1907
Elegancia inglesa para las líneas gallegas de MZOV
En entradas anteriores ya me referí a la creación de la compañía MZOV y su explotación diferenciada en Castilla y León y Galicia así como a algunas de sus series de locomotoras tales como la 50 a 56 , 57 a 58, 201 a 206 y 207 a 208. Todas estas locomotoras eran del tipo 030 o 040 y resulta extraño que todavía a principios del siglo XX la compañía careciera para sus línea de Orense a Vigo de locomotoras específicas para el arrastre de trenes de viajeros. Para ello probablemente se utilizaban cuatro del tipo 120 procedentes de la serie 1 a 10 del Medina a Zamora construidas en 1863 o quizás las 021 de la serie 11 a 18 (ninguna de esas series llegó a Renfe).
Esta situación empezó a solucionarse en 1907 con la recepción de cinco locomotoras del tipo 230 construidas por la factoría inglesa North British. A ellas va dedicada esta entrada.
Eran unas locomotoras de imagen totalmente inglesa, bien proporcionadas y hasta cierto punto elegantes. Desde el punto de vista técnico no ofrecían ninguna de las novedades que ya empezaban a surgir en locomotoras de este tipo, tal como la doble expansión o el recalentador. Tenían una potencia de 810 CV, un timbre de 12 kg/cm2 y el diámetro de las ruedas motrices era de 1,562 m. Con todo ello ofrecían un esfuerzo de tracción de 7689 kg. La superficie total de calefacción era de 196 m2 y la de rejilla de 2,53 m2. Por su parte, el tender de tres ejes cargaba unas cinco toneladas de carbón y albergaba unos 12 m3 de agua.
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| La 65 de MZOV, 765 en el Oeste y después la 230-2064 en RENFE (Álbum Parque Motor de RENFE de 1947) |
En MZOV constituyeron la serie 60. Las tres primeras recibidas en ese año de 1907 fueron las 60 a 62 y en 1909 llegaron otras tres: las 63 a 65. La compañía las puso al frente de sus principales trenes de viajeros hasta el año 1922, cuando fueron sustituidas en ellos y pasaron a encabezar trenes de mercancías.
En la Compañía del Oeste fueron las 760 a 765 y en RENFE integraron la serie 230-2059 a 230-2064. Fueron rotando por distintos depósitos sin que, de acuerdo con Fernández Sanz, parezca que RENFE las consiguiera ubicar en un servicio adecuado a sus características. Pasaron por los depósitos de Monforte, Vigo, Zaragoza-Arrabal o Irún (que es de dónde fueron tomadas la mayoría de fotos de esta serie) y Soria.
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| La 230-2060 maniobra en Alsasua en agosto de 1955. ¿Quizás estaba vinculada ya al depósito de Irún? (Ch. Schnäbel/cortesía J. A. Méndez Marcos) |
La 2059 en Irún en 1957 (Charles Firminger)
Y la 2063 también en Irún en 1957 (John M. Cramp)
Pero ya, a principios de los sesenta, empezaron a ser retiradas:
Algunas de ellas esperaban el desguace en la estación de Salas de los Infantes:
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| En abril de 1965 la 2064 estaba ya retirada en Soria y esperando su desguace (J. Wiseman) |
Algunas de ellas esperaban el desguace en la estación de Salas de los Infantes:
En octubre de 1963 Marshall ya fotografió a la 2060 retirada en Salas de los Infantes
También apareció allí la 2059 que, al ser la primera de la serie, fue preservada:
Se sabe que años después, en 1972, se encontraba a resguardo en Logroño junto con la 130T-0201 "Pucheta" y la 040-2082.
En 1977 las tres fueron trasladadas para su almacenamiento a Príncipe Pío junto con la "Confederación" 242-2009. Allí tuve el placer de fotografiar "en directo" a la 2059:
Por fin, a principios de los ochenta pasó al Museo de Delicias donde, por suerte, se encuentra en exposición.
FUENTES CONSULTADAS:
Marshall, L. G. (1987): Los tiempos del vapor en RENFE. Aldaba ediciones
Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): Locomotoras de la compañía del Oeste. En "Historia de la tracción vapor en España". Ed. Revistas Profesionales.
Fototeca y documentación del Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid
Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos
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| La 2059 retirada en Salas de los Infantes en 1967 (autor desconocido/cortesía César Larriba Harboe) |
Se sabe que años después, en 1972, se encontraba a resguardo en Logroño junto con la 130T-0201 "Pucheta" y la 040-2082.
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| En agosto de 1974, la 2059 se encontraba resguardada en Logroño junto a la 130T-0201 "Pucheta" (Paul Brysson) |
En 1977 las tres fueron trasladadas para su almacenamiento a Príncipe Pío junto con la "Confederación" 242-2009. Allí tuve el placer de fotografiar "en directo" a la 2059:
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| El estético perfil inglés de la 230-2059 aparece así en la ya cerrada estación de Príncipe Pío a finales de los setenta, cuando llegó procedente de Logroño. Lástima de que el tender no saliera completo...pero en aquel tiempo fotografiaba con lo que tenía o podía (Ángel Rivera) |
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| Y su sencillo frontal (Ángel Rivera) |
Por fin, a principios de los ochenta pasó al Museo de Delicias donde, por suerte, se encuentra en exposición.
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| En 1980, en el exterior de la nave de Delicias (J. N. Bennet) |
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Otra imagen más de la 230-2059 en el exterior de Delicias (autor desconocido) |
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| Y en su estado actual en el Museo (Museo del Ferrocarril de Madrid) |
FUENTES CONSULTADAS:
Marshall, L. G. (1987): Los tiempos del vapor en RENFE. Aldaba ediciones
Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): Locomotoras de la compañía del Oeste. En "Historia de la tracción vapor en España". Ed. Revistas Profesionales.
Fototeca y documentación del Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid
Fototeca ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos
