1999
Las 289 tandem: el resurgir de las primitivas "japonesas"
No sé si me equivoco, pero creo que la operación de formar un solo vehículo a partir de dos similares, sólo se ha llevado a cabo en España en cuatro ocasiones. La primera tuvo lugar a principios de los sesenta, cuando "rácanos" y "cochinillas" dieron lugar a los talguillos. La segunda se llevó a cabo en los primeros setenta, cuando tres de las primitivas "talgas" 1 a 4 de la serie 350 se adecuaron para formar una especie de tándem con dos de ellas (quedaba una de reserva), destinada a arrastrar al Talgo III en el recorrido Bilbao-Miranda-Bilbao. La tercera operación de este tipo es el objeto de esta entrada: la reconversión de 18 locomotoras supervivientes de la serie 289, dando lugar entre 1999 y 2003, a nueve flamantes locomotoras tándem para el arrastre de trenes pesados de mercancías. Casi al mismo tiempo y en algunos años posteriores también se emparejaron de forma más o menos efímera un buen número de locomotoras de la serie 269.2, pero esa es una historia de la que ya tratamos en su entrada correspondiente.
Aunque en principio la idea de RENFE era la de transformar veinte locomotoras, finalmente sólo se llevó a cabo esta operación en 18 de ellas. Se creó así la subserie 289-101 a 289-109, que fue entrando en servicio entre los años 1999 y 2003. A este respecto, resulta curioso que, según Listadotren, a la primera de la serie se pensó asignarla la matrícula 269-801, algo que está claro que no llegó a cuajar.
La reforma se encomendó a la UNE de Mantenimiento Integral de Trenes y se llevó a cabo en el TCR de Villaverde. En ella se eliminó una cabina de conducción de cada máquina y en ese espacio se instalaron algunos servicios auxiliares, al tiempo que se habilitaba un pequeño pasillo entre los dos testeros unidos. Las cabinas extremas se mejoraron instalando aire acondicionado, lunas blindadas e insonorización, así como un nuevo panel de mando.
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| La 289-022 en plena transformación. Junto con la 016 se convertiría en la 289-103 (Foto: Chema Martínez) |
Detalle de la unión entre las dos locomotoras originales (Julián Gutiérrez/Listadotren)
Por otra parte, y dado su servicio ahora ya exclusivo para mercancías, se cambió la transmisión birreductora por otra monorreductora (Fellar 150) para velocidad de 100 km/h, algo que solucionaba muchos problemas. Además se instalaron circuitos de sincronización operados en el panel de control para la coordinación del funcionamiento de los cuatro motores de tracción. Por otra parte, se eliminó el freno de vacío y se mejoraron los sistemas de frenado eléctrico y neumático. El conjunto ofrecía una potencia de 6200 kW (más de 8000 CV).
Las dos primeras tándem salieron a la vía en el año 1999. Otras dos lo hicieron en el 2000. Siguió otra en el 2001. En el 2002 llegaron dos más, y las dos últimas lo hicieron en el 2003. Recibieron originalmente una atractiva librea en verde y blanco.
Las dos primeras tándem salieron a la vía en el año 1999. Otras dos lo hicieron en el 2000. Siguió otra en el 2001. En el 2002 llegaron dos más, y las dos últimas lo hicieron en el 2003. Recibieron originalmente una atractiva librea en verde y blanco.
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| La 101 en pruebas en la zona de Aranjuez en 1999 (autor desconocido) |
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| Potencia en estado puro, aunque en dos formatos distintos. La 289-102 en Magaz en marzo del 2000 junto a una 251 (J. López del Ramo/Vía Libre) |
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La 103 entrando en Irún con un bobinero en 2003 (Trenando/Forotrenes) |
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Las 108 y 103 en Irún. Julio de 2003 (David Fernández/Listadotren)  En esta magnífica toma de noviembre de 2008 puede verse a la 106 a cargo del TECO Abroñigal-Hendaya a su paso por Bujedo (Marcos Maté)  Una imagen curiosa: según la documentación de la foto en 2009 la 108 se desplazó hasta el sevillano depósito de Santa Justa para pasar revisión (Juan Estévez)  Miranda, 2012. Una veterana "tamdem" se codea con las entonces muy modernas 252 y 253 (Ezequiel Pérez) |
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| La 106 en Madrid en enero de 2014. No parece que el mantenimiento de chapa y pintura estuviera siendo muy cuidadoso. En cualquier caso esta tándem recibió la librea de RENFE Operadora el año 2016 (FurbyTrenes/Forotrenes) |
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| Una de las componentes de la 102 en el Taller de Villaverde en el 2014 ( Carlos123456) |
Toda la serie fue asignada al depósito de Miranda de Ebro y, en general, se ocuparon del arrastre de trenes pesados entre Miranda y Vicálvaro, aunque con distintas incursiones en el País Vasco y, al menos entre 2001 y 2003, también visitaron Cantabria.
A principios de 2014, el aumento de la producción siderúrgica en Asturias hizo necesario el refuerzo de las 251 con algunas dobles tracciones de 269 y también empezaron a pasar por esa zona algunas de las tándem encargándose de trenes pesados entre Trasona y Busdongo. A este respecto es muy interesante esta entrada del blog Objetivo Pajares de José Luis Fernández así como este vídeo de "conceyullena" con una atractiva recopilación de sus tránsitos por Pajares.
A principios de 2014, el aumento de la producción siderúrgica en Asturias hizo necesario el refuerzo de las 251 con algunas dobles tracciones de 269 y también empezaron a pasar por esa zona algunas de las tándem encargándose de trenes pesados entre Trasona y Busdongo. A este respecto es muy interesante esta entrada del blog Objetivo Pajares de José Luis Fernández así como este vídeo de "conceyullena" con una atractiva recopilación de sus tránsitos por Pajares.
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| Una 289 tandem en Puente de los Fierros en el 2014 (José Luis Fernández) |
También en esa época se inició el cambio de librea a la de RENFE-Operadora:
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| Los trabajos de cambio de librea dieron lugar a estas curiosas imágenes (Ilia Domínguez) |
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| La 102, ahora sí, toda flamante con la nueva librea, probablemente en pruebas (Powell/Listadotren) |
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| La 102, ya un poco menos presentable, en Miranda en julio de 2015 (Ángel Rivera) |
 La 104 recibió la "nueva" librea en marzo de 2016. Aquí aparece recién pintada una de las componentes del tandem (Mariano Álvaro) |
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| La 105 descansando en Aboño (Asturias) en julio de 2016. Todavía aparecían por allí (Manuel Ángel Rodríguez/Listadotren) |
A principios de 2017 toda la serie seguía operativa excepto la 109, última de la serie, que sufrió un incendio el 20 de noviembre de 2014 en Rincón de Soto, en La Rioja. La locomotora no dañada (cabina 2) fue emparejada con una de las componentes del tándem 101 que también había sufrido un incendio en La Robla en septiembre de 2015. Por tanto la "nueva" 289-101 quedó compuesta por su antigua y no dañada componente original (cabina 2) y la tampoco dañada componente de la 109.
A mediados de 2017 toda la serie pasó a depender del depósito de Tarragona aunque en la práctica sólo estaban operativas las 103, 104, 105 y 106 estando apartadas la 101 en Miranda y las 102 ,107 y 108 en Barcelona-Can Tunis. Fueron dedicadas al arrastre de trenes carboneros entre Tarragona y Samper de Calanda.
Pero por decisión de RENFE, el 1 de agosto de 2018, quedaron apartadas las 103, 104 y 105 y por tanto toda la serie quedó retirada del servicio siendo sustituidas en el arrastre de trenes carboneros por cuatro 251 asturianas.
Pero, tras unos meses sin saber mucho de ellas, y cuando todo parecía indicar que las tandem habían llegado al final de su vida operativa, surgió la noticia de que las 101, 104 y 105 habían sido vendidas a la operadora de mercancías Go Transport aunque al parecer fueron finalmente rechazadas y todavía deben encontrarse apartadas en Miranda de Ebro. También parecen estar allí apartada la 106.
A mediados de 2017 toda la serie pasó a depender del depósito de Tarragona aunque en la práctica sólo estaban operativas las 103, 104, 105 y 106 estando apartadas la 101 en Miranda y las 102 ,107 y 108 en Barcelona-Can Tunis. Fueron dedicadas al arrastre de trenes carboneros entre Tarragona y Samper de Calanda.
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Una de las tándem en Reus en mayo de 2017 en tareas de habilitación de maquinistas (Jordi Verdugo) |
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La 103 en Mora en mayo de 2018, en una situación muy poco presentable (J_guti/Listadotren) |
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| Junio de 2018 en Les Borges del Camp. Últimos trenes carboneros de las 289.1 (Conde314/Forotrenes) |
Pero por decisión de RENFE, el 1 de agosto de 2018, quedaron apartadas las 103, 104 y 105 y por tanto toda la serie quedó retirada del servicio siendo sustituidas en el arrastre de trenes carboneros por cuatro 251 asturianas.
Pero, tras unos meses sin saber mucho de ellas, y cuando todo parecía indicar que las tandem habían llegado al final de su vida operativa, surgió la noticia de que las 101, 104 y 105 habían sido vendidas a la operadora de mercancías Go Transport aunque al parecer fueron finalmente rechazadas y todavía deben encontrarse apartadas en Miranda de Ebro. También parecen estar allí apartada la 106.
Por lo que respecta al resto de ellas, ahora, a principios de 2023, parece que las 102 y 107 permanecían apartadas en Barcelona si bien esta última fue puesta en venta por RENFE-Alquiler y vendida a Athos Rail en 2023. Por su parte la 108 está apartada en Tarragona mientras que 109 está también en Miranda a la espera de desguace.
FUENTES CONSULTADAS:
Arenillas, J. (2010): La tracción en los ferrocarriles españoles. Vía Libre.
Calvera, J. (2016): Fichas material motor Renfe: 1941-2016. Ed. Gestión Ferroviaria.
Revista CARRIL. Varios números
Calvera, J. (2016): Fichas material motor Renfe: 1941-2016. Ed. Gestión Ferroviaria.
Revista CARRIL. Varios números
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