1956
7600, la elegancia francesa (RENFE 7601 a 8637/276-001 a 276-137)
Como ya se comentó en entradas anteriores, las 7600, de tecnología francesa, fueron uno de los tres grupos de locomotoras contratados por RENFE a principios de los años cincuenta ante la necesidad de contar con abundante material de tracción para su utilización en las electrificaciones a 3000 V que se iban a poner en marcha a partir de mediados de los años cincuenta. También respondieron a esta necesidad las 7700 con tecnología inglesa y las 7800, de tecnología norteamericana. En cualquier caso, las 7600 fueron las que constituyeron la serie más nutrida con nada menos que 136 ejemplares. Formaron la serie 7601 a 7699 y 8601 a 8637. Tras el pas0 a la numeración UIC se convirtieron en las 276-001 a 276-137, pero siempre conservaron su número original en el frontal y, sobre todo, en los pequeños rótulos laterales iluminados. Recordemos un poco su historia.
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Eran locomotoras derivadas del modelo francés CC 7100, de dos bogies con tres ejes cada uno, y seis motores eléctricos de tracción -tres por bogie- que desarrollaban en conjunto una potencia equivalente a 3000 CV, un esfuerzo de tracción de 16500 Kg, y una velocidad máxima de unos 110 km/h. Tenían una atractiva librea en color verde turquesa, lo que junto a su elegante diseño y su sonido característico, -parece ser que procedente de su sistema de rodadura-, las hacía inconfundibles. Justamente ese sonido hizo que en algunas zonas se las conociera por el apodo de "hormigoneras", pero sobre todo de "cascabeleras". Lo que, en cualquier caso, si debe reconocerse es que esa elegancia externa no iba pareja con el confort en cabina, con una acomodación muy espartana para los maquinistas y un excesivo ruido.
Las primeras veinte unidades fueron servidas por su empresa desarrolladora, la francesa Alsthom, entre 1952 y 1954 y fueron ubicadas en el depósito de Barcelona-Vilanova aunque no pudieron ser utilizadas de momento debido al retraso en la electrificación del denominado "ocho" catalán, lo que ocurrió en 1956. Mientras tanto, alguna de ellas hizo pruebas bajo la tensión de 1500 V y en 1955 la 7602 circuló en el trayecto entre Busdongo y Gijón en el transcurso de unas pruebas comparativas entre las tres series de locomotoras eléctricas adquiridas.
Entre 1957 y 1958 llegaron las primeras treinta locomotoras construidas en España bajo licencia, procedentes en este caso de la factoría MACOSA. Fueron las 7621 a 7650
Entre 1957 y 1960 CAF sirvió las 7651 a 7680 completándose así el pedido inicial de ochenta locomotoras. En 1960 se cursó el pedido de otras treinta máquinas, si bien por reajustes con Alsthom, quedó en 27 -las 7681 a 8608- fabricadas de nuevo entre CAF y MACOSA. Cabe señalar a este respecto que, de acuerdo con el contrato establecido con la compañía francesa, tres de estas treinta máquinas debían ser construidas en Francia pero se llegó al acuerdo de que lo fueran todas en España al tiempo que se adquiría el compromiso por parte de RENFE de solicitar a Alsthom cuatro locomotoras bitensión que constiturían la serie 10000.
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| La 7602 en Pajares en el transcurso de las pruebas llevadas a cabo en 1955 (autor desconocido/Museo del Ferrocarril de Asturias) Cuando por fin empezaron a circular de forma operativa hicieron trenes de viajeros y mercancías entre Tarragona y Girona a través de Barcelona así como por Ripoll y San Juan de las Abadesas o Manresa, circulando incluso a 1500 V ya que en estas zonas el cambio de tensión llegó años más tarde. |
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La 7604 engalanada para la inauguración de la electrificación del tramo Tarragona-Barcelona en abril de 1956 (F. Ribera. Museo del Ferrocarril de Vilanova) |
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| Y al año siguiente, 1957, inauguración de la electrificación entre Tarragona y Reus. A la derecha un automotor Renault ABJ (F. Ribera. Archivo Museo del Ferrocarril de Vilanova) |
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La 7621 fue la primera "siete mil seiscientas" fabricada en España. Aquí aparece en su periodo de pruebas (Foto: General Electric España/blog franerandio https://franerandio.wordpress.com/2013/12/03/locomotoras-serie-7600-renfe-276-las-francesas/) 
Frontal de la 7621 (Foto: GEE/blog franerandio https://franerandio.wordpress.com/2013/12/03/locomotoras-serie-7600-renfe-276-las-francesas/)
La 7623 en pruebas entre Castelldefels y Garraf en 1956 (Foto: GEE/https://franerandio.wordpress.com/2013/12/03/locomotoras-serie-7600-renfe-276-las-francesas/)
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Entre 1957 y 1960 CAF sirvió las 7651 a 7680 completándose así el pedido inicial de ochenta locomotoras. En 1960 se cursó el pedido de otras treinta máquinas, si bien por reajustes con Alsthom, quedó en 27 -las 7681 a 8608- fabricadas de nuevo entre CAF y MACOSA. Cabe señalar a este respecto que, de acuerdo con el contrato establecido con la compañía francesa, tres de estas treinta máquinas debían ser construidas en Francia pero se llegó al acuerdo de que lo fueran todas en España al tiempo que se adquiría el compromiso por parte de RENFE de solicitar a Alsthom cuatro locomotoras bitensión que constiturían la serie 10000.
Después, en 1963, se recibieron 16 más -las 8609 a 8624- y ya, por último, en 1965 llegaron las trece últimas: las 8625 a 8637. La Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) participó también en la construcción de "las francesas" -como pronto se las empezó a denominar- haciéndose cargo de las 8614, 8621 a 8624 y 8633 a 8637.
Las 27 locomotoras del segundo pedido fueron asignadas al depósito de Córdoba-Cercadilla pasando más tarde al de Alcázar de San Juan, si bien algunas de ellas estuvieron en un principio por Ponferrada y Santander. Cuando finalizó la entrega de toda la serie hubo una reorganización de efectivos quedando la mayor parte en Barcelona mientras que a Alcázar pasaron las 8601 a 8624 desplazando a algunas 7700 hacia el norte y relevando a las 7800 de los trenes de viajeros. Por su parte las 8625 a 8637 pasaron a Santander.
"Las francesas" se ocuparon de los míticos expresos y rápidos de aquella época bajo catenarias de 3000 V y también de algunos mercancías. En ese contexto recuerdo con nostalgia aquellas largas estancias en la estación de Aranjuez viéndolas pasar de forma casi continuada, a primera hora de la noche o de la mañana, con tantos y tantos trenes de viajeros que iban o venían de Andalucía y de Levante.
Las 27 locomotoras del segundo pedido fueron asignadas al depósito de Córdoba-Cercadilla pasando más tarde al de Alcázar de San Juan, si bien algunas de ellas estuvieron en un principio por Ponferrada y Santander. Cuando finalizó la entrega de toda la serie hubo una reorganización de efectivos quedando la mayor parte en Barcelona mientras que a Alcázar pasaron las 8601 a 8624 desplazando a algunas 7700 hacia el norte y relevando a las 7800 de los trenes de viajeros. Por su parte las 8625 a 8637 pasaron a Santander.
"Las francesas" se ocuparon de los míticos expresos y rápidos de aquella época bajo catenarias de 3000 V y también de algunos mercancías. En ese contexto recuerdo con nostalgia aquellas largas estancias en la estación de Aranjuez viéndolas pasar de forma casi continuada, a primera hora de la noche o de la mañana, con tantos y tantos trenes de viajeros que iban o venían de Andalucía y de Levante.
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Esta es una imagen típica de la segunda mitad de los sesenta aunque no conozco la fecha exacta de su obtención. Se trata de alguno de los "rápidos" que salían de la estación de Atocha con destino a Andalucía o Levante, llevando en cabeza a la 8621 de Alcázar. A la izquierda se ve un coche cama junto a un furgón que debían pertenecer a un expreso nocturno llegado a primera hora de la mañana y que todavía no había sido retirado. (Christian Schnäbel/ J.P. Vergez) |
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| Una doble de 7600 por Sitges en 1966 (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM). Colección Felipe Aranda) |
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| Una imagen de gran valor testimonial. A mediados de 1968 se celebró en Oviedo una reunión de las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril. Coincidiendo con ella se celebró en la estación una exposición con ejemplares de las distintas locomotoras eléctricas que habían rodado y rodaban por España. Impresiona verlas todas juntas y más aún ver que también estaba allí la 22 de la curiosa serie 21 a 24 (AHF/MFM. Colección Justo Arenillas) |
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| Entre las locomotoras de aquella exposición estaba la 7660. Algún movimiento debió haber porque aunque la 22 permanece tras ella, delante no está la 6100 sino una 7700. Por otra parte, y aunque no se aprecia bien, la locomotora que se ve al fondo entre ambas podría ser una "mil del Estado" (AHF/MFM. Autor: Juan B. Cabrera) |
En 1971 tres de las máquinas de Barcelona fueron adaptadas para el remolque del Catalán Talgo entre Barcelona y Port Bou, para liberar de ese cometido a las locomotoras de la serie 353. Fueron las 7630, 7662 y 7666, que también se ocuparon del remolque del expreso Costa Brava. En 1975 se les asignó también el talgo nocturno Barcelona-París, pero en 1978 fueron relevadas de estos servicios por las 269-500. Las tres fueron asignadas al depósito de Alcázar e integradas en el turno general.
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| La 8601 -ya 286-001- encabeza en abril de 1974 el rápido Madrid-Valencia a su paso por Getafe (Javier Aranguren) |
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| La 276-037, fabricada por MACOSA en 1959, fotografiada en la estación de Girona en 1977 ( Ángel Rivera) |
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La 7662 -276-062-, en cabeza del Catalán Talgo en la estación de Barcelona-Término. Fue construida por CAF en 1958. La foto es del año 1977. Poco después, en 1978, esta locomotora abandonaría este servicio al igual que las 7630 y 7666. El "muestrario" que se ve a la derecha de la 7600 no tiene desperdicio y es un fiel reflejo del variado material de aquella época (Ángel Rivera)
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La misma 276-062 pero ya en Madrid-Atocha en 1978, tras haber dejado los servicios del Catalán Talgo y haber sido asignada al depósito de Alcázar, pero sin haber perdido todavía su librea "talgo" (Pere Ballarda)  |
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La 276-128 en Atocha en 1982. Aunque las mangas para mando múltiple del frontal no la favorecen, conserva toda su elegancia. Fue construida por MACOSA en 1965, ya una de las últimas de las 7600/8600. Varias de las 37 unidades numeradas dentro de la serie 8600 -que hubo que habilitar al agotar todos los números de la serie 7600- iban dotadas del citado mando múltiple (Ángel Rivera)
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| Imagen frontal de la 276-128. Madrid-Atocha. 1982 (Ángel Rivera) |
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| La 7689 en Sevilla en cabeza del semidirecto Cádiz-Madrid. 1982 (Antonio Gutierrez) |
Las 126 y 001 en el depósito de Alcázar en 1985 (Juan Cobes)
Hacia 1987 las "francesas" fueron nuevamente reasignadas quedando 55 máquinas en Alcázar, 42 en Barcelona, 20 en Valencia y 18 en Zaragoza.
Y a principios de 1990 estaban 62 en Alcázar, 20 en Barcelona y 53 en Valencia. Durante estos años recibieron algunas modificaciones tales como la instalación de un foco de alta potencia y en algunas de ellas se modificó el equipo TELOC o se sustituyeron las cajas de grasa por cojinetes de rodillos.
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La 8116 fabricada por CAF en 1963, posa junto a una 269 de las últimas subseries. Para mí, la juventud de "la japonesa" no empaña para nada la gran elegancia de "la francesa". Alcázar de San Juan, agosto de 1990. (Ángel Rivera)
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Una imagen más completa de la 8116. Elegancia. (Ángel Rivera) |
Tras muchos años de excelentes servicios, pero también de muchas incomodidades para los maquinistas, en 1992, se puso en marcha un proyecto para extender la vida útil de 45 a 60 de ellas mediante algunas modificaciones en profundidad. Se actuaría sobre las que tuvieran que pasar una intervención "R" y el resto se iría desguazando a medida que llegaban las nuevas 252.
Se trataba, por una parte, de mejorar algo su mecánica pero también lograr una mayor comodidad para los maquinistas. De este modo, y entre otras importantes actuaciones, el ruidoso compresor pasó a la zona central de la sala de máquinas, se instaló aire acondicionado en las cabinas y se colocaron asientos mucho más adecuados. Por otra parte se las dotó de la librea unificada de RENFE en negro y amarillo, lo que, desde mi punto de vista, anuló casi totalmente la imagen elegante de estas locomotoras. Algunas otras locomotoras de la serie, aunque no reformadas, también recibieron la nueva librea (ver reportaje cinematográfico)
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La 031 en librea amarillo-negra. No había sido reformada. Después recibiría los colores AVE para maniobrar en el intercambiador de ancho de Atocha. (Álvaro Pérez Pantoja)
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Se creó de esta forma la subserie 200. La primera locomotora modificada por los Talleres Generales de Villaverde fue la 276-110 que fue renumerada como 276-201 y quedó operativa en mayo de 1992. Junto con la 202 fueron ambas asignadas al depósito de Valencia.
Pero en 1993 se replanteó esta operación al disminuir el tráfico de mercancías y ante la necesidad de desarrollar servicios más rápidos que los que podían ofrecer estas locomotoras. De este modo, la reforma fue suspendida cuando sólo había afectado a diez de ellas. Tres fueron asignadas a Zaragoza, cuatro a Alcázar y tres a Valencia. En 1996 fueron apartadas y en febrero de 1997 fueron dadas de baja definitivamente.
El resto de locomotoras no modernizadas fueron siendo también dadas progresivamente de baja, de modo que en enero de 1995 no figuraba ya ninguna de estas locomotoras como operativa.
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En 1994 algunas 7600 con la nueva librea se veían en la zona de Cerro Negro, cercana a Atocha (Ángel Rivera) |
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| La 276-205 en enero de 1995 por Villaverde Bajo (Ignacio Martín Yunta) |
El resto de locomotoras no modernizadas fueron siendo también dadas progresivamente de baja, de modo que en enero de 1995 no figuraba ya ninguna de estas locomotoras como operativa.
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| ...Y en 1993, la 8606 con librea original todavía andaba activa por Valencia (J. A. Méndez Marcos) |
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| En 1994 ya estaban apartadas en Valencia una buena cantidad de 7600. En la imagen las 7631 y 7652 que se salvaron del desguace pasando a otras curiosas tareas y felizmente todavía sobreviven (J. A. Méndez Marcos) |
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La 7631 en colores AVE (autor desconocido) |
Años después la 7652 fue utilizada de forma ocasional para remolcar el "Tren de la fresa". Posteriormente, recuperó su librea original y quedó adscrita al Museo de Vilanova donde realizó algunos viajes con trenes de aficionados. Supongo que continúa operativa o semioperativa.
Por su parte, la 7631 quedó adscrita al Museo de Delicias. En 2004 se la devolvió su librea original en los talleres de Fuencarral para participar en algún acto conmemorativo. Poco tiempo después sufrió un leve descarrilamiento y ADIF prohibió su circulación.
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La 7652 con el Tren de la Fresa y todavía con la librea AVE (Costa Martínez) |
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| Otra imagen de la 7652 con un "costa" del "Tren de la Fresa" (Anibal Costa) |
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| La 7652, ya con sus colores originales, remolca un tren de aficionados en 2005 (Josep Pretel) |
Por su parte, la 7631 quedó adscrita al Museo de Delicias. En 2004 se la devolvió su librea original en los talleres de Fuencarral para participar en algún acto conmemorativo. Poco tiempo después sufrió un leve descarrilamiento y ADIF prohibió su circulación.
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La 7631 con el Tren de la Fresa en Aranjuez en 2001 (J.A. Pacheco/Forotrenes) |
Después quedó "aparcada" en el TCR de Villaverde:
Por fin, en 2015 fue cedida a la APPFI y trasladada a Mora de Ebro en octubre de 2017 para su restauración funcional.
Así mismo, la 8605 permanece expuesta, aunque en un estado bastante lamentable, en la entrada de la factoría Vossloh (ahora Stadler Rail) de Valencia:
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| Vista general de los talleres de Villaverde en el año 2013. A la derecha de la imagen y de forma incompleta puede verse a la 7631 convenientemente "decorada". (Ángel Rivera) |
Así mismo, la 8605 permanece expuesta, aunque en un estado bastante lamentable, en la entrada de la factoría Vossloh (ahora Stadler Rail) de Valencia:
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La 8605 (276-105) en el exterior de la factoría Vossloh ( Ppcharly) |
Por su parte, la 7666 fue cedida para su custodia a la AZAFT y arrastró algunos trenes especiales; ignoro cuál es su estado actual.
Por último, un ejemplar de la subserie 200, concretamente la 202, quedó también bajo custodia de la FFE en Madrid. Al igual que en el caso de la 7631 fue cedida a la APPFI de Mora, donde fue trasladada junto con ella para su posible puesta en operación y utilización en un futuro tren turístico "Lo Caspolino". En el año 2023 esta locomotora ha quedado funcionalmente restaurada.
Por último, un ejemplar de la subserie 200, concretamente la 202, quedó también bajo custodia de la FFE en Madrid. Al igual que en el caso de la 7631 fue cedida a la APPFI de Mora, donde fue trasladada junto con ella para su posible puesta en operación y utilización en un futuro tren turístico "Lo Caspolino". En el año 2023 esta locomotora ha quedado funcionalmente restaurada.
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276-202 en Madrid-Fuencarral en 2008 (Ppcharly)
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¿Volveremos alguna vez a escuchar en la vía ese sonido inconfundible, ese cascabeleo, de las 7600? ¡Ojalá!
FUENTES CONSULTADAS:
Ramírez, E. (1995): Las "Alsthom" de RENFE. Revista "Doble Tracción", nº 10
García C. (1999): Las "francesas", locomotoras eléctricas de Alsthom adquiridas por RENFE... Vía Libre, nº 424.
Arenillas, J. (2010): La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre.
Forotrenes
Listadotren
Archivo Histórico del Museo del Ferrocarril de Madrid
Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos
Asesoramiento videográfico de Fernando Santiago Rodriguez
