En una entrada anterior habíamos tratado los rasgos históricos generales de la evolución de la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes (CGFC) desde su creación en 1917 hasta la finalización de la Guerra Civil. De forma paralela revisamos también la evolución de su parque de tracción. En la entrada actual seguiremos el mismo camino recorriéndolo ahora desde el año 1940 hasta la integración de la compañía en la entonces recién creada Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña (FGC).
Como se apuntaba en la entrada anterior, finalizada la guerra, la compañía retomó sus actividades en mayo de 1940. En mayo de 1941 caducó la concesión del Manresa a Olván-Berga que pasó en principio a depender de la Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE). En cualquier caso, la explotación siguió siendo, por convenio firmado en 1942, responsabilidad de la Compañia del Manresa a Berga, que, aún participada por Catalanes, se mantenía como compañía propia. Sin embargo el continuo déficit de explotación hizo que en 1950, por renuncia expresa de esa compañía, EFE se hiciera también cargo de la explotación, al tiempo que trasladaba allí material de tracción nuevo o procedentes de otras líneas de vía estrecha. Sin embargo, el tramo entre Olván y Guardiola siguió en manos de Catalanes.
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| Horarios de agosto de 1954 entre Manresa y Berga. Obsérvese como madrugaba el correo en su salida de Guardiola hacia Manresa. |
Por lo que se refiere a la tracción, entre mediados y finales de los años cuarenta, debieron llegar tres locomotoras Borsig del Ferrocarril de La Robla, procedentes a su vez del Ferrocarril de Minas de Cala y que fueron matriculadas en Catalanes como 501 a 503.
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| Una de las Borsig 131T de Minas de Cala (donde está fotografiada). Fue una de las que pudo pasar a Catalanes en la década de los cuarenta (archivo Paco Alcázar) |
Parece que también en esa época se incorporaron a la serie 200 tres nuevas locomotoras del tipo 131T procedentes también de la factoría belga Energie-Marcinelle, que ocuparon los números 206 a 208.
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| La 206 (M. Gurguí) |
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| La 207 en Martorell en 1959 (Trevor Rowe) |
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| La 208 (Javier Aranguren) |
La 206 cerca de Martorell con un pequeño tren de mercancías en 1962 (Harald Navé)
Algún año después, llegó otra locomotora de este tipo procedente de la Compañía Carbones de Berga -parece que en régimen de alquiler- y a la que se asignó el número 209. Esta locomotora fue objeto de un duro litigio sobre su propiedad y cuando éste terminó muchos años después, Carbones de Berga la cedió definitivamente a Catalanes para su conservación por el simbólico precio de 209 pesetas.
Por otra parte, entre 1954 y 1959 también debieron estar operando en Catalanes dos locomotoras tipo 141T fabricadas por la Fábrica de Trubia y que habían servido previamente en el Ferrol-Gijón y algunos otros ferrocarriles. No se les asignó numeración nueva y quedaron como las F-G 3 y F-G 4.
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| La F-G 6, similar a las F-G 3 y F-G 4 (John Blyth/Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril) |
Entre el material nuevo suministrado por EFE para el Manresa-Olván figuraban tres locomotoras Alsthom de la serie 1000, en concreto las 1001, 1002 y 1003 recibidas en 1955. También la propia compañía de Catalanes recibió otra en septiembre de 1956 con la que inauguró su serie 700: la 701. En 1958, llegaron otras dos locomotoras de esta serie, una para el Manresa-Olván (la 1008) y tres para Catalanes (702 a 704).
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| En octubre de 1959 Jeremy Wiseman fotografió a una de las tres Alsthom en cabeza de un tren de mercancías dirigiéndose desde el puerto hacia el interior. |
La 703 a punto de partir de Olván con su tren de viajeros hacia Martorell (Martín Dieterich)
También en 1962, tras distintas conversaciones y convenios Catalanes se hizo cargo de nuevo del Manresa-Olván.
En 1963, tras la presentación al Ministerio de Obras Públicas de un plan de Modernización, Catalanes obtuvo un préstamo a bajo interés que permitió mejoras sustanciales en la infraestructura, la adquisición de nuevo material motor y remolcado así como la continuación de la vía electrificada entre Sant Boi y Monistrol. Todo ello supuso la desaparición definitiva de la tracción vapor.
En este contexto, la compañía adquirió nuevas locomotoras Alsthom 1000 (705 y 706) y otra el Manresa-Olván (1009) que sustituyó a la 1008 trasladada a las líneas del norte peninsular. Así mismo llegarón cuatro tractores de maniobras Yorkshire-SECN, numerados como 821 a 824:
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Uno de los tractores de la serie 800 de Catalanes (Werner Hardmeier)
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y once automotores MAN que conformaron la serie 3005 a 3015 y que se incorporaron entre septiembre de 1966 y marzo de 1968
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| El 3010 estacionado en Martorell (autor desconocido) |
Volviendo a los Navales, del Ferrocarril de La Loma se recibieron en 1966 tres furgones automotores que Catalanes renumeró en principio como 5201 a 5203. Se encontraban en muy mal estado de forma que nunca entraron en servicio y fueron desguazados en 1981.
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| Los furgones del Ferrocarril de La Loma, ya en Martorell en 1966 (Josep Miquel) |
Después, en 1969, se recibieron también del Ferrocarril de La Loma otros cuatro automotores Naval y también en tan mal estado que debieron ser reconstruidos, siendo los 5006 a 5009. Luego, a finales de los sesenta-principios de los setenta, llegaron seis más procedentes del Eléctrico de Guadarrama que se integraron en principio en la anterior serie 5000 si bien se reformaron para formar composiciones reversibles en la línea de Manresa junto con remolques intermedios procedentes de la reconstrucción de antiguos coches de madera y formando la serie 5100. Hacían servicios directos desde Barcelona pero como la electrificación sólo llegaba hasta Monistrol, allí una Alsthom se ocupaba de darles tracción hasta su destino final. Un fiel testimonio de ello es esta filmación de Julián de Elejoste restaurada por Gustavo Vieites.
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| Un remolque de la serie 5100/6100 junto al remolque 6001 (Javier Aranguren) |
La 209 "Monistrol" fue restaurada por la ARMF y ahora se encuentra pendiente de otra restauración estética en las instalaciones de la APPFI de Mora.
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| (ARMF) |
La "Berga" 28 tras pasar por distintas ubicaciones, está en depósito de FGC.
(Carles Casas)
La "Berga" 31 también fue restaurada por ARMF y parece que volverá a serlo por la misma empresa en sus instalaciones de Villablino.
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(ARMF)
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La "Berga" 31 en pleno proceso de restauración en los talleres de Villablino. A la derecha puede verse la Garrat 106 (autor desconocido/cortesía Fernando Santiago Rodriguez)
La "Patxanga" 304 fue restaurada y puesta en operación también por ARMF
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| (ARMF) |
y el Naval 5001 que pasó de Martorell-enllaç a la vía 6 de la estación de Plaza de España y que está ahora (2024) en Martorell-Central ya restaurado interior y exteriormente.
La restauración y/o el traslado de estos vehículos y algunos otros a Martorell junto con la construcción allí de una nave destinada a museo son excelentes iniciativas que deben ser reconocidas.
FUENTES CONSULTADAS:
Maristany, M. (1974): Carrilets de España y Portugal. Vol I-(España). J.M. Casademont, editor.
Marshall, L.G. (1999): Recuerdo del vapor en la vía estrecha española. Editorial Trea.
Alcaide R. (2005): La vía estrecha en Cataluña: industria, ocio y servicio público. En "Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España". Fundación de los Ferrocarriles Españoles.
Wiseman, J. (2009): Trenes y tranvías en el este de España. Ediciones Trea.
Asesoramiento videográfico de Fernando Santiago Rodriguez
La 703 a punto de partir de Olván con su tren de viajeros hacia Martorell (Martín Dieterich)
IMPAGABLES! Las fotos de la Alsthom tirando de las 5100/6100 Tomadas en Monistrol de Montserrat.
ResponderEliminarCon tu permiso me las guardo y comparto en grupo de Facebook del pueblo. Citando la fuente.
Un saludo Angel
Por supuesto! Me alegra que te hayan resultado interesantes.
EliminarUn abrazo.
Se agradece muchísimo la inclusión del horario de epoca que figura como imagen 1!.Bellisimas maquinas las Borsig ex Robla y las 1-4-1 fabricadas en Asturias,aportando,ademas de su prestigio,esa imagen poderosa que siempre presentó el material vapor en CGFC.Entonces se recibió una nueva partida de maquinas 1-3-1 Belgas,eran idénticas,o practicamente,al menos,que la primera remesa que se recibió en los años 20,de ahí te comentaba en la anterior entrada si se hubiera dispuesto un cambio de numeración en la "Monistrol",ahora ya queda aclarado!.Asi que la "Monistrol"nº 209 procedia de una compañía particular,en su ficha data su construcción de 1948,quiza las otras 3 hermanas anteriores probablemente se construyeran en el mismo año.Tambien CFGC tuvo el privilegio de contar en su red con las magnificas y bellas Alsthom 1000,efectivamente,tal y como comenta Juan,impagables y bellísimas las imágenes remolcando a los "Navales",pude viajar en ellos en unas cuantas ocasiones a principios de los 90 cuando prestaban sus últimos servicios para Euskotren,su librea catalana,al igual que la de los diesel Ferrostaal o Man,resultaba peculiar y llamativa!.Los vehículos preservados lucen afortunadamente un esmerado y muy cuidado aspecto,en la imagen 13 se puede apreciar a la izquierda al fondo del tractor Naval,una "Patxanga"con su bonita librea en azul dos tonos,llegó a haber en los años 60 una decoración similar en estas maquinas,pero careciendo de la franja amarilla,esa fue para mi gusto la librea mas bonita para estas maquinas,también estuvo ya la 204 preservada hasta Febrero del año 2003 decorada en crema-marron,hasta serle aplicada la librea gris que luce a dia de hoy,con un estado de conservación envidiable,al igual que la 1-3-1 "Monistrol".Todo un placer recordar y disfrutar del tan variado y atractivo material que prestó sus servicios en CGFC!
ResponderEliminarLa Berga 31, la garrat 106 y la Monistrol 209 no se restauran para restar operativas. Sólo es una actuación cosmética para ser expuestas estáticamente en un espacio en Martorell.
ResponderEliminarPerfecto, así lo imaginaba. Muchas gracias.
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