La fiebre que reinaba en la época de los años 30 del siglo pasado por la utilización de automotores térmicos, como una manera de paliar en parte las pérdidas de las compañías ferroviarias, llevó a la creación en 1934 de la Compañía Nacional de Automotores, con objeto de financiar la adquisición de estos vehículos, dada la dificultad de hacerlo por las propias compañías. Uno de los primeros pedidos de este organismo tuvo lugar ese mismo año y fue dirigido a la S. A. des Usines Renault. Se trataba de cinco automotores del tipo ABJ-2, de los que tres serían para la Compañía del Norte y dos para la M.Z.A. Fueron construidos bajo licencia en la factoría de Material Móvil y Construcciones (MMC), de Zaragoza.
El modelo ABJ era una evolución del tipo VH que significó un cambio radical en la concepción de los automotores ferroviarios: motores diesel, bogies, gran capacidad de viajeros y velocidades relativamente elevadas. Se construyeron ochenta unidades de este tipo que se extendieron por toda Francia. Por su parte, el primer ABJ circuló en enero de 1935. Sus diferencias respecto al VH era una mayor longitud, un mejor y más atractivo diseño interior y exterior, un menor peso y una conducción más sencilla y eficiente. Los ABJ-1 llevaban dos grupos de radiadores en los testeros mientras que los ABJ-2 disponían de otros cuatro radiadores más bajo el chasis. Su potencia era de 265 CV y su esfuerzo de tracción de 2700 kg.
Los dos primeros automotores del Norte comenzaron a recibirse en agosto de 1935. Se les asignó la numeración WMD 401 y 402 y desarrollaron sus pruebas en enero de 1936 en la línea de Madrid a El Escorial, donde también comenzaron su servicio regular en marzo de ese mismo año. Sin embargo, a los pocos meses, fueron destinados a los servicios de Madrid a Medina del Campo y Zamora para sustituir a los Geathom de la serie 9400 -de la que ya hablaremos más adelante- cuyo resultado parece que no era satisfactorio. Por fin, el tercer automotor -el WMD 403-, fue recepcionado en mayo de 1936.
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| Uno de los primeros ABJ-2 -el WMD 2- de la Compañía del Norte en la estación de Príncipe Pío. Estaba recién estrenado (Foto: autor desconocido/Asociación Amigos del Ferrocarril de Madrid) |
Por su parte, los dos vehículos de M.Z.A. fueron recibidos a lo largo de 1936 y su numeración fue WM 226 y 227. No empezaron a prestar servicios hasta 1938 y lo hicieron en la línea Madrid-Zaragoza. Eran muy similares a los de Norte aunque ligeramente más potentes y con el pupitre de mando situado a la derecha mientras que en los de Norte estaba situado a la izquierda.
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| Foto de fábrica de los dos ABJ-2 de la compañía MZA (Foto: autor desconocido/colección Miquel Solé/Carril) |
Cuando finalizó la guerra, la Compañía Nacional de Automotores realizó un pedido de siete nuevos automotores del mismo tipo, aunque con un motor más evolucionado que proporcionaba ya 300 CV. También fueron construidos por MMC en Zaragoza. Se recibieron en 1940 y fueron puestos en servicio el año siguiente. Norte recibió tres, a los que se asignó la numeración WMD 404 a 406, mientras que M.Z.A. recibió cuatro que matriculó como WM 228 a 231. Se iniciaron así un mayor número de servicios destacando por su gran recorrido el servicio de Norte entre Madrid, Coruña y Vigo con dos automotores acoplados -cuyos maquinistas se coordinaban mediante señales acústicas, si bien el freno era común- y que se separaban y se volvían a unir en Monforte.
En 1941, cuando RENFE recibió los 12 automotores, numeró a los cinco primeros en la subserie 9200 dada su potencia inferior a 300 CV. Así, los dos de M.Z.A. pasaron a ser los 9204 y 9205 y los tres de Norte los 9206, 9207 y 9208. Los siete últimos fueron integrados en la serie 9300, con los números 9300 a 9303 los cuatro de M.Z.A. y 9304 a 9306 los tres procedentes del Norte. Sin embargo, hacia 1949, RENFE modificó los motores de los cinco primeros que, al incrementar su potencia, fueron "movidos" a la serie 9300, ocupando ahora los números 9307 a 9311. Como además en aquella época se decidió que las series empezaran por 01 y no por 00, el 9300 pasó a ser el 9312.
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| Una imagen sin desperdicio: dos ABJ-2 acoplados saliendo de la estación de Valencia. A la izquierda aparecen el extremo de un automotor de la serie 9400. A continuación, uno de los tractores de la serie 301; detrás la locomotora prototipo 1401. Tras ella, un tractor probablemente de la serie 303 (Foto: autor desconocido/Col. Miquel Palou/Carril) |
Durante bastantes años simultanearon sus servicios con sus "hermanos" menores ABJ-7 adquiridos a partir de 1949, y de los que hablaremos más adelante. Sus bases fueron Madrid, Zaragoza y Valencia.
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| Un ABJ-2 en la estación de Alcázar de San Juan procedente de Albacete (Foto: CAP/Carril) |
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| Un ABJ-2 en la estación de Cariñena (Foto: autor desconocido) |
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| Otro ABJ-2 en Barcelona (Foto: Enrique Vives) |
Si bien se ocupaban de servicios nacionales y regionales, la llegada de los TAF, entre 1952 y 1954, los fue relegando a estos últimos servicios. Madrid fue el primer depósito que se quedó sin ellos, quedando repartidos entre Sevilla, Zaragoza y Valencia. En 1970 sólo quedaban en Valencia y Zaragoza y comenzaban los desguaces. En 1971 se habían desguazado ya en el 9307 (M.Z.A WM 226) y el 9311 (Norte WMD 403).
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| El 9304, ya retirado en Lleida en 1977. Sería trasladado para su preservación en el Museo Nacional Ferroviario (Foto: Josep Miquel/Carril) |
En 1976 ya sólo circulaban algunos del depósito de Zaragoza. Finalmente, el 31 de julio de 1976, fueron dados definitivamente de baja. Se desguazaron en Zaragoza (donde habían nacido unos 40 años antes) y en Lleida. De la serie que nos ocupa se salvó el 9304 (antiguo WMD 404 de Norte). Durante muchos años permaneció en la zona exterior del Museo de Delicias degradándose continuamente, y no sólo por la acción del tiempo sino también, desgraciadamente, por el vandalismo.
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| Un primer plano del 9304, hace ya unos años, en la zona exterior de Delicias (Foto: Ángel Rivera) |
Por fortuna fue cedido para restauración y puesta en funcionamiento a la Asociación para la preservación del patrimonio ferroviario e industrial (APPFI) de Mora la Nova y es de esperar que en no mucho tiempo le podamos ver volviendo a la vía. Si ocurre así, nos dará a los aficionados una alegría inmensa. Aquí podemos ver un vídeo sobre la preparación para su traslado a Mora.
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| El 9304 ya preparado en Delicias para su traslado a Mora la Nova (Foto: Ángel Rivera) |
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El 9404, ya en las naves de la APPFI de Mora, en espera de su restauración (Foto: Jordi Sebastiá)
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FUENTES CONSULTADAS:
Rentero Corral, L: Los Renault al sol del sur. CARRIL, 39. Marzo de 1993
Aranguren, J: Automotores españoles. Autoedición. 1992
Calvera, J: Automotores diesel ancho ibérico español. Ed. Revistas profesionales. 2009
Forotrenes
Listadotren
De todos los automotores diesel de ancho iberico que circularon por la peninsula,estos son seguramente los que para mi tienen un mayor atractivo,y los hace ser mis "preferidos",por asi decir.Siempre me encanto,y me llamaba poderosamente la atencion desde que tuve ocasion de verlos en imagenes,esas lunas frontales y las laterales cercanas a estas, tan "juntas",con esos curiosos antivaho circulares,y las rejillas en su aerodinamico frontal,junto a esas salientes toperas,tambien las puertecillas "plegables"¿serian de acceso a tipo departamento "furgon"?cercanas a uno de sus testeros.Creo que estos vehiculos desprendian sensacion de agilidad,e indiscutible elegancia tipica francesa,algunos modelos de automoviles,seguian mas o menos tambien estos patrones esteticos (algun Citroen,por ejemplo),aunque los automoviles ya de posterior fabricacion.Se agradece sobremanera toda la informacion respecto a sus datos tecnicos,detalles y servicios,y el estupendo material grafico en imagenes,todo un regalo para la vista.Personalmente en este tipo de automotores,me gusta mas la librea plateada con franja verde que la que lucian de origen,quiza sea porque los vi por vez primera en imagenes de esta manera,aunque,me siguen gustando mas asi.Formidable la imagen 3 (todas por supuesto),me encanta ver a estos vehiculos acoplados en doble,y rodeados de ese excepcional ambiente tan autenticamente ferroviario de epoca,nada menos que la 1401!,con su librea de origen,y los 303 tambien con su primitiva decoracion de fabrica junto al pequeño 301,las tomadas en Alcazar y Cariñena,apreciandose la alargada y elegante y liviana silueta del vehiculo,y en Barcelona,con otras representantes claves de la traccion electrica de toda una epoca,las tambien muy elegantes 7600!.Seria una alegria inmensa y una verdadera delicia admirar al 9304 de nuevo en rodaje!Ojala sea asi...
ResponderEliminarCoincido contigo, una estética excepcional. A ver si el 9304 las luce de nuevo por las vías!
ResponderEliminar¿el 9304 estuvo alguna vez en Andalucía?
ResponderEliminarNo tengo datos concretos pero seguro que sí.
EliminarNo tengo datos concretos pero seguro que sí.
EliminarHola.
ResponderEliminarAl menos los Abj 7 de la primera remesa si estuvieron y algunos de ellos hicieron el "Estrella de Bobadilla".
Saludos.
no entiendo como los abj2 pudieran realizar servicio en 1938 entre Madrid y Zaragoza, ciudades situadas en zonas opuestas en plena guerra civil.
ResponderEliminarMuchas gracias por su observación. Evidentemente hay algún cabo suelto. La información de la que saqué esa conclusión es la contenida en un pequeño párrafo del artículo que sobre los automotores Renault publicó Luis Rentero en el nº 39 de la revista CARRIL. En la página 15 se dice lo siguiente: “Los dos automotores de MZA, numerados WM-226 y 227, se entregaron en 1936 aunque no comenzaron a prestar servicio hasta 1938, probablemente por los acontecimientos de la Guerra Civil. Sus primeros servicios los realizaron en vías de MZA cubriendo trenes rápidos entre Madrid y Zaragoza”.
EliminarAnte esta afirmación cabe pensar que, o bien sus servicios comerciales no empezaron hasta 1939 o bien esos primeros servicios comerciales no se desarrollaron entre Madrid y Zaragoza. Cabe señalar también que en un artículo muy posterior de Rentero (CARRIL nº 87) dice “…sobre los dos Renault de MZA "no tenemos noticia de si llegaron a operar en servicio comercial antes de la Guerra Civil”. Y también lo siguiente: “Sobre el uso de estos cuatro automotores (incluye a los dos de Norte) estuvieron integrados, al parecer en la red gestionada en la zona republicana a partir de julio de 1936 aunque no tenemos más datos". Y para una mayor complicación, Manuel González Márquez afirma en un artículo publicado en “Vía Libre” en 1986 que “la construcción de los tres automotores asignados a Norte se retrasó y no fue terminada hasta 1937 aunque no pudieron ponerse en servicio regular hasta 1940. En este año empezaron a prestar servicio entre Madrid y Zaragoza”.
Además se añade a todo ello la comprobación en una guía de diciembre de 1939 que en esa fecha ya existía un servicio de automotores de Madrid a Zaragoza y Barcelona. En fin, todo parece indicar que los ABJ 2 debieron empezar a llegar a Zaragoza en 1939. En cualquier caso es un tema complejo que merece una investigación más a fondo.