1877
"Bomberos" en Cerro Negro
Como recordaba en una entrada anterior, en 1877 nació la Compañía del Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) por la unión de la del Ferrocarril de Tarragona a Barcelona y la del Barcelona a Francia. Recién creada adquirió dos series de locomotoras a la factoría inglesa Sharp. La primera, de disposición de ejes 120, estaba concebida para trenes de viajeros mientras que la segunda con disposición 021 era adecuada para usos mixtos. A esta última serie va dedicada esta entrada.
Aunque la potencia de estas máquinas -unos 460 CV- era muy parecida a la de la serie de viajeros, sus ruedas tenían menor diámetro (1,407 m), con lo que desarrollaban un mayor esfuerzo tractor - 3977 kg- si bien alcanzando, lógicamente, velocidades más moderadas, de hasta 70 km/h. Su superficie total de calefacción era de 120 m2 y la de rejilla de 2 m2. Por su parte, el tender tenía una capacidad de 7 m3 de agua y podía cargar 5500 kg de carbón.
Las doce locomotoras contratadas se recibieron en dos entregas: ocho en 1877 y cuatro en 1880. En el TBF recibieron la numeración 109 a 120.
En 1889 el TBF se fusionó con MZA aunque manteniendo una cierta independencia y continuando al cargo de la explotación en Cataluña, de modo que llegó a considerarse como la "Red Catalana de MZA". Entonces, esta serie se convirtió en la 189-200.
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Probablemente la MZA 198 en el depósito del Clot en Barcelona en 1905 (Postal EUROFER) |
Cabe suponer que la mayoría de estas máquinas permanecieron en Cataluña pero, al menos, hay una de ellas que ya en los años veinte prestaba servicio de maniobras en Madrid-Atocha. Se trataba de la 189, que en 1915 había sido transformada por la Maquinista Terrestre y Marítima en una locomotora tender un tanto extraña sustituyendo el eje portador trasero por un pequeño bogie.
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| La MZA 189 transformada en locomotora-ténder en Atocha en los años veinte, con otras importantes modificaciones respecto al modelo original como la inclusión de areneros (Foto tomada del libro Locomotoras de M.Z.A. de F. Fernández Sanz) |
Poco más se sabe de estas pequeñas locomotoras salvo que en 1933 sólo quedaban dos: la 190 y la 193. Ambas llegaron a RENFE, que formó con ellas la corta serie 021-2011 a 021-2012. Cuenta Fernando Fernández Sanz que "durante la posguerra existieron en el depósito de Madrid-Atocha, denominado también como Cerro Negro, dos pequeñas locomotoras de rodaje 021 destinadas para servicios auxiliares y que destacaban por lo bruñido y reluciente de sus latones, de modo que en el depósito se las conocía como las "bomberos". Eran sin duda alguna nuestras 2011 y 2012. Pero Fernández Sanz también añade que, en algún momento, se decidió pintar de negro hasta los latones. De este modo, las "bomberos" dejaron ya de brillar hasta que llegó su final en 1956 y 1960.
Mientras llegaba ese final permanecieron dedicadas a las maniobras y a la poco agradecida tarea de lavar las calderas de sus hermanas más jóvenes.
La 021-2011 fue desguazada en 1956 y la 021-2012 sobrevivió hasta 1960. No nos ha quedado ninguna locomotora de este rodaje tan poco común en la vía ancha española.
FUENTES CONSULTADAS:
Reder, G. y Fernández Sanz, F. (1995): Locomotoras de M.Z.A. Historia de la tracción vapor en España. Tomo I
Reder, G. y Fernández Sanz, F. (1995): Locomotoras de M.Z.A. Historia de la tracción vapor en España. Tomo I
Entrada "Ferrocarril i estació de Francia" del blog Montcada i Reisac (2014)
Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos
