El atractivo monumental y turístico de Toledo, junto con su cercanía a Madrid, daba lugar a que RENFE, y antes MZA, establecieran un tren diario de una cierta calidad entre ambas ciudades, dirigido en buena medida hacia los turistas que desde la capital se dirigían a la ciudad imperial. De este modo a mediados de los años treinta se instauró un servicio de automotores con el Maybach WE 401 recién recibid0 por MZA:
Cartel anunciador del viaje inaugural Madrid-Toledo con el automotor Maybach WE 401. Desconozco si se estableció o no un servicio diario antes de que empezase la guerra civil.
A principios de los años cuarenta, con tracción vapor y coches de viajeros, aparece en las guías un denominado "expreso" con primera y segunda clase, por Aranjuez.
Horarios de 1945. Para el viaje entre Madrid y Toledo existían dos trayectos. Uno, vía Aranjuez, que era unos kilómetros más largo que por la línea de Madrid a Badajoz o, como se solía decir, por Villaseca. El trayecto era común entre Algodor y Toledo.
U
n tren sale de la estación madrileña de Atocha hacia Toledo en los años cincuenta. En cabeza una "tubo" o "linda tapada" o "1800" de la serie RENFE 241-2101 a 2110 (Karl Wyrsch)
No se cuando este tren recibió el apelativo, no oficial pero muy extendido, de "El Turista". Lo cierto es que cuando yo viajaba en él, entre Aranjuez y Toledo, ya se denominaba así. Sus horarios siempre fueron muy parecidos: salía de Madrid por la mañana hacia las nueve para llegar a Toledo sobre las once y por la tarde retornaba saliendo de Toledo alrededor de las siete de la tarde para llegar a su destino hacia las nueve de la noche.
"El Turista" a punto de salir de Madrid hacia Toledo, en los años sesenta, traccionado en este caso por una
"1700" (Marc Dahlström)
Yo siempre lo vi conducido por una Mikado pero, como la foto anterior demuestra, también las 1700 debieron estar en cabeza algunas veces. Los coches eran de departamentos y revestidos de madera de teca y en general muy bien cuidados. Y desde luego era difícil que entraran en la composición coches tipo "costa"y tampoco vi muchos "verderones". Era una composición que se cuidaba bastante.
Un día de agosto de 1962, tras llegar de Madrid en cabeza del "Turista", la "Mikado" 141-2331 plaquea en la pequeña placa toledana para volver por la tarde a la capital (Harald Navé)
Ese mismo día, cuando la Mikado todavía estaba en la placa esperando el momento de colocarse en cabeza del "Turista" (su composición se ve parcialmente en segundo plano entre la Mikado y los edificios),
una Linke-Hoffman parte hacia Madrid, vía Villaseca. Una composición de cinco coches siendo metálicos los tres primeros, me lleva a pensar si podría tratarse de un tren especial (Harald Navé).
En esta época -mediados de los sesenta- el tren ya no se llamaba "expreso" y había pasado a ser un humilde ómnibus, si bien mantenía el mismo horario.
De esa época recuerdo cuando asomado a la ventanilla, pasábamos por Algodor y poco antes de parar en la estación ya aparecían a la izquierda un montón de locomotoras de vapor ya retiradas, muchas muy antiguas, pero otras más modernas y en aparente buen estado:
Una "1400", la 240-2342, que debió ser construida hacia 1930 que ya a mediados de los sesenta había quedado definitivamente apartada en Algodor (autor desconocido)
El final del "Turista" llegó cuando hacia finales de 1965 o principios de 1966, realizada la electrificación entre Castillejo y Toledo, entraron en servicio las unidades "seiscientas" o "suizas" con varios servicios al día entre ambas ciudades y posteriormente sustituidas por las 440.
También en esa época los ferrobuses se hicieron cargo de la mayor parte de los servicios vía Villaseca:
Horarios de finales de 1970. Todo era ya electricidad y diésel.
(Ángel Rivera)
Ahora, en siglo XXI, "El Turista" sigue de algún modo existiendo, ya en alta velocidad, con los trenes de las series 104 y 114 funcionando casi constantemente entre las dos ciudades y llevando y trayendo a muchos más turistas.
(José María Dorado)
