1865
La excesiva flota de locomotoras tipo 040 del Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz y su evolución
A diferencia de la Compañía del Norte que se interesó muy pronto por las locomotoras del tipo 040 -tal como hemos visto en una entrada anterior- debido a la presencia en su línea principal del paso del Guadarrama, MZA no tuvo el mismo interés ni demasiada prisa, ya que el perfil de sus primeras líneas podía asumirse con las de rodaje 030. De esta forma, no encargó directamente ninguna 040 hasta el año 1900, pero sí disponía desde bastantes años antes de las que poseían algunas de las compañías que absorbió, y muy en concreto de las del Mérida a Sevilla y las del Ciudad Real-Badajoz (CR-B). De estas últimas son de las que nos ocupamos en esta entrada.
El primer tramo de línea que puso en operación esta compañía fue el de Badajoz a la frontera portuguesa, inaugurado en 1863, y el último, entre Almorchón y Castuera, en 1866. Tras obtener también la concesión del Madrid a Ciudad Real, el trayecto completo entre Madrid y Badajoz, de 515 km, quedó inaugurado a principios de 1879. Muy poco tiempo después, en 1880, la compañía fue absorbida por MZA. y a ella pasaron todas sus locomotoras.
La línea presentaba algunos tramos con perfiles marcados, tales como la subida desde el valle del Tajo en Algodor hasta Almonacid, el paso de los Montes de Toledo desde Fuente el Fresno a El Emperador, y el paso de Sierra Morena en la zona de Belalcázar. Por tanto, aunque la compañía utilizaba las locomotoras tipo 030 para mercancías, adquirió también nada menos que 36 locomotoras tipo 040 que, como después se verá, resultaron excesivas.
El primer lote de 26 locomotoras fueron construidas en 1865 en Francia por Cail aunque la compañía suministradora fue Parent Schaken. El segundo, de diez, lo suministró Schneider, de Le Creusot en 1866. Se las asignó la numeración 101 a 136 y también se las bautizó con nombres de poblaciones de la línea. Se trataba de unas locomotoras que, en la práctica, eran una "borbounnais" más alargadas. Timbradas a 8 kg/cm2, con una potencia de 608 CV y un diámetro de ruedas de 1,32 m. desarrollaban un esfuerzo de tracción de 6545 Kg. Su superficie total de calefacción era de 177 m2 y la de rejilla de 1,9 m2.
Como el volumen de tráfico no fue el previsto, la compañía vendió catorce máquinas: diez fueron a parar en 1872 al Córdoba-Belmez -que pasaron posteriormente a Andaluces- y cuatro al Zaragoza-Pamplona-Barcelona, que acabaron lógicamente en la Compañía del Norte.
Al pasar a MZA recibieron los números 501 a 512 y 527 a 536 dejando el hueco a las vendidas a otras compañías por si posteriormente se recuperaban. Fueron dedicadas básicamente al transporte de mineral de Cerro del Hierro -desde la estación de Camas, empalme con el ferrocarril de minas de Cala-, al puerto de Sevilla hasta que pasaron a RENFE. Cuando lo hicieron recibieron la numeración 040-2031 a 040-2052.
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| La MZA 503, Mérida, anterior 103 del Ciudad Real-Badajoz y 040-2033 en RENFE. (Álbum de material motor de 1947) |
En 1949 estaban repartidas entre Sevilla, Aranda de Duero, Albacete, Alicante, Guadix y Huelva. Poco a poco se fueron concentrando, de modo que en 1954 la mayoría se encontraba en Sevilla, aunque también había cuatro en Murcia y dos en Huelva. En 1962, dos años antes de iniciarse su desguace, estaban 18 en Sevilla y cuatro en Murcia.
La 040-2035 (ex MZA 505 "Villanueva Serena") en Llerena en 1960 (Richard Chambers/cortesía J. A. Méndez Marcos)
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La 040-2034 Montijo en Los Rosales en 1963. Si bien pongo los nombres con que fueron bautizadas, creo que no lo conservaron cuando pasaron a RENFE ( Trevor Rowe) |
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| La 040-2038 "Puertollano" en Murcia, en 1963. La acompañaban en ese depósito las 2039, 2040 y 2042 ( Norman Glover) |
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| La 040-2039 "Almadén" en Murcia en 1963, un año antes de ser desguazada, aunque ya inútil ( autor desconocido/a través de Pacheco/Forotrenes) |
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| La 2047, "Valsequilla", en Villanueva del Río y Minas en 1966. Debió ser desguazada ese mismo año (Foto: J. Jarvis) |
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| La 040-2051, "Pennarroya" (sic) también en Villanueva del Río y Minas en 1966. Como la anterior debió ser desguazada, o al menos apartada, ese mismo año (Foto: J. Jarvis) |
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| La 2042 en Murcia, en febrero de 1965 (Foto: Marc Dahlström) |
La 2042 en Valencia-Norte en fecha desconocida (autor desconocido/cortesía J. A. Méndez Marcos)
Los desguaces se llevaron a cabo entre 1964 y 1967. Las primeras en desaparecer fueron las 2039 y 2046 y la última la 2033.
Una vez más no se estimó oportuno conservar un ejemplar al menos de las locomotoras 040 más antiguas de MZA.
FUENTES CONSULTADAS
Wais, F: Historia de los ferrocarriles españoles. Editora Nacional
Reder, G. y Fernández Sanz, F: Locomotoras de MZA. Historia de la tracción vapor en España. Tomo I. Autoedición. 1995
Wais, F: Historia de los ferrocarriles españoles. Editora Nacional
Reder, G. y Fernández Sanz, F: Locomotoras de MZA. Historia de la tracción vapor en España. Tomo I. Autoedición. 1995
Fototeca Ferroviaria de Juan Antonio Méndez Marcos
Forotrenes
Eran máquinas bonitas,con un aspecto robusto y potente,aunque
ResponderEliminaren contrapartida desarrollaran algo menor esfuerzo de tracción
que sus antecesoras de Norte.Era muy llamativo el pequeño tamaño de las ventanas forntales de su cabina de conducción.En los últimos años presentaban ya un aspecto muy trabajado,que seguramente fuera así con sus
contínuos servicios...Impresionantes las imágenes,mostrando
todo tipo de facetas y servicios de estas bellas máquinas,aún
pudiéndose apreciar en las primeras el buen estado de conservación que presentaban,en las imágenes 10 o 12 ya se muestra ese deterioro que mostraban en los últimos años,hasta parece que tuvieran el bastidor algo doblado a la altura de la marquesina...Curiosas siempre imágenes como la 13,con la locomotora circulando a la inversa y la variopinta composición del mercancías,el bonito efecto óptico de la 14,incluso parece que recibieron ténderes que no eran sus habituales,como muestra la imagen 17,y les sentaba realmente bien,o el ténder
de la imagen 198,aunque ya seguramemte fuera el ténder apartado al igual que la propia máquina...Tristes las inscripciones que mostraba el material en imágenes 21 y 23,
y el propio terreno en sí,aunque mostraran una nota amable
los TAF al fondo...¡Lástima no se llegara a conservar ninguna de estas robustas 0-4-0!...