1986
Un fuerte impulso para las maniobras pesadas
Como veíamos en una entrada anterior, a principios de los ochenta RENFE tenía una gran necesidad de tractores y locomotoras de maniobras. Para su adquisición se configuraban dos opciones. Una se basaba en el proyecto denominado MABI desarrollado por TIFSA, CEDETI, La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), ATEINSA y Babcock&Wilcox con la colaboración del Instituto Nacional de Industria (INI) que se concretaba en en la realización de dos prototipos de tractores ferroviarios diésel con potencias de 450 kW (proyecto MABI 1) o 700 kW (proyecto MABI 2) y dotados de transmisión eléctrica trifásica. La otra opción era la de un prototipo desarrollado prácticamente en su totalidad por la MTM en el marco de su serie DH de locomotoras industriales con distintas potencias y transmisión hidráulica. Finalmente se decidió la adquisición, mediante un concurso publicado a finales de 1982, de veinte locomotoras del modelo DH-700 a la Maquinista -que constituirían la serie 309 y a la que nos hemos referido en una entrada anterior- y continuar por otra parte con el desarrollo del prototipo del proyect0 MABI 2, el de 700 kW. Los buenos resultados de este prototipo condujeron muy pronto a la adquisición por parte de RENFE de sesenta unidades que formaron la serie 311. A la MABI y a esta serie 311 va dedicada esta entrada.
El prototipo fue construido durante 1985 y pintado con los colores "estrella" tan en boga en RENFE en aquella época. Estaba formado por una cabina central con dos pupitres de conducción situados en diagonal y cada uno a la derecha en sentido de marcha, y flanqueada por dos capots de distinta longitud. Llevaba un motor Bazán-MTU de ocho cilindros sobrealimentado.
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| Prototipo MABI en Barcelona-Can Tunis (Eduard Ramirez/CARRIL) |
Frontal (RENFE)
RENFE había definido para el proyecto MABI una locomotora mixta para maniobras y línea, de dos bogies de dos ejes cada uno, con una velocidad máxima de 90 km/h y provista de freno dual y reostático. La transmisión debería ser diésel-eléctrica con motores trifásicos asíncronos. Y, por supuesto, debería proporcionar buena visibilidad al maquinista y ser de fácil mantenimiento. En ese contexto, la MABI sería una locomotora de más potencia que la DH-700 de La Maquinista y dispondría de unos desarrollos técnicos muy novedosos, sobre todo por lo que respecta a su transmisión eléctrica que, por primera vez en España, sería del tipo alterna/alterna.
Esquema de la MABI 311
A final de ese año comenzó un periodo de pruebas exhaustivas, tanto estáticas como dinámicas, que concluyeron el 12 de febrero de 1986.
A partir de esa fecha se inició un periodo de explotación controlada en el área de la estación de Chamartín y depósito de Fuencarral. Después estuvo durante dos meses en el área de Barcelona sometida a nuevos ensayos.
A su vuelta a Madrid volvió a trabajar en Chamartín en servicio de apartaderos por las mañanas y llevando trenes de Fuencarral a la propia estación por las tardes. Fue en esa época, a principios de 1987 y en Chamartín, cuando la fotografié por primera vez:
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| Pruebas dinámicas en Fuencarral en enero de 1986 (Ignacio Ribera) |
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| Uno de los pupitres de conducción de la MABI (ATEINSA) |
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| Panel central de control (Ignacio Ribera) |
A partir de esa fecha se inició un periodo de explotación controlada en el área de la estación de Chamartín y depósito de Fuencarral. Después estuvo durante dos meses en el área de Barcelona sometida a nuevos ensayos.
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| En la estación de Puigcerdá en viaje de pruebas, en abril de 1986 (Ignacio Ribera/Vía Libre) |
A su vuelta a Madrid volvió a trabajar en Chamartín en servicio de apartaderos por las mañanas y llevando trenes de Fuencarral a la propia estación por las tardes. Fue en esa época, a principios de 1987 y en Chamartín, cuando la fotografié por primera vez:
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La 311-001 en pleno acarreo de composiciones en Madrid-Chamartín. Marzo de 1987 (Ángel Rivera) |
Comprobados sus buenos resultados, se decidió llevar a cabo la construcción de una subserie de sesenta unidades, la 311-100. Supongo que esa determinación de hacer a la MABI completamente operativa fue lo que llevó a RENFE a presentarla en la exposición de nuevo material que se celebró en la estación de Príncipe Pío de Madrid en octubre de 1989. Allí fotografié de nuevo a la 001 que parecía recién salida de fábrica.
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La 311-001 en la exposición de nuevo material en Príncipe Pío. Octubre de 1989 (Ángel Rivera) |
Las sesenta nuevas locomotoras se entregaron entre 1990 y 1991 y fueron distribuidas por varios depósitos de la red de RENFE, tales como Madrid-Fuencarral, Barcelona-Can Tunis, Bilbao-Ollargán, Orense, León u Oviedo.
Esquema de las 311.1
En años sucesivos tuve ocasión de fotografiar a algunos ejemplares en Chamartín y León, ya con los colores unificados de las locomotoras de maniobras (rojo y gris)
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| La 311-138 en Chamartín. Julio de 1991 (Ángel Rivera) |
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| En octubre de 1992 posaban juntas en Fuencarral la MABI (311-001) con la 311-127 (Chema Martínez) |
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La 133 en León. Marzo de 1992 (Ángel Rivera)
En octubre de 1993 la MABI se quedó sin buena parte de su singularidad al perder su librea "estrella" y ser sustituida por la habitual rojo y gris que ya llevaba desde su construcción la subserie 100 (Manel Gómez/colección Chema Martínez) |
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| La 154 en Asturias (autor desconocido) |
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| La 144 en ubicación desconocida (jorge_ut440) |
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La 151 maniobrando en Vigo en septiembre de 1994 (Chema Martínez)
Valencia fue uno de los pocos grandes depósitos muy poco frecuentados por las 311. Aquí aparece la 146 en el curso de una breve aparición por allí (Juan Antonio Méndez Marcos) |
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| La 106 en Vicálvaro (ADIF/Vía Libre) |
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| La 137 en Madrid-Abroñigal. (Gonzalo Rubio/Vía Libre) |
En estos años se hicieron muy habituales en distintas zonas de España y una muestra de su actividad se refleja en este vídeo.
Tras la división de RENFE en RENFE-Operadora y ADIF, la mayoría de estas locomotoras pasaron a esta última empresa cambiando progresivamente a la decoración verde y blanca. Algunas, pocas, quedaron en Grandes Líneas, Mercancías e Integria.
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| La 133 en los colores de Renfe Mercancías (blog Cómo funcionan los trenes) |
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| Las 135 y 154, ambas pertenecientes a ADIF pero con libreas distintas (Meijo Ferroviario) |
Según ListadoTren, la MABI original, la 311-001, se encontraba en muy mal estado y apartada en Barcelona-Can Tunis y fue desguazada en fecha desconocida.
En el momento actual (comienzos de 2023) toda la serie -salvo la 111 que fue desguazada en el 2014 y alguna que permanece apartada- sigue operativa repartida por distintos depósitos.
La mayoría de ellas siguen perteneciendo a ADIF:
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| La 135 en Talavera en agosto de 2018 (Miguel-aml10) |
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La 106 en octubre de 2018 (Fernando Flumez/Listadotren) |
... si bien Grandes Líneas (RENFE Operadora) tiene las 105, 122, 127 y 128, Integria la 117, y Mercancías la 133, 142 y 148. La mayoría de ellas lucen la librea verde y blanca o la roja y gris, salvo algunas, pocas, que mantienen la blanca y negra.
Dada la importancia que la MABI tuvo como germen de una serie de gran éxito tanto en España como en algunos países extranjeros, es de lamentar que no fuera apartada para el Museo Nacional Ferroviario. Esperemos que alguna de las muchas que quedan operativas, se salve del soplete en su momento y pueda ser conservada.
Dada la importancia que la MABI tuvo como germen de una serie de gran éxito tanto en España como en algunos países extranjeros, es de lamentar que no fuera apartada para el Museo Nacional Ferroviario. Esperemos que alguna de las muchas que quedan operativas, se salve del soplete en su momento y pueda ser conservada.
Y me queda, para finalizar, una pregunta...¿han hecho estas locomotoras "mixtas" algún servicio de línea de forma continuada? Sería interesante saberlo.
DOCUMENTACIÓN CONSULTADA:
Ribera, I. (1986): El prototipo de locomotora trifásica serie 311. Revista CARRIL, nº 18
Ribera, I. (1987): Locomotora diesel eléctrica de transmisión trifásica serie 311. Revista Vía Libre, nº 281
Álbum de material motor. Edición 1987. RENFE
Martínez, Ch. (1997): MABI y las 311. Revista Maquetren, nº 52
Maestro, A. y otros (2000): El gran libro de las locomotoras españolas.
Arenillas, J. (2010): La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre
Listadotren
DOCUMENTACIÓN CONSULTADA:
Ribera, I. (1986): El prototipo de locomotora trifásica serie 311. Revista CARRIL, nº 18
Ribera, I. (1987): Locomotora diesel eléctrica de transmisión trifásica serie 311. Revista Vía Libre, nº 281
Álbum de material motor. Edición 1987. RENFE
Martínez, Ch. (1997): MABI y las 311. Revista Maquetren, nº 52
Maestro, A. y otros (2000): El gran libro de las locomotoras españolas.
Arenillas, J. (2010): La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre
Listadotren
Son máquinas muy bonitas,y siguen manteniendo ese aspecto fresco y moderno de sus inicios.También son algo un poco "atípico"en el aspecto estético,al menos en RENFE,con sus en esta ocasión largos capots extremos,unicamente aquella bonita 306 tenia parecido diseño en ese aspecto.Me recuerdan un poco "de lejos" a las Vossloh G 1700 de Arcelor por esa imagen también moderna y fresca,aunque estas últimas sean de fabricación más reciente.Recuerdo verla en Via Libre recién estrenada,en una imagen,que si no es la misma,es muy parecida a la segunda que adjuntas,junto a la 333.He tenido ocasión de ver una de ellas,lamentablemente no recuerdo su numeración,en la estación de clasificación de Muriedas y en el depósito en Santander,seria,si mal no recuerdo entre el año 1991-92,fueron pocas las ocasiones que tuve de verla en marcha,pues también fue bastante breve su estancia por aquí,pero,recuerdo su buena aceleración y agilidad cuando se desplazaba y maniobraba efectuando los diversos cambios a cabeza o cola de las composiciones que tenía que movilizar,en aquella época bastante extensas y pesadas,y ese agradable y suave sonido de su motor.Una 311 también efectuó servicio en la línea Ripoll-Puigcerdá dando tracción mediante empuje a la veterana máquina quitanieves 300-102,ya que los motores de tracción de esta
ResponderEliminarúltima resultaban insuficientes en potencia en servicio,la "Mabi"llevaba una cuña en el otro capot posterior,la he visto en imágenes.En el aspecto que mencionas al final de esta entrada,si han realizado algún tren de línea de forma continuada,no tengo constancia de ello,quizá algún mercancías de mediano tonelaje entre distacias también medias,aunque,no podria confirmarte este aspecto,ojalá algún lector pueda aportar información en ese punto,algun tren herbicida si que han remolcado también.Estéticamente en el aspecto de las libreas,en esta ocasión me quedaría con la roja-gris,para mi gusto es la que mejor las quedaría...Muy buenas la imágenes y el video,recogiendo todas las etapas de estas serviciales y excelentes máquinas,conjugando de manera muy equilibrada robustez con elegancia y ese aspecto fresco que mantiene plena vigencia,pienso que ha sido también todo un acierto su adquisición,dado excelente resultado y fiabilidad..
Siempre me han llamado la atención las locomotoras de maniobras, si bien me quedo con la hornada anterior (301, 303...) A éstas recuerdo mucho verlas por Abroñigal, junto con las 310, a principios de los 2000.
ResponderEliminarRespecto la posibilidad de que hayan llevado servicio de línea de manera continuada, lo dudo, si bien sí han hecho algo similar con el tren herbicida, al que han dado tracción en bastantes ocasiones. Hay muchas fotos por la red con esos servicios.
Magnífico blog, lo visito a menudo y te agradezco mucho el esfuerzo y dedicación.
Un saludo, JorgeC.
Muchas gracias. Si, me refería a servicios en línea con trenes de viajeros, pero parece que no. Por otra parte le agradezco mucho su comentario sobre el blog que siempre anima a seguir. Me alegra hacer algo que resulte útil y agradable.
ResponderEliminarSaludos.
Hola Angel,Jorge,las anteriores series clásicas de locomotoras de maniobras,301-303/4-305 y la única 306,tenían un aspecto y sensaciones tan especiales e inigualables...En este caso,las 311,locomotoras mixtas,aunque destinadas fundamentalmente a servicio de maniobras,o maniobras pesadas,son indudablemente atractivas,y excelentes locomotoras,¿mejores que las anteriores?,es muy difícil,principalmente,las "Sulzer"303/4 fueron tan excelentes...¿mas confortables para los maquinistas y personal las nuevas generaciones 309/10/11?,que duda cabe!,desde luego,pero,desde mi punto de vista aficionado,de nostalgia y recuerdos,conocí en vivo en este caso las 301,303/4,no cambiaria por nada esa deliciosa "vibración"de los motores "Sulzer" en las dos últimas,ni esa presencia tan humilde e imprescindible...Respecto a la incógnita de servicios de línea con trenes de viajeros,en ese aspecto,lo veo muy improbable,Angel,quizá salvo alguna inutilización de alguna locomotora titular...En servicios de mercancías en linea,como te comentaba anteriormente,tampoco tengo constancia,aunque,hablando de las 311 sea "harina de otro costal",si fué el caso de las 310,llegando a realizar alguno de estos servicios.Recibid un muy cordial saludo!...
EliminarMuy buen blog. La fotografía de la 311-144 es el depósito de León
ResponderEliminarMuchas gracias! Revisaré el pie de foto
EliminarA principios de los años 2000, hacían tiradas de material todas las noches entre Casa Antunez a Castellbisbal y regreso.
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