Entrada publicada originalmente en marzo de 2015 y revisada y ampliada en marzo de 2017
No sé si me equivoco, pero creo que la operación de formar un solo vehículo a partir de dos similares, sólo se ha llevado a cabo en España en tres ocasiones. La primera tuvo lugar a principios de los 60, cuando rácanos y cochinillas dieron lugar a los talguillos. La segunda se llevó a cabo en los primeros 70, cuando tres de las primitivas "talgas" 1 a 4 de la serie 350 se adecuaron para formar una especie de tándem con dos de ellas (quedaba una de reserva), destinada a arrastrar al Talgo III en el recorrido Bilbao-Miranda-Bilbao. Por último, 18 locomotoras supervivientes de la serie 289 dieron lugar, entre 1999 y 2003, a nueve flamantes locomotoras tándem para el arrastre de trenes pesados de mercancías. De ellas me ocupo en esta entrada.
No sé si me equivoco, pero creo que la operación de formar un solo vehículo a partir de dos similares, sólo se ha llevado a cabo en España en tres ocasiones. La primera tuvo lugar a principios de los 60, cuando rácanos y cochinillas dieron lugar a los talguillos. La segunda se llevó a cabo en los primeros 70, cuando tres de las primitivas "talgas" 1 a 4 de la serie 350 se adecuaron para formar una especie de tándem con dos de ellas (quedaba una de reserva), destinada a arrastrar al Talgo III en el recorrido Bilbao-Miranda-Bilbao. Por último, 18 locomotoras supervivientes de la serie 289 dieron lugar, entre 1999 y 2003, a nueve flamantes locomotoras tándem para el arrastre de trenes pesados de mercancías. De ellas me ocupo en esta entrada.
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| La 289-101 (Foto de autor desconocido tomada del libro La tracción en los ferrocarriles españoles) |
En la entrada dedicada a las 289 comentaba que, en 1998, cuando la vida útil de estas locomotoras iba llegando a su fin, se tomó la decisión de reconvertir veinte de ellas en locomotoras tándem. Influyeron en ello varios factores, pero uno muy importante era disponer de máquinas para el arrastre de trenes pesados de productos siderúrgicos del País Vasco sin necesidad de recurrir a dobles tracciones, y a la espera de disponer de una nueva serie de máquinas de gran potencia, como luego sería la serie 253.
Al final sólo se llevó a cabo esta operación en 18 locomotoras, dando lugar a la subserie 289-101 a 289-109, que fue entrando en servicio entre los años 1999 y 2003. A este respecto, resulta curioso que, según Listadotren, a la primera de la serie se pensó matricular como 269-801, algo que está claro que no llegó a cuajar.
La reforma se encomendó a la UNE de Mantenimiento Integral de Trenes y se llevó a cabo en el TCR de Villaverde. En ella se eliminó una cabina de conducción de cada máquina y en ese espacio se instalaron algunos servicios auxiliares, al tiempo que se habilitaba un pequeño pasillo entre los dos testeros unidos. Las cabinas extremas se mejoraron instalando aire acondicionado, lunas blindadas e insonorización, así como un nuevo panel de mando.
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| La 289-022 en plena transformación. Sería, junto con la 016, la 289-103 (Foto: Chema Martínez) |
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| Detalle de la unión entre las dos locomotoras originales (Foto: Julián Gutierrez/Listadotren) |
Por otra parte, y dado su servicio ahora ya exclusivo para mercancías, se cambió la transmisión birreductora por otra monorreductora para velocidad de 100 km/h. También se sustituyó el grupo motor-generador por un convertidor estático. Por otra parte, se reestructuró profundamente el sistema de frenado.
Las dos primeras tándem salieron a la vía en el año 1999. Otras dos lo hicieron en el 2000. Siguió otra en el 2001. En el 2002 llegaron dos más, y las dos últimas lo hicieron en el 2003. Recibieron originalmente una atractiva librea en verde y blanco.
Las dos primeras tándem salieron a la vía en el año 1999. Otras dos lo hicieron en el 2000. Siguió otra en el 2001. En el 2002 llegaron dos más, y las dos últimas lo hicieron en el 2003. Recibieron originalmente una atractiva librea en verde y blanco.
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| La 289-103 entrando en Irún con un bobinero en 2003 (Foto: Trenando/Forotrenes) |
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| Las 289-108 y 289-103 en Irún. Julio de 2003 (Foto David Fernández/Listadotren) |
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| La 289-106 en Madrid en enero de 2014. No parece que el mantenimiento de chapa y pintura estuviera siendo muy cuidadoso. En cualquier caso esta tándem recibió la librea de RENFE Operadora el año 2016 (Foto: FurbyTrenes/Forotrenes) |
Toda la serie ha pertenecido siempre al depósito de Miranda de Ebro y, en general, se han ocupado del arrastre de trenes pesados entre Miranda y Vicálvaro, aunque con distintas incursiones en el País Vasco. A principios de 2014, el aumento de la producción siderúrgica en Asturias hizo necesario el refuerzo de las 251 con algunas dobles tracciones de 269 y también empezaron a pasar por Asturias algunas de las tándem encargándose de trenes pesados entre Trasona y Busdongo. A este respecto es muy interesante esta entrada del blog Objetivo Pajares de José Luis Fernández así como este vídeo de "conceyullena" con una atractiva recopilación de sus tránsitos por Pajares.
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| Una 289 tándem en Puente de los Fierros en el 2014 (Foto: José Luis Fernández) |
También en esa época se inició el cambio de librea:
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| Los trabajos de cambio de librea dieron lugar a estas curiosas imágenes (Foto: Ilia Dominguez) |
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| La 289-102, ahora sí, toda flamante con la nueva librea, probablemente en pruebas (Foto: Powell/Listadotren) |
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| La 289-102, ya un poco menos presentable, en Miranda en julio de 2015 (foto: Ángel Rivera) |
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| La 289-104 recibió la "nueva" librea en marzo de 2016. Aquí aparece recién pintada una de las componentes del tándem (foto: Mariano Álvaro) |
A principios de 2017 toda la serie seguía operativa excepto la 109, última de la serie. Esta tándem sufrió un incendio el 20 de noviembre de 2014 en Rincón de Soto, en La Rioja. La locomotora no dañada (cabina 2) fue emparejada con una de las componentes del tándem 101 que también había sufrido un incendio en La Robla en septiembre de 2015. Por tanto la actual 289-101 quedó compuesta por su antigua y no dañada componente original (cabina 2) y la tampoco dañada componente de la 109. En cualquier caso, esta renovada 101 quedó apartada en Miranda en el otoño de 2017.
Pero a partir de octubre de 2017 la decadencia de la serie se aceleró. Ese mes la 102 sufrió un incendio en Fayón y quedó apartada en Can Tunis. Y a finales de año se decidió apartar también a la 101 en Miranda y las 107 y 108 en Can Tunís.
Por lo que respecta a las libreas, de la 101 a la 107 han lucido, tras la verde original, la blanca y negra de RENFE Operadora, mientras que las 108 ha debido conservar la verde y blanca original. Existe alguna referencia en el sentido de que algunas de ellas fueron en algún momento pintadas en color gris con la franja fucsia para alguna posible venta o alquiler pero yo al menos no he podido localizar ninguna foto con esa librea.
Por fin, a 1 de agosto de 2018, han quedado apartadas las 103, 104 y 105 y por tanto toda la serie, excepto teóricamente la 106, está retirada del servicio. Parece lo más probable es que esa retirada sea definitiva ¿Una segunda vida de las 289 demasiado corta?
Pero a partir de octubre de 2017 la decadencia de la serie se aceleró. Ese mes la 102 sufrió un incendio en Fayón y quedó apartada en Can Tunis. Y a finales de año se decidió apartar también a la 101 en Miranda y las 107 y 108 en Can Tunís.
Por lo que respecta a las libreas, de la 101 a la 107 han lucido, tras la verde original, la blanca y negra de RENFE Operadora, mientras que las 108 ha debido conservar la verde y blanca original. Existe alguna referencia en el sentido de que algunas de ellas fueron en algún momento pintadas en color gris con la franja fucsia para alguna posible venta o alquiler pero yo al menos no he podido localizar ninguna foto con esa librea.
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| La 289-103 en Izarra el 2 de febrero de 2017 (foto cortesía de Fernando Cueva) |
FUENTES CONSULTADAS:
Arenillas, J: La tracción en los ferrocarriles españoles. Vía Libre.
Blog Objetivo Pajares
Listadotren
Forotrenes
