Tras las 211 de FGC...¿las 212? No, las 213
En una entrada anterior vimos como la
génesis de las unidades 111 y 211 fue la
decisión tomada por la recién creada -en 1979- empresa Ferrocarrils de la
Generalitat de Catalunya de proceder a una profunda renovación
del material móvil de los antiguas compañías de los Ferrocarriles de
Cataluña y los Ferrocarriles Catalanes mediante la
adquisición de modernas unidades eléctricas. Si bien la primera de ellas se
recibió como estaba previsto en 1983, la aparición de distintos problemas en
los equipos de tracción y las reformas que hubieron de acometerse para su
corrección hizo que la entrega completa de las dos series se retrasara varios
años y finalizara en el año 1989.
En el caso de las 211 destinadas a la vía métrica del Llobregat-Anoia de los antiguos Ferrocarriles Catalanes, se incluían también otras cinco unidades sin remolque intermedio. Tras las modificaciones técnicas recibidas prestaron durante bastantes años entre Barcelona y Martorell asumiendo también algunos servicios regionales hasta Manresa. Dieron un servicio eficiente y gozaron de buena acogida y opinión entre los usuarios. En cualquier caso tuvieron una retirada relativamente temprana en el año 2009. La razón que se dio fue la dificultad, por su propia construcción, para adaptarlas al acceso a nivel de andén, imprescindible para las personas de movilidad reducida. Sin embargo, debió influir también el abandono desde el punto de vista tecnológico del concepto 111-211 que tantos problemas había dado y que ya estaba superado. De este modo se decidió que las 211 sirvieran como recambios a las 111 y contratar en 1995 una nueva serie de unidades: las 213.
 |
| La 213.14 entrando en Martorell Enllaç (David Cantero Duxans) |
Nunca tuve muy clara la razón de saltar de la serie 211 a la 213 obviando la 212, como sí había ocurrido en la línea de ancho internacional de los Ferrocarriles de Cataluña en la que, a mediados de los años noventa se contrató la serie 112. Según se dice, la nonata serie 212 habría quedado reservada para trenes mixtos adherencia-cremallera contemplados para el posible establecimiento de servicios directos con Montserrat, proyecto que, finalmente, no se llevó a cabo.
 |
La unidad 213.04+283.04+213.054 junto con tres veteranas 211 en Martorell-Enllaç (Foto: Jean Pierre Vergez-Larrouy)
|
Las 213 eran unidades de composición
motor-remolque-motor funcionando a 1500 V. Los bogies eran monomotores y
monoreductores, contando por tanto cada unidad con ocho motores de tracción, trifásicos asíncronos. En conjunto ofrecían una potencia contínua total de unos 1950 CV y
una velocidad máxima de 90 km/h. El freno eléctrico era reostático y de recuperación
y el freno neumático de aire comprimido.
 |
Inmediaciones de Martorell-Vila (David Cantero Duxans)
|
 |
Entre Martorell-Vila y Martorell-Central (David Cantero Duxans)
|
El confort de los viajeros fue un
requerimiento fundamental en estas unidades así como las facilidades para las
personas de movilidad reducida. Se dispusieron así amplios accesos, con plataforma rebajada en el remolque central, conexión diáfana
entre coches, espacios multiusos, cómodos asientos de muelles, adecuada
climatización, iluminación y sistema de información a viajeros. Se adoptó la
librea blanca-roja y los trenes fueron bautizados con el nombre de localidades
del recorrido.
 |
| Interiorismo original (CAF) |
A la vista de los buenos resultados y del
aumento de tráfico se adquirió un segundo lote de trece unidades que llegaron entre 2005 y 2006 y constituyeron la subserie 213-021 a 213-033,
recibiendo algunas de las unidades nombres de personajes significativos.
Posteriormente se contrató una tercera subserie de nueve unidades recibidas
entre 2008 y 2009 que constituyeron la subserie 213-034 a 213-042 y que relevaron ya completamente a las unidades 211.
 |
| La 213.40 entra en la estación subterránea "Ildefons Cerdá" el 5 de junio de 2013 (David Cantero Duxans) |
 |
La 213.42 en la Colonia Güell (David Cantero Duxans)
|
Ya en el año 2015 llegó el momento de proceder a una renovación de la imagen y del interior de estas unidades. Así se sustituyeron las tapicerías de los asientos, se mejoró la iluminación de las salas de viajeros, se modificaron los aseos y se renovaron vinilos exteriores e interiores de modo que se modificó la imagen externa y las indicaciones para los usuarios. Muchas de estas mejoras se originaron por la excelente opinión de los viajeros sobre las nuevas unidades 113 del "metro del Vallés" donde ya se habían introducido.
 |
| La nueva imagen de las 213 en 2016 plasmada aquí en la 213.35+283.35+213.85, segunda de la tercera y última subserie (Daniel Pérez Lanuza/Listadotren) |
 |
| Un nuevo interiorismo (Trenscat) |
 |
Otro detalle del nuevo interiorismo (Trenscat)
|
 |
(Marcos Castro)
La 30 en Martorell con vinilos comerciales (Oriol Munuera/Listadotren)
La 20 en un paisaje nevado en 2018 (Iván Bursón/Listadotren)
(David Cantero Duxans) |
Cuando escribo esta entrada -verano de 2022- las cuarenta y dos unidades parecen continuar plenamente operativas.
FUENTES CONSULTADAS
Moragas, A. (1999): Las nuevas UT-213 de FGC. Revista Hobbytren, nº 67
Sin autor (1999): Recibida la primera UT-213. En "Noticias". Revista CARRIL
Página web "Trenscat"
Archivo fotográfico de David Cantero Duxans
Si,es como una pequeña "incógnita"sin desvelar el que estas unidades no recibieran esa continuación de numeración en serie saltando esa cifra lógica a partir de las 211,aunque,la cifra de numeración en serie correspondiente a la 212 fuera reservada para los futuros trenes mixtos no llegando a materializarse finalmente su fabricación...Quizá al no ser utilizada finalmente se dedició numerar a esta serie como 213, a pesar de que la anterior no fuera a utilizarse,¡seria realmente interesante descubrir los verdaderos motivos!.Nunca te tenido la ocasión de conocer en vivo nada de material de FGC,y,la verdad,ya me gustaría,ver su funcionamiento en línea,viajar en ellos...En el caso de estas unidades me parecen bastante atractivas,sobre todo vistas de perfil,me gusta bastante ese perfil estético que ofrecen los bajos un poco diferentes del remolque intermedio respecto a los dos coches motores,dentro de su aspecto moderno,creo que desprenden una buena sensación de sencillez y funcionalidad y su vista superior también sugieren agradables sensaciones.Me sorprende también su notable potencia para el tipo de unidad y su servicio.Personalmente,en cuanto a su interior,nunca he sido realmente "partidario"de esos interiores con las distribuciones de espacios y asientos "actuales",pero,todo sea tal y como se indica por facilitar en la medida de lo posible su accesibilidad y confort,sobre todo a los usuarios que más pudieran requerirlo.Bonito detalle también el que las unidades recibieran nombres de las localidades.Me han sorprendido muy gratamente las modificaciones en las unidades recibidas tanto exterior como interiormente,en mi opinión,han ganado bastantes enteros,creo que los vinilos exteriores las hacen mas atractivas e interesantes,y las tonalidades empleadas en las nuevas tapicerías de asientos y los grabados en estos,así como los nuevos coloridos en marcos de ventanas o techos y la iluminación las hacen aún mas acogedoras.Una satisfacción saber de la plena operatividad de la serie y admirarlas a través de las imágenes...
ResponderEliminarEfectvamente, las 212 tenían que ser unas UT mixtas adherencia-cremallera destinadas al nurvo cremallera de Montserrat. Se llegaron a licitar, pero el concurso se paralizó en el último momento a causa del elevado coste que representaban. También se reconsideró la idea inicial de hacer trenes directos (sin transbordo) entre Barcelona y Montserrat ya que se vio que la demanda de esta relación era relativamente baja y no se vería significativamente afectada por el hecho de tener que transbordar en Monistrol. Así pues, el proyecto de las 112 se desestimó en favor de la compra de los 5 automotores Stadler AM1-5 de todos conocidos.
EliminarMuchas gracias Víctor por la confirmación de los motivos del cambio. Y mas viniendo de un experto como es usted, de quien tanto me he documentado. Un saludo cordial
EliminarA mi, personalmente nunca me habian gustado demasiado las unidades 112/213, pero he de reconocer que las 213 han mejorado bastante con el nuevo esquema de colores.
ResponderEliminarPor otro lado, si bien es cierto que actualmente las 213 tienen mejoras importantes en relación a su versión original, hay que decir que el confort en los asientos, ha empeorado en relación a los asientos de las 111/211. Y en este punto, no veo que hayan mejorado a raiz de las últimas reformas.
La verdad, es una auténtica lástima que ya no circulen las 111/211, y que incluso algunas de ellas hayan sido desguazadas.
a mi personalmente las 213 desde que las reformaron me dan grima
ResponderEliminar