En una entrada anterior vimos cómo la difícil situación económica de los Ferrocarriles Vascongados hizo que en 1972 renunciara a la concesión de sus líneas y la explotación del ferrocarril tuviera que ser asumida por FEVE. Vascongados recibió del Estado en 1976 280 millones de pesetas por todas sus líneas, que pasaron a ser propiedad de FEVE, y en 1995 la Sociedad se disolvió.
El organismo estatal administró la red hasta 1979 ya que, a partir del 1 de junio de ese año, fue el Consejo General Vasco el organismo que se hizo cargo de la explotación de la línea. Tres años después fue asumida por la Sociedad Pública Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos -popularmente conocida como Euskotren- creada el 24 de mayo de 1982 para la gestión de todas las líneas ferroviarias específicas del País Vasco. Veamos a continuación la evolución de la tracción en la línea de Bilbao a San Sebastián a lo largo de todo este periodo.
La situación que encontró FEVE era difícil y problemática, tanto por lo que se refiere a la infraestructura como al material móvil. Su acción se centró principalmente en la modernización de la línea principal entre Bilbao y San Sebastián al tiempo que cerró los ramales de Ariz, Elorrio y minas de Arrázola y Málzaga a Zumárraga.
Por lo que se refiere al material de tracción heredado conservó todas las locomotoras Brown&Boveri -con las que formó la serie 4001 a 4010:
Mientras que los automotores Alsthom fueron dados de baja en 1970 y desguazados en 1974, los más recientes -M.CD 14 a 17- construidos en los talleres de Durango, pasaron a ser los los 3151 a 3154.
Los antiguos automotores Ganz tipos M.CD y M.ACD fueron dados de baja a mediados-finales de la década de los setenta y sólo se conservaron el M.CD 1 que desarrolló algunos servicios secundarios y el M.ACD 3 como tractor de maniobras. Ambos también están preservados en el Museo Vasco del Ferrocarril.
De este modo, los servicios de todo tipo en la línea de Bilbao a San Sebastián quedaron a cargo de los trenes encabezados por las Brown&Boveri y las ASEA así como por los cuatro automotores de la serie 3150. En cualquier caso hay que señalar que algunos servicios entre Bilbao, Bermeo y Berriz se efectuaron con material "naval" procedente del cierre del Ferrocarril Vasco Navarro. Tras haber efectuado algunos servicios entre Bilbao, Amorebieta y Bermeo fueron remodelados en 1982 y se conformaron tres composiciones que constituyeron la serie 3000 y que permanecieron en servicio hasta principios de los años noventa.
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| La B&B FEVE 4004 en San Sebastián (Héctor Giménez)
También continuaron las ASEA: las de la primera subserie -11 a 14- formaron la serie 4101 a 4104 y la de la segunda -15 a 17- pasaron a ser las 4201 a 4203. |
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| Una ASEA de la primera subserie con librea FEVE (Héctor Giménez) |
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| La ASEA FEVE 4202 (ex FV 16) (Jaume Roca) |
Mientras que los automotores Alsthom fueron dados de baja en 1970 y desguazados en 1974, los más recientes -M.CD 14 a 17- construidos en los talleres de Durango, pasaron a ser los los 3151 a 3154.
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| El automotor FEVE 3153 -ex M.CD 16- en Bilbao con un tren procedente de Durango (Jaume Roca) Ya en tiempos de Euskotren y tras algunas reformas, tres de ellos pasaron a servicios de cercanías si bien en 1988 se hicieron cargo de la tracción de los correos entre Bilbao y San Sebastián.  Finalmente, en 1989, dos de ellos, y luego el tercero, sufrieron una nueva reforma para ser dedicados a un servicio "tranvía" entre Eibar y Ermua. Fueron definitivamente reemplazados en 1997 y el 3154 quedó preservado por el Museo Vasco del Ferrocarril.  |
Los antiguos automotores Ganz tipos M.CD y M.ACD fueron dados de baja a mediados-finales de la década de los setenta y sólo se conservaron el M.CD 1 que desarrolló algunos servicios secundarios y el M.ACD 3 como tractor de maniobras. Ambos también están preservados en el Museo Vasco del Ferrocarril.
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| El veterano M.CD 1 maniobrando en Bilbao. Al estar tomada la foto en 1979 no parece que sufrió cambios de librea ni de numeración durante la época de FEVE (Jaume Roca) |
De este modo, los servicios de todo tipo en la línea de Bilbao a San Sebastián quedaron a cargo de los trenes encabezados por las Brown&Boveri y las ASEA así como por los cuatro automotores de la serie 3150. En cualquier caso hay que señalar que algunos servicios entre Bilbao, Bermeo y Berriz se efectuaron con material "naval" procedente del cierre del Ferrocarril Vasco Navarro. Tras haber efectuado algunos servicios entre Bilbao, Amorebieta y Bermeo fueron remodelados en 1982 y se conformaron tres composiciones que constituyeron la serie 3000 y que permanecieron en servicio hasta principios de los años noventa.
Unidad de la serie 3000 conformada con antiguo material "naval" del Vasco Navarro (Juanjo Olaizola)
La acción más importante desarrollada en esta época para conseguir una mejora sustancial en los servicios fue la adquisición de las unidades eléctricas de la serie 3500 a las que ya dediqué esta entrada del blog. Recordemos que, a mediados de aquellos años setenta, FEVE acometió una mejora sustancial de los servicios electrificados de cercanías en las principales ciudades de la cornisa Cantábrica. La idea era disponer de unidades eléctricas, en principio con disposición coche motor/coche remolque con cabina, que contaran con nuevas tecnologías y supusieran un mayor confort para los pasajeros. El contrato por un total de 15 trenes de este tipo fue adjudicado a CAF que entregó los primeros en 1977 y los últimos en 1980. Muy pronto y con el fin de ampliar la capacidad de estos trenes, FEVE contrató también con CAF la construcción de quince remolques intermedios. Los primeros ocho fueron recepcionados por la propia FEVE mientras que el resto correspondió ya el Consejo General Vasco al llevarse a cabo en junio de 1979 la transferencia de competencias.
Este grupo de unidades eléctricas, que FEVE matrículó como 3501 a 3515 y asignó una librea en azul y blanco, fue destinado a la línea de San Sebastián a Hendaya en la que entraron en servicio en mayo de 1978 y a la Bilbao a San Sebastián donde lo hicieron el 1 de marzo de 1980. Por tanto no llegaron a ser prácticamente operadas por FEVE.
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| La 3505/6505 operando en la línea San Sebastián-Hendaya aún con la librea de FEVE, como en principio salió de fábrica (Werner Hardmeier) |
Euskotren tuvo que asumir con rapidez la modernización de las líneas y del obsoleto material móvil que había recibido, excepción hecha de las 3500. Sobre estas unidades recayó la mayor parte del servicio de viajeros en la línea, que mejoró de forma integral tanto en seguridad como en rapidez y confort.
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Una unidad 3500 ya con la primera librea de Euskotren (Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril) |
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| El diseño, las prestaciones y el confort de las 3500 supuso un cambio radical en la vía estrecha vasca (Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril) |
Muy pronto Euskotren solicitó a CAF la construcción de cuatro remolques intermedios para formar cuatro composiciones de cuatro vehículos. Por otra parte, como a consecuencia de las inundaciones de agosto de 1983, quedaron destruidos las unidades 3501 y 3508, se solicitó de nuevo a CAF la construcción de otros dos nuevos trenes que recibieron la misma numeración que los desaparecidos.
Como un hecho destacable en los servicios de estas unidades puede apuntarse que en 1988, tres de ellas fueron remodeladas para prestar el servicio de trenes semidirectos entre Bilbao y San Sebastián denominado "Bidexpress". Ello supuso algunas pequeñas reformas y un nuevo cambio de librea.
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| La 3504 adaptada para el servicio "Bidexpress" en la estación bilbaína de Atxuri (Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril) |
A principios de los años noventa y también en el 2000, las 3500 recibieron sendas modernizaciones y mejoras, que facilitaron la prolongación de sus servicios hasta el 6 de julio de 2013, fecha en que se efectuó el último servicio de esta subserie.
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| La 3510 con la librea de los años noventa (Carlos Escudero) |
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| La 3508 con su última librea en el acto de despedida de la serie (Odei Goldarazena) |
Además circularon por esta línea desde la primavera de 1988 ocho unidades de la serie 3100 (3101 a 3108) que procedían de una gran transformación de la antigua serie 100 de los Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao (FTS), y que habían sido construidas por los talleres de esta compañía en Luchana entre 1967 y 1975. Su introducción supuso un aumento de material móvil en la línea e hizo posible la retirada de las composiciones de coches de viajeros remolcadas por las veteranas Brown&Boveri y ASEA. Tres de las primeras se destinaron a la tracción de un tren turístico y las ASEA 12 y 14 y 17 fueron dedicadas al servicio interior de la compañía.
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| Una de las ocho composiciones de la serie 3100 (Jaume Roca) |
En noviembre de 1995 llegaron a la línea algunas unidades de la nueva serie 200 que se habían construido entre 1985 y 1986 y suponían ya un cambio tecnológico profundo en el transporte ferroviario. Aunque estaban diseñadas para el metro de Bilbao, habían empezado ya a funcionar en la línea de Plencia que formaría parte de él. Por diversos motivos se estimó que no eran muy adecuadas para el citado metro y se decidió su paso a otras líneas, entre ellas a la Bilbao-San Sebastián. Este reajuste provocó a su vez una reorganización de la ya citada serie 3100 conformándose tres composiciones de tres coches y prolongando su vida útil hasta el año 2004.
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| Dos unidades de la serie 200 en la estación bilbaína de Atxuri (foto tomada de la página web de Transportes de Euskadi) |
Por otra parte, en 1996 las tres últimas unidades de la serie 300 (las 310 a 312) puestas en servicio en 1990 en la línea San Sebastián-Hendaya, fueron acondicionadas para incorporarse al servicio de calidad Euskopullman entre Bilbao y San Sebastián con prolongación posterior hasta Hendaya. Éste servicio no tuvo el éxito esperado y se suprimió en 1999.
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| Dos de las tres unidades 300 reformadas para el servicio Euskopullman se cruzan en Eibar (Juanjo Olaizola) |
Durante varios años el servicio entre Bilbao y San Sebastián siguió recayendo en las unidades 3500 -cuyo número se incrementó al haber sido liberadas por las 300 las destinadas al San Sebastián a Hendaya- apoyadas por las 200 y puntualmente, hasta el 2011, por una 300. Fue hacia 2012 cuando, las entonces nuevas unidades de la serie 900 y luego 950, tomaron un relevo progresivo que llevó a la ya citada retirada definitiva de las 3500 en julio de 2013 y de las 200 en 2018.
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| Una recién llegada 900 junto a una veterana 200 en abril 2012 en la estación de Atxuri (Unai Bravo/blog Transportes de Euskadi) |
Por otra parte debe señalarse que ante la antigüedad de las veteranas locomotoras Brown&Boveri y ASEA y la imposibilidad de adquirir nuevas locomotoras para el transporte de mercancías, Euskotren abandonó esta actividad en 1986. Diez años después, en 1996, y mediante un convenio con FEVE se reanudó haciéndose cargo de la tracción locomotoras de las series 1600 y 1900. En cualquier caso, las ASEA 15 a 17 fueron reformadas en 1995 para servicios auxiliares si bien las dos últimas fueron finalmente desguazadas mientras que la 15 quedó preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril.
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| La ASEA 17 tras su reforma en 1995 (Archivo Euskotren/Museo Vasco del Ferrocarril) |
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| La ASEA 16 tras su reforma en 1994 (Hodei Goldarazena) |
Una vez asumido nuevamente por Euskotren el tráfico de mercancías, a partir del año 2009 las doce locomotoras duales de la serie 2000, bautizadas con nombres de ríos vascos, se empezaron a hacer progresivamente cargo de ese tráfico aunque alguna vez han remolcado material de viajeros.
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| Doble tracción de las 2001 y 2007 (Hodei Goldarazena) |
Y hasta aquí llega este resumen en tres entregas de la epopeya ferroviaria llevada a cabo para unir Bilbao a San Sebastián iniciada por aquel humilde "Duranguillo" en 1882 y mantenida en la actualidad por las unidades 900/950 y las locomotoras 2000.
Afortunadamente su recuerdo de esa epopeya queda bien reflejado en el material de todo tipo recogido en el Museo Vasco del Ferrocarril y muy especialmente de algunas de sus más representativas locomotoras y automotores. Allí están las Brown Boveri 4002, 4003 y 4006:
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| Ralf Aroksalasch/Listadotren |
Las ASEA 11 y 15:
La ASEA 15 reformada y la FV 104 "Aurrera" en el Museo (Ángel Rivera) |
| (Ángel Rivera) |
Y la FV 56 "Urko":
además de varios coches y vagones.
Pero,además, es un Museo profundamente vivo:
Junto con todas las maravillas expuestas en el Museo, ¡qué gran satisfacción ver a la "Aurrera" en plena forma por las actuales infraestructuras operativas y codeándose con los trenes más modernos! Gracias Euskotren... Y, sobre todo, gracias, Juanjo Olaizola.
FUENTES CONSULTADAS
Roca, J., Galán, M. y Olaizola, J. (1995): De Vascongados a Euskotrenbideak (1906-1995). Revista Maquetren. Especial 2/95
Olaizola, J. (2001): Material motor del ferrocarril de Bilbao a San Sebastián. Editado por Euskotren
Novo, P. A. (2005): Luces y sombras de una red ferroviaria en el País Vasco. En "Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España". Ed. Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Olaizola, J. (2013): Agur 3500 Blog Historias del Tren
Olaizola, J. (2016): Las unidades 200 de Euskotren cumplen 30 años. Blog Historias del Tren
Olaizola, J. (2016): Las unidades 300 de Euskotren se despiden. Blog Historias del Tren
Bravo, U. (2018): Despidiendo a las unidades 200 de Euskotren. Blog Transportes de Euskadi
Bravo U. (2018): 125 aniversario del ferrocarril a Plentzia. Blog Transportes de Euskadi
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| (Ángel Rivera) |
además de varios coches y vagones.
Pero,además, es un Museo profundamente vivo:
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| La "Aurrera", junto a una 200, en cabeza de un tren especial conmemorativo del 125 aniversario de la línea de Plentzia realizado el 16 de septiembre de 2018 (Luis Ignacio Alonso/Blog Transportes de Euskadi) |
Junto con todas las maravillas expuestas en el Museo, ¡qué gran satisfacción ver a la "Aurrera" en plena forma por las actuales infraestructuras operativas y codeándose con los trenes más modernos! Gracias Euskotren... Y, sobre todo, gracias, Juanjo Olaizola.
FUENTES CONSULTADAS
Roca, J., Galán, M. y Olaizola, J. (1995): De Vascongados a Euskotrenbideak (1906-1995). Revista Maquetren. Especial 2/95
Olaizola, J. (2001): Material motor del ferrocarril de Bilbao a San Sebastián. Editado por Euskotren
Novo, P. A. (2005): Luces y sombras de una red ferroviaria en el País Vasco. En "Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España". Ed. Fundación de los Ferrocarriles Españoles
Olaizola, J. (2013): Agur 3500 Blog Historias del Tren
Olaizola, J. (2016): Las unidades 200 de Euskotren cumplen 30 años. Blog Historias del Tren
Olaizola, J. (2016): Las unidades 300 de Euskotren se despiden. Blog Historias del Tren
Bravo, U. (2018): Despidiendo a las unidades 200 de Euskotren. Blog Transportes de Euskadi
Bravo U. (2018): 125 aniversario del ferrocarril a Plentzia. Blog Transportes de Euskadi
Olaizola, J. (2022): 40 años de material motor en Euskotren (I) y (II). Revista Maquetren nº 351 y 352.
No las sentaba mal a las locomotoras Brown Boveri y Asea la librea FEVE,aunque creo que a las Asea quizá las "entristecía"un poco...Aún lucieron esa librea un periodo más de tiempo fuera ya de administración FEVE hasta recibir la azul dos tonos con franja amarilla Euskotrén,en mi opinión la más acertada.Como te comentaba en la anterior entrada,las Brown Boveri fueron las que realizaron el grueso de los servicios de viajeros hasta el final,como el correo Bilbao-San Sebastian y los "ligeros",utilizándose en bastante menor medida las Asea,sobre todo las de la primera subserie.Siempre me llamó la atención el hecho de que las locomotoras Asea de la segunda subserie,aún dentro de su veteranía eran las más modernas por aquel entonces de la línea,y eran las que menos se utilizaban,practicamene en esporádicos trenes de trabajo,siendo las más veteranas Brown Boveri quienes realizaran el mayor trabajo.Ya en su última etapa eran las locomotoras más antiguas en servicio en la península,y,probablemente de Europa con más de 60 años en servicio continuo,y nunca flaquearon,doy fé de ello.De los automotores 14-17 renumerados 3151-3154,dos de ellos fueron trasformados en 1989 para el servicio "tranvía"entre Éibar y Ermua,uno de ellos,el 3154 permanece con ese mismo aspecto en Azpeitia y otro de ellos,el 3151 (me equivoqué en la anterior entrada refiriéndome como 3531,disculpa el error)aún permanece en servicio como vehículo de inspección denominado "Trenbiker".Efectivamente,los "Navales"renumerados en Euskotrén como 3001-3003 prestaron servicio entre Amorebieta y Bilbao,asi como en el triángulo Amorebieta-Bermeo y los últimos servicios Bérriz-Durango.Como olvidar las maravillosas 3500!,fueron las que más reformas y cambios de librea experimentaron,para mi gusto su librea de los 90 era la más bonita,así como su interior,color crema con motivos del País Vasco ilustrados en su interior.Las "Bidexpress"también eran muy bonitas su librea y su interior,con asientos retapizados,suelo de moqueta y monitores de televisión en su interior,aún cuando se suprimió dicho servicio,siguieron circulando con ese aspecto hasta recuperar de nuevo el formato original.Las unidades 3100,efectivamente,procedían de la reforma de las 100 de Suburbanos de Bilbao,me llabama la atención que dispusieran de un sólo pantógrafo,eran muy habituales en los servicios Bilbao-San Sbastian y en los servicios "playeros"de verano entre Durango y Deva,yendo abarrotadas de gente en plena época que se dirigía a pasar la jornada de playa en Deva.Viajé también en ellas,aunque sufrieron un "lavado de imagen",sus bogies eran los mismos,con una un tanto dura suspensión y los asientos bastante espartanos,de skai,pero,guardo buen recuerdo de ellas,curiosamente eran compatibles en mando multiple con las 3500.Una de ellas,la 3101 permanece también en Azpeitia...Las moderas unidades 200 y 300 también dieron un muy buen resultado y servicios...
ResponderEliminarSiempre recuerdo de las 300 el verlas para veloces por Bérriz con sus elegantes libreas rojas "Euskopullman" haciendo sonar sus silbatos.También conocí las ultimas Asea 16-17 tras su reforma,recuerdo verlas siempre estacionadas en la playa de vías del depósito de Durango con plataformas de trenes de trabajo en vías,¡qué recuerdos!,nadie diría que se trataba de ellas con sus nuevas cajas,aunque,obviamente,prefería las originales,las veía,y sentía cierta tristeza del recuerdo de las originales,pero,bueno!,su utilidad también tenían.Como no recordar el atronador paso de las 1600 de FEVE siempre en doble tracción con los trenes siderúrgicos antes de ser remotorizadas y "silenciadas",¡alteraban la tranquilidad de aquellos tranquilos valles!.También he tenido ocasión de ver a las duales 2000 y viajar en las más modernas 900.Añadir también en cuanto a material preservado la locomotora Asea 12 "Izarraitz"con una librea roja-blanca,estuvo trabajando también como "máquina herramienta"en los talleres de Rentería,en la actualidad creo que también permanece en Azpeitia.Por supuesto es digna de elogio la impagable y brillante labor y gestión del Museo Vasco del Ferrocarril,miembros y su material en tan envidiable estado de conservación.Como pequeños apuntes en las imágenes,la imagen 2 está tomada en San Sebastián,la 3 a la entrada de Bilbao-Atxuri,la 12 muy probablemente en algún punto de la línea entre Amorebieta y Durango,y las imágenes 16 y 17 en la playa de vías de la estación y antiguo depósito de Durango.Hoy en día Euskotrén es una compañía moderna,con una muy buena red ferroviaria y vehículos de última generación,pero,nunca,nunca olvidaré aquellos veteranos trenes,vagones y locomotoras,¡no cambiaría en viajar en ellos y seguir viéndolos en servicio por nada del mundo!,aquellas inolvidables Brown Boveri que constituían una nota de color y simpatía y formaban ya parte indisoluble de la apacible y colorista campiña vasca con su tranquilo pero constante ritmo de marcha y sus inconfundibles silbatos,al igual que las Asea,verlas circular en la curva de salida de Bérriz,entrar y salir de Durango con los correo,aquella actividad del antiguo depósito...Cuando viajo por la línea y la zona,no puedo evitar emocionarme con su recuerdo,cierro los ojos un instante,y ahí siguen en mi recuerdo,tan vivas como cuando tuve ocasión de conocerlas...
ResponderEliminarGracias Jose. Impresionantes tus datos y recuerdos de Vascongados. Con ellos revisaré algunos de los pies de fotos. Saludos.
ResponderEliminarNo hay de qué,Ángel,faltaría más!,un verdadero placer,como siempre,volver a realizar este viaje y recordar aquellos tiempos,aún no muy lejanos...Ya el principal grueso de material no existe en servicio regular,así como buena parte de las dependencias originales,pero,inolvidable,al menos para mí su recuerdo y sensaciones...Tengo familia allí,y de ahí los viajes en la línea desde Bilbao-Atxuri-Berriz-Durango...Lo único,siento de verdad no poder ofrecerte material gráfico o memorabilia por mi parte,al igual que el resto de las entradas publicadas,tan sólo mi muy humilde aportación y recuerdos como usuario y aficionado...Muchas gracias de nuevo y recibe un muy cordial saludo!!!...
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