En entradas anteriores ya me referí a distintas series de locomotoras de la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP), tales como la 201 a 210, la 61 a 63, o la 301 a 310. En esta última serie ya vimos las modificaciones estructurales que se llevaron a cabo para ganar un mayor espacio que permitiera ampliar la superficie de parrilla, dada la mala calidad de los carbones que se consumían.
A estas diez máquinas adquiridas en 1898, se sumaron muy poco tiempo después, en 1901, otras diez más del mismo tipo 030 construidas en este caso por Hartmann. Eran muy parecidas a las anteriores, pero no hizo falta recurrir a las modificaciones que se habían hecho en las de la serie 300 ya que la solución adoptada para disponer de mayor poder de calefacción fue la elevación del eje de caldera -un temor que se iba perdiendo poco a poco- desde los 2,20 metros de las 300 hasta los 2,40, resultando así también unas locomotoras más esbeltas y ligerísimamente menos pesadas.
 |
| La MCP 402 (futura 030-2528) en Salamanca en 1901 (Foto: J. L. Prados/cortesía de J. A. Méndez Marcos) |
Sus características técnicas eran similares a las de la serie 300 y, tal como afirma Fernando Fernández Sanz, resulta difícil entender que no fueran también integradas en esa misma serie. Su potencia era de 1104 CV, el timbre 10,5 kg/cm2, el diámetro de ruedas 1,40 metros y el esfuerzo de tracción de 6569 kg. Sí hubo una ligera variación en el tender que pasó a albergar 9 metros cúbicos de agua en lugar de los 7 de las 300.
Sus cargas y sus itinerarios eran también similares a los de las 300 y así siguió todo cuando la MCP se integró en la Compañía del Oeste donde conservaron la misma numeración: 401 a 410. Ya en RENFE fueron matriculadas justo a continuación de las 300 de modo que si éstas fueron, como ya vimos, las 030-2519 a 030-2526, las 400 se convirtieron en las 030-2527 a 030-2536. Parece ser por tanto que, incluso con el mismo esfuerzo de tracción y características del todo semejantes, RENFE quiso respetar la diferenciación que introdujo la MCP.
Fueron unas locomotoras muy características del depósito de Salamanca donde RENFE siempre las mantuvo y donde se obtuvieron las fotos que disponemos de ellas.
 |
| Una locomotora de esta serie maniobra en Salamanca en 1952 (Foto: autor desconocido/ a través de Forotrenes) |
 |
| En octubre de 1963 Lawrence Marshall visitó el depósito de Salamanca y obtuvo interesantes imágenes de la "serie 400 de MCP". Aquí aparece la 030-2531 retirando o añadiendo un vagón de mercancías a la cola de un tren de viajeros cuya locomotora se aprecia por su humareda al fondo de la imagen. Juan Antonio Méndez Marcos, gran conocedor del depósito de Salamanca, estima que podría tratarse de un tren con dirección Béjar. A la derecha de la imagen, y según Marshall, aparece la 240-2248 con un correo Medina del Campo-Fuentes de Oñoro. |
 |
| En esa misma ocasión Marshall volvió a fotografiar a la 030-2531 ahora en color y con un ángulo que deja ver mejor su mayor esbeltez respecto a la serie 300. |
 |
| Y también fotografió en esa ocasión a la 030-2535 a la que todavía la quedaban tres años de trabajo |
 |
| En junio de 1963 también Marc Dälshtrom visitó el depósito de Salamanca donde obtuvo esta bella imagen de la 030-2532 |
 |
| En abril de 1965 Jeremy Wiseman recorrió la zona y obtuvo la única imagen de esta serie que he podido encontrar fuera del depósito de Salamanca. Se trata del mixto trisemanal entre Salamanca y La Fregeneda encabezado por la 030-2532 detenido en la estación de Lumbrales haciendo cruce con un tren internacional |
La primera en desguazarse fue la 2527 en 1955. La 2528 lo fue en 1960 y las 2530, 2531, 2533, 2534 y 2535 desaparecieron en 1966. Por su parte, la 2530 lo fue 1967. La 2536 sobrevivió un año más, ya que en sus últimos tiempos estuvo trabajando en Aranda de Duero y fue desguazada en 1968. En la documentación consultada no aparece fecha para la 2532 y quizás la explicación se encuentre en una de las imágenes aportadas a continuación.
 |
| En septiembre de 1965 un fotógrafo desconocido retrató a la 2531 de nuevo en el depósito de Salamanca (cortesía de J. A. Méndez Marcos) |
 |
| Y también a la 2529 probablemente sirviendo ya como suministradora de piezas para algunas de sus compañeras (cortesía de J. A. Méndez Marcos)
En junio de 1966 la 2532 plaqueaba en el depósito de Salamanca (Foto: Dave Gouldthorp)
|
 |
| Una imagen muy interesante: en marzo de 1968 Jeremy Wiseman, en un nuevo desplazamiento por Castilla y León localizó a la 2532 en la Azucarera de Toro y aunque solo comenta que debió ser alquilada por esta empresa, parece encontrarse aún operativa. ¿Cuándo ocurrió por tanto su desguace? |
 |
| Por fin, en septiembre de 1968 Bernard Harrison fotografió a la 2536 en Aranda-Chelva. La presencia de una persona sobre el tender ¿indicaría que aún cargaba carbón....o que había comenzado ya su desguace? (cortesía J. A. Méndez Marcos) |
Una lástima que sólo nos quede ya el recuerdo de estas "esbeltas salmantinas"y no se haya preservado ningún ejemplar, al menos en la ciudad y provincia donde tantos servicios prestaron.
 |
| (cortesía J. A. Méndez Marcos) |
FUENTES CONSULTADAS:
Marshall, L. G. (1998): Recuerdo del vapor en RENFE. Editorial Trea
Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): Locomotoras de la Compañía del Oeste. Historia de la tracción vapor en España. Tomo IV. Ed. Revistas Profesionales
Wiseman, J. (2011): Trenes y tranvías en el norte de España. Editorial Trea
Forotrenes
Agradecimiento especial a Juan Antonio Méndez Marcos tanto por la cesión de imágenes de su fototeca como por sus interesantes informaciones.
Marshall, L. G. (1998): Recuerdo del vapor en RENFE. Editorial Trea
Reder, G. y Fernández Sanz, F. (2011): Locomotoras de la Compañía del Oeste. Historia de la tracción vapor en España. Tomo IV. Ed. Revistas Profesionales
Wiseman, J. (2011): Trenes y tranvías en el norte de España. Editorial Trea
Forotrenes
Agradecimiento especial a Juan Antonio Méndez Marcos tanto por la cesión de imágenes de su fototeca como por sus interesantes informaciones.
Obervando a través de las imágenes series anteriores de locomotoras de esta misma compañía,ya se notaba una clara evolución en estas maquinas,por ejemplo,respecto a la serie 201-210.En este caso,estas maquinas eran prácticamente idénticas a las anteriores 301-310.Si,realmente esa elevación del eje de su caldera conferia a esta serie ese aspecto mas esbelto,mas empaque estético al observar a la locomotora frontal y lateralmente,y las aporta ese punto "extra" de interés debido a ese pequeño avance técnico.A buen seguro eran unas maquinas "buenas para todo",a juzgar por la información y a través de las tan interesantes imágenes prestando servicio con las igualmente interesantes composiciones que remolcaban en su zona principal de acción.Si,realmente es una verdadera lastima el que no se conservara ningún ejemplar de estas locomotoras salmantinas tan representativas en su provincia
ResponderEliminar