domingo, 6 de febrero de 2022

La tracción vapor en RENFE (LVII):Las más potentes 030 del TBF....y de RENFE (TBF 227 a 258/MZA 454 a 485RENFE 030-2577 a 030-2608)

1882

Las 030 más poderosas 


Cuando RENFE emprendió el arduo trabajo de inventariar, clasificar y matricular a todas las locomotoras de vapor procedentes de las antiguas compañías, tomó como criterio básico para ello su rodaje y, dentro de cada grupo, su esfuerzo de tracción. De este modo, la matrícula era más alta en la medida en que el esfuerzo de tracción era mayor. Pues bien, esta entrada del blog la dedicamos a la serie 030-2577 a 030-2608, que es la de matrículas más altas de las de rodaje 030 y, por tanto, la de mayor esfuerzo de tracción de todas las que llegaron a RENFE dentro de ese grupo. 

El origen de estas locomotoras se remonta al año 1882 cuando la factoría sajona Hartmann fabricó las primeras diez máquinas de esta serie a petición de la compañía del Ferrocarril de Barcelona a Tarragona y Francia (TBF). Como hemos comentado en otras entradas esta compañía se había constituido en 1875 por la unión de las del Tarragona a Barcelona y del Barcelona a Francia. Además de recibir las locomotoras de estas primeras compañías, la TBF adquirió otras, tales como la serie de rodaje 120 numerada 23 a 28  en 1877, las de rodaje 021, 109 a 120,  también en 1877, o las 040 213 a 226 en 1878. Todas ellas las hemos visto en este blog y tenían la particularidad de que habían sido construidas sin excepción por la factoría inglesa Sharp. Pues bien, con las locomotoras que hoy tratamos, la TBF rompió esa tradición en una época en que Hartmann empezaba a entrar con fuerza en el mercado español.



Eran unas máquinas tipo "bourbonnais" de línea elegante, parece que con marquesina ya cerrada de origen, con una potencia de 570 CV, un timbre de 10 kg/cm2 y un diámetro de ruedas motoras de 1,266 metros. Todo ello, junto con unos generosos cilindros de 480 mm. de diámetro, las conferían un esfuerzo de tracción de 7959 kg, el más alto  de todas las 030 que llegaron a RENFE, tal como apuntaba más arriba. La superficie total de calefacción era de 139 m2 y la de rejilla 1,78 m2. Sus ténderes podían cargar hasta 3000 kg de carbón y su capacidad de agua fue aumentando según se iba sirviendo la serie desde los 5 a los 9 m3.

Tras las diez primeras llegaron otras 22 más distribuidas en tres bloques recibidos entre los años 1883 y 1890. Las 32 locomotoras formaron en TBF la serie 227 a 258. Fue la más numerosa de esta compañía y se extendió por todas sus líneas.


La TBF 250 en Caspe, el 1 de julio de 1893, día de la inauguración de la estación y del tramo Samper - Caspe, de la línea del TBF que unía Samper con Roda de Bará (información de Miguel A. Piera)  (archivo Vía Libre)

Ampliación de una parte de la imagen anterior con mayor nitidez (Autor desconocido/Centro de Estudios Comarcales del Bajo Aragón/cortesía de Ignacio Gracia)

Cuando en 1898 TBF se integró en MZA esta serie se convirtió en la 454 a 485. En 1923 la compañía mantenía a la mayoría de ellas en los servicios de línea, aunque cinco trabajaban ya como "pilotos" en diferentes depósitos o reservas. Otra estaba destinada a maniobras y dos figuraban como disponibles. 

La MZA 473 inmortalizada con un grupo de ferroviarios a finales del siglo XIX (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)

La serie pasó completa a RENFE donde se convirtió en la 030-2577 a 030-2608. En diciembre de 1942, 29 de ellas estaban en servicio en distintos depósitos catalanes excepto una que se encontraba en Zaragoza. En 1949 todas estaban en Cataluña, y así seguían en 1954. En concreto, dieciocho estaban adscritas al depósito de Gerona, ocho en Barcelona-Pueblo Nuevo, dos en Vilanova, dos en Mora y, posiblemente, otras dos en gran reparación. 

La ya MZA 4¿76? tal como aparece en el álbum del Parque Motor de RENFE de 1947

La 2597 fotografiada en Barcelona en 1953 (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)


Otra de las imágenes más antiguas de estas locomotoras es ésta obtenida por Marshall en 1957. Se trata también de la 2597 en el puerto de Barcelona. 


Dice Marshall en su comentario a la foto anterior que en el balcón del último piso, una mujer se quejaba del excesivo humo. Si se quejaba, no lo sabemos, pero ahí está la mujer del balcón.

De nuevo la 2597 por las vías del puerto (Josep Massa/colección PGE)

En 1955 se desguazó la 2594 mientras que el resto siguió prestando servicio hasta los años sesenta. 


La 2590 en Port Bou en fecha desconocida (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)

La 030-2604 en fecha y lugar desconocidos (autor desconocido/Forotrenes)

Esta imagen de la 030-2599 no va acompañada de ninguna datación, salvo que está obtenida en Barcelona. Da la impresión que de nuevo es en la zona del puerto. La fecha no debe ser anterior a 1953 que es cuando empezaron a fabricarse los coches Seat 1400, como el que aparece tras la locomotora (autor desconocido)


En abril de 1959, la 030-2578 ya esperaba  el desguace en Pueblo Nuevo (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)

Ahora es la 030-2595 la que aparece, ya en color, en el entorno urbano de Barcelona en esta foto de Peter Willen. De nuevo aparecen vehículos de la época, y entre ellos, si no me engaño un camión Barreiros de cabina roja.

Marc Dahlstrom captó toda la belleza de la 2585 maniobrando en 1960 por el puerto de Tarragona (cortesía J.A. Méndez Marcos)


Charles Firminger hizo esta bella foto de la 030-2595 en la estación de Ripoll en septiembre de 1961

Y también en la estación de Ripoll Jordi Ibáñez tomó esta foto de la 2580 en los años sesenta (cortesía J.A. Méndez Marcos)

También fue Firminger el fotógrafo de la 030-2606 en 1961 en el depósito de Barcelona junto a una de las famosas "cuatrocientas"

En 1962 fueron retiradas las 2579 y 2589

La 030-2597 en septiembre de 1963 maniobra con un "jota" en el puerto de Barcelona (John Cosford/cortesía J. A. Méndez Marcos)
La 030-2582 en el depósito de Tarragona en 1963 (Norman Glover)
También de 1963 es esta foto de la 2577, primera de la serie, en la placa de Girona con el tender a tope de carbón (cortesía J.A. Méndez Marcos)

La 030-2605 en la zona portuaria de Barcelona en 1963. Dado que la locomotora está parada, parece que la señora y el perro andan muy entretenidos con nuestra máquina (J. Jarvis)

De nuevo la 2605 en la zona del puerto barcelonés. ¡Menuda terraza para ver trenes....¡salvo que abrieran los purgadores! (John Cosford/cortesía J. A. Méndez Marcos)

En 1963 desapareció la 2593. En 1964 ya se desguazaron trece; en 1965, ocho; en 1966, 7 y la última, la 2580, lo fue en 1967.

En 1966, probablemente en el último año de su vida operativa, la 2584 todavía maniobraba por Poble Nou.
La 2601 en Vilanova en 1967 esperando ya su desguace (autor desconocido/cortesía J.A. Méndez Marcos)

Una serie que se mantuvo completa y operativa, lo que da idea de su calidad, su robustez, su sencillez y su notable esfuerzo de tracción en un rodaje 030. Características de sobra para haber conservado a una de ellas para la posteridad. Una vez más, machaconamente, no fue así.




FUENTES CONSULTADAS:

Reder, G. y Fernández Sanz, F. (1995): Locomotoras de M.Z.A. Historia de la tracción vapor en España. Tomo I. Autoedición.

Forotrenes

Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos

1 comentario:

  1. Dentro de la belleza de estas máquinas,quizá "ensombrece"un poco
    ese atractivo la estética de su marquesina,un poco "corta",sólo
    es una opinión muy personal,por supuesto,aunque,hubiera preferido una un poco más extensa para redondear aún más esa
    belleza,pero,bueno,cuando fueron fabricadas así,bien hechas
    estaban!.Con el aliciente del superior esfuerzo tractor de estas 0-3-0,su estética general resultaba muy acorde con las
    prestaciones,creo que sugieren una gran robustez y esa sensación de potencia,de máquina compacta y sensación de seguridad...Se agradecen muchísimo de nuevo las impagables imágenes de época protagonizando escenas tan cotidianas como
    llenas de emoción,como las primeras rodeadas de espectación,sin duda lo merecían! y posando el personal ferroviario junto a ellas,muy singulares las circunstancias que acompañan a las imágenes 7 y 8,y la imágen 10,con esa un tanto inusual panorámica un tanto "desoladora"de la zona de
    Port Bou,creo que no en muchas ocasiones debe de haber posado material en esa zna,al menos,que haya tenido ocasión de ver,
    me recuerda a la zona de mantenimiento de las máquinas Talgo
    cuando avanzaban estas hacia más allá de la frontera,no se si será esa ubicación...Curiosa la imágen 11 de la 2604 con otro ténder trieje,y las tomadas en el lejado marco de Ripoll,esa
    imágen 16 bien aprovisionada de carbón,y las tomadas en la siempre activa zona del puerto de Barcelona,llenas de detalles
    alrededor,como la imágen 14 o la estupenda perspectiva de la imágen 19...Suscribo plenamente las últimas línea dedicadas a
    estas estupendas máquinas,al menos,permenecerán para la posteridad las estupendas imágenes como fiel testimonio de su
    especial impronta...

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