La tracción vapor en RENFE (X): Nuevas "mamuts" para el Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT 45 y 46/ Norte 1705 y 1706/ RENFE 030-2003)

1861

Más esfuerzo de tracción para subir a Almansa (AVT 45 y 46/Norte 1705 y 1706/RENFE 030-2003)

La compañía del Ferrocarril de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT) nació primero como la Almansa-Valencia promovida por aquella figura mítica del ferrocarril del siglo XIX que fue José Campo. Campo se hizo en 1850 con la concesión del tramo Játiva-Grao de Valencia en el marco de la gran línea que se proyectaba en aquel tiempo entre Madrid y Valencia. Los primeros 4 km de la concesión entre Valencia y El Grao se inauguraron en 1852, siendo el tercer ferrocarril de la Península. En 1854 la línea se extendió ya hasta Játiva, mientras que la concesión completa entre Almansa y el Grao fue puesta en servicio en 1859. Después, en 1861, Campo se hizo también con la concesión de Valencia a Tarragona de tal modo que, en 1862, se constituyó definitivamente la AVT. La construcción de esta última línea se prolongó hasta 1868, cuando fue puesta totalmente en servicio. Durante bastantes años la AVT era una compañía que, con sus más de 400 km en explotación, se podía codear con grandes compañías como Norte y MZA, pero la situación económica que quedó a la muerte de Campo hizo que la AVT se integrara en la Compañía del Norte en 1891.

Para los primeros servicios entre El Grao y Valencia la compañía adquirió en 1852 tres locomotoras del tipo 120T que fueron las 1 a 3. Al año siguiente llegaron otras dos del mismo tipo que fueron las 4 y 5. La ampliación hasta Játiva llevó a la adquisición entre 1854 y 1855 de otras cinco máquinas también 120T: las 6 a 10. Después, la extensión hasta Almansa requirió locomotoras más potentes, de modo que en 1857 llegaron tres del tipo 021 y tender separado, que se numeraron como 11 a 13. Ya el año siguiente se dio el salto al rodaje 030 con tres locomotoras de este tipo y cilindros interiores numeradas 14 a 17.  En 1860 se necesitaba incrementar la tracción de trenes de viajeros y se recurrió de nuevo a locomotoras 120 de tender separado: las 18 a 20. Algo parecido pasó con los trenes de mercancías para Almansa y ello motivó la adquisición de otras dos 030: las 21 y 22. 

Las primeras trece locomotoras así como las 18 a 20 fueron desguazadas por Norte en una gran liquidación llevada a cabo en 1911. Algunas de las 14 a 17 llegaron hasta 1942 y 1943 pero no fueron numeradas por RENFE. Por su parte la 21 desapareció en un momento indeterminado entre 1936 y los primeros años cuarenta. Sin embargo la 22, que había sido también la 1706 de Norte, sí se incorporó a RENFE y recibió la matrícula 030-2003 siendo desguazada en fecha tan temprana como 1947. A ella y a su gemela, la número 21, va dedicada esta entrada. 

El desguace tan temprano de esta locomotora hizo que ni llegara a figurar en el álbum del parque motor de RENFE de 1947. Por tanto, para conocer sus características, tenemos que recurrir al de Norte de 1909. De acuerdo con él podemos saber que las dos locomotoras de esta corta serie procedían de la factoría Sharp&Stewart con números de fábrica 1221 y 1222 y eran de cilindros interiores. Estaban timbradas a 9 kg/cm2 la primera y a 8 kg/cm2 la segunda; tenían un diámetro de ruedas de 1,41 m y el esfuerzo de tracción era de 4090 kg. Sus ruedas estaban muy juntas lo que hacía que el hogar quedara en voladizo, pero su adecuada distribución de masas las llevaron a presentar un comportamiento muy apreciado. Fueron numeradas originalmente como 21 y 22 y es posible que recibieran nombres pero en cualquier caso se desconocen. Tras una renumeración efectuada en 1879 pasaron a ser las 45 y 46.

Poco se sabe de su actividad durante su servicio en la Compañía del Norte donde pasaron a ser las citadas 1705 y 1706 aunque es de suponer que permanecieron en su zona original. 

La ya 1706 (ex AVT 22, luego AVT 46 y futura RENFE 030-2003) según el álbum de locomotoras del Norte de 1909

Esquema de estas locomotoras tomado también del álbum del Norte. Destaca la poco estética forma y ubicación del hogar que no era el original. 

Probablemente la 1705 se perdió o desguazó en la Guerra Civil o en los primeros años cuarenta, pero en cualquier caso no llegó a integrarse en RENFE.  Sí lo hizo la 1706 que fue matriculada como 030-2003, la más baja de las del amplio grupo de las 030 teniendo en cuenta que su esfuerzo de tracción era el más bajo -aunque por poco- de las de este tipo integradas en la compañía. Después solo se sabe que fue desguazada en 1947. Ello llevó a que resulte imposible encontrar alguna foto de su última época.  Al menos aquí queda un recuerdo muy humano de ella.

La 1706 con un amplio grupo de ferroviarios en la estación de Valencia (Archivo CEHFE/ tomada del Boletín de la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril)

FUENTES CONSULTADAS

Jiménez, X. (2003): El material motor de la AVT. En "A todo vapor", boletín de la Asociación Valenciana de Amigos del Ferrocarril, nº 39

Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): Locomotoras de la Compañía Norte. Historia de la tracción vapor en España. Tomo II. Ed. Revistas Profesionales. 

Caminos de Hierro del Norte. Álbum de locomotoras. 1909. Reproducción de 1992. MAF editor