Entrada original de febrero de 2014, revisada y ampliada en febrero de 2016
Pocos cambios más fuertes podían darse para el viajero de los años 60 que pasar de un circuspecto "semidirecto" conducido por una Mikado y compuesto por coches "costas" y "verderones" a un ferrobús. De los humos, crujidos, chirridos, lentas arrancadas y olores de distintos tipos... a las agilidades y alegrías "ferrobuseras".
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| De los "semidirectos" de varios coches arrastrados por Mikados...a ser operados por ferrobuses. El atractivo para RENFE era evidente (Foto: autor desconocido/a través del blog Historias del tren) |
Realmente era un autobús pero, como no estaba sometido a las incidencias de la carretera, su marcha era mas continuada y alegre. A esa "alegría" -rayando casi en la incomodidad- contribuía su escaso peso, con lo cual los saltos y cabeceos estaban asegurados. Como además los respaldos de los asientos eran bajos, las cabezas de los viajeros eran todas visibles y se iban moviendo al compás de las cabriolas del "ferro". Verdaderamente el espectáculo era singular y un punto divertido visto desde el final de alguno de los coches. En cualquier caso el ferrobús era realmente incómodo para viajes de mas de una hora a lo sumo, con lo cual siempre me pareció una "pasada" que sustituyeran a "semidirectos" como el Cuenca-Madrid en viajes de casi cuatro horas.
Es bien sabido que el primer "ferro", luego llamado "el abuelo", se puso en servicio en 1954 en las cercanías de Valencia como un experimento promovido por la fábrica alemana Uerdingen, fabricante de estos vehículos. Estaba compuesto de un coche motor, el FER 301 con dos cabinas de conducción y dos remolques independientes, FRI 301 y FRC 301, éste último dotado de departamento furgón.
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| Interior de un ferrobús (Foto: Wefer) |
Es bien sabido que el primer "ferro", luego llamado "el abuelo", se puso en servicio en 1954 en las cercanías de Valencia como un experimento promovido por la fábrica alemana Uerdingen, fabricante de estos vehículos. Estaba compuesto de un coche motor, el FER 301 con dos cabinas de conducción y dos remolques independientes, FRI 301 y FRC 301, éste último dotado de departamento furgón.
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| La composición del FER 301 "el abuelo", en la estación de Castellón de la Plana. El servicio entre Valencia y Castellón era uno de los más habituales de este vehículo (Foto: Javier Aranguren) |
Los sesenta vehículos -más "el abuelo" conformaron la serie 300 caracterizada por trenes de composición M+Ri+Rc es decir un coche motor, un remolque intermedio y un remolque con furgón estando comunicados entre ellos. Bajo el coche motor se alojaban dos motores diesel de 150 CV cada uno. La transmisión era mecánica con caja de cambios sincronizada de seis velocidades y podían desarrollar una velocidad máxima de 90 km/h. Fueron repartidos entre los depósitos de Madrid Atocha, Valencia, Orense y Sevilla Santa Justa.
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| El FER 337 en estado original en la estación de Valencia. Originalmente la maniobra de puertas era manual (Foto: Felix Zurita/col. Miquel Palou) |
Se siguieron nuevos pedidos con distintas configuraciones. Así, en 1967 se adquirieron los 469-488 que tuvieron la composición M+M con lo que la relación potencia-peso mejoraba de forma muy importante. Los siguientes, hasta entrar y ocupar la serie 500, unos fueron M+M y otros M+Rc, una configuración, ésta última, que se mostró muy adecuada.
Ya a partir de 1969 comenzaron algunas modificaciones. La más importante fue la reconversión de muchos remolques intermedios en remolques con cabina de conducción (paso por tanto de FRI a FRC). Por tanto, y según los datos del libro "La tracción en los ferrocarriles españoles" de Justo Arenillas, hacia 1971 -cuando RENFE recepcionó el último ferrobús el (el 569)- había un total de tres tipos de configuraciones en servicio: 189 trenes M+Rc, 20 M+Ri+Ri+M (que debían hacer supongo bastantes de los semidirectos, entre ellos el Madrid-Cuenca-Madrid en el que yo viajaba) y el famoso "abuelo" M+R+R.
Mi primera foto de un "ferro" está tomada en Madrid-Atocha muy a finales de los 70 y más o menos desde por donde hoy andan palmeras y tortugas. Se trataba de una de las 20 composiciones de cuatro coches y, como según el reloj, parece estar tomada sobre las 13,20 pienso si podría corresponder a algún servicio hacia Talavera de la Reina o Tarancón, aunque no tengo ninguna seguridad. Ya disponía de la nueva numeración UIC según la cual a los ferrobuses les correspondió la serie 591-001 a 591-569.
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Un ferrobús de cuatro coches en Madrid-Atocha a finales de los 70. Obsérvese al jovencísimo aficionado a la izquierda de la imagen (Foto: Ángel Rivera)
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Mi siguiente foto está tomada en junio de 1982 en la estación de Toledo. Se trata del 591-409 en composición de cuatro coches y cubriendo el servicio Toledo-Madrid por la línea de Villaseca (había otra por Aranjuez)
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| 591-409 en Toledo. Junio de 1982 (Foto: Ángel Rivera) |
La siguiente imagen es también de junio del 82 y creo que corresponde al mismo tren pero al coche motor del otro extremo
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| Coche motor del 591-409 en la estación de Toledo. Junio de 1982 (Foto: Ángel Rivera) |
Un mes después tuve la suerte de fotografiar juntos a los dos trenes que aseguraban el servicio Toledo-Madrid por los dos distintos trayectos existentes. El de Villaseca, servido por ferrobuses y el de Aranjuez ya por las 440, que habían sustituido a las míticas 600 o "suizas". Se trataba de nuevo del 591-409 y de la 440-087
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Toledo, julio del 82. El 409 posa junto a la modernidad, simbolizada en aquel caso por la flamante 440 (Foto: Ángel Rivera)
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La siguiente foto no es de mucha calidad pero es la única que tengo de una composición M+Rc en su librea original. Está tomada a principios de los 80 en Vigo.
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| Una composición de coche motor y remolque con cabina en Vigo a principios de los 80 (Foto: Ángel Rivera) |
A finales de los 70, muchos ferrobuses empezaron a acusar la sobreexplotación a que habían sido sometidos. Concebidos originalmente para líneas secundarias de débil tráfico, su utilización masiva como sustitutos de semidirectos de largo recorrido o bien en servicios casi de cercanías de grandes ciudades, pasaron factura. También la entrada en servicio de nuevas electrificaciones, los fueron relegando de muchos de sus servicios. De este modo, en 1975 comenzó la retirada de trenes de la serie 300 y entre 1977 y 1979 se llevaron ya a cabo desguaces incluso de algunas unidades de la serie 500, algunas con menos de diez años de antigüedad. También entre marzo de 1979 y enero de 1980 se vendieron a Portugal 16 trenes de la serie 500.
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| Un ferrobús serie 500 bajo la librea de los CP portugueses (Foto: autor desconocido/a través de la web Espaço Aberto) |
Sin embargo, en 1980, RENFE decidió la modernización de 28 ferrobuses de la serie 500 para hacerse cargo de servicios en las líneas donde los automotores de las series 592 y 593 resultarían sobredimensionados. Así, entre 1981 y 1984 se reformaron 28 trenes en los talleres de ATEINSA en Villaverde Bajo. Se les dotó de un nuevo motor algo más potente, se mejoró el interiorismo y recibieron una nueva decoración exterior en colores crema y rojo burdeos.
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| El 591-558, ya reformado, en Zamora en 1983 (Foto: RENFE) |
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| El 591-501 reformado efectúa parada en la estación zamorana de Granja de Moreruela en 1984. La línea se clausuraría al año siguiente y el automotor Maybach que se aprecia a la izquierda la recorría haciendo inventario y recogiendo algunos objetos valiosos para el Museo (Foto: Alberto García) |
En cualquier caso fue una acción bastante efímera porque se empezaron a retirar a partir de 1987, siendo los últimos en hacerlo los de Ourense y Salamanca que estuvieron en activo hasta mayo de 1988. Dos de ellos, -los FER 557+FRC 524 y FER 528+512- fueron adjudicados al Museo del Ferrocarril y pasaron a ser preservadas por la Asociación Zaragozana de Amigos de Ferrocarriles y Tranvías (AZAFT).
Cuatro años después, en 1992, visité el depósito de Salamanca y pude fotografiar aunque en la distancia uno de estos coches reformados aunque ya en pleno abandono.
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Un coche reformado, ya abandonado- de la serie 500 en Salamanca. Octubre del 92. ¿Podría ser el 521 que estuvo muchos años en un desguace de esa ciudad y que ahora ha recuperado la ARMF? (Foto: Ángel Rivera)
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Sin embargo, en 1991, de forma inesperada, la Unidad de Negocio de Regionales decidió resucitar a las dos únicas composiciones de ferrobuses que quedaban y que estaban destinadas al Museo del Ferrocarril. Fueron sometidos a una gran reparación en los talleres Miró-Reig de Alcoy donde recibieron cajas de cambio de camiones Pegaso -al no poder encontrar ya repuestos originales- dotadas de cinco marchas en lugar de las seis originales, y al mismo tiempo recibieron la librea de Regionales. Se entregaron entre finales de 1991 y enero de 1992. Aunque con el 557 se hicieron algunas pruebas y servicios en la línea de Lleida a la Pobla de Segur, quedaron definitivamente destinados en Salamanca donde hicieron trenes hacia Peñaranda y Fuentes de Oñoro. Pero, de nuevo, fue otra acción efímera: en septiembre de 1992, y parece ser que debido en parte a problemas con las cajas de cambio y, en general, con la gran escasez de recambios, ya no estaban en servicio. En cualquier caso, un mes después, en octubre, aún pude fotografiar en Salamanca al 591-557 en un perfecto estado, al menos exterior.
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591-557 en Salamanca en octubre del 92. Había dejado definitivamente de prestar servicio un mes antes. Este vehículo fue cedido por la FFE a la Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril que lo conservaba operativo en el ramal de Barruelo de Santullán, Desgraciadamente fue pasto de las llamas el año 2010 (Foto: Ángel Rivera)
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Supongo que para su retirada también debió influir la llegada de los "camellos" a Salamanca. La siguiente y última foto es muy testimonial a este respecto.
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Depósito de Salamanca. El 591-557 cede el paso definitivo a los "camellos" en presencia de una 333 (Foto: Ángel Rivera)
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| Una imagen más cercana del 557 en Salamanca (Foto: Ángel Rivera) |
Ambos trenes volvieron de nuevo a la custodia de la AZAFT y un tiempo después, uno de ellos, el 557, fue a su vez cedido a la Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril (ABUAF) con el propósito de restaurarlo y efectuar con él un tren turístico en las cercanías de Barruelo de Santullán aprovechando parte del antiguo trazado entre Barruelo y Quintanilla de las Torres. La puesta a punto en los talleres de la ARMF de Lleida fue todo un éxito, tal como puede apreciarse en este vídeo. Desgraciadamente, y ya en Barruelo, un acto vandálico, dio lugar a un incendio y a la destrucción del vehículo.
Por su parte, el 528 corrió una mejor suerte aunque su largo tiempo de permanencia a la intemperie y a ocupaciones de todo tipo dio lugar a que llegara a encontrarse en un estado lamentable. En cuanto fue posible, la AZAFT lo trasladó a su nave de Casetas y con los ímprobos esfuerzos de algunos de sus socios inició su recuperación, tal como puede comprobarse en este interesante reportaje.
A raiz de la pérdida del 557, se intentó la recuperación de otro ferrobús, el 527, el último de los modernizados, que se encontraba en un desguace de Salamanca. Fue adquirido por la ARMF y está pendiente de su restauración y puesta a punto en sus talleres de Lleida.
También la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) dispone del 560, uno de los también reformados, aunque no conozco exactamente cuál es su situación.
¿Y el "abuelo"?. Pues el "abuelo" 301 debió preservarse cuidadosamente y en principio así fue. Sin embargo, parece ser que dos de sus tres coches fueron desguazados y hoy sólo nos queda en un estado "dificil" el remolque intermedio en los terrenos de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Alcázar de San Juan que con todo su esfuerzo pero prácticamente sin ayudas intenta conservar el valioso material que allí se encuentra.
¿Serán adecuadamente preservados, como les corresponde estos míticos recuerdos que nos quedan de un tren tan recordado por casi todos los españoles? ¿Volverá alguno a correr por las vías? Esta vez soy optimista y confío en que sea así.
FUENTES CONSULTADAS:
Prieto, Ll. y Acón, J. : El Ferrobús. El Scienenbus Uerdingen en España. Monografías del ferrocarril/2. Lluis Prieto editor. 1995
Calvera, P. : Automotores diesel ancho ibérico español. Ed. Revistas Profesionales. 2009
Arenillas, J: La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre. 2010
Casas, J.C. Salamanca y sus automotores. Globalia ediciones Anthema. 2005
Aranguren, J: Automotores españoles. Autoedición. 1992
Forotrenes
Listadotren
Por su parte, el 528 corrió una mejor suerte aunque su largo tiempo de permanencia a la intemperie y a ocupaciones de todo tipo dio lugar a que llegara a encontrarse en un estado lamentable. En cuanto fue posible, la AZAFT lo trasladó a su nave de Casetas y con los ímprobos esfuerzos de algunos de sus socios inició su recuperación, tal como puede comprobarse en este interesante reportaje.
A raiz de la pérdida del 557, se intentó la recuperación de otro ferrobús, el 527, el último de los modernizados, que se encontraba en un desguace de Salamanca. Fue adquirido por la ARMF y está pendiente de su restauración y puesta a punto en sus talleres de Lleida.
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| Llegada del 521a los talleres de la ARMF en noviembre de 2010 (Foto: Zeppelin/Forotrenes) |
También la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril (ASVAFER) dispone del 560, uno de los también reformados, aunque no conozco exactamente cuál es su situación.
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| En esta foto tomada desde el tren a finales del 2014 puede verse el 591-560 de ASVAFER (Foto: Ángel Rivera) |
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| El remolque intermedio de "el abuelo" (FRI 301) en el exterior del museo de Alcázar de San Juan (Foto tomada de la web Cosas de Alcázar de San Juan) |
FUENTES CONSULTADAS:
Prieto, Ll. y Acón, J. : El Ferrobús. El Scienenbus Uerdingen en España. Monografías del ferrocarril/2. Lluis Prieto editor. 1995
Calvera, P. : Automotores diesel ancho ibérico español. Ed. Revistas Profesionales. 2009
Arenillas, J: La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre. 2010
Casas, J.C. Salamanca y sus automotores. Globalia ediciones Anthema. 2005
Aranguren, J: Automotores españoles. Autoedición. 1992
Forotrenes
Listadotren
Hola. La foto de Galicia no es en A Coruña, es en la estacion de Vigo, justo en la entrada de la estación. Identificada por la catenaria, el edificio de material de la entrada y la ria al fondo . Este ferrobus tendria como origen Pontevdra o Santiago.
ResponderEliminarFelicidades por el blog.
Ah! Te ha faltado comentar el ferrobus de ABUAF...que desgraciadamente ha tenido un triste final.
Un saludo
Gracias Manu. Sí, tenía la duda de si era en A Coruña o en Vigo. Estuve en los dos sitios y no los conozco bien. Lo corrijo.
EliminarEn cuanto al ferrobús de ABUAF es el que está en la penúltima foto y en el pie de la misma comento su final.
Me alegro que te guste el blog.
Saludos
Creo que el ferrobus que situas en Coruña esta en la antigua estacion de Vigo Urzaiz original. Las pistas son los postes de catenarias y el taller de material remolcado.
ResponderEliminarGracias Francisco. Ya está corregido.
ResponderEliminarSaludos
Probablemente uno de los materiales de viajeros mas peculiares y simpaticos que hayan rodado por nuestra peninsula,se dice que siempre culpables de la mayoria de los retrasos en linea producidos por la espera en cruces en estaciones...Se imagina perfectamente un viaje en una de estas unidades con tu descripcion,Angel.Pienso,que,pese a no gozar de simpatias entre muchos usuarios y ferroviarios (segun articulos que te tenido ocasion de leer),las comarcas Salmantinas,Zamoranas,Gallegas y en las que hayan prestado sus servicios perdieron una nota de identidad en sus paisajes y quehaceres ferroviarios cotidianos.Verdaderamente lamentable la salvajada del ejemplar que se conservaba en Barruelo de Santullan y que tuve la desagradable ocasion de leer en articulo de prensa (Diario Palentino) en aquellas fechas en que ocurrio,por lo visto,ya habia sido victima de un primer ataque,dejandolo mal parado,pero,no tuvieron bastante los desalmados que a la segunda intentona lo terminaron destruyendo por completo incendiandolo en su cobertizo.Ojala se cumplan esos deseos,Angel P.d.Mencion especial,como no,para aquel primigenio "abuelo"
ResponderEliminarUn material que a mi juicio ha sido un gran acierto, el único fallo es que no fueran de bogies (tal vez por el ahorro y por estar destinado a cercanias o ramales) y sobre todo el que se destinaran a hacer largos recorridos (como pasaría luego con los camellos)... pero gracias a ellos muchas lineas secundarias sobrevivieron.
ResponderEliminarEstoy de acuerdo contigo. Excelente material para cercanías pero no para trayectos de 200 km o más como a veces hicieron.
ResponderEliminarSaludos
Muchas gracias por este hermoso relato. Soy inmigrante (de Argentina) en España e inmigrante en el ferromodelismo motivado por el incipiente interés de mi pequeño hijo :) Precisamente hoy compramos por pura casualidad un "ferrobus" Fer 301 (Roco) en perfecto estado. No tiene nada que ver con el proyecto de maqueta que estamos construyendo (con muchísimos errores pero con gran pasion) pero a mi pequeño hijo y a mi nos "enamoró" el aspecto del "cacharro" y ahora los detalles que vamos conociendo de su valiosa contribución al transporte en España. Un cordial saludo. https://youtu.be/eLZ-RhPBjLY
ResponderEliminarMuchas gracias. No sabe lo que me alegra haber profundizado en el enamoramiento de su hijo y suyo hacia el ferrobús. Era un trenecito que se hacía querer...salvo que viajaras más de una hora en él, ya que con sus botes los huesos empezaban a resentirse!
ResponderEliminarUn saludo cordial.
Mi hijo Fernando y yo nos sentimos muy honrado por su atención, Ángel. Hemos producido un video en el canal de Youtube de mi hijo sobre el "Roco 43065 Renfe HO" que hemos encontrado por pura "serendipia" :) en donde nos complace mencionar en la descripción del video su blog y naturalmente este encantador post. ¡Muchas gracias! Estamos en contacto. Video: "Ferrobús RENFE 301 FER 301 Serie 591" en https://youtu.be/_soMi0Ag7uI
EliminarMuchas gracias Mario. A ver si es posible que se restaure alguno de los dos que nos quedan y algún día le podeís experimentar y disfrutar viajando en él.
EliminarSaludos.
¿el ferrobus 528 o 557 esta desguazado?
ResponderEliminarEl 528 está preservado por la AZAFT en Zaragoza y el 557 fue pasto de un incendio en Barruelo de Santullán en 2010.
EliminarEl 528 está preservado por la AZAFT en Zaragoza y el 557 fue pasto de un incendio en Barruelo de Santullán en 2010.
EliminarExiste un listado de todos los ferrobuses que corrieron por España. La inmensa mayoría desguazado excepto 4 si mal no recuerdo.
EliminarGracias Antonio. Tras el incendio del de Barruelo, me temo que ya sólo nos quedan tres en distintas situaciones: Lleida, Zaragoza y Valladolid. Un saludo.
EliminarExcelente artículo, como todos los de este blog.
ResponderEliminarLe felicito y le agradezco su trabajo, que, en mi opinión, pone un poco de orden en el laberinto de información que sobre ferrocarriles existe en internet, al tiempo que aporta una visión personal y cariñosa sobre la documentación.
Muchas gracias.
Muchas gracias Mariano. Es lo que intento, contar una historia todo lo coherente que sea posible y, si puedo, un poco distraída y agradable. Me alegra que se de cuenta y lo valore.
EliminarUn saludo cordial
Durante mis años mozos, coincidiendo con el despertar de mi afición a todo lo ferroviario, estuve bastante familiarizado con los ferrobuses, unos trenes por los que yo también sentía mucho cariño. Recuerdo bien su pitido tan agudo, el rugido de sus motores Uerdingen y la agilidad con la que se desplazaban por las líneas y las inmediaciones de las estaciones madrileñas. Los vi a menudo en la recién inaugurada estación de Chamartín, cabecera del directo Madrid-Burgos, y también pude contemplarlos con frecuencia saliendo y entrando en la estación de Atocha, en una época en la que estaban encargados entre otros de los servicios de cercanías entre Madrid, Alcalá de Henares y Guadalajara, antes de la electrificación de esta línea. Recuerdo que me llamaba bastante la atención el acusado balanceo y cabeceo de las composiciones largas, de cuatro coches, que se movían independientemente unos de otros, cuando circulaban a baja velocidad por la playa de vías de Atocha, un poco más allá del final de los andenes.
ResponderEliminarUnos pocos años más tarde, tuve la ocasión finalmente de viajar en un ferrobús, entre La Coruña y El Ferrol, hacia el año 1976 o 1977.
En fin, recuerdos gratos de un pequeño tren bastante especial, a pesar de lo espartano de su interior y de sus notables movimientos en marcha.
Entrañables recuerdos Fernando. Como digo en la entrada, un recuerdo imborrable para mi, era ver a muchas "fuerzas vivas" de mi pueblo, sentadas en los asientos del ferrobús como en los bancos de un colegio y botando de un lado para otro al compás de la marcha...!
EliminarUNA CURIOSIDAD; Debido al tono agudo y aflautado de su silbato, al Ferrobús se le conocía cariñosamente en la zona del sur de Valencia (La Ribera, principalmente) como "El Mariconet", prueba del caracter bienhumorado de las gentes de esas comarcas
ResponderEliminarNo conocía esa denominación pero habiendo conocido ese silbato, no me extraña en absoluto. Gracias por compartir estos recuerdos tan simpáticos y entrañables.
ResponderEliminarRecuerdo el paso de uno de cuatro pasar por Vicálvaro como una exhalación.
ResponderEliminarEn las líneas de Valencia a Llíria y Utiel, con ligeros y cortos raíles, los ferrobuses se comportaban como cocteleras.
Así es Esteban. Resolvieron muchos problemas...pero eran tremendos!
EliminarUn saludo cordial
He viajado mucho en ferrobuses de 2 y 3 unidades entre Ferrol y Coruña y una vez a Vigo desde Ferrol en uno de 4 (Motor + remolque +remolque + motor).
ResponderEliminarSiete horas de viaje!! Una pesadilla pese a mi pasión por estos trenes.
Recuerdo ver a los maquinistas como iban metiendo las seis marchas coordinadas por el embrague semiautomatico Wilson, el curioso acelerador en la parte izqda.del asiento y por supuesto la vista frontal en el extremo en que no existía panel de separación entre los pasajeros y el maquinista; la parte remolque-cabina..
Una pena que no hayan tenido continuidad en unos sucesores
mas comodos , especialmente para líneas con muy poca densidad de trafico como Ferrol-Coruña actualmente.
Saludos.
Ángel José.
Estimado Angel:
ResponderEliminarLeyendo sobre los TAF en su segunda vida, la red me ha presentado la primera foto de este reportaje sobre los ferrobuses, que está tomada en el depósito de Soria-Cañuelo (la estación actual que quedó del SM, desaparecida la del Soria-Torralba, que era término), foto que me recuerda aquel ferrobús de dos coches que se estacionaba en esa rotonda (el depósito tenía dos rotondas) y que resplandecía entre tanta negrura. En Soria los ferrobuses hacían los servicios a Castejón (no siempre), también en el tramo del SM Burgos-Calatayud (no siempre, alternados con los automotores Renault ABJ y con los ómnibus de material convencional de coches serie 5000 y máquinas 10800, 321 y 1900) y sobre todo a Madrid-Atocha. La composición de Madrid tenía del orden de 5 o 6 coches, salía de Soria sobre las seis de la mañana y en Torralba se unía a otra que procedía de Calatayud, llegando a Madrid sobre las once de la mañana, cinco horas si todo iba bien, para un confort algo escaso, teniendo en cuenta los asientos en banqueta corrida y sin reposacabezas. Ese viaje hacía que se llegase a Madrid un tanto molido, pero si se quería aprovechar el día no podía ser de otro modo. La vuelta por la tarde, con llegada a Soria sobre las once de la noche, toda una paliza que en aquellos años y siendo incondicionales del ferrocarril, se hacía llevadera. La composición que de ordinario hacía el servicio de Madrid no se introducía en el depósito, sino que se estacionaba en una de las vías de acceso al mismo. Conforme pasó el tiempo, no mucho tiempo, fueron paulatinamente reemplazados por material convencional, salvo la relación con Madrid hasta la llegada de los 593. El tamaño y el silbato hacían parecer que se trataba de un juguete. Siempre me fastidiaban en Torralba la visibilidad, por que la unidad de Calatayud se desplazaba hasta la boca del túnel y marcha atrás se enganchaba delante de la nuestra. ¡Qué tiempos!
Saludos cordiales
Muchas gracias Juan. Me alegra saber que la ubicación de la primera foto es el depósito de Soria-Cañuelo y así lo haré constar en el pie. En cuanto a las experiencias con los ferrobuses las comparto plenamente. Eran unos vehículos sencillos y alegres pero absolutamente "machacantes" si uno tenía que hacer más de 100 km en ellos. Gracias por compartir estos recuerdos.
ResponderEliminarUn saludo cordial