1991
Probablemente ninguna serie de locomotoras de RENFE han dado lugar a tantas transformaciones y reutilizaciones como la primitiva serie 1900. A las originales (RENFE 1901 a RENFE 19904) dediqué una primera entrada del blog. En esa primera entrada ya apuntaba que, en 1982, se decidió que veinte de esas locomotoras primitivas se emplearían parcialmente en la construcción de otras tantas de la nueva subserie 200: las 319-201 a 319-220. Posteriormente, a finales de los 80, se decidió repetir la operación con las 78 locomotoras restantes. De este modo, otras 28 pasaron a engrosar la subserie 200, que además se incrementó con otras diez de nueva construcción y siendo todas ellas las 319-221 a 319-258. De las cincuenta "primitivas" restantes, 40 formarían la subserie 300 y diez la 400. A estas dos subseries va dedicada esta entrada.
Esplendor y final de una gran saga diésel
Probablemente ninguna serie de locomotoras de RENFE han dado lugar a tantas transformaciones y reutilizaciones como la primitiva serie 1900. A las originales (RENFE 1901 a RENFE 19904) dediqué una primera entrada del blog. En esa primera entrada ya apuntaba que, en 1982, se decidió que veinte de esas locomotoras primitivas se emplearían parcialmente en la construcción de otras tantas de la nueva subserie 200: las 319-201 a 319-220. Posteriormente, a finales de los 80, se decidió repetir la operación con las 78 locomotoras restantes. De este modo, otras 28 pasaron a engrosar la subserie 200, que además se incrementó con otras diez de nueva construcción y siendo todas ellas las 319-221 a 319-258. De las cincuenta "primitivas" restantes, 40 formarían la subserie 300 y diez la 400. A estas dos subseries va dedicada esta entrada.
a) Las "trescientas"
La subserie 300 estaba concebida fundamentalmente para el arrastre de trenes de viajeros por lo que se la diseñó para una velocidad máxima de 140 km/h y con sistema de alimentación y calefacción eléctrica para el tren, lo que permitía eliminar los vagones generadores. Fue construida por MEINFESA (antigua MACOSA) ahora del grupo GEC-Alstom, en su factoría de Valencia durante 1991 y 92. Se la dotó del motor 16-645C, pero mediante un nuevo equipo de regulación de potencia ofrecía 2230 CV, unos 300 CV más que las primitivas "verdes". Como en la subserie "doscientas"se instalaron los nuevos motores de tracción D-77 adecuados para esa potencia y el generador eléctrico se sustituyó por un alternador. Por otra parte, se aumentó bastante el confort de la cabina de conducción y se mantuvo el frontal con dos ventanillas en vez de tres como era en el caso de las primeras máquinas "doscientas". Realmente se trataba de una nueva locomotora, ya que de las "verdes" originales se conservaba poco más que los bastidores de los bogies.
 |
| La 319-334 en Atocha en el verano de 1993 (Ángel Rivera) |
La primera locomotora "trescientas" se entregó en octubre de 1991. La serie se distribuyó en principio entre los depósitos de Madrid-Atocha, Orense, Granada y Sevilla. Pronto se las vio por gran parte del territorio nacional arrastrando numerosos trenes de viajeros, aunque en el caso de las destinadas en Sevilla también se hicieron cargo de trenes de mercancías. Y también pronto se hizo notar su escasa potencia para determinados servicios, tales como los expresos gallegos en las rampas de la sierra de Guadarrama, lo que determinó que, en algunos de éstos, las 333 tomaran el relevo. Ello dio como resultado el paso de más locomotoras de esta serie hacia las mercancías sustituyendo a algunas de la subserie 200.
 |
La 319-310 en cabeza de un tren de viajeros. (Jean Pierre Vergez) |
 |
| La 329 dando doble tracción al expreso Madrid-A Coruña. Madrid-Chamartín, abril de 1985 (IMY/CARRIL) |
 |
| Una 319-3XX en la zona de Moreda en cabeza de un tren de viajeros (Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (AHF/MFM. Autor: L. García Deirós) |
Figuraron también en cabeza de trenes Talgo sustituyendo progresivamente a las 2000T (algo por lo que yo las empecé a tomar cierta manía).
A mediados de los noventa fueron reagrupadas en Orense, Granada y, de un modo efímero, también en Zaragoza, ocupándose de trenes tanto de Grandes Líneas, como de Cargas o Transporte Combinado.
 |
| La 332 con el talgo Almería-Madrid en abril de 2002. (Falk2) |
 |
| La 330 en cabeza del talgo Madrid-Almería en el año 2002. (Falk2) |
Si en un principio recibieron la librea de la UN de Tracción, posteriormente algunas de ellas recibieron la blanca y azul de Grandes Líneas.
 |
| La 336 con una composición Grandes Líneas (J. Pierre Vergez) |
 |
| La 307...con un único coche (AHF/MFM. Autor desconocido) |
 |
La 319 en Almería, en cabeza de un Talgo en septiembre de 2005. (Rolf Alberts) |
Hacia 2005-2006 se pasó al esquema de colores de Renfe Operadora y algunas "trescientas" empezaron a lucirlo:
 |
| La 308 encabeza un tren especial a la salida del Museo de Delicias de Madrid. A la izquierda el automotor 9022 (autor desconocido) |
Pero también en esa época, ante la llegada de las 333 reformadas, y sobre todo de las nuevas 334, las 300 fueron dejando más aún el remolque de los trenes de viajeros y pasando a mercancías:
 |
| Impresionante imagen de una triple tracción de 319-300s. Impresionante también el estado de suciedad de las locomotoras. Según un amable lector del blog la imagen está tomada en las cercanías de Ronda. |
 |
| La 322 en cabeza de un expreso (autor desconocido) |
 |
Las 305 y 302 en DT en la zona de La Calahorra en septiembre de 2009 (J. M. Galindo)
... Pero todavía algunas de ellas aguantaban en los servicios de viajeros sin haber cambiado de librea:
La 331 en Linares el 25 de septiembre de 2008 tras llevar hasta esa estación al talgo Almería-Madrid (José Antonio Gázquez Parra) |
 |
| La 332 en cabeza de un tren especial Madrid-Cuenca fletado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid ( IMY/CARRIL) |
A finales de esa década del 2000 se inició la venta de algunas de estas locomotoras a Argentina. Así, entre 2009 y 2010 partieron hacia allí 14 de ellas: las 307, 314, 315, 316, 317, 325, 327, 328, 330, 331, 333, 336, 337 y 338. También estuvieron preparadas las 306 y 320, pero al final no fueron enviadas.
 |
| La 337 en el TCR de Villaverde, probablemente cuando se la preparaba para su envío a Argentina (autor desconocido) |
 |
| Las 330 y 315 en servicio en Argentina en enero de 2011 (Gabriel Castelo) |
 |
| Las 336 y 317 recién llegadas a Argentina en enero de 2011 (Gabriel Castelo) |
Cuatro, las 302, 305, 309 y 310, pasaron a Integria y en la actualidad están ya apartadas o desguazadas. Por su parte las 339 (con ancho UIC) y 340 fueron para ADIF y permanecen en servicio.
 |
| La 339 con la librea de Mantenimiento de Infraestructuras (autor desconocido) |
 |
| La 340 en colores corporativos ADIF (Carlos 123456) |
Algunas fueron alquiladas o vendidas a empresas constructoras de infraestructura o de logística. Así, y en el momento actual (mediados de 2023), en Continental Rail están las 301, 306, 313, 318 y 321,
 |
| La 321 con la librea de Continental Rail (Andrés Gómez) |
 |
La 318 de TECSA por Pinar de las Rozas, octubre de 2016 (Felipe Montero/Listadotren) |
 |
La 324 de Tracción Rail en Huelva en 2017 (Francisco Feria/Listadotren) |
 |
| La 303 de COPASA en Cáceres en enero de 2019 (Fulgencio Soriano/Listadotren) |
Las 304, 319 y 323 fueron asignadas al remolque del tren Al Andalus:
 |
La 323 junto con otra 300 en cabeza del tren Al Andalus en Granada (J.A. Pacheco) |
 |
Las 304 y 323 con los logotipos Al Andalus maniobran en la estación de Villaluenga cubriendo un recorrido de ese tren turístico (Carlos 123456)  |
Las 311, 320, 322, 326, 329, 332 y 334 están apartadas o desguazadas.
Por fin, parece que la 312 está en situación operativa, destinada en Miranda y dedicada al arrastre de trenes de mercancías.
b) Las "cuatrocientas"
 |
| A la izquierda, las 322 y 326 ya apartadas -casi desguazadas- en el TCR de Villaverde (autor desconocido) |
 |
| La 334 en Sevilla en enero de 2017 como donante de piezas para sus "hermanas" (J. J. Romero Rioja/CARRIL) |
Por fin, parece que la 312 está en situación operativa, destinada en Miranda y dedicada al arrastre de trenes de mercancías.
b) Las "cuatrocientas"
Por lo que se refiere a las diez locomotoras de la subserie 400, sólo cabe recordar que fueron diseñadas específicamente para mercancías y que, aunque con la misma motorización básica de las 300, su capacidad de arrastre es bastante mayor al contar con un sistema automático de control de tracción que proporciona una adherencia un 33 por ciento superior a la de las 300.
 |
| La 408 (autor desconocido) |
 |
| La 402 (P. L. Laborda) |
 |
| Las 401 y 403 en Bobadilla (F.J.Pujazón) |
Hacia 1999, cinco estaban en Madrid-Atocha para trabajar en servicios extremeños y las otras cinco en Galicia. En el 2002 las madrileñas pasaron a Valencia y después de nuevo a Zaragoza. Algunas de Orense volvieron de nuevo a Sevilla y de manera breve, dos estuvieron por Salamanca. En este vídeo puede verse a la 406 dando la doble a una 319-200 en un servicio de mercancías entre Zafra y Sevilla (a partir de los 20")
 |
| La 403 por la zona de Sagunto (Costa Martinez) |
Ya en 2009 toda la serie pasó a los depósitos de León y de Miranda de Ebro. Actualmente toda la serie contínua operativa y distribuida entre los depósitos de Miranda y Llanera. La excepción es la 407 que fue alquilada a Go Transport. Todas ya con la librea en blanco y negro, están dedicadas a trenes de mercancías y a la exploración y despeje de las líneas norteñas en situaciones de nevadas.
 |
Las 404 y 405 despejando nieve en el puerto de Pajares (trenSALAMANCA) |
 |
| La 408 en Mataporquera con el tren taller en enero de 2018 (Aitorfernan/Listadotren) |
En resumen, tanto las "trescientas", como sobre todo las "cuatrocientas", han sido y aún son, cada una en su contexto, unas buenas locomotoras. Dado que todavía varias de ellas permanecen en activo, es de esperar que alguna o algunas se conserven en estado de marcha en algunos museos o asociaciones.
FUENTES CONSULTADAS:
Arenillas, J: La tracción en los ferrocarriles españoles. Ed. Vía Libre. 2010
Fernández García, J.L: Las locomotoras General Motors de España. Ed. Revistas Profesionales. 2010
González, M. y Sisto, C.A. : El material móvil español y portugués expatriado a Argentina. Revista CARRIL, nº 78. Diciembre 2015
Forotrenes
Listadotren
Asesoramiento videográfico de Fernando Rodriguez.
great article thanks for your passion !
ResponderEliminarSi,efectivamente,tal y como indicas,quizá con la excepción de las 269 y las numerosas"nuevas"subseries que se crearon a partir de sus mismas subseries originales,ninguna otra serie de locomotoras ha dado lugar a tantas reutilizaciones y creación de subseries como las 319.En el caso de estas subseries 300 y 400,presentaban novedades técnicas muy interesantes,como ese incremento de potencia y aumento de la velocidad en la subserie 300 pensada en las composiciones de viajeros,aunque,efectivamente,en el caso por ejemplo de los expresos gallegos que desde El Ferrol o La Coruña("Rías Gallegas"este último que utilizaba una doble tracción de las 300 en todo su recorrido) se dirigían hacia la capital,no sólo en la sierra del Guadarrama,además en los trenes que se dirigían hacia Barcelona o Irún desde La Coruña con tracción de las 319 hasta Monforte,se evidenciaba lamentablemente que estaban justas de potencia,máxime en época invernal debido a la utilización de la calefacción para dar suministro al tren mermando potencia y capacidad de tracción a las locomotoras,motivando que las 333,a las que habían sustituido al frente de estos trenes,volvieran a su cometido original,relevando a las 319 en los mercancías...Aun así,hicieron bastantes e importantes servicios con destacados servicios de viajeros,rápidos,diurnos,como el "Sierra de Gredos"Plasencia-Cáceres-Barcelona con las 319 hasta Madrid,el rápido "Conquistadores"Madrid-Sevilla via Cáceres,el rápido "García Lorca"Barcelona Granada entre esta última ciudad y Linares o el diurno "Rio Aragón"Madrid-Jaca hasta Zaragoza hasta los Talgo III y Pendulares,algo impensable en la etapa de las 319 originales!,también han remolcado trenes militares y algunos pesados remolacheros en doble tracción de Aandalucía.Han dado un juego buenísimo también,la 319-318 de Tecsa,he tenido ocasión de verla con trenes de renovación de vías en Santander entre Febrero y Marzo del pasado año,y,tal y como muestra la imagen 22,presentaba ese flamante aspecto,parecía recién salida de fábrica,te lo aseguro,estaba impecable,en ese aspecto me llenaba de satisfacción de observarla.La subserie 400 presentaba también la muy interesante novedad del sistema electrónico de control de tracción,lo que aumentaba,efectivamente un 33%la capacidad de tracción de las locomotoras asi como la corrección de adherencia de las ruedas en caso de patinaje,permitiéndolas remolcar pesados mercancías de más de 700 TM,como pesados bobineros entre Sevilla y Mérida,o los carboneros en la provincia de Teruel.En Santander está dese hace años la 319-408,inicialmente con su librea negra-amarilla,hasta la actual blanca-negra,siempre está estacionada en la segunda via de la izquierda junto al puente giratorio,esperando su entrada en servicio cuando fuera requerida,bien en época invernal,o ante cualquier auxilio en alguna circulación,o a frente del tren taller,tal como muestra la imagen 35 tomada en Mataporquera,es una maravilla escuchar su sonido grave y suave!.Suscribo plenamente las últimas líneas,deseando permanezcan en activo todas estas locomotoras el mayor tiempo posible,y,sobra decir en más que merecido reconocimiento y respeto hacia tantos años de excelente servicio y resultado reciban el mejor de los retiros cuando las llegue su "jubilación",aún creo que podría estar un tanto lejana!.Un verdadero placer,por supuesto,disfrutar recordando su historia y admirándolas en las imágenes en todo tipo de servicios!!!...
ResponderEliminarNo se si quizá pueda ser debido a un intercambio de material o alguna baja temporal de la 408,la habitual de Santander,pues en Agosto estaba estacionada en Torrelavega,desde este més pasado de Septiembre está en Santander la 403 de León,creí que era la 408 que luce ese estupendo aspecto de la imagen y ya había sido "graffiteada",pero se trata de la 403...
EliminarPermíteme comentar en este espacio los videos,Ángel,por no ocupar demasiado espacio del anterior comentario!,esas dobles tracciones al frente del Al Ándalus también resultaban apoteósicas a su paso,debido a la estampa de las 2 locomotoras,como al régimen de marcha y longitud de la composición del tren en sí,realmemte impresiona el observar su paso!.El segundo video que has adjuntado es estupendo,permitiendo apreciar buena medida de manera detallada muy buena parte de los elementos en sí de las locomotoras,como cajas,bogies,además del sonido,en este caso,parece ser que la tracción la daría únicamente la 319-406 de cabeza,pues parece que por el penacho de humo y sonido la 319-235 iría como vehículo remolcado,además de la composición vacia,por supuesto es un verdadero deleite el observar ambas máquinas a placer!.Permíteme comentar también,a título personal y de entrañables recuerdos,la factoría que aparece al fondo de la imagen 35,es Cementos Alfa,de donde parten los trenes cargados de cemento(alguna vez te comenté) hacia la terminal de Muriedas a escasos kilómetros de Santander,servidos principalmente por las 251,o en su lugar una doble tracción de 253.Un cordial saludo!...
ResponderEliminar