En una entrada anterior me ocupé de las unidades 3600 de FEVE que, aún sin ser su destino original, se habían enviado a Valencia para hacerse cargo de los servicios recién electrificados (1982) a 1500V entre Valencia y Vilanova de Castelló. Como las electrificaciones a esta tensión iban a seguir avanzando por las líneas del norte de la capital, y además gran parte del material de tracción era ya muy antiguo, FEVE convocó en 1983 un concurso para la adquisición de nuevas unidades de tren adecuadas, en la medida de lo posible, a los planes urbanísticos de Valencia y su área de influencia. Unos planes que evolucionaban -en el aspecto de los transportes- hacia la utilización del metro ligero. Todo ello se hizo en sintonía con la Consellería de Transports de la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Valencia.
De todos modos el proyecto no era fácil porque se quería unir en un mismo tipo de vehículos las necesidades del transporte suburbano con las propias de un servicio tranviario de ciudad. En este contexto, y tras la revisión de las muchas opciones presentadas, el concurso se falló a finales de 1984 y se decidió la adjudicación de treinta Unidades de Tren Articuladas (UTAs) al grupo de empresas formado por la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Material y Construcciones (MACOSA) y Brown Boveri (BBC). En cualquier caso CAF y BBC subcontrataron con La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) la construcción de parte de sus unidades. Este es un resumen de su historia.
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La 3701 todavía en los talleres de CAF, con la última librea de FEVE y el logo provisional de la FGV (Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril)
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Se trataba de unidades eléctricas compuestas de dos cajas iguales y tres bogies: motores los extremos y portador el central. Sobre éste se apoyaban los extremos de las dos cajas mediante unos mecanismos de articulación. Si bien los bogies eran un diseño propio de CAF, las cajas estaban basadas en las de los tranvías fabricados para la ciudad holandesa de Utrecht por dos firmas suizas.
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Uno de los "snelltram" de Utrecht en los que se basaron las UTAs 3700 valencianas (David Cantero Duxans)
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El conjunto de los dos motores ofrecía una potencia continua de 376 kW y unitaria de 440 y estaban regulados mediante chopper. Los sistemas de frenado eran tres: reostático, electroneumático y electromagnético al carril. La velocidad máxima era de 80 km/h, y las aceleraciones y deceleraciones de 1 m/s2. La capacidad total llegaba a unas 160 plazas, con asientos tapizados y ubicados de dos en dos a ambos lados del pasillo central (asientos elegidos por votación popular junto con la decoración exterior a partir de una maqueta expuesta previamente en la estación de Pont de Fusta). Contaban con climatización, iluminación fluorescente y una suave suspensión, lo que impactó muy positivamente en las opiniones de los viajeros. Las cajas eran de tipo autoportante en acero diseñada por exigencia de FEVE para unas compresiones más propias de un servicio ferroviario que tranviario, y que se justificaron por los posibles choques a causa del gran número de pasos a nivel a atravesar. En el fondo, y aunque intentando acercarse al concepto tranviario mediante la caja articulada, el resultado final era un convoy más de tipo metropolitano.
A estas unidades FEVE las asignó la serie 3700. Fueron por tanto las 3701 a 3730 distinguiéndose una caja de otra por las letras A y B. Las primera unidad se recibió en noviembre de 1986, cuando ya estaban firmadas la transferencia de las líneas a la Generalitat Valenciana pero seguían explotadas por FEVE en tanto se constituía la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), situación que provocó algunas tensiones. Llegó con la librea de FEVE en gris claro, rojo y naranja pero sin su logo, que fue sustituido por uno provisional de la FGV.
La segunda unidad se entregó en marzo de 1987; venía ya con los colores de la FGV y el logotipo definitivo y con ella se hizo la presentación oficial de estos trenes.
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La 3702 en la presentación oficial de la serie 3700. Aunque no se aprecia en esta foto en blanco y negro lleva ya la librea de FGV en naranja y blanco y su logo definitivo (CARRIL)
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Es interesante recordar que la unidad 3704, tras salir de la fábrica de CAF en Beasain en mayo de ese mismo año, se dirigió a Martorell para hacer pruebas de estabilidad dinámica en la red de FGC, trasladándose tres días después a Valencia y en concreto a los talleres de Torrent donde las 3700 quedaban ubicadas.
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| Un testimonio realmente interesante obtenido el 14 de mayo de 1987 en el depósito de Martorell de los Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña (FGC). De izquierda a derecha la veterana eléctrica 304 (Pachanga), los automotores 3006 y 3015, la valenciana 3704 presente allí por pruebas de velocidad y la "copito" 211.01 (CARRIL) |
Progresivamente se fueron incorporando al servicio entre Valencia y Vilanova de Castelló potenciando al de las 3600. Acabadas las electrificaciones de las líneas 1 y 2 (Bétera y Lliria) se incorporaron también a éstas.
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Una 3700 en pruebas en El Realón (CAP)
La 3713 enfilando hacia Bétera desde Empalme (David Cantero Duxans)
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La 3721 en la estación de Torrent Avinguda (Daniel Erler)
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| La 3730 (Javier Aranguren) |
Las treinta unidades quedaron completamente recibidas en 1988 y circularon ya desde el principio y casi siempre en doble tracción debido a su relativamente escasa capacidad de viajeros. Ante su adecuado comportamiento y la necesidad de aumentar las frecuencias de los servicios, la FGV encargó diez nuevas unidades del mismo tipo que fueron recibidas en 1990 y que incluían ya algunas mejoras en su comportamiento dinámico y en el confort de los espacios de viajeros. Fueron las 3731 a 3740. Tenían un frontal algo diferente en cuanto a la disposición de luces, un nuevo proyector de dos lentes e iban dotadas de faldones inferiores. Con todo ello daban una imagen "más alta" que sus antecesoras. Algunos de estos cambios ya fueron introducidos en principio en la 3730 cuando se la rehabilitó tras un accidente.
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| La 3738, una UTA de la segunda serie, en la factoría de CAF (Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril) |
A partir de 1998 su librea amarilla y blanca fue siendo sustituida en la mayoría de las unidades por la nueva roja y blanca.
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Las 3720 y 3740 con distintas libreas y frontales en Valencia-Sud (David Cantero Duxans)
Convivencia de libreas en una doble composición en Burjassot (Pierre N. Reitsch)
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La 3701 entrando en Carlet (David Cantero Duxans)
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Su funcionamiento, en buena parte de sus recorridos como verdaderos trenes de vía estrecha, las supuso un gran desgaste agravado por un mantenimiento deficiente. Empezaron a tener problemas y algunos accidentes siendo el más grave y trágico de todos el del 3 de julio de 2006 junto a la estación de Jesús en la que fueron protagonistas las 3736 -que quedó definitivamente retirada- y la 3714 que pocos días después retomó el servicio. En cualquier caso, algún tiempo después, argumentando un funcionamiento poco seguro y una gran ocurrencia de problemas, se decidió su retirada, lo que ocurrió entre 2009 y 2010, siendo sustituidas por veinte trenes de la nueva serie 4300. Quedaron por tanto apartadas prácticamente a la mitad de su potencial vida media.
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| La 3704 en Seminari, dispuesta a salir hacia L'Alcudia (David Cantero Duxans)
La 3737 por Torrent junto a la entrada de los antiguos talleres
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La 3740, última de la segunda serie con la librea en blanco y rojo (Carlos Olmos)
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La 3702 en la estación de La Canyada (Jean Pierre Vergez-Larrouy)
La 3706 en Bétera (David Cantero Duxans)
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Esta foto, obtenida durante los trabajos de retirada de las 3700, nos permite ver la estructura del bogie portador central sobre el que se apoyaban los correspondientes extremos de las dos cajas (Vía Libre)
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La 3702 expuesta en Torrent (José Fabra)
Creo que, preservar al menos una de ellas es importante para la historia de la vía estrecha española dado su acercamiento pionero, más o menos acertado, al concepto de los metros ligeros.
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| (Jean Pierre Vergez-Larrouy) |
FUENTES CONSULTADAS
Roselló, J. (1987): Unidades articuladas para Valencia. Revista CARRIL, nº 21
Aranguren, J. (1992): Automotores españoles. Autoedición.
Mi agradecimiento especial a David Cantero Duxans por sus fotos, comentarios y datos de interés.
Son unidades curiosas las 3700,comenzando por su diseño,sus características,tenian el aspecto avanzado,moderno,propio de comienzos-mediados de los 80,incluso quizá algo mas vanguardista que otras series contemporáneas suyas.Si,efectivamente puede apreciarse muy claramente que su concepción era mas propia e inclinada a vehículos de tipo tranvía y metro,aunque también cumplieron como unidades de ren de cercanías en toda regla,probablemente la causa de ese progresivo desgaste.Unicamente las he visto a través de imágenes,para mi gusto su librea mas acertada ha sido la blanca-amarilla.Personalmente,esteticamente me gustan mas la segunda entrega 3731-3740,las encuentro mas atractivas,aunque,quiza hayan sido mas "representativas"en FGV la primera remesa,al menos,creo que han sido mas fotografiadas,aunque,es una opinión muy personal,por supuesto,seguramente aficionados y usuarios valencianos hayan tenido ocasión de verlas tantas veces unas como otras...Las tan tristes circunstancias por las que se vieron retiradas las llevó a un bastante prematuro final,aunque,por las informaciones,debian de ser un material ya bastante castigado por un uso que no era del todo para el que fueron inicialmente proyectadas...
ResponderEliminarLa 3702 llegó con el indicador de destinos ubicado en el frontal de las cabinas y se tuvo que modificar para ubicarlo en los testeros superiores al tiempo que se reubicada el proyector en la parte superior.
ResponderEliminarLa UTA incendiada que se utilizó para modificar parcialmente el aspecto interior y rediseñar los interiores fue la 3727.
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ResponderEliminarMuchas gracias por sus aportaciones que enriquecen esta entrada dedicada a las UTAs valencianas. Un saludo.
ResponderEliminarEn el accidente del 3 julio de 2006 estuvieron implicadas las unidades 3736 y 3714 no la 3734
ResponderEliminarLa unidad 3734 no intervino en el accidente de 3 de julio de 2006. Fueron la 3736 y 3714.
ResponderEliminarTiene toda la razón. Bailé un número. Ya está corregido. Muchas gracias!
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