrificaciones de Madrid a Ávila y Segovia.  Con una componente eléctrica distinta a las de las 7200, se construiría en España no sólo la parte mecánica, sino también la mayor parte de la eléctrica en colaboración con la empresa inglesa Metropolitan Vickers. Aparte de lo que este planteamiento suponía en el contexto del desarrollo de la industria nacional, para el Norte la opción era bastante ventajosa ya que, si en un año la locomotora no obtenía los resultados esperados, no tendría que adquirirla. La propuesta se aceptó y la máquina fue entregada en el otoño de 1931.



De imagen casi idéntica a las 7200, la 7301 era ligeramente más larga, tenía una distribución distinta de las ventanillas laterales y era diferente también la parte central del techo. La concepción mecánica era prácticamente igual, así como los bogies (dos de tres ejes cada uno más uno portador en cada extremo), según lo estipulado por Norte para simplificar mantenimientos y recambios. 


                                   Imagen de fábrica de la 7301 (cortesía Javier Fernández)

Sin embargo, la nueva 7301, se distinguía por poseer dos motores de tracción para cada uno de los seis ejes motores, contando además con transmisiones suizas Winthertur, verdaderamente novedosas en aquella época. Todo ello debería comportar en principio un mejor rendimiento, así como la posibilidad de que, si un motor se averiaba, ningún eje quedaba sin tracción. 



Esquema de la transmisión Winterthur que utiliza una doble reducción de engranajes. Muy novedosa para la época era uno de los rasgos más señalados de la 7301. Permitía que los motores fueran montados por encima de las ruedas quedando alojados dentro de la caja de la locomotora por lo que el acceso a ellos era en principio más sencillo. Sin embargo, los precarios medios con que contaban los talleres españoles dificultaban mucho su extracción en caso de revisiones o reparaciones (colección Chema Martínez)

La locomotora, de impresionante aspecto, disponía de una potencia continua de 2277 kW (algo más de 3100 CV, unos 400 más que las 7200) y unihoraria de unos 2800 kW. El esfuerzo de tracción era de 13800 kg (13000 las 7200),  y un peso de unas 151 toneladas (145 las 7200), por su parte, el frenado era automático de vacío y eléctrico por recuperación. Todo ello la convertía en la locomotora más potente y pesada del ferrocarril español de aquella época. Las pruebas comenzaron inmediatamente tras su entrega y se hizo una presentación en la estación madrileña de Príncipe Pío. 

        La 7301 en su presentación oficial en Madrid-Príncipe Pío en 1931 (colección Chema Martínez)

Tras ser aceptada, pasó a prestar servicios en trenes de viajeros y algunos mixtos en el tramo Alsasua-Irún. Permaneció en el País Vasco hasta 1940 cuando se la asignó al depósito de Príncipe Pío en Madrid para comenzar a trabajar en las líneas para las que, en principio, había sido diseñada. 


En esta imagen perteneciente a la colección de Chema Martínez, aparece la 7301 recién llegada a la estación madrileña de Príncipe Pío, con la inscripción frontal de Norte y con su librea original  en verde. La foto está datada en 1940.




Una curiosa imagen de la 7301 fotografiada por Gustavo Reder con una atractiva librea de la que no podemos saber los colores. Todo parece indicar que la parte clara superior es color crema pero quedan dudas sobre el color de la parte inferior que pudiera ser azul aunque otros expertos apuntan a que se conservó la verde. De acuerdo con las interesantes consideraciones de Manuel González Márquez, no era la librea de Norte sino que probablemente fue una prueba llevada a cabo por RENFE, con la locomotora ya probablemente en Madrid, prueba que no llegó a prosperar. 

Atractivo ambiente ferroviario en la estación de Príncipe Pío de Madrid en 1952. En el centro puede verse a la 7301 con su librea probablemente de prueba, rodeada de ejemplares de las series 7400 y 7500. Más tarde se cambiaría su librea a la verde unificada (Foto: archivo Chema Martínez)

De acuerdo con Manuel González Márquez la locomotora sufrió una modernización en los años cuarenta y una gran revisión en los cincuenta en la factoría de La Naval.


Probablemente esta imagen corresponde a la gran revisión llevada a cabo en los cincuenta en la factoría de la SECN (autor desconocido)


Foto publicada en la revista Vía Libre con la 7301 en primer plano. El interesante texto que la acompaña, hace innecesario cualquier otro comentario. La duda es que, por lo que parece, la locomotora había vuelto al País Vasco, cuando en esa fecha, otras informaciones la sitúan todavía en Madrid. Además, aún no se la conoce por "la Leona" sino por "La Clipper" o "La Bonita".

La llegada de las 7500 en 1944 y 1945 y su problemática específica, de la que ahora se tratará, hizo que en 1958 volviera al País Vasco, en concreto al depósito de Irún, donde ya permaneció hasta su retirada definitiva en 1976. 


Estacionada en Irún en 1965 (Autor desconocido/cortesía César Larriba Harboe)

Antes de ello, todavía se la aplicó la numeración UIC pasando a ser la 273-001. 



La 7301 dando la doble a una 7400 en mayo de 1971 y ya con matrícula UIC (foto: R. Potelicki)


En abril de 1973 aparece ya en cabeza de un tren pedrero a su paso por Zumárraga  (Colección Enric Ginesta)


Irún, 1974 (Yves Locomot/cortesía J.A. Méndez Marcos)

La 7301 en Irún en 1975, un año antes de ser retirada (Foto: Josep Ferraté)

Muy a finales de los setenta la pude fotografiar en la ya clausurada estación de Príncipe Pío de Madrid, donde de nuevo había retornado, esperando ya su traslado definitivo al Museo de Delicias. Creo que ello ocurrió hacia 1983.



La 7301 en Príncipe Pío, esperando su traslado al Museo de Delicias (Foto: Ángel Rivera)

Impresionante aspecto de la 7301 recién pintada en el exterior del Museo de Delicias (Foto: Chema Martínez)


En la nave central del Museo (autor desconocido)

La 7301 fue una locomotora muy singular. Si bien desarrollaba más potencia que las 7200, la relación peso-potencia-consumo parece que nunca fue muy satisfactoria. Disponía además de una conducción complicada, lo que originaba que fueran pocas las parejas de maquinistas que la manejaban adecuadamente, llegando incluso a comentarse que, tanto la locomotora como sus maquinistas, se tomaban vacaciones a la vez. Por si fuera poco, su mantenimiento era también muy complicado y trabajoso, sobre todo por lo referente a la extracción de sus transmisiones. Si a todo ello sumamos la gran cantidad de energía eléctrica absorbida cuando funcionaba y sobre todo cuando arrancaba, es fácil comprender que no tuviera descendencia. En cualquier caso, lo que personalmente me llama la atención es que, aún en esas circunstancias, se la mantuviera en servicio unos cuarenta y cinco años, incluso cuando el número de locomotoras eléctricas a 1500 V aumentó considerablemente con la llegada de las 7400 y 7500


La 7301 fue la "clipper" en el País Vasco al haber sido construida por La Naval y recibió también el apelativo de La Leona aunque hay algunas dudas de que fuera ampliamente usado por los ferroviarios. ¿Era por su impresionante imagen? ¿Por su potencia en comparación con las 7200? ¿Por su gran consumo eléctrico que se dejaba notar en toda la zona servida por la subestación correspondiente? Parece que ésto último era el motivo principal pero, de un modo u otro, la suerte es que La Leona sigue con nosotros en el Museo del Ferrocarril de Delicias, si bien en el año 2015 se la trasladó a una nave en las afueras de Madrid dentro de una política de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles de rotación del material en exposición. Esta hermosa foto nocturna de Mariano Álvaro la muestra en aquellos días en el exterior del Museo.

De una forma u otra, en su recuerdo y para rendirla homenaje, qué mejor que hacerlo como en su día lo hizo el querido Manolo Maristany con esta foto que aparecía en su memorable artículo Pingüinos, Cocodrilos y bañeras publicado en 1987 en Vía Libre y en cuyo comienzo figura esta foto suya con la silueta de la 7301 en las cercanías de Andoain, en el País Vasco.


                                                                      (Manolo Maristany)


Y otro pequeño homenaje que no me resisto a hacerla, a ella y a sus esforzados maquinistas y mecánicos a los que tantos quebraderos de cabeza dio pero que tanto hicieron por entenderla y cuidarla. Copio para ello este texto de un reportaje del Diario Vasco del año 2002 que recogía JMTrigos en Forotrenes:

"Pero la 7.301 no sólo fue popular entre los empleados de Renfe y los amantes del ferrocarril. Muchos vecinos de Belaskoenea la recuerdan descansando, después de cada viaje, en lo que se dio en llamar la vía Alcain. «Era una máquina muy potente, pero también muy complicada de manejar. Nadie la quería. Tenía doce motores de tracción, dos en cada eje y veinte ruedas». Al maquinista irunés Luis Alcain Galarza le tocó bailar con la más fea. Renfe le asignó la 7.301 y él aceptó el reto con valentía. Ahora, a sus 82 años, Alcain sigue sintiendo el orgullo de haber encarrilado ese raro ejemplar por las vías de Gipuzkoa, Navarra, Álava y Burgos y habla de aquella máquina como si se tratara de una novia. «Andábamos ella y yo solos», dice mientras muestra la 7.301 en su álbum de fotos. «Nadie la quería coger, porque manejarla era muy difícil. Te venían las averías sin darte cuenta»... Hace meses, un nieto mío estuvo en Madrid y me trajo una foto de la locomotora, que está en el Museo del Ferrocarril. Me emocionó verla..."


FUENTES CONSULTADAS:

Maristany, M. (1988): Viajes y reportajes. Ed. Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

Martínez, Ch. (1997): Norte: 7301. Locomotoras 13. MAF editor. Barcelona.

Roca, J. (2016): La tracción a 1500 Voltios en RENFE. Editorial Maquetren

Calvera, J. (2017): Fichas de material motor RENFE: 1941-2016. Editorial Gestión Ferroviaria

Comunicaciones personales de Manuel González Márquez y Javier Fernández López

Forotrenes



12 comentarios:

  1. Según todos los indicios, la locomotora fue pintada de origen en verde, así vino a Madrid al inaugurarse la electrificación Madrid-Avila-Segovia y fue en Madrid donde fue pintada en ¿azul? y crema, sin que se sepa el motivo. Las fotografías adjuntas lo corroboran así.
    Manuel González Márquez.

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    1. Muchas gracias Manuel. Hemos ampliado esta cuestión por Facebook. Todo parece indicar que fue una prueba de librea que no llegó a prosperar.

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    2. Sin ningún animo de polemizar,respecto a los comentarios del Sr.González Márquez,y la información añadida,Ángel,
      creo que la 7301 vino de origen pintada con el color azul
      "Norte",al igual que las 7200,y la citada librea de la
      imagen 6,sí debió de tratarse de una librea "experimental"o prueba de color,que debió de ser,
      efectivamente azul y crema,posteriormente ya fué cuando
      la máquina recibiría la librea verde al igual que el resto de sus contemporáneas de la década de los años 40...la imagen 7 en que aparece la 7301 de nuevo con la librea "experimental"debe de ser tomada en la década de los 40,pues en 1952 probablemente ya habría recibido su librea verde...La imagen 5,es de la presentación oficial,¿verdad,Ángel?,lo comento porque en un par de libros,los dedicados a las 7200/500 y a la 7301 publicados por MAF,aparecen esas mismas imágenes y se indica que es de 1953,efectivamente colección Chema Martínez,pero,me inclino mas bién por la fecha que indicas de la presentación de la máquina en Príncipe Pio...La imagen 11 ¿quizá podría ser realmente Alsasua?,
      aunque no pongo en duda fuera tomada en Miranda,y una pequeña "puntualización",siempre con el mejor y más sano ánimo constructivo,la imagen 12 sería con el tren pedrero
      estacionada en Zumárraga esperando el momento de entrar
      en servicio,ya que los pantógrafos están bajados...Recibid un cordial saludo!...

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    3. Si,la imagen 4 seguramente sea la presentación oficial en 1931 en Príncipe Pío,aunque en los citados libros apareciera como fechada en 1953,ya que no hay catenaria,
      además,se puede apreciar en la foto que en la parte central más elevada de su caja,al igual que en la imagen 2,aparece el diseño más "cuadrado"de la misma en techo,probablemente en esas modernizaciones que indica el Sr.González Márquez se modificara ese elemento superior con un "achaflanamiento"
      más "redondeado"y sustitución de las pequeñas rejillas adjuntas,tal y como se aprecia ya en la imagen 6,ya seguramente en época RENFE,tal y como indica,en detalles
      como el alumbrado de posición de los capots extremos...

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    4. Gracias como siempre por tus opiniones y comentarios Jose. Aquí quedan expuestos. Por mi parte, la información de que dispongo es la que está reflejada en los pies de foto. En cualquier caso, el debate queda aquí abierto. Saludos!

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    5. A tí,Ángel,por supuesto!,comentaba la fecha de la imagen
      7 en que aparece la máquina con esa decoración,si creo que
      debe de ser de antes de la década de los 50,aunque en el
      libro dedicado a la 7301 también se indica que es 1952,en esa
      fecha pienso que ya debió de recibir la librea verde única...La imagen 4,sí que es seguro de 1931 en la
      presentación oficial...La imagen 11 comentaba si pudiera ser Alsasua porque hay publicadas otras muy parecidas
      con la doble tracción de la 7301 mas una 7400,tomadas en
      la misma ubicación,me recuerda por los almacenes situados a mano derecha,la composición bien podría ser el expreso Barcelona-Irún,aunque,no pongo en duda de ningún modo que se trate de Miranda de Ebro,seguramente
      sí se trate del citado enclave,quizá porque echo de menos la inconfundible marquesina,aunque la imagen pareciera indicar que las máquinas están en maniobra de
      acople o desacople,por las posiciones del personal de
      conducción y el operario de aparece junto al furgón,al
      menos es lo que me transmite la imagen,impresionante,
      por supuesto!,recibe un muy cordial saludo!...

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    6. Gracias de nuevo. Pues ante la duda de si Miranda o Alsasua he quitado la ubicación de la foto 11. Saludos.

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    7. No hay de qué,Ángel,es sólo una opinión muy personal,sobra
      decir que por supuesto creo plenamente en tu criterio e
      información acerca de las ubicaciones a pié de foto,son imágenes ya bastante (o muy) antiguas,en algunos casos tomadas por grandes aficionados extrapeninsulares,y es muy difícil,o cási imposible recabar más información acerca de las mismas,nuevamente,sin poner en duda la ubicación facilitada por los aficionados que tuvieron la suerte de tomar las imágenes...En el caso de la imagen 11,comentaba por la vetegación,el almacén a mano derecha
      y quizá andenes,que me recuerda mucho,además de las máquinas protagonistas,a Alsasua,pero,tampoco pongo en duda en ningún momento que fuera Miranda,bien pudiera ser en playa de vías,extrarradio de la propia estación
      debido a la longitud de la composición...No conozco personalmente ninguna de las dos ubicaciones,solamente a
      través de imágenes,pero,¿quien no hubiera deseado conocer y admirar en vivo a la 7301,estar en ese lugar?,
      seguramente presenciar esa arrancada e imaginar el zumbido de sus motores y su paso?,son unas muy humildes
      reflexiones de un aficionado que le encanta enormemente
      profundizar en aquellas tremendas máquinas de antaño,
      siempre imperecederas,e,insisto,en una impresión muy personal,que es lo más principal,no has de modificar
      pié de imagen por la impresión que pueda comentar,Angel,un muy cordual saludo!...

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    8. No te preocupes Jose. Así está bien. Saludos.

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  2. La fotografía de la 7301 en cabeza de un tren pedrero está situada en la estación de Zumarraga. Un saludo.

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  3. Estupendas nuevas imágenes de esta tremenda locomotora,siempre
    se agradece muchísimo!,pues no son muy abundantes las imágenes
    de esta máquina,sobre todo en circulación,más bien tomadas en
    depósito,pero,no es poco en absoluto!.Siempre he tenido un
    interes especial hacia esta máquina,por su imagen,sus características,como te he comentado en entradas referentes
    hacia las "sietemiles",esta sería mi preferida de la saga.
    En sus últimos años en servicio,como muestra la imagen 14,
    parecía estar algo más "desatendida"en el aspecto exterior,
    probablemente dada su inminente retirada de servicio,en mi
    opinión,creo que aportada un extra de "dramatismo" a su
    espectacular estampa...Tuve ocasión de leer también,(te comenté unas líneas en la anterior revisión) acerca del
    entrañable testimonio del Sr.Luis Alcaín,su maquinista habitual,incluso comentaba que en los últimos años se la llegó
    a suministrar algún repuesto fabricado de manera "artesanal"
    en los propios talleres de Irún,ya que el propio D.Luis la
    conocía a la perfección.Y la clásica imagen 18 de Manolo Maristany,tomada en la Gran Curva de Andoaín,al frente del
    expreso Costa Vasca,siempre recuerdo esta imagen con gran
    cariño,pues fué la primera que tuve ocasión de ver de la 7301,
    y siempre me sorprendió y emociona recordar las impresiones
    de Maristany,si me permites,Ángel,reproducir:"Me impresionó
    fuertemente la primera vez que la ví,surgiendo de la niebla
    norteña,sus "morros",más sobresalientes que los de la 7200,la
    conferían un aspecto verdaderamente "cocodrilesco"y agresivo"...En el aspecto de la denominación de "La Leona",bien se podría aplicar a su imagen,pero,creo que se
    debía a su superior de consumo energético respecto a las demás
    máquinas contemporáneas suyas,aunque,en este aspecto,quizá a
    el caracter "legendario"de sus historia,en alguna ocasión se ha tendido a "sobreexagerar"un poquito en ese aspecto,si,comentan que sí que se notaba cuando la máquina
    estaba en un punto cercano de la línea próximo a otra circulación en la misma,que bajaba la tensión en la catenaria
    y se sabía que la bajada se producía debido a la proximidad de la 7301 en
    servicio,de todas maneras,en aquella época,las subestaciones
    no estarían dotadas de la potencia actual de suministro,de
    todas maneras,si hubiera sido algo tan "extremo",imagina tal
    como muestra la imagen 11,el consumo de la 7301,mas la 7400,
    hubiera hecho imposible prácticamente su circulación!...

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